JPH022097Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ピンスライド型デイスクブレーキに
関する。

ピンスライド型デイスクブレーキにおいては、
通常平行な２本のピンによりキヤリパがその両端
にてトルクメンバの両端部にデイスクロータの軸
方向へ摺動可能に支持される。しかしながら、こ
のデイスクブレーキにおいては、ブレーキ作動
時、前記トルクメンバが制動反力を受けてデイス
クロータの周方向に変形し、上記した２本のピン
の間隔が拡がり、前記キヤリパが摺動不良を起す
ことがある。

かかる不具合を解消するため、従来、例えば特
開昭51−48071号公報にて開示され、第１図及び
第２図にて示したものが提案された。このデイス
クブレーキにおいては、キヤリパ１がその図示下
端１ａにて支持ピン２によりトルクメンバ３にデ
イスクロータ（図示せず）の軸方向（図示左右方
向であり、以下単に軸方向という）へ摺動可能に
支持され、またその図示上端１ｂにて引張コイル
スプリング４を用いた手段により軸方向へ摺動可
能に支持されている。支持ピン２はボルト５によ
りキヤリパ１に組付けられトルクメンバ３に設け
た孔３ａに摺動可能かつ回動可能に挿入されてい
る。引張コイルスプリング４は、一端をキヤリパ
１に設けた孔に掛けられ他端をトルクメンバ３に
固定されたピン６に巻きつけられていて、キヤリ
パ１の図示上端１ｂをトルクメンバ３に軸方向へ
摺動可能に押しつけている。またキヤリパ１に
は、万一引張コイルスプリング４が切れた時にピ
ン６と係合してキヤリパ１の支持ピン２回りの外
側（第２図反時計方向）への回動を規制する突起
１ｃが設けられている。

かかる構成のデイスクブレーキにおいては、ブ
レキ作動時、トルクメンバ３が制動反力を受けて
デイスクロータの周方向（図示上下方向）り変形
しても、その変形はキヤリパ１の図示上端１ｂが
トルクメンバ３に対して図示上下方向へ摺動する
ことにより吸収されるため、キヤリパ１の軸方向
への摺動不良は防止できる。しかしながら、この
デイスクブレーキにおいては、キヤリパ１がその
図示上端１ｂをコイルスプリング４を用いた手段
によつて支持されているため、キヤリパ１のトル
クメンバ３に対する支持剛性が劣り、耐振性等の
問題がある。また、このデイスクブレーキにおい
ては、引張コイルスプリング４とボルト５を取
外し、かつキヤリパ１を第２図図示左方へ引き抜
いてトルクメンバ３から取外すことによりインナ
パッド７とアウタパッド８の交換を行なうことが
できる。ピン６をトルクメンバ３から取外し可
能とした場合には、ピン６の取外し後キヤリパ１
を支持ピン２の回りに回動して、両パッド７，８
の交換を行なうとができる。ものの、の場合に
は、引張コイルスプリング４とボルト５の取外し
作業と取付け作業が必要であり、しかもボルト５
の取付け作業にあたつてはキヤリパ１と支持ピン
２の組付精度（これが適正でないと、キヤリパ１
の円滑な摺動に支障をきたす）に注意するととも
にボルト５の締付トルク（これが適正でないと、
ボルト５の脱落や破損を招く）に注意する必要が
あり、またの場合には、ピン６の取外し作業と
取付け作業が必要であり、しかもピン６の取付け
作業に当つてはピン６の脱落を確実に防ぐ必要が
ある。

本考案はかかる点に着目してなされたもので、
その目的は、キヤリパの摺動不良を防ぎかつキヤ
リパのトルクメンバに対する支持剛性を高めるこ
と、及びパッド交換時の整備性（サービス性）を
良好とすることにある。

本考案においては、上記目的を達成するため
に、デイスクロータの内外両側に配置されてトル
クメンバに支承されるインナパッドとアウタパッ
ドを、前記デイスクロータの外周から包囲する形
状に形成され、かつ前記アウタパッドの裏金背面
に当接するアームを有するとともに前記インナパ
ッドの裏金背面に当接する液圧作業のピストンを
内蔵してなるシリンダを有するキヤリパが、その
一端を前記インナパッド側にて前記デイスクロー
タの軸方向に沿つて設けた第１ピンにより前記ト
ルクメンバの一端部に前記デイスクロータの軸方
向へ摺動可能に支持され、またその他端を前記ア
ウタパッド側にて前記アーム又はトルクメンバに
回転可能かつ軸方向へ摺動可能に組付けられて前
記デイスクロータの周方向に略沿つて延び先端に
て前記トルクメンバ又はアームに設けた前記デイ
スクロータの軸方向に沿うガイドに係脱可能に摺
接する第２ピンにより前記トルクメンバの他端部
に前記デイスクロータの軸方向へ摺動可能に支持
される構成とした。

かかる構成のデイスクブレーキにおいては、ブ
レーキ作動時、トルクメンバが制動反力を受けて
デイスクロータの周方向に変形しても、その変形
は第２ピンのアームまたはトルクメンバに対する
デイスクロータ周方向への摺動或いは第２ピンの
先端とガイドのデイスクロータ周方向にての相対
移動により吸収されるため、キヤリパのデイスク
ロータ軸方向への摺動不良は防止できる。また、
このデイスクブレーキにおいては、キヤリパがそ
の一端をインナパッド側にて第１ピンによりトル
クメンバの一端部に支持され、かつその他端をア
ウタパッド側にて第２ピンによりトルクメンバの
他端部に支持されていて、第２ピンによりキヤリ
パの第１ピン回りの回動が確実に規制されている
ため、キヤリパのトルクメンバに対する支持剛性
を上記した従来例に比して高めることができる。
更に、このデイスクブレーキにおいては、第２ピ
ンをデイスクロータ周方向へ摺動させてガイドと
の係合を解くことにより、キヤリパを第１ピン回
りに回動させることが可能であつてパッド交換が
可能であり、しかもその作業は単純で特別の配慮
が不要な作業であるため、パッド交換時の整備性
は従来に比し優れており、パッド交換を容易かつ
確実に行なうことができる。

以下、本考案の各実施例を図面に基づいて説明
する。第３図〜第５図は本考案の第１実施例を示
していて、ここに示したピンスライド型デイスク
ブレーキにおいては、図示しない車体の一部（例
えば、ナツクルアーム）に取付けられるトルクメ
ンバ１０がその両端ブリツジ部１０ａ，１０ｂに
てデイスクロータ１２の外周部の一部をオーバー
ハングしていて、アウタパッド１４とインナパッ
ド１６を支持している。アウタパッド１４は、デ
イスクロータ１２の第３図左側（車体外方側）に
おいてその裏金１４ａの上下両端凸部にて板ばね
からなるアンチラトルスプリング１８を介して第
３図左右方向（デイスクロータ１２の軸方向）へ
移動可能に組付けられている。インナパッド１６
は、デイスクロータ１２の第３図右側（車体内方
側）においてその裏金１６ａの上下両端凸部にて
板ばねからなるアンチラトルスプリング１８を介
して第３図左右方向へ移動可能に組付けられてい
る。各アンチラトルスプリング１８は、ばね性及
び耐腐食性を有する材料（ステンレス）により形
成されていて、パッドをデイスクロータ１２の外
周側に付勢するとともにデイスクロータ１２の回
転方向（周方向）へ付勢する機能を有しており、
第４図に示したように、コ字状の屈曲部１８ａと
爪１８ｂを有していて、トルクメンバ１０に設け
た軸方向に延びる溝（ガイド）１０ｃ，１０ｄに
それぞれ組付けられている。なお、アウタパッド
１４の下端を受けるアンチラトルスプリング１８
のみが第３図のごとく巾広に形成されている。

また、このデイスクブレーキにおいては、デイ
スクロータ１２の第３図右側に位置するトルクメ
ンバ１０の第３図上端右側に第１ピン２２が螺着
され第３図右側に向けて延びている。この第１ピ
ン２２上にはキヤリパ２４がその第３図図示上端
筒部２４ａにて軸方向へ摺動可能かつ回動可能に
組付けられている。また、第１ピン２２とキヤリ
パ２４の筒部２４ａ間にはダストブーツ２６が装
着されていて、第１ピン２２と筒部２４ａの摺動
部が密封されている。キヤリパ２４は、デイスク
ロータ１２の外周から両パッド１４，１６を包囲
する形状に形成されていて、アウタパッド１４の
裏金１４ａ背面に当接するアーム２４ｂを有する
とともに、インナパッド１６の裏金１６ａ背面に
当接する液圧作動のピストン２８を内蔵するシリ
ンダ２４ｃを有しており、アーム２４ｂとシリン
ダ２４ｃはブリツジ部２４ｄにより連結されてい
る。

しかして、このデイスクブレーキにおいては、
第３図及び第４図にて示したように、キヤリパ２
４がそのアーム２４ｂの図示下端にて第２ピン３
０によりトルクメンバ１０に軸方向へ摺動可能に
支持されている。第２ピン３０は、キヤリパ２４
のアーム２４ｂに設けた隆起部２４ｅの図示上下
方向（デイスクロータ１２の周方向）の孔２４ｆ
内に回転可能かつ軸方向（図示上下方向）へ摺動
可能に組付けられていて、抜差可能なβ型クリツ
プ３２により抜け止めされている。また第２ピン
３０の先端には平坦なガイド面３０ａ，３０ａが
形成され、これらのガイド面３０ａ，３０ａにて
第２ピン３０の先端はアンチラトルスプリング１
８の装着されているトルクメンバ１０の溝１０ｄ
に係脱可能に摺接している。

上記のように構成したデイスクブレーキにおい
ては、キヤリパ２４のシリンダ２４ｃ内に圧液が
供給されると、ピストン２８がインナパッド１６
をデイスクロータ１２に向けて押動し、またキヤ
リパ２４がそのアーム２４ｂにてアウタパッド１
４をデイスクロータ１２に向けて押動するため、
両パッド１４，１６によりデイスクロータ１２が
挾持され制動される。このとき、トルクメンバ１
０が両パッド１４，１６を介して加わる制動反力
により変形しても、その変形の大部分をしめるデ
イスクロータ周方向（第４図図示上下方向）の変
形は第２ピン３０のアーム２４ｂに対するデイス
クロータ周方向への摺動或いは第２ピン３０のガ
イド面３０ａとアンチラトルスプリング１８、ト
ルクメンバ１０の溝１０ｄとのデイスクロータ周
方向にての相対移動により吸収され、また第４図
図示左右方向のわずかな変形はアンチラトルスプ
リング１８における屈曲部１８ａの変形により吸
収されるため、第１ピン22とキヤリパ２４の筒部
２４ａ間に無理な力は作用せず、キヤリパ２４の
円滑な摺動が保証される。またこのときには、キ
ヤリパ２４が第６図の仮想線にて誇張して示した
ように変形するが、この変形に対しては第２ピン
３０がアーム２４ｂに対して図示のごとくθ回転
してトルクメンバ１０の溝１０ｄ内にての円滑な
摺動を保証する。したがつて、キヤリパ２４のデ
イスクロータ軸方向への摺動不良は確実に防止で
きる。

また、上記のように構成したデイスクブレーキ
においては、キヤリパ２４その一端をインナパッ
ド１６側にて第１ピン２２によりトルクメンバ１
０の一端部に支持され、かつその他端をアウタパ
ッド１４側にて第２ピン３０によりトルクメンバ
１０の他端部に支持されていて、第２ピン３０に
よりキヤリパ２４の第１ピン２２回りの回動が確
実に規制されているため、キヤリパ２４のトルク
メンバ１０に対する支持剛性を第１図及び第２図
に示した従来例に比して高めることができる。

更に、上記のように構成したデイスクブレーキ
においては、適宜な工具にてクリツプ３２を第２
ピン３０から外し、かつ第２ピン３０を抜いてそ
の先端をトルクメンバ１０の溝１０ｄから外せ
ば、キヤリパ２４を第１ピン２２回りに第４図反
時計方向へ回動させることができるため、その状
態にて両パッド１４，１６を交換することができ
る。また両パッド１４，１６の交換後には上記し
た作業を逆に行なうことにより作業を終えること
ができる。このように、このデイスクブレーキに
おいては、パッドの交換に際して単純で特別の配
慮が不要なクリツプ３２，第２ピン３０の脱着作
業のみによつて分解、再組付を行なうことができ
るため、その整備性は優れていて、パッド交換を
容易かつ確実に行なうことができる。

第７図は本考案の第２実施例を示していて、こ
こに示したピンスライド型デイスクブレーキにお
いては、第２ピン１３０がシールリング１３１を
介してキヤリパ１２４のアーム１２４ｂに設けた
隆起部１２４ｅの図示上下方向の穴１２４ｆ内に
圧縮コイルスプリング１３３とともに回転可能か
つ軸方向へ摺動可能に組付けられていて、その先
端ガイド面１３０ａ，１３０ａにてアンチラトル
スプリング１８の装着されているトルクメンバ１
０の溝１０ｄに係脱可能に摺接している。その他
の構成は上記第１実施例と同じであるため、その
説明は省略する。このデイスクブレーキにおいて
は、ドライバー等の適宜な工具にて第２ピン１３
０を圧縮コイルスプリング１３３に抗して穴１２
４ｆ内に押し込んでトルクメンバ１０の溝１０ｄ
から外せば、上記第１実施例と同様にパッド交換
を行なうことができる。その他の作用は上記第１
実施例と実質的に同じであるため、その説明は省
略する。

第８図及び第９図は本考案の第３実施例を示し
ていて、ここに示したピンスライド型デイスクブ
レーキにおいては、トルクメンバ２１０にレール
部（ガイド）２１０ｃ，２１０ｄが形成され、両
パッド２１４，２１６がその裏金２１４ａ，２１
６ａの上下両端凹部にてアンチラトルスプリング
２１８を介してレール部２１０ｃ，２１０ｄに第
８図左右方向へ移動可能に組付けられている。ま
た、キヤリパ２２４のアーム２２４ｂに設けた隆
起部２２４ｅの孔２２４ｆ内に回転可能かつ軸方
向へ摺動可能に組付けられている第２ピン２３０
の先端２３０ａがコ字状に形成されていて、アン
チラトルスプリング２１８の装着されているトル
クメンバ２１０のレール部２１０ｄに係脱可能に
摺接している。なお、第２ピン２３０の図示上方
への摺動はβ型クリツプ３２により規制されてい
る。その他の構成は上記第１実施例と同じである
ため、その説明は省略する。また、作用は上記第
１実施例と実質的に同じであるため、その説明は
省略する。

第１０図及び第１１図は本考案の第４実施例を
示していて、ここに示したピンスライド型デイス
クブレーキにおいては、トルクメンバ３１０のア
ウタパッド側における図示下端部に設けた隆起部
３１０ｅの孔３１０ｆ内に第２ピン３３０が回転
可能かつ軸方向へ摺動可能に組付けられまたキヤ
リパ３２４のアーム３２４ｂにデイスクロータ軸
方向に延びる溝３２４ｇが形成されている。第２
ピン３３０は、その先端に平坦なガイド面３３０
ａ，３３０ａを有していて、これらのガイド面３
３０ａ，３３０ａにてアンチラトルスプリング３
２０（アンチラトルスプリング１８と略同じ構
成）の装着されている溝３２４ｇに係脱可能に摺
接している。その他の構成は上記第３実施例と略
同じであるため、その説明は省略する。また、作
用は上記第１実施例と実質的に同じであるため、
その説明は省略する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のピンスライド型デイスクブレー
キの一例を示す一部破断正面図、第２図は同側面
図、第３図は本考案のピンスライド型デイスクブ
レーキの第１実施例を示す一部破断正面図、第４
図は第３図の−線に沿う側面図、第５図は第
３図のＶ−線に沿う横断平面図、第６図は第１
実施例の作用説明図、第７図は本考案のピンスラ
イド型デイスクブレーキの第２実施例を示す一部
破断部分側面図、第８図は本考案のピンスライド
型デイスクブレーキの第３実施例を示す一部破断
正面図、第９図は第８図の−線に沿う側面
図、第１０図は本考案のピンスライド型デイスク
ブレーキの第４実施例を示す一部破断部分正面
図、第１１図は同一部破断部分側面図である。 符号の説明、１０……トルクメンバ、１０ｄ…
…溝（ガイド）、１２……デイスクロータ、１４
……アウタパッド、１４ａ……裏金、１６……イ
ンナパッド、１６ａ……裏金、２２……第１ピ
ン、２４……キヤリパ、２４ｂ……アーム、２４
ｃ……シリンダ、２４ｄ……ブリツジ部、２４ｅ
……隆起部、２４ｆ……孔、２８……ピストン、
３０……第２ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスクロータの内外両側に配置されてトルク
   メンバに支承されるインナパッドとアウタパッド
   を前記デイスクロータの外周から包囲する形状に
   形成され、かつ前記アウタパッドの裏金背面に当
   接するアームを有するとともに前記インナパッド
   の裏金背面に当接する液圧作動のピストンを内蔵
   してなるシリンダを有するキヤリパが、その一端
   を前記インナパッド側にて前記デイスクロータの
   軸方向に沿つて設けた第１ピンにより前記トルク
   メンバの一端部に前記デイスクロータの軸方向へ
   摺動可能に支持され、またその他端を前記アウタ
   パッド側にて前記アーム又はトルクメンバに回転
   可能かつ軸方向へ摺動可能に組付けられて前記デ
   イスクロータの周方向に略沿つて延び先端にて前
   記トルクメンバ又はアームに設けた前記デイスク
   ロータの軸方向に沿うガイドに係脱可能に摺接す
   る第２ピンにより前記トルクメンバの他端部に前
   記デイスクロータの軸方向へ摺動可能に支持され
   てなるピンスライド型デイスクブレーキ。