JPS6216509Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輪と一体に回転するデイスクの両面
に配置された一対の摩擦パツドをブリツジ部で跨
ぎ作動部と反力部とを有するキヤリパに、前記両
摩擦パツドを押圧保持するパツドスプリングを支
持した車両用デイスクブレーキ装置のパツドスプ
リングに関するものである。

周知の如く、車両用デイスクブレーキ装置には
デイスクに圧接され制動作用を行なう摩擦パツド
の振動およびガタつきを防止するパツドスプリン
グが設けられている。このパツドスプリングは一
枚の板状の弾性体で形成され、摩擦パツドの上部
をデイスクの半径方向内方へ押圧するように、キ
ヤリパのブリツジ部に設けられている。

しかし、このパツドスプリングが作動部側と反
力部側のパツド押圧部が夫々別個に独立して形成
されるものにあつては、摩擦パツドを夫々のパツ
ド押圧部で押圧されるように組付けなければなら
ない。ところが、摩擦パツドが摩耗し新規部品と
交換する際に、誤つて作動部側のパツド押圧部に
一対の摩擦パツドを位置させることがあり、組付
作業を始めからやり直さなければならない事態が
生じ、またそれぞれの摩擦パツドを作動部側のパ
ツド押圧部と反力部側のパツド押圧部に適確に位
置決めをすることは手数を要する等の問題点があ
る。

本考案はかかる問題点に鑑みなされたもので、
パツドスプリングは両摩擦パツドを夫々独立して
別個にデイスクの半径方向内方へ押圧するパツド
押圧部と、この両パツド押圧部を連絡しブリツジ
部天壁に圧接される連結部と、前記作動部側パツ
ド押圧部の反力部側にデイスク半径方向内方に折
曲した摩擦パツドの移動量を規制する係止部と、
前記反力部側パツド押圧部の作動部側に前記係止
部より作動部方向に延出しかつブリツジ部天壁方
向に折曲したガイド部とを備えたことを特徴と
し、その目的にするところは、摩擦パツドの交換
の際に、誤つて両摩擦パツドをパツドスプリング
の作動部側のパツド押圧部側に位置させた場合で
も、両摩擦パツド間にデイスクを位置させ、キヤ
リパをセツト方向へ押圧すれば、反力部側の摩擦
パツドが移動して自動的に反力部側のパツド押圧
部にセツトされ、組付作業を容易に行なうことが
できる車両用デイスクブレーキのパツドスプリン
グを提供するにある。

以下、図面により本考案の一実施例を説明す
る。

車輪と一体に回転するデイスク１の両面には、
一対の摩擦パツド２，３が配置されている。キヤ
リパ４は車体に固定されたブラケツト５にデイス
ク軸方向に移動可能に支持され、作動部４ａと反
力部４ｂがブリツジ部４ｃにより連結して一体に
成形されている。そして、このブリツジ部４ｃは
デイスク１および両摩擦パツド２，３を跨ぎ、作
動部４ａにはピストン６がシリンダ７に摺動可能
に設けられており、マスタシリンダ（図示せず）
を操作してシリンダ７の液室８に圧液を供給すれ
ば、ピストン６はその圧液によつて前進して作動
部側の摩擦パツド２の裏板２ａの背面を押圧して
デイスク１の一側面に圧接する。一方反力部４ｂ
は摩擦パツド３の裏板３ａ背面に当接している。

作動部４ａと反力部４ｂ間には、デイスク軸と
平行な一対のハンガーピン９，９が抜差し可能に
設けられ、前記両摩擦パツド２，３が、その裏板
２ａ，３ａをこのハンガーピン９，９に貫通して
デイスク軸方向に摺動可能に吊持されている。そ
して、このハンガーピン９，９は一端外周に位置
決め突起９ａ，９ａが、また他端外周には環状溝
９ｂ，９ｂがそれぞれ形成されており、その位置
決め突起９ａ，９ａは作動部４ａの外側面に当接
してハンガーピン９，９の架設位置を決定し、環
状溝９ｂ，９ｂを反力部４ｂの外側に露出させ、
ブリツジ部４ｃに固定ボルト１０によつて固定さ
れた抜止め部材１１の係止片１１ａ，１１ａを環
状溝９ｂ，９ｂに係合して抜け止めされている。

キヤリパ４のブリツジ部４ｃ内壁と摩擦パツド
２，３間には、この摩擦パツド２，３をデイスク
１の半径方向内方へ押圧保持するパツドスプリン
グ１２が配設されている。

このパツドスプリング１２は、デイスク１の回
入および回出方向でブリツジ部４ｃの天壁４ｄ方
向へやや傾斜して延出し作動部側の摩擦パツド２
の裏板２ａの上部を摺動可能に押圧する広幅の左
右一対のパツド押圧部１２ａ，１２ａと、デイス
ク１の回入および回出方向でブリツジ部４ｃの天
壁４ｄ方向へやや傾斜して延出し反力部側の摩擦
パツド３の裏板３ａの上部を押圧する裏板３ａと
略同一幅の左右一対のパツド押圧部１２ｂ，１２
ｂと、この作動部側のパツド押圧部１２ａ，１２
ａと反力部側のパツド押圧部１２ｂ，１２ｂとを
連絡しブリツジ部４ｃの天壁４ｄに形成されてい
るデイスク軸方向のリブ部４ｅに圧接される連結
部１２ｃと、前記作動部側パツド押圧部１２ａ，
１２ａの反力部側にデイスク半径方向に折曲した
摩擦パツド２，３の移動量を規制する係止部１２
ｄ，１２ｄと、前記反力部側パツド押圧部１２
ｂ，１２ｂの作動部側に前記係止部１２ｄ，１２
ｄより作動部方向に延出しかつブリツジ部天壁４
ｄ方向に折曲したガイド部１２ｅ，１２ｅとを備
えている。そして、このガイド部１２ｅ，１２ｅ
は外側が作動部側へ延出して三角形状に形成し、
作動部側のパツド押圧部１２ａ，１２ａの反力部
側とラツプさせ、これによりガイド部１２ｅ，１
２ｅは摩擦パツド側の周方向のラツプl₁と摩擦パ
ツドの移動方向のラツプl₂が設定され、反力部側
の摩擦パツド３の移動をガイドできるようになつ
ている。更に、パツドスプリング１２の反力部側
には、ブリツジ部４ｃを貫通して形成された固定
ボルト孔１３と係合する突起１２ｆが、また作動
部側にはブリツジ部４ｃの作動部側側壁４ｆに圧
接する折曲部１２ｇがそれぞれ形成されている。

そしてこのパツドスプリング１２は、突部１２
ｆを固定ボルト孔１３に係合して作動部側と反力
部側の位置決めをし、ついで折曲部１２ｇをブリ
ツジ部４ｃの作動部側側壁４ｆに圧接するととも
に連結部１２ｃを天壁４ｄのリブ部４ｅに圧接し
て仮止めを行なう。ついで作動部側と反力部側の
摩擦パツド２，３をハンガーピン９，９により吊
持すると、パツドスプリング１２の作動部側およ
び反力部側のパツド押圧部１２ａ，１２ａ，１２
ｂ，１２ｂが摩擦パツド２，３の裏板２ａ，３ａ
の上部をデイスク１の半径方向内方へ押圧して組
付けられる。そして、この摩擦パツド２，３の間
にデイスク１を位置させ、キヤリパ４をブラケツ
ト５に組付けると、摩擦パツド２，３はパツドス
プリング１２の所定のパツド押圧部１２ａ，１２
ａ，１２ｂ，１２ｂによりデイスクの半径方向内
方へ押圧保持され、摩擦パツド２，３の振動およ
びガタつきを防止する。

次にこの実施例について説明すると、ブレーキ
ペダルの操作によりマスタシリンダ（図示せず）
から圧液を液室８に供給すれば、その圧液により
ピストン６が前進して作動部側の摩擦パツド２を
押圧してデイスク１の一側面に圧接させる。する
と、その反作用によりキヤリパ４がピストン６と
反対方向に移動して、反力部４ｂにより摩擦パツ
ド３を押圧し、これをデイスク１の他側面に圧接
させ、これによりデイスク１に制動をかけること
ができる。

この制動作動の際に生じる摩擦パツド２，３の
振動およびガタつきはパツドスプリング１２によ
つて防止される。そして、この繰り返しの制動に
より摩擦パツド２，３が摩耗し、摩擦パツド２，
３はデイスク１方向へ両側から移動して近接する
が摩耗限界以上近接することがないように係止部
１２ａ，１２ａの基部と先端で両摩擦パツド２，
３の移動を規制する。

更に、摩耗した摩擦パツド２，３を新規部品と
交換する際に、誤つてパツドスプリング１２の作
動部側のパツド押圧部１２ａ，１２ａに両摩擦パ
ツド２，３を位置させてしまつた場合でも、両摩
擦パツド２，３間にデイスク１を延出させ、キヤ
リパ４をブラケツト５に組付ける方向に押すと、
反力部側の摩擦パツド３は作動部側のパツド押圧
部１２ａ，１２ａ側に位置しているため、デイス
ク１に押し上げられ、これによりパツド押圧部１
２ａ，１２ａを反力部側のパツド押圧部１２ｂ，
１２ｂより浮き上がらせる。これにより両パツド
押圧部１２ａ，１２ａと１２ｂ，１２ｂとの間に
段差が生じ、反力部側の摩擦パツド３の裏板３ａ
の上部がパツド押圧部１２ｂ，１２ｂのガイド部
１２ｅ，１２ｅに当接し、キヤリパ４を押圧して
摩擦パツド２，３をデイスク１の半径方向内方へ
押し込むに伴い、摩擦パツド３は反力部４ｂ側へ
押し広げる力が作用し、これにより裏板３ａはガ
イド部１２ｅ，１２ｅにガイドされ、係止部１２
ｄ，１２ｄを乗り越えて、反力部側のパツド押圧
部１２ｂ，１２ｂに移動し、反力部側の摩擦パツ
ド３は所定位置にセツトされ、組付作業が極めて
容易に行なわれる。

第７図はパツドスプリング１２の他の実施例を
示すもので、係止部１２ｄ，１２ｄを作動部側の
パツド押圧部１２ａ，１２ａの外側に形成し、ま
たガイド部１２ｅ，１２ｅを反力部側のパツド押
圧部１２ｂ，１２ｂの内側に先端部が作動部側に
突出するようにして前記実施例と逆に形成したも
のであり、他は前記実施例と同様である。

以上のように本考案によれば、パツドスプリン
グは第１腕側と第２腕側でそれぞれの摩擦パツド
を独立して別個にデイスク半径方向内方に押圧す
るパツド押圧部と、この一対のパツド押圧部を連
絡しブリツジ部天壁のリブ部に圧接される連結部
と、前記作動部側パツド押圧部の反力部側にデイ
スク半径方向内方へ折曲した摩擦パツドの移動量
を規制する係止部と、前記反力部側パツド押圧部
の作動部側に前記係止部より作動部方向に延出し
かつブリツジ部天壁方向に折曲したガイド部を備
えたから、摩擦パツドの交換の際に、誤つて両摩
擦パツドをパツドスプリングの作動部側のパツド
押圧部に位置させることがあつても、両摩擦パツ
ド間にデイスクを位置させ、キヤリパをセツト方
向へ押圧すれば、反力部側の摩擦パツドはデイス
クにより押圧げられるとともに反力部側へ移動さ
れ、これにより摩擦パツドはパツドスプリング１
２のガイド部にガイドされて反力部側へ移動す
る。したがつて、パツドスプリングのパツド押圧
部が作動部側と反力部側とが夫々別個に独立して
形成されているものにあつても、摩擦パツドの組
付作業を極めて簡単に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は平面図、第２図は断面正面図、第３図は第１図
の−断面図、第４図はパツドスプリングの平
面図、第５図はパツドスプリングの正面図、第６
図は第５図の矢視端面図、第７図はパツドスプリ
ングの他の実施例を示す平面図である。 １はデイスク、２，３は摩擦パツド、４はキヤ
リパ、４ａは作動部、４ｂは反力部、４ｃはブリ
ツジ部、１２はパツドスプリング、１２ａ，１２
ａは作動部側パツド押圧部、１２ｂ，１２ｂは反
力部側パツド押圧部、１２ｃは連結部、１２ｄ，
１２ｄは係止部、１２ｅ，１２ｅはガイド部であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪と一体に回転するデイスクの両面に配置さ
   れた一対の摩擦パツドをブリツジ部で跨ぎ作動部
   と反力部とを有するキヤリパに、前記摩擦パツド
   を押圧保持するパツドスプリングを支持した車両
   用デイスクブレーキ装置において、前記パツドス
   プリングは前記両摩擦パツドを夫々独立して別個
   にデイスクの半径方向内方へ押圧するパツド押圧
   部と、この両パツド押圧部を連結しブリツジ部天
   壁に圧接される連結部と、前記作動部側パツド押
   圧部の反力部側にデイスク半径方向内方へ折曲し
   た摩擦パツドの移動量を規制する係止部と、前記
   反力部側パツド押圧部の作動部側に前記係止部よ
   り作動部方向に延出しかつブリツジ部天壁方向に
   折曲したガイド部とを備えたことを特徴とする車
   両用ブレーキ装置のパツドスプリング。