JPS6041257B2 - 車輛用デイスクブレ−キ装置 - Google Patents
車輛用デイスクブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS6041257B2 JPS6041257B2 JP52044698A JP4469877A JPS6041257B2 JP S6041257 B2 JPS6041257 B2 JP S6041257B2 JP 52044698 A JP52044698 A JP 52044698A JP 4469877 A JP4469877 A JP 4469877A JP S6041257 B2 JPS6041257 B2 JP S6041257B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- caliper
- brake disc
- friction pads
- disc
- Prior art date
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、オートバイ等の車鞠用ディスクブレーキ装置
、特に制動トルクを摩擦パッドから車体に固着されるプ
ラケットに直接負担せしめ、そのブラケットに支持され
るブレーキキャリパにかかる負荷を軽減させてその作動
を円滑にしたディスクブレーキ装置に関する。
、特に制動トルクを摩擦パッドから車体に固着されるプ
ラケットに直接負担せしめ、そのブラケットに支持され
るブレーキキャリパにかかる負荷を軽減させてその作動
を円滑にしたディスクブレーキ装置に関する。
従来のかかるディスクブレーキ装置では、摩擦パッドの
両端をブラケットで支持しているので、摩耗した摩擦パ
ッドを新規部品と交換する際にはブレーキキャリパをブ
ラケツトから敬除かなければならず、整備が面倒であっ
た。
両端をブラケットで支持しているので、摩耗した摩擦パ
ッドを新規部品と交換する際にはブレーキキャリパをブ
ラケツトから敬除かなければならず、整備が面倒であっ
た。
そこで本発明は、ブレーキキャリパを外すことなく単な
る一本の支持ピンの抜差しにより摩擦パッドの交換を容
易に行うことができるようにし、しかもブレーキキャリ
パを常に円滑に作動させて良好な制動作用が得られるよ
うにした、低コストの前記車繭用ディスクブレーキ袋贋
を提供することを目的とし、その特徴とするところは、
車体に固着されるブラケツトに、ブレーキディスクの外
周部をその回転軸方向‘こ跨ぐ屈曲部を設け、この屈曲
部の、ブレーキディスクの通常回転方向と反対側の端部
に、ブレーキディスクの両側に配設される一対の摩擦パ
ッドの各一端部を抜差し自在且つブレーキディスクの回
転軸方向に摺動自在に凹凸係合し、これら摩擦パッドを
ブレーキディスクの両側面に圧接し得る機構を備えたブ
レーキキャリパの一端部を前記ブラケツトに、そのブラ
ケツトの前記各摩擦パッドと凹凸係合部に対してブレー
キディスクの半径方向一柳に偏立し且つプレーキディス
クの回転軸と平行する１本のキャリパ支持ピンを介して
回動可能に支持し、また同プレーキキャリパの他端部を
前記ブラケットにばねを介してフローティング支持し、
前記ブレーキキヤリパに、前記両摩擦パッドの各他端部
をブレーキディスクの回転軸方向に摺動自在に貫通する
１本のパッド支持ピンを着脱自在に取付けたことにある
。
る一本の支持ピンの抜差しにより摩擦パッドの交換を容
易に行うことができるようにし、しかもブレーキキャリ
パを常に円滑に作動させて良好な制動作用が得られるよ
うにした、低コストの前記車繭用ディスクブレーキ袋贋
を提供することを目的とし、その特徴とするところは、
車体に固着されるブラケツトに、ブレーキディスクの外
周部をその回転軸方向‘こ跨ぐ屈曲部を設け、この屈曲
部の、ブレーキディスクの通常回転方向と反対側の端部
に、ブレーキディスクの両側に配設される一対の摩擦パ
ッドの各一端部を抜差し自在且つブレーキディスクの回
転軸方向に摺動自在に凹凸係合し、これら摩擦パッドを
ブレーキディスクの両側面に圧接し得る機構を備えたブ
レーキキャリパの一端部を前記ブラケツトに、そのブラ
ケツトの前記各摩擦パッドと凹凸係合部に対してブレー
キディスクの半径方向一柳に偏立し且つプレーキディス
クの回転軸と平行する１本のキャリパ支持ピンを介して
回動可能に支持し、また同プレーキキャリパの他端部を
前記ブラケットにばねを介してフローティング支持し、
前記ブレーキキヤリパに、前記両摩擦パッドの各他端部
をブレーキディスクの回転軸方向に摺動自在に貫通する
１本のパッド支持ピンを着脱自在に取付けたことにある
。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、図示のものはオートバイの前輪用ディスクブレーキ装
置であって、オートバイの前輪（図示せず）と共に回転
するブレーキデイスクー、その両側に配設される左右一
対の摩擦パッド２，２′、ブレーキディスク１に隣接し
てオートバイのフロントフオークＦに固着されるブラケ
ツト３およびそのプラケツト３に後述するように支持さ
れるブレーキキヤ１」パ４より構成される。
、図示のものはオートバイの前輪用ディスクブレーキ装
置であって、オートバイの前輪（図示せず）と共に回転
するブレーキデイスクー、その両側に配設される左右一
対の摩擦パッド２，２′、ブレーキディスク１に隣接し
てオートバイのフロントフオークＦに固着されるブラケ
ツト３およびそのプラケツト３に後述するように支持さ
れるブレーキキヤ１」パ４より構成される。
Ｒはブレーキディスク１の通常の回転方向、すなわちオ
ートバイの前進時における回転方向を示す。ブラケット
３は、ブレーキディスク１の外周部をその藤方向に跨ぐ
屈曲部３ａを上部に有し、その屈曲部３ａの後面にブレ
ーキディスク１を間に置いてその軸方向に延びる一対の
案内溝５，５′を形成し、これらに摩擦パッド２，２′
の髪金２ａ，２ａ′の各前端から突出する突起６，６′
を摺鰯自在に且つディスク１周方向に抜差可能に係合す
る。ブレーキキャリパ４は摩擦パッド２，２′を跨ぐ左
右一対の腕部４ａ，４ｂを有し、右方の腕部４ａには油
圧シリンダ７を形成して、それに様合する作動ピストン
８を摩擦パッド２の背面に当緩させる。
ートバイの前進時における回転方向を示す。ブラケット
３は、ブレーキディスク１の外周部をその藤方向に跨ぐ
屈曲部３ａを上部に有し、その屈曲部３ａの後面にブレ
ーキディスク１を間に置いてその軸方向に延びる一対の
案内溝５，５′を形成し、これらに摩擦パッド２，２′
の髪金２ａ，２ａ′の各前端から突出する突起６，６′
を摺鰯自在に且つディスク１周方向に抜差可能に係合す
る。ブレーキキャリパ４は摩擦パッド２，２′を跨ぐ左
右一対の腕部４ａ，４ｂを有し、右方の腕部４ａには油
圧シリンダ７を形成して、それに様合する作動ピストン
８を摩擦パッド２の背面に当緩させる。
また同腕部４ａは前部と下部に耳部９，９′を有し、耳
部９の側面にはブレーキディスク１の軸と平行なキャリ
パ支持ピン１０をボルト１１で固着し、これをブラケツ
ト３の、前記案内溝５，５′よりもディスク半径方向外
方の上端部に穿設したピン孔１２に回転可能に鉄挿する
。
部９の側面にはブレーキディスク１の軸と平行なキャリ
パ支持ピン１０をボルト１１で固着し、これをブラケツ
ト３の、前記案内溝５，５′よりもディスク半径方向外
方の上端部に穿設したピン孔１２に回転可能に鉄挿する
。
その際、キャリパ支持ピン１０の酒動面には潤滑油を塗
布した上、その部分をキャリパ支持ピン１０の基端とブ
ラケット３間に張設したべローズ１３によりシールする
。一方、下部の耳部９′には下方に閉口するＵ字状切欠
１４を形成し、これに、ブラケット３にキャリパ支持ピ
ン１０と平行に固着した回止めピン１５を充分な遊隙を
存して係合し、さらにそのピン１５の上半部に跨がらせ
た山形線ばね１６の両端を切欠１４の両側内面に閉口す
る抜止め溝１７，１７に弾発的に係合する。
布した上、その部分をキャリパ支持ピン１０の基端とブ
ラケット３間に張設したべローズ１３によりシールする
。一方、下部の耳部９′には下方に閉口するＵ字状切欠
１４を形成し、これに、ブラケット３にキャリパ支持ピ
ン１０と平行に固着した回止めピン１５を充分な遊隙を
存して係合し、さらにそのピン１５の上半部に跨がらせ
た山形線ばね１６の両端を切欠１４の両側内面に閉口す
る抜止め溝１７，１７に弾発的に係合する。
而して回止めピン１５は耳部９′をばね１６を介してフ
ローテイング支持して摺動ピン９周りの一定角度以上の
ブレーキキャリパ４の回転を防止する。さらに腕部４３
，４ｂはそれぞれ後部に相対向する耳部１８，１８′を
有し、これらにキヤリバ支持ピン１０と平行なパッド支
持ピン１９の両端を抜差自在に支持させ、そのピン１９
の先端に抜止め用割ピン２０を施す。
ローテイング支持して摺動ピン９周りの一定角度以上の
ブレーキキャリパ４の回転を防止する。さらに腕部４３
，４ｂはそれぞれ後部に相対向する耳部１８，１８′を
有し、これらにキヤリバ支持ピン１０と平行なパッド支
持ピン１９の両端を抜差自在に支持させ、そのピン１９
の先端に抜止め用割ピン２０を施す。
上記パッド支持ピン１９は裏金２ａ，２ａ′後端部の上
方延長部２１，２１′を摺動自在に貫通して、前記案内
簿５，５′と協働して摩擦パッド２，２′を支持するも
のである。尚、図中２２は摩擦パッド２，２′の振動を
制御する押えぱね、２３は油圧シリンダ７の圧油導入口
で、これを通して油圧シリンダ７にブレーキマスタシリ
ンダ（図示せず）からの圧油が供給される。
方延長部２１，２１′を摺動自在に貫通して、前記案内
簿５，５′と協働して摩擦パッド２，２′を支持するも
のである。尚、図中２２は摩擦パッド２，２′の振動を
制御する押えぱね、２３は油圧シリンダ７の圧油導入口
で、これを通して油圧シリンダ７にブレーキマスタシリ
ンダ（図示せず）からの圧油が供給される。
次にこの実施例の作用を説明すると、第３図においてブ
レーキマスタシリンダから油圧シリンダ７に圧油を供給
すれば、先ず作動ピストン８により左動される摩擦パッ
ド２が案内溝５およびパッド支持ピン１９を滑りながら
ブレーキディスク１の右側面に圧接し、次いでその反作
用によりブレーキキャリパ４がピン孔１２内のキャリパ
支持ピン１０を摺動させながらブレーキディスク１の鞠
方向に右動して摩擦パッド２′をブレーキディスク１の
左側面に圧接させる。
レーキマスタシリンダから油圧シリンダ７に圧油を供給
すれば、先ず作動ピストン８により左動される摩擦パッ
ド２が案内溝５およびパッド支持ピン１９を滑りながら
ブレーキディスク１の右側面に圧接し、次いでその反作
用によりブレーキキャリパ４がピン孔１２内のキャリパ
支持ピン１０を摺動させながらブレーキディスク１の鞠
方向に右動して摩擦パッド２′をブレーキディスク１の
左側面に圧接させる。
このときブレーキキャリパ４の耳部９′に両端を接続し
た線‘まね１６は弾性変形を生じ、若しくは回止めピソ
１５上を滑り、ブレーキキャリパ４の上記石動を何等妨
げることがない。かくしてブレーキディスク１に制動が
かけられるが、前進走行中のオートバイを制動する場合
に（ブレーキディスク１は矢印Ｒ方向に回転している）
、案内溝５，５′において突起６，６′の前方に遊隙が
全くなく、すなわち突起６，６′の前面が案内溝５，５
′内面に密着していれば、制動トルクは突起６，６′し
たがって摩擦パッド２，２′からブラケット３に直ちに
伝達する。
た線‘まね１６は弾性変形を生じ、若しくは回止めピソ
１５上を滑り、ブレーキキャリパ４の上記石動を何等妨
げることがない。かくしてブレーキディスク１に制動が
かけられるが、前進走行中のオートバイを制動する場合
に（ブレーキディスク１は矢印Ｒ方向に回転している）
、案内溝５，５′において突起６，６′の前方に遊隙が
全くなく、すなわち突起６，６′の前面が案内溝５，５
′内面に密着していれば、制動トルクは突起６，６′し
たがって摩擦パッド２，２′からブラケット３に直ちに
伝達する。
また案内溝５，５′において突起６，６′の前方に遊隙
があるときには、制動トルクにより摩擦パッド２，２′
からパッド支持ピソ１９を介してブレーキキャリパ４が
キャリパ支持ピン１０を軸として前方へ揺動され、突起
６，６′の前面が案内溝５，５′内面に密着する状態が
得られるので、結局、このときも制動トルクは、摩擦パ
ッド２，２′からブラケツト３に直接伝達してブレーキ
キヤリパ４に対する負荷には殆んどならず、したがって
キャリパ支持ピン１０１こ大なる側圧が加わらないので
、ブレーキキャリパ４の前記右動は円滑に行われ、両摩
擦パッド２，２′のブレーキディスク１に対する庄鞍力
を確実に均衡させて良好な制動を得ることができる。ま
た後退するオートバイを制動する場合には、制動トルク
は摩擦パッド２，２′からパッド支持ピン１９、ブレー
キキヤＩＪパ４、およびキヤリパ支持ピン１０を経てブ
ラケット３に伝達され、その間、キャリパ支持ピン１川
こは側圧がかかるが、この場合の制動トルクは前進走行
時のそれに比し非常に小さいので、上記側圧も小さくブ
レーキキャリパ４の作動を妨げるには至らない。
があるときには、制動トルクにより摩擦パッド２，２′
からパッド支持ピソ１９を介してブレーキキャリパ４が
キャリパ支持ピン１０を軸として前方へ揺動され、突起
６，６′の前面が案内溝５，５′内面に密着する状態が
得られるので、結局、このときも制動トルクは、摩擦パ
ッド２，２′からブラケツト３に直接伝達してブレーキ
キヤリパ４に対する負荷には殆んどならず、したがって
キャリパ支持ピン１０１こ大なる側圧が加わらないので
、ブレーキキャリパ４の前記右動は円滑に行われ、両摩
擦パッド２，２′のブレーキディスク１に対する庄鞍力
を確実に均衡させて良好な制動を得ることができる。ま
た後退するオートバイを制動する場合には、制動トルク
は摩擦パッド２，２′からパッド支持ピン１９、ブレー
キキヤＩＪパ４、およびキヤリパ支持ピン１０を経てブ
ラケット３に伝達され、その間、キャリパ支持ピン１川
こは側圧がかかるが、この場合の制動トルクは前進走行
時のそれに比し非常に小さいので、上記側圧も小さくブ
レーキキャリパ４の作動を妨げるには至らない。
次に摩耗した摩擦パッド２，２′を新規部品と交換する
場合について説明すると、先ず割ピン２０を外してから
パッド支持ピン１９をブレーキキャリパ４から引き抜き
、そして摩擦パッド２，２′をそれぞれブレーキディス
ク１の側面に沿ってブレーキキャリパ４の後方へ引けば
、突起６，６′が案内溝５，５′から離脱するので摩擦
パッド２，２′を外部へ取出すことができ、そこでそれ
らの新規部品を上記と同様の要領で取付けれぱよい。以
上のように本発明によれば、車体に固定されるプラケッ
ト３に、ブレーキディスク１の外周部をその回転軸方向
に跨ぐ屈曲部３ａを設け、この屈曲部３ａの、ブレーキ
ディスク１の通常回転方向Ｒと反対例の端部に、ブレー
キディスク１の両側に配設される一対の摩擦パッド２，
２′の各一端部を抜差し自在且つブレーキディスク１の
回転軸軸方向に摺動自在に係合し、これら摩擦パッド２
，２′をブレーキディスク１の両側面に圧接し得る機構
を備えたブレーキキャリパ４の一端部を前記プラケット
３に、そのブラケツト３の前記各摩擦パッド２，２′の
係合部に対してプレーキデイスク１の半径方向一側に偏
立し且つブレーキディスク１の回転軸と平行する１本の
キャリパ支持ピン１０を介して回動可能に支持し、また
同ブレーキキヤＩＪパ４の他端部を前記ブラケット３に
ばね１６を介してフローティング支持し、前記ブレーキ
キャリパ４に、前記両摩擦パッド２，２′の各他端部を
ブレーキディスク１の回転軸方向に摺動自在に貫通する
１本のパッド支持ピン１９を着脱自在に取付けたので、
ブレーキディスク１の通常回転時の大なる制動トルクを
一対の摩擦パッド２，２′から、それらの各一端部に係
合されるブラケット屈曲部３ａへそれぞれ直接伝達せし
めてブレーキキャリパ４の作動を円滑にすることができ
、またもし摩擦パッド２，２′一端部とブラケット屈曲
部３ａとの係合部に加工誤差に起因して遊隙が存するよ
うな場合には、制動時にパッド支持ピン１９を介して摩
擦パッド２，２′より制動トルクを受けるブレーキキャ
リパ４の、前記キャリパ支持ピン１０回りの回動を以つ
て、上記遊隙を直ちに解消することができるから、この
場合にも結局、摩擦パッド２，２′からの制動トルクを
ブラケツト屈曲部３ａへ直接伝達せしめてブレーキキャ
リパ４の作動を円滑にすることができる、以上の結果、
ブレーキキャリパ４の円滑なる作動によって両摩擦パッ
ド２，２′のブレーキディスク１に対する圧綾力を確実
に均衡させて常に良好な制動作用を得ることができ、し
かも摩擦パッド２，２′の前記一端部とプラケット屈曲
部３ａとを密合させるために各部材の加工精度を特別に
高く設定したり或いはパッド支持ピン１９と摩擦パッド
２，２′間に弾性プッシュ等の加工誤差吸収手段を特別
に設けたりするような必要もないから、製造コストの低
減に寄与することができる。
場合について説明すると、先ず割ピン２０を外してから
パッド支持ピン１９をブレーキキャリパ４から引き抜き
、そして摩擦パッド２，２′をそれぞれブレーキディス
ク１の側面に沿ってブレーキキャリパ４の後方へ引けば
、突起６，６′が案内溝５，５′から離脱するので摩擦
パッド２，２′を外部へ取出すことができ、そこでそれ
らの新規部品を上記と同様の要領で取付けれぱよい。以
上のように本発明によれば、車体に固定されるプラケッ
ト３に、ブレーキディスク１の外周部をその回転軸方向
に跨ぐ屈曲部３ａを設け、この屈曲部３ａの、ブレーキ
ディスク１の通常回転方向Ｒと反対例の端部に、ブレー
キディスク１の両側に配設される一対の摩擦パッド２，
２′の各一端部を抜差し自在且つブレーキディスク１の
回転軸軸方向に摺動自在に係合し、これら摩擦パッド２
，２′をブレーキディスク１の両側面に圧接し得る機構
を備えたブレーキキャリパ４の一端部を前記プラケット
３に、そのブラケツト３の前記各摩擦パッド２，２′の
係合部に対してプレーキデイスク１の半径方向一側に偏
立し且つブレーキディスク１の回転軸と平行する１本の
キャリパ支持ピン１０を介して回動可能に支持し、また
同ブレーキキヤＩＪパ４の他端部を前記ブラケット３に
ばね１６を介してフローティング支持し、前記ブレーキ
キャリパ４に、前記両摩擦パッド２，２′の各他端部を
ブレーキディスク１の回転軸方向に摺動自在に貫通する
１本のパッド支持ピン１９を着脱自在に取付けたので、
ブレーキディスク１の通常回転時の大なる制動トルクを
一対の摩擦パッド２，２′から、それらの各一端部に係
合されるブラケット屈曲部３ａへそれぞれ直接伝達せし
めてブレーキキャリパ４の作動を円滑にすることができ
、またもし摩擦パッド２，２′一端部とブラケット屈曲
部３ａとの係合部に加工誤差に起因して遊隙が存するよ
うな場合には、制動時にパッド支持ピン１９を介して摩
擦パッド２，２′より制動トルクを受けるブレーキキャ
リパ４の、前記キャリパ支持ピン１０回りの回動を以つ
て、上記遊隙を直ちに解消することができるから、この
場合にも結局、摩擦パッド２，２′からの制動トルクを
ブラケツト屈曲部３ａへ直接伝達せしめてブレーキキャ
リパ４の作動を円滑にすることができる、以上の結果、
ブレーキキャリパ４の円滑なる作動によって両摩擦パッ
ド２，２′のブレーキディスク１に対する圧綾力を確実
に均衡させて常に良好な制動作用を得ることができ、し
かも摩擦パッド２，２′の前記一端部とプラケット屈曲
部３ａとを密合させるために各部材の加工精度を特別に
高く設定したり或いはパッド支持ピン１９と摩擦パッド
２，２′間に弾性プッシュ等の加工誤差吸収手段を特別
に設けたりするような必要もないから、製造コストの低
減に寄与することができる。
また両摩擦パッド２，２′は、前記一本のパッド支持ピ
ン１９によるピン連結部を除いてブレーキキャリパ４と
は何等連結状態にないから、該一本のパッド支持ピン１
９をブレーキキャリパ４より取外すと共に両摩擦パッド
２，２′をブレーキディスク１の制動面に沿って単に一
方向に引出すだけで、両摩擦パッド２，２′をブレーキ
装置から容易に離脱させることができ、従って両摩擦パ
ッド２，２′の新規部品との交換を極めて簡単迅速に行
なうことができる。さらに前記キャリパ支持ピン１０は
、ブレーキディスク１の回転軸と平行していて、ブレー
キキャリパ４をディスク１回転軸方向に安定よく支持し
得るから、同キャリパ４がディスク１左右方向に鏡動し
て摩擦パッド２，２′の引擦りを生起するようなことが
なく、摩擦パッド２，２′の偏摩耗を防止することがで
きる。さらに両摩擦パッド２，２′の各一端部をブラケ
ット屈曲部３ａに係合させるにおいては特に凹凸係合構
造を採用したので、両摩擦パッド２，２′をブラケット
３に対しディスクー回転軸方向に摺動させる動作或いは
前述のようにディスク１制動面に沿って一方向へ引抜く
動作に何等支障を及ぼすことなく、両摩擦パッド２，２
′のパッド支持ピン１９回りの二方向の回動をいずれも
確実に規制することができ、従って摩擦パッド２，２′
をブレーキディスク１に対し常に適正位直に保持してそ
の制動作用を一層安定させることができる上、摩擦パッ
ド２，２′の支持ピン１９回りの回動によるキャリパ４
との衝突を抑え、その衝突に伴なう打音の発生やパッド
スプリングの破損を防止することができ、さらにパッド
交換の際には新規の摩擦パッド２，２′のブラケット３
に対する位置決めを簡単確実に行なうことができて作業
能率を高めることができる。
ン１９によるピン連結部を除いてブレーキキャリパ４と
は何等連結状態にないから、該一本のパッド支持ピン１
９をブレーキキャリパ４より取外すと共に両摩擦パッド
２，２′をブレーキディスク１の制動面に沿って単に一
方向に引出すだけで、両摩擦パッド２，２′をブレーキ
装置から容易に離脱させることができ、従って両摩擦パ
ッド２，２′の新規部品との交換を極めて簡単迅速に行
なうことができる。さらに前記キャリパ支持ピン１０は
、ブレーキディスク１の回転軸と平行していて、ブレー
キキャリパ４をディスク１回転軸方向に安定よく支持し
得るから、同キャリパ４がディスク１左右方向に鏡動し
て摩擦パッド２，２′の引擦りを生起するようなことが
なく、摩擦パッド２，２′の偏摩耗を防止することがで
きる。さらに両摩擦パッド２，２′の各一端部をブラケ
ット屈曲部３ａに係合させるにおいては特に凹凸係合構
造を採用したので、両摩擦パッド２，２′をブラケット
３に対しディスクー回転軸方向に摺動させる動作或いは
前述のようにディスク１制動面に沿って一方向へ引抜く
動作に何等支障を及ぼすことなく、両摩擦パッド２，２
′のパッド支持ピン１９回りの二方向の回動をいずれも
確実に規制することができ、従って摩擦パッド２，２′
をブレーキディスク１に対し常に適正位直に保持してそ
の制動作用を一層安定させることができる上、摩擦パッ
ド２，２′の支持ピン１９回りの回動によるキャリパ４
との衝突を抑え、その衝突に伴なう打音の発生やパッド
スプリングの破損を防止することができ、さらにパッド
交換の際には新規の摩擦パッド２，２′のブラケット３
に対する位置決めを簡単確実に行なうことができて作業
能率を高めることができる。
第１図は本発明装置の一実施例の側面図、第２図はその
平面図、第３図は第１図のｍ−ｍ線断面図、第４図は第
２図のＷ−Ｗ線断面図、第５図は第２図のＶ−Ｖ線断面
図である。 １……ブレーキディスク、２，２′……摩擦パッド、３
……ブラケツト、４……ブレーキキヤリパ、１０・・・
・・・キャリパ支持ピン、１６・・・・・・ばね、１９
・・・・・・パッド支持ピン、Ｆ・・・・・・車体とし
てのフロントフオーク、Ｒ・・・・・・ブレーキディス
クの通常回転方向。 弟１図 第２図 第３図 発ム図 第５図
平面図、第３図は第１図のｍ−ｍ線断面図、第４図は第
２図のＷ−Ｗ線断面図、第５図は第２図のＶ−Ｖ線断面
図である。 １……ブレーキディスク、２，２′……摩擦パッド、３
……ブラケツト、４……ブレーキキヤリパ、１０・・・
・・・キャリパ支持ピン、１６・・・・・・ばね、１９
・・・・・・パッド支持ピン、Ｆ・・・・・・車体とし
てのフロントフオーク、Ｒ・・・・・・ブレーキディス
クの通常回転方向。 弟１図 第２図 第３図 発ム図 第５図
Claims (1)
- １ 車体に固着されるブラケツト３に、ブレーキデイス
ク１の外周部をその回転軸方向に跨ぐ屈曲部３ａを設け
、この屈曲部３ａの、ブレーキデイスク１の通常回転方
向Ｒと反対側の端部に、ブレーキデイスク１の両側に配
設される一対の摩擦パツド２，２′の各一端部を抜差し
自在且つブレーキデイスク１の回転軸方向に摺動自在に
凹凸係合し、これらの摩擦パツド２，２′をブレーキデ
イスク１の両側面に圧接し得る機構を備えたブレーキキ
ヤリパ４の一端部を前記ブラケツト３に、そのブラケツ
ト３の前記各摩擦パツド２，２′との凹凸係合部に対し
てブレーキデイスク１の半径方向一側に偏位し且つブレ
ーキデイスク１の回転軸と平行する１本のキヤリパ支持
ピン１０を介して回動可能に支持し、また同ブレーキキ
ヤリパ４の他端部を前記ブラケツト３にばね１６を介し
てフローテイング支持し、前記ブレーキキヤリパ４に、
前記両摩擦パツド２，２′の各他端部をブレーキデイス
ク１の回転軸方向に摺動自在に貫通する１本のパツド支
持ピン１９を着脱自在に取付けてなる車輌用デイスクブ
レーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52044698A JPS6041257B2 (ja) | 1977-04-19 | 1977-04-19 | 車輛用デイスクブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52044698A JPS6041257B2 (ja) | 1977-04-19 | 1977-04-19 | 車輛用デイスクブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53129777A JPS53129777A (en) | 1978-11-13 |
| JPS6041257B2 true JPS6041257B2 (ja) | 1985-09-14 |
Family
ID=12698626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52044698A Expired JPS6041257B2 (ja) | 1977-04-19 | 1977-04-19 | 車輛用デイスクブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6041257B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6392355U (ja) * | 1986-12-05 | 1988-06-15 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56116927A (en) * | 1980-02-18 | 1981-09-14 | Nissin Kogyo Kk | Disc brake |
| JPS624739Y2 (ja) * | 1980-04-28 | 1987-02-03 | ||
| JPS6240183Y2 (ja) * | 1981-05-07 | 1987-10-14 | ||
| JPS57190133A (en) * | 1981-05-20 | 1982-11-22 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Small-sized disc brake |
| JPS59217023A (ja) * | 1983-05-24 | 1984-12-07 | Honda Motor Co Ltd | デイスクブレ−キ装置 |
| JP2007245832A (ja) * | 2006-03-14 | 2007-09-27 | Honda Motor Co Ltd | ２輪車用フロントブレーキ装置 |
| TWI664362B (zh) * | 2014-08-29 | 2019-07-01 | 日商日立汽車系統股份有限公司 | Disc brake |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5272065A (en) * | 1975-12-11 | 1977-06-16 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Floating type disc brake |
| JPS53115550U (ja) * | 1977-02-22 | 1978-09-13 |
-
1977
- 1977-04-19 JP JP52044698A patent/JPS6041257B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6392355U (ja) * | 1986-12-05 | 1988-06-15 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53129777A (en) | 1978-11-13 |
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