JPS6324269Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はデイスクブレーキに関するものであ
り、特にそれの組付け性の改善に関するものであ
る。

従来の技術 デイスクブレーキは、デイスクロータの両側に
配設されたインナパツドおよびアウタパツドが、
その外側に配設された押圧部材によりロータに押
圧されてロータの回転を抑制する形式のブレーキ
であり、車両用として広く用いられている。

このデイスクブレーキの中には、支持部材の構
造が複雑であるために、ブレーキ組付け時におい
てアウタパツドを支持部材に取り付ける際の作業
性が悪いものがある。この支持部材はロータの両
側において、ロータの板面に沿つて延びる一対の
板状部がロータの外周部を越えて延びる一対の連
結部によつて連結されて成る鞍状体の各板状部に
切欠きが形成されて、この切欠き内にパツドを収
容し得る構造とされているとともに、ブレーキ作
用時に支持部材の変形が極力小さくなるように、
アウタパツドを支持する側の板状部がその外側
（ロータの側とは反対側の空間）において、切欠
きを跨ぐように延びるブリツジ部で結ばれている
のである。また、板状部にはアウタパツドの両側
端部に設けられた案内突部と嵌合する案内溝が形
成されて、アウタパツド移動時の案内を為すよう
にされている。したがつて、切欠きにアウタパツ
ドを嵌合する際には、アウタパツドを板状部の外
側から内側に向けて挿入することとなるが、この
時、切欠きの外側に位置する上記ブリツジ部が障
害となつてアウタパツドの取付作業が困難なもの
となるのである。

これに対して、実開昭55−100723号公報には、
アンチラトルスプリングにアウタパツドの取付け
を容易にする機能をも与えたアンチラトルスプリ
ング兼パツド取付補助部材が記載されている。こ
の部材は、アウタパツドをロータの軸心から遠ざ
かる向きに付勢するスプリング部と、そのスプリ
ング部と共同してアウタパツドの案内突部の支持
部材の案内溝への嵌入を案内するガイド部とを備
えたものである。スプリング部は、支持部材の切
欠き内から外方へロータから遠ざかる向きに延び
出すとともに、切欠き外で切欠き内へ向かう向き
に回曲する弾性部と、自由状態においては弾性部
から切欠き内に向かうに従つてロータ軸心から遠
ざかる向きに傾斜してほぼ直線的に延びる作用部
とを備えたものものであり、ガイド部は、上記案
内溝のロータ軸心から遠い側の溝面近傍から外方
へロータから遠ざかる向きにスプリング部より短
い長さで延び出すとともに、先端側ほどロータ軸
心から遠ざかるように湾曲し、最先端が、アウタ
パツドがスプリング部によつて支持された状態に
おいて案内突部のロータ軸心から遠い側の面より
更に遠くに位置するものである。

このようなアンチラトルスプリング兼パツド取
付補助部材を前記ブリツジ部を備えた支持部材に
取り付ければ、アウタパツドの取付作業性を相当
改善することができる。アウタパツドのデイスク
ロータ軸心側の端をスプリング部に支持させれ
ば、アウタパツドのデイスクロータ半径方向にお
ける位置決めを行うことができ、その状態でアウ
タパツドを板状部の切欠きに向かつて押せばスプ
リング部とガイド部とによつてアウタパツドの案
内突部が支持部材の案内溝に導かれるため、アウ
タパツドの取付けが容易となるのである。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記アンチラトルスプリング兼
パツド取付補助部材はアウタパツドのデイスクロ
ータ半径方向における位置決めのみを行うもので
あるため、アウタパツドのデイスクロータ周方向
における位置決めは作業者が行わなければなら
ず、またアウタパツドのデイスクロータ軸心に近
い側の端をスプリング部に支持させるためには、
アウタパツドのデイスクロータ軸方向における位
置も作業者が適正に定めなければならない。その
ため、アウタパツドの取付作業が末だ面倒である
という問題が残る。

問題点を解決するための手段 本考案は、この問題を解決するために、前記デ
イスクロータと、アウタパツドおよびインナパツ
ドと、一対の板状部およびブリツジ部を備えた支
持部材と、キヤリパと、スプリング部およびガイ
ド部を備えたアンチラトルスプリング兼パツド取
付補助部材とを備えたデイスクブレーキにおい
て、ブリツジ部の位置をアウタパツドのデイスク
ロータから遠い側の端がブリツジ部に接触した状
態において、アウタパツドのデイスクロータ側の
部分が支持部材の板状部の切欠きに嵌入する位置
に決定し、かつ、スプリング部の突出量を、アウ
タパツドがブリツジ部に接触した状態においてア
ウタパツドのロータ軸心に近い側の端を支持し得
る大きさとしたものである。

作 用 上記のようにブリツジ部の位置およびスプリン
グ部の突出量を決定すれば、アウタパツドのデイ
スクロータから遠い側の端をブリツジ部に接触さ
せることによつて、アウタパツドのデイスクロー
タ軸方向における位置決めを行い、それと同時に
アウタパツドのデイスクロータ側の部分を切欠き
に嵌入させることによつて、デイスクロータ周方
向における位置決めを行うことが可能となる。そ
して、その状態でアウタパツドをデイスクロータ
の軸心に近づく方向へ移動させれば、アウタパツ
ドのロータ軸心に近い側の端がアンチラトルスプ
リング兼パツド取付補助部材のガイド部と緩衝す
ることも、またアウタパツドのロータ側の部分が
支持部材の切欠きから離脱することもなくスプリ
ング部の位置まで移動し、スプリング部によつて
支持されてデイスクロータ半径方向における位置
決めが行われる。これによつて、アウタパツドの
全ての方向における位置決めが為されたこととな
り、したがつてこの状態からアウタパツドを単に
支持部材の板状部に向かつて押せば、アウタパツ
ドが必然的にその板状部の切欠に嵌合することと
なるのである。

考案の効果 本考案は、上記のように、元来はアウタパツド
の支持部材への取付作業の邪魔になるブリツジ部
を、逆にアウタパツドの取付作業を容易にするた
めの位置決め部材として利用するものであり、そ
れによつてアウタパツドのデイスクロータ軸方
向，周方向および半径方向の位置が必然的に決ま
るため、アウタパツドの取付作業が極めて容易と
なる効果が得られる。新しいデイスクブレーキの
組付時にも勿論作業の能率が向上するのである
が、この取付作業は手探りのみによつても行い得
る程容易であるため、車両に組付けられた状態の
支持部材にアウタパツドを取り付ける場合に特に
顕著な効果が得られる。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図において、１０は車輪とともに回転する
デイスクロータであり、その板面に対向する位置
に摩擦材１２，１４と裏板１６，１８とから成る
アウタパツド２０およびインナパツド２２が配置
され、ロータ１０を跨ぐように配設された支持部
材２４によつてロータ１０の軸心に平行な方向に
移動可能に支持されている。

支持部材２４は、第２図ないし第４図に示すよ
うにロータ１０の両板面に対面する一対の板状部
材２６，２８がロータ１０の外周部を越えて延び
る一対の連結部３０によつて連結された鞍状体の
中央部に切欠き３２，３４が設けられた構造を有
している。切欠き３２は板状部２６を完全に２部
分に分離する状態で形成され、切欠き３４は板状
部２８のロータ軸心側の部分を残す状態で形成さ
れている。この切欠き３２，３４内にパツド２
０，２２が収容されるとともに、一方の板状部２
８に形成された取付穴３６において図示しない非
回転部材に固定される。板状部２６にはパツド２
０における裏板１６の下側（ロータ１０の軸心に
近い側）の両側端部に設けられた矩形の案内突部
３８，４０と嵌り合う案内溝４２，４４が設けら
れて、パツド２０の移動時の案内を為すようにさ
れている。アウタパツド２０側に位置する板状部
２６はその上方部分において切欠き３２を跨ぐよ
うにロータ１０に沿つて延びるブリツジ部４６に
よつて結ばれ、これによつてブレーキ作用時、パ
ツド２０を介してロータ１０の連れ回り力を受け
る支持部材２４が変形し難くされている。ブリツ
ジ部４６は板状部２６との結合部の付け根部分か
ら中央部に向かうにつれて漸次外側（ロータ１０
から遠ざかる側）へ移行する滑らかな湾曲形状を
成している。

なお、ロータ１０を間に挟んで板状部２６とは
反対側に位置する板状部２８にも案内溝が設けら
れているが、その構成は上記案内溝４２，４４と
同様である。

支持部材２４の上方には、キヤリパ４８が一対
のパツド２０，２２を挟むようにして配設されて
いる。キヤリパ４８はインナパツド２２に対向す
るシリンダ部５０と、アウタパツド２０に対向す
るリアクシヨン部５２とを備え、また、シリンダ
部５０にはピストン５４が滑動可能に嵌合されて
いる。そして、ブレーキ作用時、油室５６に制動
油圧が供給されるとピストン５４が押出されてイ
ンナパツド２２をロータ１０の一面に押圧すると
ともに、その反作用でシリンダ部５０がピストン
５４とは反対方向へ移動させられてリアクシヨン
部５２がアウタパツド２０をロータ１０の他面に
押圧し、以てロータ１０の回転を抑制するように
なつている。シリンダ部５０は両側部に一対のア
ーム５８，６０を備え、このアーム５８，６０の
先端部には筒状部６２，６４が設けられている。
筒状部６２，６４は支持部材２４の板状部２８に
螺合された長短一対のボルト６６，６８を芯体と
して、これにスリーブ７０，７２が嵌装されて成
る一対のスライドピストン７４，７６に滑動可能
に嵌合され、キヤリパ４８の支持とキヤリパ４８
移動時の案内とを為すようにされている。

このような構成のデイスクブレーキにおけるア
ウパツド２０の支持部材２４への組付けは次のよ
うにして行われる。アウタパツド２０は前記ブリ
ツジ部４６が障害となるために、まず支持部材２
４の上方から下方へと降ろされて一旦ブリツジ部
４６と板状部２６との間に挿入され、しかる後に
両側端部の案内突部３８，４０を板状部２６の案
内溝４２，４４に嵌め込みつつ切欠き３２内へ挿
入される。このようにして、一対のパツド２０，
２２が取り付けられたところでキヤリパ４８がこ
れらを挟むようにして支持部材２４に取り付けら
れると、上記デイスクブレーキの組付けが完了す
る。

前記支持部材２４の板状部２６におけるパツド
２０に対向する側壁部には，アンチラトルスプリ
ング兼パツド取付補助部材として機能する一対の
スプリング部材７８，８０が取り付けられてい
る。一方のスプリング部材７８は板状部２６のト
ルク受け部８２の側壁面とパツド２０の側壁面と
の間に挟まれる立壁部８４と、板状部２６の案内
溝４２に嵌められる凹陥部８６と，板状部２６の
パツド支持面に接する基底部８８とを備えて板状
部２６の側壁輪郭部に沿つた形状を成している。
立壁部８４にはスプリング部材７８を固定するた
めの一対の爪９０，９２がトルク受け部８２を挟
むように設けられるとともに、基底部８８および
凹陥部８６には第一のスプリング部９４および第
二のスプリング部９６およびガイド部９８がそれ
ぞれ設けられている。ガイド部９８は案内溝４２
の上側の溝面に密着している凹陥部８６の上壁部
から外側へ延出させられるとともに、先端部が上
方へ湾曲させられている。第一のスプリング部９
４は基底部８８の幅方向端部から外側へ延びて回
曲する弾性部１００と、これに続いて内側方向へ
と延びる作用部１０２とからなつている。作用部
１０２はパツド２０の下端に接してこれを上方へ
付勢し、これによつて案内突部３８の上側端面を
スプリング部材７８を介して案内溝４２の下向き
の溝面に押し当てることにより、パツド２０の上
下方向（ロータの半径方向）のラトリングを防止
する作用を為すものである。また、作用部１０２
はデイスクブレーキ組付け時、パツド２０がブリ
ツジ部４６の内側において支持部材２４の上方か
ら第４図，第５図において矢印Ａで示される方向
に降ろされたとき、これを支持する支持部として
の作用をも為す。すなわち、パツド２０は裏板１
６の背面（ロータ１０から遠い側の面）の両側縁
（第５図中Ｂ，Ｃの部分）を前記ブリツジ部４６
の内壁部に接触させてロータ軸方向の位置決めを
行い、また、摩擦部材１２の側端面のうち、内側
先端部分（ロータ側の部分）を立壁部８４の壁面
に接触させてロータ周方向の位置決めを行いなが
ら上方から下方へ降ろされるのであるが、作用部
１０２はパツド２０の下端に当接して裏板１６の
案内突部３８が案内溝４２の外側に位置するとこ
ろでパツド２０を一旦支持する作用を為す。した
がつて、スプリング部９４における弾性部１００
および作用部１０２は、この状態でパツド２０を
支持するに十分なだけスプリング部材７８の前記
基底部８８から外側へ突出させられている。作用
部１０２は、第４図から明らかなように、自由状
態においては外側から切欠き３２内へ向かうに従
つてロータ軸心から遠ざかる向きに傾斜して、ほ
ぼ直線的に延びている。そして、パツド２０がこ
の作用部１０２によつて支持された状態におい
て、ガイド部９８の最先端は案内突部３８の上側
の面より上方に位置するようにされている。この
ように、ブリツジ部４６の内側において下方へ降
ろされたパツド２０は上下および左右方向の位置
が自動的に定まり、この位置から第４図および第
５図に矢印Ｄで示されている方向へ押されれば、
ガイド部９８と作用部１０２との案内作用によつ
て、案内突部３８が自然に案内溝４２内へ導かれ
ることとなる。

スプリング部材７８の前記凹陥部８６に設けら
れた第二のスプリング部９６は、パツド２０をロ
ータ回転方向（第３図中右方向）に付勢してがた
つき（ラトリング）を阻止するためのものであ
り、凹陥部８６の幅方向側端から外側に延びて回
曲する弾性部１０４（第２図参照）と、これに続
いて内側方向に延びる作用部１０６とから構成さ
れている。そして、この作用部１０６はパツド２
０が前記手順に従つて一旦第４図中二点鎖線で示
す位置Ｅに降ろされたとき、裏板１６の案内突部
３８の側端面に近接するが、これと干渉はしない
ようにされている。

なお、板状部２６において、このスプリング部
材７８と切欠き３２を挟んで対向する他方のスプ
リング部材８０はスプリング部材７８と対称的な
形状を為し、その作用も同様である。ただし、第
二のスプリング部９６に相当する部分は設けられ
ていない。また、ロータ１０の他側に位置する板
状部２８にもスプリング部材１０８，１１０が取
り付けられているが、スプリング部材１０８はス
プリング部材７８と、スプリング部材１１０はス
プリング部材８０とそれぞれ対称形状であるので
説明を省略する。

上記実施例に用いられているこれらスプリング
部材は、これをステンレス鋼等の材料で形成すれ
ばパツドとの接触面に錆が発生せず、したがつて
パツドの円滑な摺動が確保され、かつ、支持部材
に仕上げ加工を施す必要が無くなる等の利点が生
ずる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるデイスクブレ
ーキの平面図（一部断面図）、第２図，第３図，
第４図はそれぞれ第１図における支持部材とスプ
リング部材の平面図，正面図，側面断面図，第５
図は第１図におけるパツドの取付手順を説明する
ための要部斜視図である。 １０……デイスクロータ、２０……アウタパツ
ド、２２……インナパツド、２４……支持部材、
２６，２８……板状部、３０……連結部、３２，
３４……切欠き、３８，４０……案内突部、４
２，４４……案内溝、４６……ブリツジ部、４８
……キヤリパ、５０……シリンダ部、５２……リ
アクシヨン部、７８，８０，１０８，１１０……
スプリング部材、９４……第一のスプリング部、
９６……第二のスプリング部、９８……ガイド
部、１００，１０４……弾性部、１０２，１０６
……作用部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デイスクロータと、 該ロータの板面に対向して配設されたインナパ
   ツドおよびアウタパツドと、 該ロータの両側において該ロータの板面に沿つ
   て延びる一対の板状部が該ロータの外周部を越え
   て延びる一対の連結部により連結されて成る鞍状
   体の、前記板状部の夫々に前記各パツドを収容す
   るための切欠きが形成されるとともに、該切欠き
   の側壁面に該パツドの両側端部に設けられた案内
   突部と嵌まり合う案内溝が設けられ、かつ、前記
   アウタパツドを収容する切欠きを有する側の板状
   部が該板状部の前記ロータの側とは反対側の空間
   において前記切欠きを跨ぐ状態で延びるブリツジ
   部によつて結ばれた支持部材と、 前記インナパツドを前記ロータに押圧するピス
   トンを備えたシリンダ部および前記アウタパツド
   を前記ロータに押圧するリアクシヨン部を備えて
   該ロータの軸心に平行な方向に移動可能に設けら
   れたキヤリパとを備えたデイスクブレーキにおい
   て、 前記ブリツジ部の位置を、前記アウタパツドの
   前記ロータから遠い側の端が該ブリツジ部に接触
   した状態において該アウタパツドのデイスクロー
   タ側の部分が前記板状部の前記切欠きに嵌入する
   位置に決定し、かつ、少なくとも前記アウタパツ
   ドを収容する切欠きを有する側の板状部に、前記
   アウタパツドを前記ロータの軸心から遠ざかる向
   きに付勢するスプリング部と該スプリング部と共
   同して前記案内突部の前記案内溝への嵌入を案内
   するガイド部とを備えたアンチラトルスプリング
   兼パツド取付補助部材を固定するとともに、前記
   スプリング部を、前記切欠き内から該切欠き外へ
   前記ロータから遠ざかる向きに、前記アウタパツ
   ドのロータ軸心に近い側の端を該アウタパツドが
   前記ブリツジ部に接触した状態において支持し得
   る長さで延び出すとともに、該切欠き外で該切欠
   き内へ向かう向きに回曲する弾性部と、自由状態
   においては該弾性部から前記切欠き内に向かうに
   従つてロータ軸心から遠ざかる向きに傾斜してほ
   ぼ直線的に延びる作用部とを備えたものとする一
   方、前記ガイド部を、前記案内溝のロータ軸心か
   ら遠い側の溝面近傍から該案内溝外へ前記ロータ
   から遠ざかる向きに前記スプリング部より短い長
   さで延び出すとともに、先端側ほどロータ軸心か
   ら遠ざかるように湾曲し、最先端が、前記アウタ
   パツドが前記スプリング部によつて支持された状
   態において前記案内突部のロータ軸心から遠い側
   の面より更に遠くに位置するものとしたことを特
   徴とするデイスクブレーキ。