JP4718422B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、例えば車両等に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。

一般に、ブレーキペダル等の踏込み操作に伴うブレーキ液圧の供給により車両に制動力を付与する構成としたディスクブレーキとして、例えばコレット型キャリパを用いたもの（例えば、特許文献１参照）、またはリバースピン型キャリパを用いたもの（例えば、特許文献２参照）等、種々のタイプのディスクブレーキが知られている。

この種の従来技術のうち、例えばコレット型キャリパを用いたディスクブレーキは、ディスクの周方向に離間して該ディスクの外周を跨ぐ一対の腕部を有し車両の非回転部分に取付けられる取付部材と、該取付部材の各腕部にスライドピンを介して摺動可能に支持され該各腕部間で前記ディスクの両側を跨ぐようになったキャリパと、前記ディスクの両面側に位置して前記取付部材の各腕部間に移動可能に取付けられ、前記キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッド等とにより構成されている。

ここで、前記取付部材の各腕部には、ディスクの軸方向に延びるピン嵌合穴が設けられ、前記キャリパにはスライドピンの基端側が固定して取付けられている。そして、このスライドピンは、その先端側が前記腕部のピン嵌合穴内に摺動可能に挿嵌されることにより、前記キャリパを取付部材の腕部に対して摺動可能に組付けた状態で支持するものである。

一方、前記リバースピン型キャリパを用いたディスクブレーキでは、車両の非回転部分に取付けられる取付部材にスライドピンが固定して設けられ、該スライドピンが挿嵌されるピン嵌合穴を、相手方となるキャリパに設ける構成としているものである。

特開平１１−１０８０８９号公報 特開昭５４−１１１０５８号公報

ところで、上述した特許文献１による従来技術では、車両の非回転部分に取付けられる取付部材の各腕部がディスクの外周側を跨ぐ構造であり、これらの腕部には、キャリパ側のスライドピンが摺動可能に挿嵌されるピン嵌合穴を設ける構成としている。このため、下記の理由によりディスクの熱容量を大きくすることが難しく、ブレーキ性能の向上化を図る上での難点になっている。

即ち、ブレーキの効き性能の評価としてディスクの熱容量を大きくしたいという要求がある。そして、ディスクの熱容量を大きくするためには、その外径を大きくしたり、ディスクの板厚を大きくしたりすることが考えられる。しかし、車輪やサスペンション等との干渉を避ける上からも、ディスクの板厚を大きくする方法は現実的ではない。

一方、ディスクの外径寸法については、車輪（タイヤホイール）の内側にディスクと共に取付部材の腕部等を納める構成を前提にすると、ディスクの径方向における腕部の厚さ分だけ、ディスクの外径は制約を受けることになる。しかし、取付部材の腕部内には、前述した如くピン嵌合穴を形成する構成としている。

この結果、取付部材の腕部は、前記ピン嵌合穴の周壁部分に十分な肉厚を確保して頑丈な構造に形成する必要が生じ、腕部全体の厚みを大きくせざるを得なくなる。そして、このように腕部の厚さを確保しようとすると、ディスクの外径寸法は、腕部の厚さ分だけ小径に形成する必要がある。

特に、商用車等の車両にあっては、その総重量自体が重いのに経済性等の理由から車輪径（タイヤホイール径）を小さくする構成としている。このため、ディスクの外径寸法は、その車輪径と前記腕部の厚さ分に影響されて小さく制約されることになり、ディスクの熱容量を確保することが難しいという問題がある。

これに対し、例えば特許文献２による従来技術では、非回転部分に取付けられる取付部材側にスライドピンを設ける構成であるため、取付部材のうちディスクの外周側を跨ぐ部分の厚さを小さくすることができ、これによってディスクの外径寸法を大きくすることは可能である。しかし、この場合は、リバースピン型キャリパに特有な問題があり、部品点数が多くなって組立時の作業性を高めるのが難しくなる上に、製作コスト等が嵩むという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、ディスクの外径寸法を大きくして熱容量を増大することができ、これによってブレーキ性能を向上させ、所謂フェード時にも安定したブレーキの効きを確保することができるようにしたディスクブレーキを提供することにある。

また、本発明の他の目的は、コレット型キャリパを用いた場合でも、取付部材のうちディスクの外周側を跨ぐ部分の厚さを小さくすることができると共に、組立時の作業性等を向上できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。

上述した課題を解決するために本発明は、ディスクを跨いで車両の非回転部分に取付けられ前記ディスクの軸方向に延びるピン嵌合穴が設けられた取付部材と、該取付部材のピン嵌合穴内に先端側が摺動可能に挿嵌され基端側が締結ボルトによって固定されたスライドピンにより前記取付部材に支持されて前記ディスクの軸方向に摺動変位するキャリパと、前記ディスクの両面側に位置して前記取付部材に対しディスクの軸方向に移動可能に取付けられ前記キャリパによってディスクの両面に押圧されるインナ側とアウタ側の摩擦パッドとからなるディスクブレーキに適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記取付部材には、前記キャリパにより各摩擦パッドをディスクに押圧したときの制動トルクを受承するインナ側のトルク受部とアウタ側のトルク受部とをそれぞれ設け、前記取付部材のピン嵌合穴は、その全長にわたって前記ディスクよりもインナ側となる位置で、前記インナ側のトルク受部とディスクの周方向で隣接した位置に配置する構成とし、前記キャリパは、その重心が前記ピン嵌合穴に対する前記スライドピンの嵌合長の範囲内に位置する形状に形成したことにある。

また、請求項２の発明によると、前記スライドピンを取付けた状態での前記キャリパ全体の重心位置は、前記摩擦パッドが新品状態から交換時期に達するまでの間にわたって前記ピン嵌合穴に対する前記スライドピンの嵌合長の範囲内に収まる構成としている。

上述の如く、請求項１に記載の発明によると、取付部材のピン嵌合穴をディスクよりもインナ側となる位置で、インナ側のトルク受部とディスクの周方向で隣接した位置に配置する構成としているので、取付部材のうちディスクの外周側を跨ぐ部分にピン嵌合穴を設ける必要がなくなり、この部分の厚さを小さくできる共に、これに対応する寸法分だけディスクの外径寸法を大きくすることができる。そして、ディスクの外径寸法を大きくすることにより、その熱容量を増大することができ、所謂フェード時にも安定したブレーキの効きを確保することができる。

また、キャリパは、その重心がピン嵌合穴に対するスライドピンの嵌合長の範囲内に位置する形状に形成しているので、取付部材のピン嵌合穴内に挿嵌されるスライドピンによりキャリパ全体を安定した支持状態に保つことができ、前記取付部材に対してキャリパが傾く等の不具合をなくことができる。これによって、所謂ブレーキの引きずり等を良好に抑えることができ、ブレーキ性能の向上化を図ることができる。
しかも、取付部材のピン嵌合穴をディスクの周方向でインナ側のトルク受部と隣接した位置に配置する構成としているので、摩擦パッドを介した制動トルクを取付部材のトルク受部で受承するときに、前記ピン嵌合穴とスライドピンとの間に作用する曲げモーメント等を小さく抑えることができ、所謂コレット型キャリパの利点を活かすことができる。
即ち、コレット型キャリパの場合には、リバースピン型キャリパとは異なり、スライドピンがキャリパにボルトで固定される位置がトルク受部から大きく離間しているため、前記ボルトの締結位置に作用する曲げモーメントを小さく抑えることができ、ボルトの弛止め等を容易に行うことができる。また、トルク受部に近い位置にピン嵌合穴を設けることにより、トルク受部近辺での取付部材の剛性を確保しつつ、効率的な軽量化を図ることができる。

また、請求項２に記載の発明は、スライドピンを含めたキャリパ全体の重心位置を、摩擦パッドが新品状態から交換時期に達するまでの間にわたってピン嵌合穴に対するスライドピンの嵌合長の範囲内に収める構成としているので、車両のブレーキ操作を繰返すうちに摩擦パッドの摩耗が進行しても、摩擦パッドが予め決められた交換時期に達するまでは、キャリパ全体の重心位置を前記ピン嵌合穴に対するスライドピンの嵌合長の範囲内に収めることができ、キャリパ全体を安定した支持状態に長期にわたって保つことができる。そして、摩擦パッドの摩耗に伴うブレーキの引きずりを低減でき、経時劣化時の耐ジャダ性能も高めることができる。

以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、例えば４輪自動車等の車両に適用する場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

ここで、図１ないし図１０は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は車両の車輪と共に回転するディスクで、該ディスク１は、図１、図３、図６等に二点鎖線で例示するように、外径寸法Ｒの回転円板として形成されるものである。

２は車両の非回転部分に取付けられる取付部材で、該取付部材２は、高い剛性をもった金属材料により細長い略四角形の枠状体（図９参照）として一体に形成され、後述の一側枠板３、他側枠板５および左，右の継枠板６，６とにより構成されている。そして、取付部材２は、一側枠板３、他側枠板５と、左，右の継枠板６，６とから高剛性の一体物（鋳造品）として形成されるものである。

３は取付部材２の一側枠板で、該一側枠板３は、例えば図６に示す如く後述の摩擦パッド１６よりもディスク１の径方向内側となる位置でディスク１の周方向に延びた取付板部３Ａと、該取付板部３Ａの長さ方向両側からディスク１の径方向外側に向けて突出した左，右一対の突出板部３Ｂ，３Ｂとにより構成されている。そして、一側枠板３の取付板部３Ａと各突出板部３Ｂとは、図９に示す如くディスク１の一側（インナ側）に位置し、該ディスク１の一側面に沿ってほぼ平行に延びるものである。

また、一側枠板３の各突出板部３Ｂは、図６に示すように後述するインナ側の摩擦パッド１６をディスク１の周方向両側から挟む位置に配設されている。そして、突出板部３Ｂの突出端側には、後述の継枠板６が一体形成され、後述のパッドガイド部３Ｄと継枠板６との間は、ほぼ水平な面からなる平坦面部３Ｃとなっている。

ここで、取付板部３Ａの長さ方向両側には、図６、図７、図１０に示す如く後述のパッドガイド部３Ｄ、ピン嵌合穴４Ａよりもディスク１の径方向内側となる位置に左，右一対のねじ穴３Ａ1 ，３Ａ1 が形成されている。そして、これらのねじ穴３Ａ1 には、固定ボルト（図示せず）が螺着され、取付部材２の取付板部３Ａは、この固定ボルトにより車両の非回転部分となるナックル部（図示せず）等に固定状態で取付けられるものである。

また、左，右の突出板部３Ｂ，３Ｂには、平坦面部３Ｃよりもディスク１の径方向内側となる位置にインナ側のパッドガイド部３Ｄ，３Ｄが設けられ、該パッドガイド部３Ｄは、図６、図７、図１０に示すように切欠き幅Ｗをもったコ字形状の切欠きとして形成されている。そして、このパッドガイド部３Ｄ内には、後述する摩擦パッド１６（裏金１７）の耳部１７Ａがパッドスプリング１９を介してそれぞれ摺動可能に挿嵌されるものである。

また、各パッドガイド部３Ｄの底部側はそれぞれインナ側のトルク受部３Ｅを構成し、これらのインナ側のトルク受部３Ｅは、摩擦パッド１６からの制動トルクを後述のパッドスプリング１９を介して受承するものである。

４，４は取付部材２（一側枠板３）の突出板部３Ｂ，３Ｂに一体形成されたピンガイド用の筒状突部で、該各筒状突部４は、図９に示すように一側枠板３の各突出板部３Ｂからディスク１の軸方向外側に向けて突出する段付き筒状体として形成され、その内周側が突出板部３Ｂの板厚方向（ディスク１の軸方向）に延びる有底のピン嵌合穴４Ａとなっている。そして、該ピン嵌合穴４Ａ内には、後述のスライドピン１３が摺動可能に挿嵌されるものである。

ここで、これらのピン嵌合穴４Ａは、その全長が図２、図４に示すようにディスク１よりもインナ側となる位置に配置され、左，右のトルク受部３Ｅ，３Ｅに対しては、図６、図７、図１０に示すようにディスク１の周方向で隣接した位置に配置されている。また、ピン嵌合穴４Ａは、パッドガイド部３Ｄに対して切欠き幅Ｗ（図６、図７、図１０参照）の範囲内となる位置に配置されている。そして、ピン嵌合穴４Ａの中心は、切欠き幅Ｗの幅中心と一致する位置に配置するのが好ましいものである。また、ピン嵌合穴４Ａの底部側には、図２、図４に示す寸法Ｔ（例えば、Ｔ＝２〜６ｍｍ程度）の肉厚を確保するのがよい。

５は取付部材２の他側枠板で、該他側枠板５は、図８、図９に示すようにディスク１を挟んで一側枠板３と対向する位置に配置されている。そして、他側枠板５は、ディスク１のアウタ側(他側)で後述の継枠板６，６間を一体的に連結するようにディスク１の他側面に沿ってほぼ平行に延びている。ここで、他側枠板５は、図１、図８に示す如く弓形状をなして左，右方向（ディスク１の周方向）に延びた細長い棒状の連結ビーム部５Ａと、該連結ビーム部５Ａの長さ方向両側からディスク１の径方向外側に向けて突出した左，右一対の突出板部５Ｂ，５Ｂとにより構成されている。

そして、他側枠板５の連結ビーム部５Ａは、図１、図８に示すように後述の摩擦パッド１６よりもディスク１の径方向内側となる位置でディスク１の周方向に延び、左，右の突出板部５Ｂ，５Ｂ間を剛性をもって一体的に連結するものである。また、他側枠板５の各突出板部５Ｂには、前述した一側枠板３の突出板部３Ｂとほぼ同様に、それぞれ平坦面部５Ｃ、アウタ側のパッドガイド部５Ｄおよびアウタ側のトルク受部５Ｅ等が形成されている。

６，６はディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向に延びた左，右一対の継枠板で、該継枠板６，６は、図６、図９に示すようにディスク１の外周を跨ぐ位置に配設され、ディスク１の両面に沿って互い平行に延びる一側枠板３と他側枠板５とを、その長さ方向（ディスク１の周方向）両側で一体的に連結するものである。

ここで、各継枠板６は、図６に示すようにディスク１の外周に沿って僅かに湾曲した薄肉の板体として形成され、その板厚ｔは、従来技術で述べた腕部の厚さに比較して１／２以下の厚さ（例えば、ｔ＝５〜１０ｍｍ程度）に設定されている。これにより、ディスク１の外径寸法Ｒは現行品等に比較して、例えば８〜１５ｍｍ程度大きくすることが可能となり、ディスク１の熱容量を増大できるものである。

７は取付部材２に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ７は、図１〜図６に示す如くディスク１の外周側を跨いで軸方向に延びるブリッジ部８と、該ブリッジ部８の一側に一体形成され、ディスク１のインナ側に配設されるインナ脚部としてのシリンダ部９と、ブリッジ部８の他側に一体形成され、ディスク１のアウタ側に配設されるアウタ脚部１０とにより構成され、このアウタ脚部１０は、図１に示すように二又状をなす爪部１０Ａ，１０Ａを有している。

そして、キャリパ７には、シリンダ部９の左，右両側から略Ｌ字状に突出してディスク１の周方向に延びる一対の取付部１１，１１が一体に設けられ、該各取付部１１には、図２に示す如く後述のスライドピン１３が締結ボルト１４により固着して取付けられている。また、キャリパ７のシリンダ部９には、図５に示すようにシリンダボア９Ａが形成され、該シリンダボア９Ａ内には、ピストン１２が摺動可能に挿嵌されている。

ここで、キャリパ７は、ピストン１２および後述のスライドピン１３を含めた全体の重心位置Ｇが図２、図４に示すように、スライドピン１３の先端から寸法Ｌa となる位置に配置され、この重心位置Ｇは、ピン嵌合穴４Ａに対する後述のスライドピン１３の嵌合長Ｌt の範囲内に収められている。即ち、キャリパ７の形状は、このような重心位置Ｇの条件を満たすように設計され、形成されるものである。

１３，１３はキャリパ７の各取付部１１に設けられたスライドピンで、該各スライドピン１３は、図２に示す如く基端側が締結ボルト１４，１４を介してシリンダ部９側の各取付部１１に固着され、先端側が取付部材２のピン嵌合穴４Ａ内に摺動可能に挿嵌されている。これにより、キャリパ７は、スライドピン１３を介して取付部材２により摺動可能に支持されるものである。

ここで、スライドピン１３は、取付部材２のピン嵌合穴４Ａに対する嵌合長Ｌt が図２、図４に示すように設定され、ピストン１２およびスライドピン１３を含めたキャリパ７全体の重心位置Ｇは、この嵌合長Ｌt の範囲内に収められている。そして、この重心位置Ｇは、後述の摩擦パッド１６が新品状態から交換時期に達するまでの間にわたって嵌合長Ｌt の範囲内に収められるものである。

１５，１５は各スライドピン１３を外側から保護する保護ブーツで、該各保護ブーツ１５は、例えば弾性樹脂材料等を用いて蛇腹状に形成され、取付部材２の筒状突部４とスライドピン１３との間に取付けられている。そして、保護ブーツ１５は、スライドピン１３の基端側周囲を覆うことにより、スライドピン１３とピン嵌合穴４Ａとの間に雨水や塵埃等の異物が浸入するのを防ぐものである。

１６，１６はディスク１の両側に配置されたインナ側，アウタ側の摩擦パッドで、該各摩擦パッド１６は、図５、図６、図７等に示すように横長の略扇形状に形成された裏金１７と、該裏金１７の表面側に重ね合せるように固着して設けられた摩擦材からなるライニング１８とにより構成されている。そして、各裏金１７の長さ方向両端側には、図１、図６、図７に示す如くインナ側，アウタ側のパッドガイド部３Ｄ，５Ｄに対応して凸形状をなす耳部１７Ａ，１７Ａが突設されている。

ここで、インナ側の摩擦パッド１６は、裏金１７の各耳部１７Ａが図６、図７に示すように後述のパッドスプリング１９を介してインナ側のパッドガイド部３Ｄに摺動可能に挿嵌されている。また、アウタ側の摩擦パッド１６は、裏金１７の各耳部１７Ａが図１に示すように後述のパッドスプリング１９を介してアウタ側のパッドガイド部５Ｄに摺動可能に挿嵌されている。

そして、各摩擦パッド１６は、図５に示すようにディスク１の両面側に対向配置され、車両のブレーキ操作に伴ってピストン１２がブレーキ液圧で押動されることにより、キャリパ７の爪部１０Ａとピストン１２との間でディスク１を両面から挟むように押圧され、これによって、ディスク１に制動力を付与するものである。

この場合、キャリパ７により各摩擦パッド１６をディスク１に押圧したときの制動トルクは、摩擦パッド１６（裏金１７）の耳部１７Ａから取付部材２のトルク受部３Ｅ，５Ｅに伝えられ、取付部材２の突出板部３Ｂ，５Ｂ等でディスク１からの回転トルク（制動トルク）を受承するものである。

１９，１９はディスク１の周方向に離間して取付部材２に設けられた左，右一対のパッドスプリングで、該各パッドスプリング１９は、取付部材２の各パッドガイド部３Ｄ，５Ｄと共にインナ側，アウタ側の摩擦パッド１６を裏金１７の各耳部１７Ａを介してディスク１の軸方向に摺動可能に案内する。これにより、パッドスプリング１９は、ディスク１の軸方向に向けた摩擦パッド１６の動き（摺動変位）を安定させ、円滑化するものである。

本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。

まず、車両のブレーキ操作に伴ってマスタシリンダ（図示せず）からのブレーキ液圧をキャリパ７のシリンダ部９（図５に示すシリンダボア９Ａ）内に供給すると、シリンダ部９内のピストン１２は、このときのブレーキ液圧によってディスク１の軸方向に摺動変位し、インナ側（シリンダ部９側）の摩擦パッド１６をディスク１の一側面に向けて押圧する。

そして、このときにキャリパ７全体は、ピストン１２による押圧反力でスライドピン１３がピン嵌合穴４Ａに対して図２、図４中の矢示Ａ方向に相対変位するように、取付部材２に対しディスク１の軸方向（矢示Ａ方向）に摺動変位し、これによって、アウタ脚部１０の各爪部１０Ａがアウタ側の摩擦パッド１６をディスク１の他側面に向けて押圧する。

このため、ディスク１はインナ側の摩擦パッド１６とアウタ側の摩擦パッド１６とにより両面側から強く挟持され、例えば走行中の車両に制動力を付与するものである。また、ブレーキ操作を解除したときには、ディスク１の両面から各摩擦パッド１６が離間して、前記車両に対する制動力を解除することになる。

ところで、車両に制動力を付与するため、インナ側，アウタ側の摩擦パッド１６をディスク１の両面に押圧したときには、ディスク１からの回転トルク（制動トルク）が各摩擦パッド１６の耳部１７Ａ等を介して取付部材２のトルク受部３Ｅ，５Ｅに付加されると共に、キャリパ７のシリンダ部９、アウタ脚部１０にも付加される。

そして、キャリパ７のシリンダ部９側に付加される制動トルクは、取付部材２の一側枠板３に設けた筒状突部４のピン嵌合穴４Ａとスライドピン１３との間で受承されるので、キャリパ７のシリンダ部９等が制動トルクの影響で変形するのを、ピン嵌合穴４Ａ内に挿嵌されたスライドピン１３等によって抑えることができる。

また、取付部材２は、ディスク１の両面に沿って互いに平行に延びる一側枠板３、他側枠板５と、該一側枠板３、他側枠板５の長さ方向両端側をディスク１の外周を跨いで連結した左，右の継枠板６，６とから、高い剛性をもった細長い略四角形の枠状体（図９参照）として一体成形している。このため、取付部材２を小型、軽量化しつつ、頑丈な構造に形成することができ、ディスク１のインナ側，アウタ側でトルク受部３Ｅ，５Ｅが受承する制動トルクを、取付部材２全体で安定して支えることができる。

しかも、ディスク１のインナ側では、一側枠板３の突出板部３Ｂに設けたトルク受部３Ｅとピン嵌合穴４Ａとを、図６、図７に示すようにディスク１の周方向で互いに隣接する位置に配置している。このため、前記制動トルクに伴って取付部材２の一側枠板３（突出板部３Ｂ）等に作用する曲げモーメントが大きくなるのを抑えることができ、取付部材２全体の曲げ変形を小さく抑えるように低減することができる。

一方、前述の如きブレーキ操作を繰返すうちに摩擦パッド１６のライニング１８は徐々に摩耗する。そして、ライニング１８の摩耗が大きくなって摩擦パッド１６の交換時期に達するときには、スライドピン１３が筒状突部４のピン嵌合穴４Ａから抜け出す方向（図２、図４中の矢示Ａ方向）に相対変位し、ピン嵌合穴４Ａに対するスライドピン１３の嵌合長Ｌt は、ライニング１８の摩耗代に対応する厚さ分だけ短くなる。

しかし、ピストン１２およびスライドピン１３を含めたキャリパ７全体の重心位置Ｇは、摩擦パッド１６が新品状態から交換時期に達するまでの間にわたって嵌合長Ｌt の範囲内に収められる構成としている。このため、摩擦パッド１６が新品状態から交換時期に達するまでは、ピン嵌合穴４Ａ内に挿嵌されたスライドピン１３によりキャリパ７全体を安定した支持状態に保つことができ、取付部材２に対してキャリパ７が傾く等の不具合をなくことができるものである。

かくして、本実施の形態によれば、取付部材２の一側枠板３にディスク１の軸方向に突出する筒状突部４を一体形成すると共に、該筒状突部４内には一側枠板３の板厚方向に延びる有底のピン嵌合穴４Ａを設け、このピン嵌合穴４Ａを全体（全長）にわたってディスク１よりもインナ側となる位置に配置している。そして、キャリパ７は、その重心位置Ｇがピン嵌合穴４Ａに対するスライドピン１３の嵌合長Ｌt の範囲内に存在するように形成する構成としている。

このため、取付部材２には、例えばディスク１の外周側を跨ぐ部分（継枠板６に相当する部分）にピン嵌合穴を設ける必要がなくなり、この継枠板６の板厚ｔを図６に示す如く、例えば５〜１０ｍｍ程度まで薄く形成するとことができ、従来技術で述べた腕部の厚さに比較しても、例えば１／２以下の厚さとすることができる。

これにより、ディスク１の外径寸法Ｒは現行品等に比較して、例えば８〜１５ｍｍ程度まで大きくすることが可能となり、ディスク１の外径寸法Ｒを大きくすることにより、その熱容量を増大することができ、所謂フェード時にも安定したブレーキの効きを確保することができる。

また、キャリパ７は、その重心位置Ｇがピン嵌合穴４Ａに対するスライドピン１３の嵌合長Ｌt の範囲内に存在しているので、取付部材２の一側枠板３側で筒状突部４のピン嵌合穴４Ａ内に挿嵌されるスライドピン１３によりキャリパ７全体を安定した支持状態に保つことができ、取付部材２に対してキャリパ７が傾く等の不具合をなくことができる。

特に、スライドピン１３を含めたキャリパ７全体の重心位置Ｇを、摩擦パッド１６が新品状態から交換時期に達するまでの間にわたって前記嵌合長Ｌt の範囲内に収める構成としているので、車両のブレーキ操作を繰返すうちに摩擦パッド１６の摩耗が進行しても、摩擦パッド１６が交換時期に達するまでは、キャリパ７全体の重心位置をピン嵌合穴４Ａに対するスライドピン１３の嵌合長Ｌt の範囲内に収めることができ、キャリパ７全体を安定した支持状態に長期にわたって保つことができる。

従って、本実施の形態によれば、所謂ブレーキの引きずり等を良好に抑えることができ、経時劣化時の耐ジャダ性能も高めることができると共に、ブレーキ性能の向上化を図ることができる。しかも、所謂コレット型キャリパの利点を活かしてディスクブレーキ全体を小型化することができ、軽量化を図ることができるものである。

また、取付部材２のピン嵌合穴４Ａは、ディスク１の周方向でインナ側のトルク受部３Ｅと隣接した位置に配置する構成としている。このため、摩擦パッド１６を介した制動トルクをインナ側のトルク受部３Ｅで受承するときに、ピン嵌合穴４Ａとスライドピン１３との間に作用する曲げモーメント等を小さく抑えることができ、所謂コレット型キャリパの利点を活かすことができる。

即ち、本実施の形態のように、コレット型キャリパを採用した場合には、リバースピン型キャリパとは異なり、スライドピン１３がキャリパ７の取付部１１に締結ボルト１４で固定される位置がトルク受部３Ｅから大きく離れた位置となっているため、締結ボルト１４の螺合部位等に作用する曲げモーメントを小さく抑えることができ、締結ボルト１４の弛止め等を容易に行うことができる。

また、取付部材２の一側枠板３には、トルク受部３Ｅに近い位置にピン嵌合穴４Ａを有底穴として形成し、該ピン嵌合穴４Ａ内にはスライドピン１３を挿嵌して設けているので、トルク受部３Ｅ近辺での取付部材２の剛性を確保することが容易となり、取付部材２全体を小型化し、効率的な軽量化を図ることができる。

なお、前記実施の形態では、取付部材２のパッドガイド部３Ｄ，５Ｄをコ字形状の切欠きとして形成し、該切欠きの底部側でトルク受部３Ｅ，５Ｅを構成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばパッドガイド部からディスクの径方向内側または外側に離間した位置にトルク受部を設ける構成としてもよいものである。

また、前記実施の形態では、取付部材２のパッドガイド部３Ｄ，５Ｄをコ字形状の切欠きとして形成し、各摩擦パッド１６の裏金１７には、パッドガイド部３Ｄ，５Ｄに移動可能に嵌合する凸形状の耳部１７Ａを形成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばパッドガイド部を凸形状に形成し、摩擦パッドの裏金には、凸形状のパッドガイド部に移動可能に嵌合する凹形状の嵌合凹部を設ける構成としてもよい。

さらに、前記実施の形態では、キャリパ７のシリンダ部９に単一のシリンダボア９Ａ（ピストン１２）を設ける場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば２〜３個以上のピストンをキャリパに設ける構成としたコレット型キャリパにも適用できるものである。

本発明の実施の形態によるディスクブレーキを示す正面図である。 図１のディスクブレーキを上方からみた一部破断の平面図である。 ディスクブレーキを図１とは反対側からみた背面図である。 ディスクブレーキのピン嵌合穴とスライドピン等を図１中の矢示IV−IV方向から拡大してみた断面図である。 ディスクブレーキを図１中の矢示Ｖ−Ｖ方向から拡大してみた断面図である。 取付部材、キャリパおよびインナ側の摩擦パッド等を図２中の矢示VI−VI方向からみた断面図である。 キャリパを取外した状態で図３中の取付部材、インナ側の摩擦パッド等を示す背面図である。 図１中の取付部材を単体として示す正面図である。 図８の取付部材を上方からみた平面図である。 取付部材を図８とは反対側からみた背面図である。

符号の説明

１ ディスク
２ 取付部材
３ 一側枠板
３Ａ 取付板部
３Ｂ，５Ｂ 突出板部
３Ｄ インナ側のパッドガイド部
３Ｅ インナ側のトルク受部
４ 筒状突部
４Ａ ピン嵌合穴
５ 他側枠板
５Ａ 連結ビーム部
５Ｄ アウタ側のパッドガイド部
５Ｅ アウタ側のトルク受部
６ 継枠板（ディスクの外周側を跨ぐ部分）
７ キャリパ
８ ブリッジ部
９ シリンダ部（インナ脚部）
１０ アウタ脚部
１１ 取付部
１２ ピストン
１３ スライドピン
１４ 締結ボルト
１６ 摩擦パッド
１７ 裏金
１８ ライニング
１９ パッドスプリング
Ｇ 重心位置
Ｌt 嵌合長

Claims (2)

1. ディスクを跨いで車両の非回転部分に取付けられ前記ディスクの軸方向に延びるピン嵌合穴が設けられた取付部材と、該取付部材のピン嵌合穴内に先端側が摺動可能に挿嵌され基端側が締結ボルトによって固定されたスライドピンにより前記取付部材に支持されて前記ディスクの軸方向に摺動変位するキャリパと、前記ディスクの両面側に位置して前記取付部材に対しディスクの軸方向に移動可能に取付けられ前記キャリパによってディスクの両面に押圧されるインナ側とアウタ側の摩擦パッドとからなるディスクブレーキにおいて、
   前記取付部材には、前記キャリパにより各摩擦パッドをディスクに押圧したときの制動トルクを受承するインナ側のトルク受部とアウタ側のトルク受部とをそれぞれ設け、
   前記取付部材のピン嵌合穴は、その全長にわたって前記ディスクよりもインナ側となる位置で、前記インナ側のトルク受部とディスクの周方向で隣接した位置に配置する構成とし、
   前記キャリパは、その重心が前記ピン嵌合穴に対する前記スライドピンの嵌合長の範囲内に位置する形状に形成されたことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記スライドピンを取付けた状態での前記キャリパ全体の重心位置は、前記摩擦パッドが新品状態から交換時期に達するまでの間にわたって前記ピン嵌合穴に対する前記スライドピンの嵌合長の範囲内に収まる構成としてなる請求項１に記載のディスクブレーキ。

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