JPS6014031Y2 - 車輛用デイスクブレ−キにおける摩擦パツド脱落防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、オートバイ等の車輛用ディスクブレーキ、特
に車輪に付設されるブレーキディスクと；車体に固定の
ブラケットに両端部をそれぞれ支持され、ブレーキディ
スクの両側面に対向する第１及び第２摩擦パツドと；前
記ブラケットに連結され、前記両摩擦パッドをブレーキ
ディスクに圧接し得るブレーキキャリパと；よりなり、
前記ブレーキキャリパは、前記第１摩擦パツドを作動す
るピストン等の押圧手段を備えた第１胸部と、第２摩擦
パツドの背面に当接する第２腕部と、その両腕部間を連
結すると共に両摩擦パッドをブレーキディスク軸線方向
に跨ぐ天井部とを有する形式の車輌用ディスクブレーキ
における摩擦パッド脱落防止装置に関する。

従来の上記形式のディスクブレーキにおいては、例えば
タイヤのパンク修理のために車輪を離脱する際はブレー
キディスクも車輪と共に取去られるので、そのブレーキ
ディスクのあとの空所に摩擦・くラドが脱落する惧れが
あり、特に第２摩擦パツドは、背面をブレーキキャリパ
により完全には覆われていないのが普通であるから、そ
の露出した背面に他物が当ったとき上記空所に向って移
動して脱落し易い欠点があり、若し脱落すれば、脱落し
た摩擦パッドを所定の場所にセットすることは非常に面
倒であるので、その後の車輪の装着作業が著しく遅延す
ることになる。

本考案は上記に鑑み提案されたもので、ブレーキキャリ
パの天井部と第１、第２摩擦パツドの各中間部間に介装
した一個のパッドスプリングにより、両パッドの各両端
部をブラケットの支持面に効果的に圧接し得るようにし
、しかもそのパッドスプリングに一体に形成したストッ
パ片により、特に脱落し易い第２摩擦パツドの移動を拘
束して前記従来のもののような不具合を解消できるよう
にした構造簡単な、車輛用ディスクブレーキにおける摩
擦パッド脱落防止装置を提供することを目的とし、その
特徴は、前記形式のディスクブレーキにおいて、ブレー
キキャリパの天井部と両摩擦パッド間には、それらパッ
ドを前記ブラケットの支持面に弾圧する一個のパッドス
プリングが介装され、このパッドスプリングは、前記両
腕部間の距離に略等しい長さを有してそれら両腕部の内
面に両端がそれぞれ対峙すると共に両摩擦パッドの各中
間部に当接する押圧板と、この押圧板に一体に連設され
ると共に前記天井部に弾力的に係止して該押圧板を両摩
擦パッドに向って弾発する係止片とを備え、前記押圧板
には、前記第２腕部と協働して前記第２摩擦パツドの中
間部を挾んで同パッドのブレーキディスク軸線方向の移
動を制限するストッパ片が一体に形成されることにある
。

以下、図面により本考案をオートバイ用ディスクブレー
キ装置に実施した場合について説明すると、１はオート
バイの車輪、例えば前輪に固着されるブレーキディスク
、２はそのブレーキディスク１の一側に隣接してオート
バイの車体、例えばフロントフォークに固着されるブラ
ケットで、ブレーキディスク１の周方向に分岐した２本
の腕部２ａ、２ｂを有し、これら腕部は各先端がブレー
キディスク１の外周部を跨ぐように逆Ｕ字状に屈曲し、
これらの対向面にはブレーキディスク１を間に置いてそ
の回転軸線と平行に延びる二対の角形案内レール３，３
；３’、３’が一体に形成されており、ブレーキディス
ク１の両側に配設される第１および第２摩擦パッド４．
４′の裏金４ａ。

４’ａを上記案内レール３，３ ； ３’、３’にそれ
ぞれ摺動自在に架設する。

またブラケット２の一方の腕部２ａの上端にはブレーキ
ディスク１の回転軸線と平行な支孔５が穿設され、他方
の腕部２ｂの上端には開口部を一方の腕部２ａの方向へ
向けたチャンネル状部６が連設され、その左右両側壁に
前記支孔５に平行して同軸線上に並ぶ支孔７，７′が穿
設されている。

摩擦パッド４，４′を作動するためのブレーキキャリパ
８は両摩擦パッド４，４′の外側にそれぞれ位置する第
１．第２腕部８ａ、８ｂと、その両腕部８ａ＊８ｂ間を
一体に連結すると共に両摩擦パッド８ａ、８ｂをディス
ク１軸線方向に跨ぐ天井部８ｃとより構成されており、
第１腕部８ａには油圧シリンダ９が形成され、それに第
１摩擦パツド４の背面を押圧し得るピストン１ｏが摺合
し、第２腕部８ｂには第２摩擦パツド４′の背面に当接
する。

ブレーキキャリパ８の天井部８ｃの、ブラケット２の腕
部２ａに面する部分にはその腕部２ａを間に挾むように
対向する一対の耳部１１，１１’が突設され、また同天
井部８ｃの、ブラケット２の腕部２ｂに面する部分には
前記チャンネル状部６内に突入する一個の耳部１２が突
設されており、耳部１１，１１’には前記支孔５と同軸
線上で並ぶ支孔５′５“が穿設され、耳部１２には前記
支孔７，７′と同軸線上で並ぶ支孔７″が穿設されてい
る。

同軸線上に並ぶ各組の支孔５，５’、５″および７．７
’、７″には摺動ピン１３および１４をそれぞれ抜差し
自在に嵌挿し、これらの両端に抜止め環１５．１５’お
よび１６．１６’をそれぞれ付設する。

かくしてブレーキキャリパ８は摺動ピン１３．１４を介
してブラケット２に着脱自在に連結され、そしてブレー
キディスク１の回転軸線方向に摺動することができる。

ブレーキキャリパ８の天井部８ａの中央には、摩擦パッ
ド４，４′の摩耗度合を監視する窓１７が設けられ、こ
の窓１７の内側開口部をブレーキディスク１の周方向に
凹入して相対向する一対の段部１８，１８が形成され、
また窓１７の、ブレーキディスク１の回転面と直角の同
円側面には縦方向の位置決め９１９．１９が設けられて
いる。

この窓１７を利用して本考案の、両摩擦パッド４．４′
に対する共通−個のパッドスプリング２０がブレーキキ
ャリパ８の天井部８ｃに取付けられる。

パッドスプリング２０は、第７図に明示するように一枚
のばね板材より成形されたもので、短冊状の押圧板２０
ａと、その押圧板２０ａの中央両側から急勾配で上方へ
延出して先端２０ｂ′を外向きに屈曲させた比較的長い
一対の第１弾性係止片２０ｂと、同押圧板２０ａの両端
部両側から緩勾配で上方へ延出する二対の第２弾性係止
片２０ｃとより構成され、押圧板２０ａの下面には、そ
の一端から第２摩擦パツドの裏金４’ａの厚みに略相当
する距離だけ離れた位置にストッパ片２０ｄが突設され
、図示例ではそのストッパ片２０ｄは押圧板２０ａの中
央切起し片を屈曲して形成されている。

またその押圧板２０ａは両腕部８ａ、８ｂ間の距離に略
等しい長さを有してそれら両腕部８ａ、８ｂの内面に両
端がそれぞれ対峙している。

而して、一対の第１弾性係止片２０ｂを押し搾めた状態
でブレーキキャリパ８の内側から位置決め溝１９に沿っ
て窓１７に挿入し、その際ストッパ片２０ｄはブレーキ
キャリパ８の第２腕部８ｂ側に配置する。

そして屈曲端部２０ｂ′がブレーキキャリパ８の外側に
突出してから、周径止片２０ｂを解放すれば、それらは
位置決め溝１９に弾発的に係合すると共に屈曲端部２０
ｂ′をブレーキキャリパ８の外側上面に対向させる。

またこのとき各第２弾性係止片２０ｃは対応する段部１
８に弾発的に係合する。

その結果、第１および第２係止片２０ｂ、２０ｃはブレ
ーキキャリパ８の天井部８ｃを上下より挾み、パッドス
プリング２０の脱落を防止する。

一方押圧板２０ａは、ブラケット２とブレーキキャリパ
８とを前述のように摺動ピン１３，１４を介して連結し
たとき第２弾性係止片２０ｃの弾発力を以て両摩擦パッ
ド４，４′の裏金４ａ。

４’ａの頂部を押圧し、またストッパ片２０ｄは第２腕
部８ｂと協働して第２摩擦パツドの裏金４’ａの頂部を
挾み、その軸方向移動を一定に制限する。

したがって、ブレーキディスク１が取去られた状態でも
、第２摩擦パツド４′は単独で軸方向に移動することは
できない。

次にこの実施例の作用を説明すると、非制動時には両摩
擦パッド４，４′は、各裏金４ａ、 ４’ａの頂部を弾
発するパッドスプリング２０と案内レール３，３ ；
３’、３’との間に挾持され、車輛の走行中の振動によ
るも盲動することがない。

いま、第３図においてブレーキマスクシリンダから油圧
シリンダ９に圧油を供給すれば、ピストン１０がその油
圧により作動して第１摩擦パツド４を案内レール３．３
に沿って前進させ、ブレーキディスク１の右側面に圧接
し、同時にその反作用によりブレーキキャリパ８が右動
し、それの第２腕部８ｂを介して第１摩擦パツド４′を
案内レール３’、３’に沿って前進させてブレーキディ
スク１の左側面に圧接し、ブレーキディスク１に制動が
かけられる。

このとき、制動トルクは両摩擦パッド４，４′からブラ
ケット２に直接伝達してブレーキキャリパ８には殆んど
作用しないため摺動ピン１３，１４には過度の側圧がか
）らず、ブレーキディスク１の回転軸線に対するブレー
キキャリパ８の平行移動が円滑に行われる。

この場合、ブレーキキャリパ８はパッドスプリング２０
および第２摩擦パツド４′と移動を共にするので、パッ
ドスプリング２０のストッパ片２０ｄが第２摩擦パツド
４′の作動を妨げるようなことはなく、シたがって両摩
擦パッド４，４′のブレーキディスク１への圧接力が均
衡して良好な制動作用が得られる。

以上のように本考案によれば、ブレーキキャリパ８の天
井部８ｃと両摩擦パッド４，４′間には、それらパッド
４，４′をブラケット２の支持面に弾圧する一個のパッ
ドスプリング２０が介装されるので、そのパッドスプリ
ング２０の弾発力を第１、第２摩擦パッド４，４′の各
中間部に作用させて同パッド４，４′の各両端部をブラ
ケット２の支持面にそれぞれ効果的に押付けることがで
き、従って、両摩擦パッド４，４′の盲動及び振動を抑
制して制動異音の発生や非制動時における引擦り現象の
発生を防止でき、しかもパッドスプリング２０は一個で
済むから部品点数の増加は僅かで、ブレーキ装置の構成
簡素化に寄与し得る。

特に前記パッドスプリング２０は、両腕部８ａｔ８ｂ間
の距離に略等しい長さを有してそれら両腕部８ａ、８ｂ
の内面に両端がそれぞれ対峙すると共に両摩擦パッド４
，４′の各中間部に当接する押圧板２０ａと、この押圧
板２０ａに一体に連設されると共に天井部８ｃに弾力的
に係止して該押圧板２０ａを両摩擦パッド４，４′に向
って弾発する係止片２０ｃとを備えているので、キャリ
パ天井部８ｃ直下の狭小な空間にパッドスプリング２０
を無理なく収容配置することができ、その上、そのパッ
ドスプリング２０の配置と同時にそれのディスク軸線方
向の盲動が、押圧板２０ａ両端と両腕部８ａ、８ｂ内面
との当接により確実に規制されるから、パッドスプリン
グ２０の上記方向の盲動を規制するための規制手段を特
別に設ける必要がなく、それだけ構成が簡単である。

また前記押圧板２０ａには、前記第２腕部８ｂと協働し
て前記第２摩擦パツド４′の中間部を挾んで同パッド４
′のブレーキディスク１軸線方向の移動を制限するスト
ッパ片２０ｄが一体に形成されるので、パンク修理等の
ために車輪をブレーキディスク１と共に離脱したとき特
に脱落し易い第２摩擦パツド４′の、ディスク１軸線方
向の移動を、同第２摩擦パツド４′の中間部に係合する
上記ストッパ片２０ｄによって効果的に規制してその脱
落を確実に防止することができ、車輪の再装着作業に支
障を来たすことがない。

しかもそのストッパ片２０ｄはパッドスプリング２ｏと
一体をなしていて部品点数を増加させるものではないか
ら、前述のようにパッドスプリング２０自身が一個だけ
設けられることと相俟って、全体の構成を著しく簡素化
しコストの低減に寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例の平面図、第２および３
図は第１図の■−■および■−■線断面図、第４図はブ
ラケットの単体平面図、第５および６図は第４図の■−
■およびＶＩ−ＶＩ矢視図、第７図はパッドスプリング
の単体図で、Ａは平面図、ＢおよびＣはＡのＢ−Ｂおよ
びＣ−Ｃ線断面図である。 １・・・・・・ブレーキディスク、２・・・・・・ブラ
ケット、４・・・・・・第１摩擦パツド、４′・・・・
・・第２摩擦パツド、８・・・・・・ブレーキキャリパ
、８ａ・・・・・・第１腕部、８ｂ・・・・・・第２腕
部、８ｃ・・・・・・天井部、１０・・・・・ゼストン
、２０・・・・・・パッドスプリング、２０ａ・・・・
・・押圧板、２０ｃ・・・・・・係止片、２０ｄ・・・
・・・ストッパ片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪に付設されるブレーキディスク１と；車体に固定の
   ブラケット２に両端部をそれぞれ支持され、ブレーキデ
   ィスク１の両側面に対向する第１及び第２摩擦パッド４
   ，４′と；前記ブラケット２に連結され、前記両摩擦パ
   ッド４，４′をブレーキディスク１に圧接し得るブレー
   キキャリパ８と；よりなり、前記ブレーキキャリパ８は
   、前記第１摩擦パツド４を作動するピストン１０等の押
   圧手段を備えた第１腕部８ａと、第２摩擦パツド４′の
   背面に当接する第２腕部８ｂと、その両腕部８ａ、ａｂ
   間を連結すると共に両摩擦パッド４．４′をブレーキデ
   ィスク１軸線方向に跨ぐ天井部８ｃとを有する車輌用デ
   ィスクブレーキにおいて、前記ブレーキキャリパ８の天
   井部８Ｃと両摩擦パッド４，４′間には、それらパッド
   ４゜４′を前記ブラケット２の支持面に弾圧する一個の
   パッドスプリング２０が介装され、このパッドスプリン
   グ２０は、前記両腕部８ａ、Ｂｂ間の距離に略等しい長
   さを有してそれら両腕部８ａ、８ｂの内面に両端がそれ
   ぞれ対峙すると共に両摩擦パッド４，４′の各中間部に
   当接する押圧板２０ａと、この押圧板２０ａに一体に連
   設されると共に前記天井部８ｃに弾力的に係止して該押
   圧板２０ａを両摩擦パッド４，４′に向って弾発する係
   止片２０ｃとを備え、前記押圧板２０ａには、前記第２
   腕部８ｂと協働して前記第２摩擦パツド４′を挾んで同
   パッド４′のブレーキディスク１軸線方向の移動を制限
   するストッパ片２０ｄが一体に形成されることを特徴と
   する、車輌用ディスクブレーキにおける摩擦パッド脱落
   防止装置。