JPH0526353Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、デイスクロータを一対の摩擦パツド
で挟圧して制動作用を行なう車両用のデイスクブ
レーキであつて、詳しくは、非制動時の摩擦パツ
ドをデイスクロータから強制的に引戻して、摩擦
パツドの引摺りを防止するようにした車両用デイ
スクブレーキの摩擦パツド戻し構造に関する。

〔従来の技術〕

車輪と一体に回転するデイスクロータを、一対
の摩擦パツドで挟圧して制動作用を行なうデイス
クブレーキでは、制動解除時の摩擦パツドがデイ
スクロータから充分に離間せず、デイスクロータ
に引摺られて、ライニングの偏摩耗や引摺り音の
発生を来たしたり、或いは駆動系の装置に無駄な
負荷がかかつて、燃費の低下を招くことがあるた
め、例えば、実開昭54−172175号公報に示される
ような摩擦パツドの戻し構造が提案されている。

この技術は、デイスクロータの両側に対向配置
される各摩擦パツドの裏板をデイスクロータの外
周側へ延長し、この延長部分にハンガーピンをデ
イスクロータの外周を跨いで掛け渡し、該ハンガ
ーピンに巻き付けたコイルバネの両端部を、デイ
スクロータの回転中心方向に延長して、各摩擦パ
ツドのライニングの中央に削設したデイスクロー
タの径方向の溝へ導入し、かつ端部を該溝の中央
部分に衝合したもので、制動解除時の両摩擦パツ
ドを、コイルバネで離間方向に弾発して、デイス
クロータから強制的に引戻すようにしている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述のコイルバネは、摩擦パツ
ドを引戻すための専用部品であつて、部品点数と
組付け作業の増加が避けられない。また、このコ
イルバネが、デイスクロータ外周のハンガーピン
の略中央で、両摩擦パツドの間に縮設されるた
め、パツド交換等のメンテナンスの度に、コイル
バネを必ず取外さなければならず、作業が繁雑で
時間がかかる。殊に、摩擦パツドの組付け時に
は、コイルバネがハンガーピンの軸回りに回転し
てしまうため、コイルバネの両端部をライニング
の溝に落し込む作業が容易でなく、ユーザにもコ
スト的な負担を強いることとなる。

そこで本考案は、部品点数を増加することな
く、組付けやメンテナンス時の着脱作業が容易に
行なえる摩擦パツド戻し構造を提供することを目
的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本考案の摩擦パツ
ド戻し構造は、デイスクロータを跨いで配設され
るキヤリパを、ブラケツトにてデイスク軸方向へ
移動可能に支持し、デイスクロータの外周でキヤ
リパの両側に配置されるブラケツトの各支持腕に
パツド掛止め部を対向して設け、該パツド掛止め
部に装着されるリテーナに、デイスクロータを挟
んで対向配置される摩擦パツドの耳片を吊下げ
て、摩擦パツドをデイスク軸方向へ移動可能に案
内する車両用デイスクブレーキにおいて、各摩擦
パツドの両側部に、それぞれガイド片をデイスク
ロータ側へ突設し、これらガイド片の先端面を、
デイスクロータの側面に対して傾斜するテーパ面
となすと共に、前記各リテーナに、摩擦パツドを
反デイスク方向へ弾発する一対のパツド戻し片
を、デイスクロータ側から反デイスク方向へ突設
し、該パツド戻し片を、それぞれ前記ガイド片の
テーパ面に当接せしめたことを特徴とするもので
ある。

〔作用〕

制動時の摩擦パツドは、ガイド片に当接するパ
ツド戻し片の弾発力に抗してデイスクロータ側へ
押され、またこの制動を解除すると、パツド戻し
片の弾発力にて、摩擦パツドがデイスクロータか
ら強制的に押し戻される。

パツド戻し片と当接するガイド片のテーパ面
は、デイスク軸に対して傾斜して設けられること
から、摩擦パツドがデイスクロータ側へ移動した
場合には、パツド戻し片との当接位置がテーパ面
を滑つて変更されるので、パツド戻し片の抵抗が
小さく、押動力の損失が少ない。また、制動解除
のパツド戻し片の戻し力も、摩擦パツドに緩かで
且つ滑かに働く。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図乃至第５図に
基づいて説明する。

デイスクブレーキ１は、デイスクロータ２の外
周を跨いで配設されるキヤリパ３が、車体に固設
されるブラケツト４にて、デイスク軸方向へ移動
可能に支持されるキヤリパ浮動型で、キヤリパ３
は、デイスクロータ２の両側に設けられる作用部
３ａ及び反作用部３ｂと、これらをデイスクロー
タ２の外周を跨いで連結するブリツジ部３ｃとか
ら構成される。

作用部３ａには、両側に突設する取付け腕３
ｄ，３ｄの先端に、それぞれ摺動ピン５がボルト
６にて固着され、またブラケツト４には、デイス
クロータの外周でキヤリパ３の両側部にデイスク
軸方向へ配置される一対の支持腕４ａ，４ａが設
けられており、キヤリパ３は、摺動ピン５を、支
持腕４ａのピン孔４ｂに挿通して、デイスク軸方
向へ移動可能に設けられる。

上記支持腕４ａ，４ａには、対向する内側部
に、デイスク軸方向のパツド掛止め部４ｃが中央
を分断して設けられ、該パツド掛止め部４ｃに、
一枚板を折曲して形成されたパツドスプリング兼
リテーナ７がそれぞれ装着される。キヤリパ３の
内部に、デイスクロータ２を挟んで対向配置され
る一対の摩擦パツド８，８は、裏板９の両側に突
出する耳片９ａ，９ａを、上記パツドスプリング
兼リテーナ７，７に吊下げされる。

作用部３ａには、デイスクロータ２側を開口し
て設けられるシリンダ孔（図示せず）に、公知の
液圧マスタシリンダがブレーキホースを介して連
結されており、シリンダ孔底部の液圧室に圧液が
供給されると、シリンダ孔に内挿したピストンが
前進して、一方の摩擦パツド８をデイスクロータ
２の一側面２ａに圧接し、更にこの押圧反力でキ
ヤリパ３が作用部３ａ側へ移動して、反作用部３
ｂが他方の摩擦パツド８をデイスクロータ２の他
側面２ｂに圧接して、制動作用が行なわれる。

摩擦パツド８は、上記裏板９と、デイスクロー
タ２の側面に圧接されるライニング１０とからな
つている。裏板９の両側部に突出する耳片９ａ，
９ａには、それぞれガイド片９ｂがデイスクロー
タ２側へ突設され、各ガイド片９ｂの先端面に
は、デイスクロータ２の側面２ａ，２ｂに対して
傾斜するテーパ面９ｃが設けられており、該テー
パ面９ｃに、パツドスプリング兼リテーナ７のパ
ツド戻し片７ａが当接して設けられる。

パツド掛止め部４ｃに装着されるパツドスプリ
ング兼リテーナ７は、摩擦パツド８をデイスク軸
方向へ案内するリテーナ機能に、該パツド８をデ
イスク内径側へ弾持するパツドスプリング作用を
兼ねさせたもので、パツド掛止め部４ｃの縦壁４
ｄに沿つてデイスクロータ２を跨いで配設される
連結片７ｂの両端下側には、分割されたパツド掛
止め部４ｃを外側から包持して取付けられるリテ
ーナ部７ｃ，７ｃが設けられている。

連結片７ｂの両端上側には、各摩擦パツド８を
デイスク内径側に押圧するパツドスプリング部７
ｄ，７ｄが設けられ、更に連結片７ｂの中央部下
側に、支持腕４ａに取付けられる係止片７ｅが延
設されると共に、連結片７ｂとパツドスプリング
部７ｄの間には、両摩擦パツド８，８を離間方向
に弾発して、デイスクロータ２から押し戻す上述
のパツド戻し片７ａがそれぞれ延設されている。

リテーナ部７ｃは、パツド掛止め部４ｃの座面
４ｅに載置される座板７ｆと、座面４ｅの外端を
包み込む折返し片７ｇとからなつている。またパ
ツドスプリング部７ｄは、連結片７ｂの上部から
座板７ｆの上方へ向けて湾曲して折返されるルー
プ７ｈと、該ループ７ｈの先端に、デイスク軸方
向に設けられるパツド押圧片７ｉとからなつてい
る。

前記パツド戻し片７ａは、デイスクロータ２の
上方から反デイスク方向へ湾曲して折返されたル
ープ７ｊの先端に、鈎形のパツド当接部７ｋを設
けたもので、両パツド戻し片７ａ，７ａは、摩擦
パツド８の充分な戻し力を得るよう、弾性作用を
持つループ７ｊの長さを大きくとるため、上下へ
段違いに形成される。

パツドスプリング兼リテーナ７は、上述のよう
に、リテーナ部７ｃ，７ｃでパツド掛止め部４ｃ
を包持し、係止片７ｅを支持腕４ａのロータ溝４
ｆに係止して取付けられ、座板７ｆに摩擦パツド
８の耳片９ａを吊持し、またパツド押圧片７ｉ
で、耳片９ａの上面をデイスク内径方向に弾持
し、更にパツド戻し片７ａ先端のパツド当接部７
ｋを、前記ガイド片９ｂのテーパ面９ｃに当接し
て設けられる。

これにより、摩擦パツド８は、デイスク軸方向
への移動をリテーナ部７ｃに案内され、また走行
時のガタ付きや制動時の浮上がりをパツドスプリ
ング部７ｄにて抑止される。

更に、両側のテーパ面９ｃ，９ｃと当接するパ
ツド戻し片７ａ，７ａの弾発力が反デイスクロー
タ方向に働き、制動時の摩擦パツド８は、パツド
戻し片７ａ，７ａの弾発力に抗してデイスクロー
タ２側へ移動し、またこの制動を解除すると、パ
ツド戻し片７ａ，７ａの弾発力にて、摩擦パツド
８がデイスクロータ２から確実に押し戻しされ、
ライニング１０とデイスクロータ２との間に所定
の制動間隙を確保するので、引摺りによるライニ
ング１０の偏摩耗や引摺り音の発生を防止するこ
とができる。

パツド戻し片７ａは、摩擦パツド８が上述のよ
うにデイスク軸方向へ移動した場合に、ループ７
ｊが拡縮しながら、パツド当接部７ｋがガイド片
９ｂのテーパ面９ｃを滑つて、テーパ面９ｃとの
当接位置が変更されて行くので、上述のように、
摩擦パツド８をデイスクロータ２から確実に戻し
ながらも、作動時の摩擦パツド８に働くパツド戻
し片７ａの抵抗が小さく、押動力の損失が少な
い。

また、制動解除のパツド戻し片７ａの戻し力
も、摩擦パツド８に緩かで且つ滑かに働くので、
摩擦パツド８が一気に戻される勢いで、ピストン
をシリンダ孔へ必要以上に押し込む、いわゆるノ
ツクバツクを生じない。

更に、パツド交換等のメンテナンス時には、摩
擦パツド８の耳片９ａを、パツドスプリング兼リ
テーナ７のリテーナ部７ｃとパツドスプリング部
７ｄの間から脱着するのみでよく、パツドスプリ
ング兼リテーナ７を、その都度支持腕４ａから取
外す必要がない。

本実施例はこのように、リテーナ部７ｃとパツ
ドスプリング部７ｄとに、更にパツド戻し片７ａ
を備えたパツドスプリング兼リテーナ７を一枚板
で形成するので、製作が安上がりであるばかり
か、摩擦パツド８を戻すための専用の部品や取付
け作業が不要となる。

第６図及び第７図の他の実施例に示すパツドス
プリング兼リテーナ２０は、一枚板を折曲して形
成するも、パツド戻し片７ａ，７ａを同一高さに
設けるために、各パツド戻し片７ａのループ７ｌ
が、前記実施例のループ７ｊよりも小さく形成さ
れるほか、他の部分は上記実施例と同様に構成さ
れる。

尚、リテーナのパツド戻し片が当接される摩擦
パツドのテーパ面は、デイスクロータの側面に対
して傾斜する形状であれば、傾斜方向はどの方向
に設定してもよい。また、上記両実施例では、パ
ツドスプリング部付きのリテーナを用いて説明し
たが、スプリング部は省略しても差支えない。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案の摩擦パツド戻し構造
は、デイスクロータを挟んで対向配置される各摩
擦パツドの両側部に、それぞれガイド片をデイス
クロータ側へ突設し、これらガイド片の先端面
を、デイスクロータの側面に対して傾斜するテー
パ面となすと共に、ブラケツトの支持腕に形成し
たパツド掛止め部に装着されるリテーナに、摩擦
パツドを反デイスク方向へ弾発する一対のパツド
戻し片を、デイスクロータ側から反デイスク方向
へ突設し、該パツド戻し片を、それぞれ前記ガイ
ド片のテーパ面に当接させるので、摩擦パツドを
デイスクロータから確実に押し戻して、引摺りに
よる偏摩耗や引摺り音の発生を防止することがで
きる。

また、作動時の摩擦パツドに働くパツド戻し片
の抵抗が小さいので、押動力の損失が少なくて済
み、制動解除のパツド戻し片の戻し力も、摩擦パ
ツドに緩かで且つ滑かに働くので、ピストンにノ
ツクバツクを生じない。

更に、パツド交換等のメンテナンス時にも、リ
テーナをその都度支持腕から取外す必要がなく、
しかもこのリテーナを一枚板で安価に製作できる
と共に、従来の如き専用の部品や取付け作業を不
要とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の一実施例を示し、
第１図はデイスクブレーキの一部切欠き平面図、
第２図は第１図の−断面矢視図、第３図は第
２図の−断面図、第４図は要部の拡大断面
図、第５図はパツドスプリング兼リテーナの斜視
図、第６図及び第７図は他の実施例を示し、第６
図はデイスクブレーキ要部の一部切欠き平面図、
第７図はパツドスプリング兼リテーナの斜視図で
ある。 １……デイスクブレーキ、２……デイスクロー
タ、２ａ，２ｂ……側面、３……キヤリパ、４…
…ブラケツト、４ａ……支持腕、４ｃ……パツド
掛止め部、７……パツドスプリング兼リテーナ、
７ａ……パツド戻し片、７ｃ……リテーナ部、７
ｄ……パツドスプリング部、７ｊ……ループ、７
ｋ……パツド当接部、８……摩擦パツド、９……
裏板、９ａ……耳片、９ｂ……ガイド片、９ｃ…
…テーパ面、１０……ライニング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスクロータを跨いで配設されるキヤリパ
   を、ブラケツトにてデイスク軸方向へ移動可能に
   支持し、デイスクロータの外周でキヤリパの両側
   に配置されるブラケツトの各支持腕にパツド掛止
   め部を対向して設け、該パツド掛止め部に装着さ
   れるリテーナに、デイスクロータを挟んで対向配
   置される摩擦パツドの耳片を吊下げて、摩擦パツ
   ドをデイスク軸方向へ移動可能に案内する車両用
   デイスクブレーキにおいて、各摩擦パツドの両側
   部に、それぞれガイド片をデイスクロータ側へ突
   設し、これらガイド片の先端面を、デイスクロー
   タの側面に対して傾斜するテーパ面となすと共
   に、前記各リテーナに、摩擦パツドを反デイスク
   方向へ弾発する一対のパツド戻し片を、デイスク
   ロータ側から反デイスク方向へ突設し、該パツド
   戻し片を、それぞれ前記ガイド片のテーパ面に当
   接せしめたことを特徴とする車両用デイスクブレ
   ーキの摩擦パツド戻し構造。