JP5087491B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車、二輪車等の車両に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。

一般に、ディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられるキャリアと呼ばれる取付部材と、該取付部材に移動可能に支持されたキャリパと、該キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材に設けられ該各摩擦パッドをディスクの軸方向に案内するガイド部材（パッドガイドスプリング）とにより大略構成されている。

この種の従来技術によるディスクブレーキでは、取付部材がディスクの軸方向両側にわたって配置され、該取付部材のうちディスクを挟んだ両側位置には、それぞれパッドガイド溝が設けられている。そして、一対（アウタ側とインナ側）の摩擦パッドは、取付部材の各パッドガイド溝に挿入される耳部を有し、前記ガイド部材は、各摩擦パッドの耳部をディスクの軸方向に滑らかに案内する構成としている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５−２７３９０３号公報

この場合、ガイド部材には、ディスクの径方向一側となる位置にパッド保持部が設けられ、該パッド保持部は、ディスクの径方向一側（外側）から他側（内側）に向けて各摩擦パッドを付勢することにより、取付部材との間で摩擦パッドを保持しパッドの脱落防止を図るものである。即ち、摩擦パッドの取付け、交換、点検作業等を行うためにキャリパを摩擦パッドから離れた位置に移動した状態でも、ガイド部材はパッド保持部によって摩擦パッドを取付部材との間に保持することができ、摩擦パッドを取付部材の所定位置に組付けておくことができる。

ところで、上述した従来技術では、例えば摩擦パッドの交換作業等を行うときに、パッド保持部とは反対側となる位置（ディスクの径方向内側となる位置）でガイド部材が取付部材から位置ずれしたり、場合によっては抜け出したりして、摩擦パッドの交換作業を必ずしも円滑に行うことができないことがある。

即ち、摩擦パッドの交換作業時に、交換対象の摩擦パッドを取付部材のパッドガイド溝から一旦取外すと、ガイド部材の他側部位（ディスクの径方向内側に位置する部位）が取付部材に密着せずに、浮上がるような変位（挙動）を起こすことがある。そして、この状態で新しい摩擦パッドの耳部を取付部材のパッドガイド溝に装着しようとすると、ガイド部材の他側部位が摩擦パッドの耳部に引っ掛り、摩擦パッドの装着作業性が悪くなるという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、ガイド部材の他側部位を取付部材に密着する方向に押付けることができ、摩擦パッドの交換、装着作業等を円滑に行うことができるようにしたディスクブレーキを提供することにある。

上述した課題を解決するために本発明は、車両の非回転部分に取付けられディスクを挟んだ軸方向の両側位置にそれぞれディスクの径方向一側に向けて開口する凹溝として形成されるパッドガイド溝が設けられた取付部材と、該取付部材にディスクの軸方向で移動可能に支持されたキャリパと、前記取付部材の各パッドガイド溝に挿入される耳部がディスクの回転方向の一方側に設けられ、ディスクの回転方向の他方側となる位置には、前記キャリパに取付けられたガイドピンが挿通される挿通穴が設けられて該キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材に設けられ該各摩擦パッドの前記耳部をディスクの軸方向に案内すると共にディスクの径方向一側位置から径方向他側に向けて該各摩擦パッドを付勢するガイド部材とを備えてなるディスクブレーキに適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記取付部材は、前記摩擦パッドの制動トルクを受けるトルク受部と、前記パッドガイド溝を挟んで前記トルク受部と対向配置されてディスクの回転方向に突出する突出部とを有し、該突出部は、前記ガイド部材によって付勢される前記摩擦パッドを支持する当接面と、該当接面の背面側に形成される係止面とを有し、前記ガイド部材は、ディスクの径方向他側に位置する他側部位を有し、該他側部位は、前記ガイド部材が前記パッドガイド溝内に嵌合された状態で前記当接面を覆うように延びる延設板部と、前記延設板部の先端から延出し前記延設板部が前記当接面に密着するように前記突出部をディスクの径方向一側に向けて押圧する押圧部とを有する構成としたことにある。

また、請求項２の発明によると、前記ガイド部材は、前記押圧部を前記延設板部の先端からディスクの径方向他側に延出し、前記押圧部と前記延設板部とで前記突出部を挟持する形状に形成される構成としている。

また、請求項３の発明によると、前記当接面は、ディスクの径方向一側寄りの面が前記パッドガイド溝からディスクの回転方向に離れるに従ってディスクの径方向他方側へ傾斜して形成され、前記キャリパは、ディスクの径方向一側から前記各摩擦パッドをディスクの径方向他側及びディスクの回転方向の一方側に付勢し前記摩擦パッドを前記当接面に押圧するパッド押えばねを有する構成としている。

上述の如く、請求項１の発明によれば、ガイド部材がパッドガイド溝内に嵌合された状態でガイド部材のうちディスクの径方向他側に位置する他側部位の延設板部が取付部材の当接面に密着するように、弾性的な押圧力を押圧部によって発生でき、前記他側部位の延設板部を取付部材の当接面に密着した状態に保つことができる。これにより、例えば摩擦パッドの交換作業等を行うために、摩擦パッドを取付部材から一旦取外したときにも、ガイド部材の他側部位が取付部材に密着するようになる。そして、新しい摩擦パッドの耳部を取付部材のパッドガイド溝に装着しようとするときに、ガイド部材の他側部位が摩擦パッドの耳部に引っ掛るような不具合をなくすことができ、摩擦パッドの装着作業性を向上することができる。

また、請求項１の発明によれば、取付部材にはパッドガイド溝を挟んでトルク受部と対向配置されディスクの回転方向に突出する突出部を設け、ガイド部材の他側部位には、取付部材のパッドガイド溝内に嵌合された状態で延設板部を前記突出部の当接面に当接させるように押圧する押圧部を設ける構成としているので、ガイド部材の他側部位を前記突出部の当接面に密着するように強く当接させることができ、摩擦パッドの装着作業性を向上することができる。
また、摩擦パッドには、ディスクの回転方向の一方側に耳部を設け、ディスクの回転方向の他方側となる位置には、キャリパに取付けられたガイドピンが挿通される挿通穴を設ける構成としているので、摩擦パッドの長さ方向（ディスクの回転方向）両側を取付部材とキャリパとによって安定的に支持することができる。そして、ブレーキ操作時に制動トルクが摩擦パッドを介してキャリパに伝わり、キャリパがディスクの軸線に対して傾くように位置ずれするのを、前記ガイドピンと挿通穴とにより規制でき、摩擦パッドとディスクとの間の摺接状態（面圧）を均等化することができる。

また、請求項２の発明によれば、ガイド部材の他側部位は、取付部材のパッドガイド溝内に嵌合された状態で押圧部と延設板部とにより取付部材の突出部を挟持する形状に形成しているので、ガイド部材の他側部位を突出部の当接面に密着するように強く当接させることができ、摩擦パッドの装着作業性を向上することができる。

さらに、請求項３の発明によれば、キャリパが有するパッド押えばねにより、各摩擦パッドをディスクの径方向一側からディスクの径方向他側及びディスクの回転方向の一方側に向けて付勢することができ、前記摩擦パッドを取付部材の当接面に押圧してパッドのがたつきを抑えることができる。

以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、例えば二輪車用のディスクブレーキに適用した場合を例に挙げて詳細に説明する。

ここで、図１ないし図１３は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は車両の非回転部分（図示せず）に一体的に取付けられる取付部材で、該取付部材１は、例えばアルミダイキャスト等の鋳造手段を用いて形成され、車輪と共に回転するディスクＤの近傍、周囲に設置されるものである。この場合、ディスクＤは、例えば車両が前進するときに正方向（図１、図２中の矢示Ａ方向）に回転し、車両が後進するときには矢示Ａ方向とは逆方向に回転する。

そして、取付部材１は、図１〜図５に示す如く、例えばディスクＤのアウタ側に位置して車体に取付けられるアウタ配置部１Ａと、後述のキャリパ５を挟んだ両側の位置で該アウタ配置部１Ａに設けられ後述するキャリパ５の腕部５Ｄ，５Ｅが取付けられる複数（例えば２個）のボス部１Ｂ，１Ｃと、アウタ配置部１ＡからディスクＤの外周側を軸方向に跨いでインナ側へと延びたインナ配置部１Ｄと、後述のトルク受部２，パッドガイド溝３、突出部４とを含んで構成されている。

また、取付部材１のアウタ配置部１Ａとインナ配置部１Ｄとには、パッドガイド溝３の近傍に位置して後述のパッドガイドスプリング１７（各掛止め爪部１７Ｈ）が係止される突起状の係止部１Ｅ（図２、図１３参照）がそれぞれ設けられている。

２，２は取付部材１のアウタ配置部１Ａとインナ配置部１Ｄとにそれぞれ設けられたインナ側，アウタ側のトルク受部で、該各トルク受部２は、図１、図２にそれぞれ示すようにディスクＤの径方向内側から外側に向けてほぼ垂直に立上る壁面部として形成され、後述する摩擦パッド１１（裏金１３）の耳部１５とディスクＤの回転方向で対面する位置に配設されている。そして、インナ側，アウタ側のトルク受部２は、ディスクＤが正方向（図１、図２中の矢示Ａ方向）に回転している状態でブレーキ操作が行われたときに、後述する摩擦パッド１１の耳部１５と当接して制動トルクを受承するものである。

３，３は取付部材１に設けられた一対のパッドガイド溝で、該各パッドガイド溝３は、図１〜図５に示す如く取付部材１のアウタ配置部１Ａとインナ配置部１Ｄとにそれぞれ設けられ、ディスクＤを挟んだ軸方向の両側位置に配置されるものである。即ち、各パッドガイド溝３は、インナ側，アウタ側のトルク受部２と後述の各突出部４との間に位置する凹溝として形成され、ディスクＤの径方向外側に向けて開口している。そして、各パッドガイド溝３は、ディスクＤの軸方向に延び、これにより、後述の各摩擦パッド１１をディスクＤの軸方向に案内するものである。

４，４は取付部材１に設けられディスクＤの回転方向に突出した一対の突出部で、該各突出部４は、図１〜図５に示す如く、取付部材１のアウタ配置部１Ａとインナ配置部１Ｄとにそれぞれ設けられ、前述した各トルク受部２、各パッドガイド溝３と同様にディスクＤを挟んだ軸方向の両側位置に配置されている。そして、突出部４は、トルク受部２の下端側（ディスクＤの半径方向内側位置）からディスクＤの回転方向（矢示Ａ方向とは逆向き）に突出し、その外形状は略Ｖ字状をなしている。

また、突出部４の基端側は、ディスクＤの回転方向でパッドガイド溝３を挟むようにトルク受部２と対向配置され、突出部４の基端側とトルク受部２との間には、パッドガイド溝３がコ字状の凹溝を切欠くようにして形成されている。そして、突出部４の基端側端面は、パッドガイド溝３の周壁面であるトルク受面４Ａとなり、このトルク受面４Ａは、ディスクＤが逆方向（図１、図２中の矢示Ａ方向とは逆向き）に回転している状態でブレーキ操作が行われたときに、後述する摩擦パッド１１の耳部１５（内側突起１５Ｂ）と当接して制動トルクを受承するものである。

ここで、略Ｖ字状をなす突出部４は、ディスクＤの半径方向外側寄りの面が斜め下向きに傾斜する傾斜面４Ｂ（図１０参照）となり、この傾斜面４Ｂは、後述するパッドガイドスプリング１７の延設板部１７Ｅが当接する当接面を構成している。また、突出部４のうちディスクＤの半径方向内側寄りの面（傾斜面４Ｂの背面）側には、図１０に示すように略Ｌ字状の切欠き４Ｃが形成され、この切欠き４Ｃは、後述するパッドガイドスプリング１７の折返し板部１７Ｆが係止される係止面を構成するものである。

さらに、取付部材１の各突出部４は、取付部材１のアウタ配置部１Ａとインナ配置部１Ｄとにそれぞれ配置され、各突出部４には傾斜面４Ｂと切欠き４Ｃとが形成されている。そして、各突出部４の傾斜面４Ｂは、後述するパッドガイドスプリング１７の延設板部１７Ｅを介して摩擦パッド１１（裏金１３）の内径部１３ＡをディスクＤの径方向内側から面接触状態で支持するものである。

５は取付部材１に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ５は、図１〜図５に示す如く、ディスクＤのアウタ側に配置されたアウタ脚部としてのシリンダ部５Ａと、該シリンダ部５ＡからディスクＤの外周側を跨いでインナ側に延びたブリッジ部５Ｂと、該ブリッジ部５Ｂの先端側からディスクＤの径方向内側に向けて二又状に延びたインナ脚部としての爪部５Ｃ等とにより構成されている。

また、キャリパ５には、シリンダ部５Ａの外周側から径方向外側に向けて突設され互いに逆向きとなる方向に延びた例えば２本の腕部５Ｄ，５Ｅと、シリンダ部５Ａ，爪部５ＣからディスクＤの回転方向（矢示Ａ方向とは逆向き）にそれぞれ延びて形成され、ディスクＤを挟んだ軸方向で互いに対向する位置に配置された一対のパッド支持部５Ｆ，５Ｇ等とにより構成されている。

ここで、シリンダ部５Ａ内には、図４に示すようにディスクＤに対して垂直な方向に開口するシリンダ穴６が形成され、このシリンダ穴６内にはピストン７が摺動可能に挿嵌されている。また、ブリッジ部５Ｂの径方向内側には、後述のパッド押えばね１８が装着されるばね装着溝５Ｈが設けられている。また、キャリパ５は、腕部５Ｄ，５Ｅが後述の摺動ピン８，１０等によってディスクＤの軸方向に移動可能に支持されている。

そして、キャリパ５のシリンダ穴６内にブレーキ液が供給されたときには、ピストン７がシリンダ穴６内で摺動変位し、このピストン７によってアウタ側の摩擦パッド１１がディスクＤに押圧される。この結果、キャリパ５は、ピストン７からの反力によってアウタ側に摺動変位するので、その爪部５Ｃによってインナ側の摩擦パッド１１がディスクＤに押圧される。

８は取付部材１のボス部１Ｂに螺着されたボルト等からなる摺動ピンで、該摺動ピン８の外周側には、図４に示す如くスリーブ９が固定して設けられている。そして、摺動ピン８は、スリーブ９と共にキャリパ５の腕部５Ｄが摺動可能に挿通されている。また、１０は取付部材１のボス部１Ｃに螺着された他の摺動ピンで、該摺動ピン１０の外周側には、スリーブ（図示せず）等を介してキャリパ５の腕部５Ｅが摺動可能に挿通されている。

そして、各摺動ピン８，１０は、互いに異なる位置でキャリパ５をディスクＤの軸方向に移動可能に支持するものである。ところで、例えば摩擦パッド１１の取付け、交換、点検作業等を行うときに、キャリパ５は、図１３に示すように摩擦パッド１１から離れた所定の位置（パッド交換用位置）に移動される。このとき、キャリパ５は、一方の摺動ピン８と後述の支持ピン１６等とを取外した状態で、図１３に示すパッド交換位置まで他方の摺動ピン１０を中心として回動されるものである。

１１，１１はディスクＤのアウタ側とインナ側とにそれぞれ配置された一対の摩擦パッドで、該各摩擦パッド１１は、図４に示すようにディスクＤの表面に摩擦力をもって接触するライニング１２と、該ライニング１２の裏面に固着され、その長さ方向（ディスクの回転方向）両側に後述の支持腕部１４と耳部１５とが一体形成された裏金１３とにより構成されている。また、摩擦パッド１１の裏金１３には、その裏面を部分的に覆うように後述のシム板１９が着脱可能に設けられている。

ここで、摩擦パッド１１の裏金１３は、高い剛性をもった金属板により図１〜図５等に示すように、ディスクＤの周方向（回転方向）に延びる略扇形状の板体として形成されている。そして、裏金１３は、ディスクＤの径方向内側寄りに位置する内径部１３Ａと、ディスクＤの径方向外側寄りに位置する外径部１３Ｂとを有し、該外径部１３Ｂの長さ方向中間部には、後述のパッド押えばね１８が係合されるばね係合部１３Ｃ（図１０〜図１３参照）が突設されている。

また、裏金１３の内径部１３Ａは、例えば図１２に示すように長さ方向両側部が、取付部材１の突出部４（傾斜面４Ｂ）に対応して斜め下向きに傾斜した形状に形成されている。そして、裏金１３の内径部１３Ａは、後述するパッドガイドスプリング１７の延設板部１７Ｅを介して突出部４の傾斜面４Ｂ上に摺動可能に装着（配置）されるものである。また、摩擦パッド１１の裏金１３には、長さ方向（ディスクＤの回転方向の一方側）に後述の耳部１５が設けられ、他方側となる位置には後述の支持腕部１４が設けられている。

１４は裏金１３の長さ方向他方側に一体に設けられた支持腕部で、該支持腕部１４は、ディスクＤが正方向に回転するときの回転方向入口側（以下、回転方向入口側という）に位置し、この位置で裏金１３から斜めに外向きに突出している。また、支持腕部１４の先端側には、ディスクＤの略周方向に延びる挿通穴としての長穴１４Ａが設けられ、該長穴１４Ａ内には、後述の支持ピン１６（ガイドピン）が隙間をもって挿通されている。そして、摩擦パッド１１の支持腕部１４側は、キャリパ５により支持ピン１６等を介してディスクＤの回転方向と軸方向とに移動可能な状態で支持される。

１５は裏金１３の長さ方向一方側に一体に設けられた突部としての耳部で、該耳部１５は、ディスクＤが正方向に回転するときの回転方向出口側（以下、回転方向出口側という）に位置して裏金１３に一体形成され、全体として略Ｔ字形状をなしている。そして、耳部１５は、ディスクＤの回転方向に突出した端面が取付部材１のトルク受部２に当接する当接面１５Ａとなっている。また、耳部１５には、当接面１５Ａに沿ってディスクＤの径方向内側と外側とに突出する内側突起１５Ｂと外側突起１５Ｃとが一体に形成されている。

そして、耳部１５の内側突起１５Ｂは、後述するパッドガイドスプリング１７の案内板部１７Ｄを介して取付部材１のパッドガイド溝３内に挿入され、該パッドガイド溝３に沿ってディスクＤの軸方向に摺動変位するものである。また、耳部１５の外側突起１５Ｃには、パッドガイドスプリング１７のパッド保持部１７Ｃが係合した状態で取付けられている。そして、耳部１５は、このパッド保持部１７Ｃによりパッドガイド溝３内に向けて（即ち、図１、図２に示すディスクＤの径方向外側から内側に向けて）弾性的に付勢されるものである。

１６はキャリパ５のパッド支持部５Ｆ，５Ｇ間に取付けられたガイドピンとしての支持ピンで、該支持ピン１６は、図５に示す如く両端側がキャリパ５のパッド支持部５Ｆとパッド支持部５Ｇとに固定され、長さ方向中間部の外周側には、摩擦パッド１１の支持腕部１４が長穴１４Ａを介してディスクの回転方向及び軸方向に移動可能に挿通されている。

ここで、車両の走行中にブレーキ操作が行われると、摩擦パッド１１は、正方向に回転するディスクＤと摺接し、これによってディスクＤから正方向の大きな制動トルクを受ける。このとき、キャリパ５は、支持ピン１６等を介して摩擦パッド１１を移動可能に支持しているので、摩擦パッド１１に加わる制動トルクはキャリパ５に付加されることなく、耳部１５の当接面１５Ａ全体を介して取付部材１のトルク受部２に伝達され、該トルク受部２側で制動トルクが受承される。

また、例えば二輪車等の車両が後進方向に動いている途中でブレーキ操作したときには、ディスクＤが矢示Ａ方向とは逆方向に回転しているため、摩擦パッド１１は、ディスクＤから逆方向の比較的小さな制動トルクを受ける。そして、この制動トルクは、耳部１５の内側突起１５Ｂを介して取付部材１の突出部４（トルク受面４Ａ）に伝達され、該トルク受面４Ａ側で受承される。

１７は取付部材１のパッドガイド溝３等に装着して設けられたガイド部材としてのパッドガイドスプリングである。このパッドガイドスプリング１７は、例えば弾性（ばね性）を有する金属板等を図６〜図９に示す如く折曲げることにより一体物として形成されている。そして、パッドガイドスプリング１７は、各摩擦パッド１１の耳部１５を取付部材１の各パッドガイド溝３に沿って軸方向に案内するものである。

ここで、パッドガイドスプリング１７は、図６に示すように左，右（ディスクＤの軸方向）に離間して上，下方向（ディスクＤの径方向）に延びる一対の平板部１７Ａ，１７Ａと、左，右方向に延びて該各平板部１７Ａの上端側を一体に連結すると共に平板部１７Ａに対して前側（ディスクＤの回転方向）へと延びるようにＬ字状に折曲げられた連結板部１７Ｂと、該連結板部１７Ｂの先端側に位置して該連結板部１７Ｂと共に耳部１５の外側突起１５Ｃを取囲むように略「Ｊ」字状に屈曲して形成された左，右一対のパッド保持部１７Ｃ，１７Ｃとを有している。

さらに、パッドガイドスプリング１７は、前記各平板部１７Ａの下端側を例えばクランク状に折曲げることにより形成され前記アウタ側とインナ側の各パッドガイド溝３内にそれぞれ個別に嵌合される左，右一対の案内板部１７Ｄと、該各案内板部１７Ｄの先端側からディスクＤの回転方向（図１中の矢示Ａ方向とは逆向き）に延びて形成された左，右一対の延設板部１７Ｅと、後述の折返し板部１７Ｆ等とを含んで構成されている。

この場合、パッドガイドスプリング１７は、各平板部１７Ａの上端側に位置する連結板部１７Ｂおよびパッド保持部１７Ｃ等がディスクＤの径方向外側（径方向一側）となる位置に配置される。そして、パッドガイドスプリング１７のうちディスクＤの径方向内側（他側）寄りに位置する他側部位とは、各案内板部１７Ｄ、延設板部１７Ｅおよび折返し板部１７Ｆにより構成されるものである。

また、パッドガイドスプリング１７の各案内板部１７Ｄに一体形成された各延設板部１７Ｅは、図１０に例示する如く略Ｖ字状をなした突出部４のうち、斜め下向きに傾斜した傾斜面４Ｂを上側から覆うように該傾斜面４Ｂに沿って延びると共に、この傾斜面４Ｂに密着するように当接される。また、各延設板部１７Ｅの先端側には、略Ｖ字状または略く字状に折返されると共に、その自由端（先端）を略Ｕ字状に巻込むようにカール加工等が施された左，右一対の折返し板部１７Ｆ（押圧部）が設けられている。

この場合、該各折返し板部１７Ｆは、ディスクＤの径方向内側寄りに位置する他側部位（例えば、パッドガイドスプリング１７の案内板部１７Ｄ、延設板部１７Ｅ等）が取付部材１のパッドガイド溝３、突出部４に密着するように弾性的な押圧力を発生させる押圧部を構成するものである。即ち、パッドガイドスプリング１７の折返し板部１７Ｆは、図１１、図１２等に示す如く延設板部１７Ｅとの間で取付部材１の突出部４を挟むように、先端側（自由端側）が突出部４の切欠き４Ｃに弾性的に撓み変形した状態で係止される。

このときに、パッドガイドスプリング１７の折返し板部１７Ｆは、突出部４の切欠き４ＣをディスクＤの径方向外側に向けて押圧し、延設板部１７Ｅが突出部４の傾斜面４Ｂに密着（強く当接）するような弾性的な挟持力を発生する。これによって、パッドガイドスプリング１７の延設板部１７Ｅと折返し板部１７Ｆとは、取付部材１の突出部４をディスクＤの径方向内側と外側とから挟持し、パッドガイドスプリング１７の他側部位（例えば、案内板部１７Ｄ、延設板部１７Ｅ等）を取付部材１の突出部４のトルク受面４Ａ、傾斜面４Ｂ等に密着した状態に保持するものである。

また、パッドガイドスプリング１７の各延設板部１７Ｅには、図６、図７に示すように斜め下向きに傾斜した案内片部１７Ｇが一体に形成されている。そして、該各案内片部１７Ｇは、摩擦パッド１１をパッドガイドスプリング１７内に装着するときに、例えば裏金１３の内径部１３Ａ側を延設板部１７Ｅ上に滑らかに案内するものである。

また、パッドガイドスプリング１７の各平板部１７Ａには、図６、図７に示すように左，右方向の外側に位置し後方へと略Ｌ字状をなして折曲げられた掛止め爪部１７Ｈが一体形成されている。そして、該各掛止め爪部１７Ｈは、図１０、図１１に示すようにパッドガイドスプリング１７を取付部材１のトルク受部２側に取付けるときに、取付部材１の各係止部１Ｅに掛止めされ、取付部材１に対するパッドガイドスプリング１７の脱落防止を図るものである。

そして、このようにパッドガイドスプリング１７を取付部材１のトルク受部２側に取付けた状態で、各案内板部１７Ｄは、アウタ側とインナ側の摩擦パッド１１の耳部１５（内側突起１５Ｂ）をパッドガイド溝３内で弾性的に支持し、各摩擦パッド１１をパッドガイド溝３に沿ってディスクＤの軸方向に円滑に変位させるものである。

また、パッドガイドスプリング１７の各パッド保持部１７Ｃは、摩擦パッド１１の耳部１５を挟んで案内板部１７Ｄとは反対側（ディスクＤの径方向外側）に配置され、この位置で径方向外側から外側突起１５Ｃに弾性的に係合している。そして、パッド保持部１７Ｃは、耳部１５をディスクＤの径方向外側から内側に向けてパッドガイド溝３内に押付けるように付勢し、径方向内側の内側突起１５Ｂをパッドガイド溝３内に抜止めしている。

これにより、パッドガイドスプリング１７のパッド保持部１７Ｃは、図１３に示す如くキャリパ５がパッド交換用位置まで移動（回動）されたときに、取付部材１に組付けられた摩擦パッド１１を所定の組付位置に保持し、この状態で摩擦パッド１１が取付部材１から脱落するのを防止するものである。

１８は摩擦パッド１１用のパッド押えばねで、該パッド押えばね１８は、図４に示す如くキャリパ５のばね装着溝５Ｈ内に設けられている。そして、パッド押えばね１８は、裏金１３のばね係合部１３Ｃ（図１０〜図１３参照）に係合し、摩擦パッド１１を径方向内側及び回転方向出口側に向けて付勢することにより、摩擦パッド１１のがたつき等を抑えるものである。

１９は摩擦パッド１１に設けられたシム板で、該シム板１９は、図５、図１０〜図１３に示すように裏金１３の裏面側に着脱可能に取付けられている。そして、シム板１９は、摩擦パッド１１の裏金１３がキャリパ５の爪部５Ｃ等に直に接触するのを防止し、所謂ブレーキ鳴きの発生を抑えるものである。

本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。

まず、車両の走行中にブレーキ操作が行われると、キャリパ５のシリンダ穴６内にブレーキ液圧が供給され、ピストン７がシリンダ穴６内でディスクに向けて摺動変位する。これにより、各摩擦パッド１１は、ピストン７とキャリパ５の爪部５Ｃとによって押圧され、耳部１５がパッドガイドスプリング１７の案内板部１７Ｄ内で摺動することにより、ディスクＤに向けて軸方向に移動し、各摩擦パッド１１のライニング１２がディスクＤの両面に押付けられる。

このとき、各摩擦パッド１１は、正方向に回転するディスクＤに引摺られて同方向の制動トルクを受ける。しかし、取付部材１のトルク受部２は、この制動トルクを裏金１３の耳部１５を介して安定的に受承することができ、これによってディスクＤに十分な制動力を付与することができる。

また、二輪車等の車両においては、例えば運転者が車両を押して後進方向に動かしつつ、ブレーキ操作を行うことがある。このとき、各摩擦パッド１１は、矢示Ａ方向とは逆向きに回転しているディスクＤに引摺られ、逆方向の比較的小さな制動トルクを受ける。しかし、この場合には、突出部４のトルク受面４Ａが耳部１５の内側突起１５Ｂを介して制動トルクを確実に受承することができ、車輪の逆回転時にもディスクＤに安定した制動力を付与することができる。

また、取付部材１の各突出部４に設けられた傾斜面４Ｂは、突出部４と共に取付部材１のアウタ配置部１Ａとインナ配置部１Ｄとにそれぞれ配置され、パッドガイドスプリング１７の延設板部１７Ｅを介して摩擦パッド１１（裏金１３）の内径部１３ＡをディスクＤの径方向内側から面接触状態で支持する構成となっている。

ここで、摩擦パッド１１には、例えばパッドガイド溝３の深さ方向（図１中の上，下方向）に沿って振動、衝撃等の外力Ｆが加わることがあり、特に車両のエンジンによる振動等により摩擦パッド１１が大きな外力を受ける場合がある。そして、このような場合に、突出部４の傾斜面４Ｂは、斜めに傾斜した状態で摩擦パッド１１の裏金１３を支持することにより、この外力を、突出部４の傾斜面４Ｂに沿った方向と、突出部４の傾斜面４Ｂと垂直な方向とに分散して受承することができる。

これにより、突出部４の傾斜面４Ｂは、取付部材１に加わる衝撃を緩和できると共に、取付部材１から摩擦パッド１１に加えられる反力も２方向に分散させることができ、取付部材１と摩擦パッド１１を共に保護して部品の寿命を延ばすことができる。また、この状態では、パッドガイドスプリング１７のパッド保持部１７Ｃとパッド押えばね１８（図４参照）とによって、摩擦パッド１１の裏金１３が突出部４の傾斜面４Ｂに押え付けられているため、パッドのがたつき等を抑えて高い耐振性を得ることができる。

また、突出部４の傾斜面４Ｂは、ディスクＤの回転方向に対して斜めに形成されるため、これを回転方向に沿って延ばした場合と比較してディスクＤの径方向に加わる外力（制動トルク等）の受承面積を大きくすることができ、受承部位に加わる圧力（面圧）を小さくして耐久性を高めることができる。

さらに、突出部４の傾斜面４Ｂは、パッドガイドスプリング１７の延設板部１７Ｅを介して摩擦パッド１１の裏金１３を常に支持することができ、摩擦パッド１１のがたつき等を抑えることができる。これにより、例えば摩擦パッド１１の耳部１５とトルク受部２、トルク受面４Ａとの間の隙間でクロンク音等の騒音が発生するのを防止することができる。

一方、例えば摩擦パッド１１の取付け、交換、点検作業等を行うときには、まず摺動ピン８、支持ピン１６等を取外した後に、図１３に示す如く他の摺動ピン１０を中心としてキャリパ５を回動させることにより、キャリパ５をパッド交換用位置に移動させる。そして、例えばパッド交換等が完了したときには、摺動ピン１０を中心としてキャリパ５を逆向きに回動し、再び摺動ピン８と支持ピン１６を取付けることにより、キャリパ５を図１等に示す取付位置に戻すことができる。

このように、一方の摺動ピン８と支持ピン１６との取外し、取付け作業を行うだけで、キャリパ５をパッド交換用位置に移動させたり、これを通常の取付位置に戻したりして固定することができ、作業効率を高めることができる。そして、キャリパ５をパッド交換用位置に移動したときには、図１３に示すように各摩擦パッド１１が、パッドガイドスプリング１７のパッド保持部１７Ｃにより所定の組付位置に保持されるために、摩擦パッド１１が取付部材１から脱落するのを防止でき、摩擦パッド１１の交換、点検作業等を円滑に行うことができる。

ところで、摩擦パッド１１の交換作業時に、交換対象の摩擦パッド１１を取付部材１のパッドガイド溝３から一旦取外した段階で、パッドガイドスプリング１７の他側部位（例えば、延設板部１７Ｅ）が取付部材１の突出部４（傾斜面４Ｂ）から浮上がるような変位（挙動）を起こすと、新しい摩擦パッド１１の耳部１５側を取付部材１のパッドガイド溝３内に装着しようとするときに、パッドガイドスプリング１７の延設板部１７Ｅが摩擦パッド１１（裏金１３）の内径部１３Ａ等に引っ掛り、摩擦パッド１１の装着作業性が低下する可能性がある。

そこで、本実施の形態によれば、パッドガイドスプリング１７のうちディスクＤの径方向内側に位置する他側部位を、各平板部１７Ａの下端側を例えばクランク状に折曲げることにより形成されアウタ側とインナ側のパッドガイド溝３内にそれぞれ嵌合される左，右一対の案内板部１７Ｄと、該各案内板部１７Ｄの先端側からディスクＤの回転方向（図１中の矢示Ａ方向とは逆向き）に延びて形成された左，右一対の延設板部１７Ｅと、該各延設板部１７Ｅの先端側を略Ｖ字状または略く字状に折返すことにより形成され自由端（先端）を略Ｕ字状に巻込むようにカール加工等が施された左，右一対の折返し板部１７Ｆとにより構成している。

そして、パッドガイドスプリング１７の各延設板部１７Ｅは、図１０〜図１２に示す如く略Ｖ字状をなした突出部４のうち、斜め下向きに傾斜した傾斜面４Ｂを上側から覆うように該傾斜面４Ｂに沿って延びている。また、パッドガイドスプリング１７の折返し板部１７Ｆは、延設板部１７Ｅとの間で取付部材１の突出部４を挟むように、先端側（自由端側）が突出部４の切欠き４Ｃに弾性的に撓み変形した状態で係止される構成としている。

このため、パッドガイドスプリング１７の折返し板部１７Ｆは、突出部４の切欠き４ＣをディスクＤの径方向外側に向けて押圧し、延設板部１７Ｅが突出部４の傾斜面４Ｂに密着（強く当接）するような弾性的な挟持力を発生することができる。これによって、パッドガイドスプリング１７の延設板部１７Ｅと折返し板部１７Ｆとは、取付部材１の突出部４をディスクＤの径方向内側と外側とから挟持することができ、パッドガイドスプリング１７の延設板部１７Ｅ等を取付部材１（突出部４）の傾斜面４Ｂ等に密着した状態に保つことができる。

この結果、例えば摩擦パッド１１の交換作業等を行うために、摩擦パッド１１を取付部材１から一旦取外したときにも、パッドガイドスプリング１７の延設板部１７Ｅ等を取付部材１の傾斜面４Ｂ等に密着した状態に保つことができる。そして、新しい摩擦パッド１１の耳部１５を取付部材１のパッドガイド溝３内に装着しようとするときに、パッドガイドスプリング１７の延設板部１７Ｅが摩擦パッド１１（裏金１３）の内径部１３Ａ等に引っ掛るような不具合をなくすことができ、摩擦パッド１１の装着作業性を向上することができる。

また、本実施の形態では、摩擦パッド１１の回転方向入口側の部位に、キャリパ５により支持ピン１６を介して移動可能に支持される支持腕部１４を設け、回転方向出口側の部位には、取付部材１のトルク受部２，トルク受面４Ａに制動トルクを伝達する耳部１５を設ける構成としている。これにより、ディスクＤから摩擦パッド１１に加わる制動トルクを、耳部１５によってトルク受部２，トルク受面４Ａへと確実に伝達することができ、ディスクＤに安定した制動力を付与することができる。

また、摩擦パッド１１の回転方向入口側をキャリパ５によって移動可能に支持したので、摩擦パッド１１の長さ方向両側を取付部材１とキャリパ５とによって安定的に支持でき、この状態で摩擦パッド１１は、ディスクＤからの制動トルクによってキャリパ５に対し移動することができる。これにより、制動トルクが摩擦パッド１１を介してキャリパ５に伝わり、キャリパ５がディスクＤの軸線に対して傾くように位置ずれするのを規制でき、摩擦パッド１１とディスクＤとの間の摺接状態（面圧）を均等化することができる。

また、摩擦パッド１１の耳部１５を略Ｔ字状に形成したので、該耳部１５の内側突起１５Ｂをパッドガイドスプリング１７の案内板部１７Ｄを介してパッドガイド溝３内に配設でき、ブレーキの作動時、解除時には、摩擦パッド１１をパッドガイド溝３に沿って円滑に変位させることができる。

そして、ディスクＤが正方向または逆方向の何れに回転する場合でも、ブレーキの作動時には、内側突起１５Ｂをパッドガイド溝３の周壁（トルク受部２，トルク受面４Ａの何れか）に当接させることができる。これにより、例えば車両の前進中にブレーキが作動したときには、正方向に回転するディスクからの制動トルクを、トルク受部２によって安定的に受承することができる。また、車両の後進中にブレーキ操作を行うときには、逆方向に回転するディスクからの制動トルクを、突出部４のトルク受面４Ａにより受承することができる。

このように、摩擦パッド１１の裏金１３に設けた単一の耳部１５により２方向の制動トルクを取付部材１側に伝達でき、例えば制動トルクの方向毎に異なる突部等を設ける必要がないから、取付部材１や摩擦パッド１１の形状を簡略化することができ、これらを小型、軽量化することができる。

しかも、耳部１５の外側突起１５Ｃ側には、パッドガイドスプリング１７のパッド保持部１７Ｃを容易に係合させて取付けることができる。これにより、摩擦パッド１１にパッド保持部１７Ｃの取付部位を容易に確保することができ、このパッド保持部１７Ｃにより摩擦パッド１１の耳部１５をパッドガイド溝３内に抜止めして保持することができる。そして、図１３に示すようにキャリパ５が摩擦パッド１１から離れた状態でも、パッド保持部１７Ｃとパッドガイド溝３とによって摩擦パッド１１を安定的に保持することができる。

なお、前記実施の形態では、摩擦パッド１１の裏金１３に略Ｔ字状の耳部１５を設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、摩擦パッドの裏金に設ける耳部を、例えばコ字形状または凸形状をなす突部として形成する構成としてもよい。

また、前記実施の形態では、摩擦パッド１１の交換時等にキャリパ５を摺動ピン１０の周囲で回動させる構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば摺動ピン８，１０の両方を抜取ることにより、キャリパ５を取付部材１から取外して摩擦パッド１１から離れた位置に移動させる構成としてもよいものである。

さらに、前記実施の形態では、二輪車用のディスクブレーキを例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば４輪自動車等の車両に搭載されるディスクブレーキに適用してもよいものである。

本発明の実施の形態によるディスクブレーキを示す正面図である。 図１のディスクブレーキを背面側からみた背面図である。 ディスクブレーキを図１の右側からみた右側面図である。 ディスクブレーキを図１中の矢示 IV−IV 方向からみた断面図である。 図１のディスクブレーキを斜め下側からみた斜視図である。 パッドガイドスプリングを拡大して示す斜視図である。 パッドガイドスプリングの正面図である。 パッドガイドスプリングを図７の右側からみた右側面図である。 図８に示すパッドガイドスプリングの平面図である。 取付部材、摩擦パッドおよびパッドガイドスプリングを組立てる前の状態で示す正面図である。 取付部材にパッドガイドスプリングを取付け、摩擦パッドを取付ける前の状態を示す正面図である。 図１１中の取付部材、パッドガイドスプリングおよび摩擦パッドを拡大して示す正面図である。 キャリパをパッド交換用位置に移動した状態を示すディスクブレーキの正面図である。

符号の説明

１ 取付部材
２ トルク受部
３ パッドガイド溝
４ 突出部
４Ａ トルク受面
４Ｂ 傾斜面（当接面）
４Ｃ 切欠き（係止面）
５ キャリパ
８，１０ 摺動ピン
１１ 摩擦パッド
１２ ライニング
１３ 裏金
１３Ａ 内径部
１３Ｂ 外径部
１４ 支持腕部
１４Ａ 長穴（挿通穴）
１５ 耳部
１６ 支持ピン（ガイドピン）
１７ パッドガイドスプリング（ガイド部材）
１７Ａ 平板部
１７Ｂ 連結板部
１７Ｃ パッド保持部
１７Ｄ 案内板部
１７Ｅ 延設板部（他側部位）
１７Ｆ 折返し板部（押圧部）
１９ シム板
Ｄ ディスク

Claims (3)

1. 車両の非回転部分に取付けられディスクを挟んだ軸方向の両側位置にそれぞれディスクの径方向一側に向けて開口する凹溝として形成されるパッドガイド溝が設けられた取付部材と、
   該取付部材にディスクの軸方向で移動可能に支持されたキャリパと、
   前記取付部材の各パッドガイド溝に挿入される耳部がディスクの回転方向の一方側に設けられ、ディスクの回転方向の他方側となる位置には、前記キャリパに取付けられたガイドピンが挿通される挿通穴が設けられて該キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、
   前記取付部材に設けられ該各摩擦パッドの前記耳部をディスクの軸方向に案内すると共にディスクの径方向一側位置から径方向他側に向けて該各摩擦パッドを付勢するガイド部材とを備えてなるディスクブレーキにおいて、
   前記取付部材は、前記摩擦パッドの制動トルクを受けるトルク受部と、前記パッドガイド溝を挟んで前記トルク受部と対向配置されてディスクの回転方向に突出する突出部とを有し、
   該突出部は、前記ガイド部材によって付勢される前記摩擦パッドを支持する当接面と、該当接面の背面側に形成される係止面とを有し、
   前記ガイド部材は、ディスクの径方向他側に位置する他側部位を有し、
   該他側部位は、前記ガイド部材が前記パッドガイド溝内に嵌合された状態で前記当接面を覆うように延びる延設板部と、前記延設板部の先端から延出し前記延設板部が前記当接面に密着するように前記突出部をディスクの径方向一側に向けて押圧する押圧部とを有する構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記ガイド部材は、前記押圧部を前記延設板部の先端からディスクの径方向他側に延出し、前記押圧部と前記延設板部とで前記突出部を挟持する形状に形成されることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
3. 前記当接面は、ディスクの径方向一側寄りの面が前記パッドガイド溝からディスクの回転方向に離れるに従ってディスクの径方向他方側へ傾斜して形成され、
   前記キャリパは、ディスクの径方向一側から前記各摩擦パッドをディスクの径方向他側及びディスクの回転方向の一方側に付勢し前記摩擦パッドを前記当接面に押圧するパッド押えばねを有することを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ。

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