JPH018746Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はデイスクブレーキに関する。

〔従来技術〕

従来のデイスクブレーキとしては、車両の非回
転部分に取り付けられ、かつデイスクの回転方向
に間隔をおき該デイスクの一側から外周をまたい
で他側へ延びる一対のアームを有するキヤリア
に、前記デイスクの外周をまたぎ、該デイスクの
両側に対向する脚部を有するキヤリパを摺動自在
に取り付け、前記キヤリアの一対のアームの互い
に対向する壁面にそれぞれパツドガイド部を設
け、該パツドガイド部に前記デイスクの両側に位
置する一対のパツドをデイスクの軸線方向に摺動
自在に支持させ、該一対のパツドと前記キヤリア
との間に、該キヤリアに前記一対のパツドを押圧
するパツドスプリングを介在させ、前記キヤリパ
の一方の脚部に設けられマスタシリンダからの油
圧を受けて作動するピストンによつて一方のパツ
ドをデイスクの一側面に圧接させ、かつこの時生
じる反力によつて前記キヤリパの他方の脚部を介
して他方のパツドをデイスクの他側面に圧接さ
せ、これにより回転するデイスクを制動するよう
にし、前記パツドスプリングの押圧作用によりパ
ツドの振動を防止するようにしたものが知られて
いる。

ところが、従来のこのようなデイスクブレーキ
においては、第７図に示すように基部１、抜け止
め部２、押圧部３及び折曲部４からなるパツドス
プリング５が用いられており、組立ての都合上折
曲部４の下面から抜け止め部２の基部上面までの
寸法ａが同図に示すキヤリア６のｂ寸法よりも小
さくされていて、特別な上下方向の移動規制手段
がないため、このパツドスプリング５が振動しこ
の振動が繰り返されると、抜け止め部２がへたり
キヤリア６へのパツドスプリング５の取り付けが
たが大きくなり、キヤリア６に対しパツドスプリ
ング５及びパツド７ががたつき異音を発する欠点
があつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案が解決しようとする問題点は、キヤリア
に対するパツドスプリングの振動を、ひいてはパ
ツドの振動を防止する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

車両の非回転部分に取り付けられたキヤリアに
キヤリパを摺動自在に設け、前記キヤリアに設け
られたパツドガイド部に、デイスクの両側に位置
する一対のパツドをデイスクの軸線方向に摺動自
在に支持させ、前記キヤリアと前記パツドとの間
にパツドスプリングを介在させたデイスクブレー
キにおいて、デイスク面と略平行な前記キヤリア
の端面に、該端面から前記デイスクの軸線方向に
突出する突出部を設け、一方前記パツドスプリン
グに、前記突出部に対しデイスク径方向内側より
当接する板部を設け、該板部と前記突出部との当
接部のいずれか一方に曲面を形成し、他方に傾斜
面を形成してある。

〔作用〕

キヤリアの端面に設けられた突出部に、パツド
スプリングに設けられた板部が当接して、キヤリ
アに対するパツドスプリング及びパツドの振動を
防止する。

〔考案の効果〕

キヤリアに対するパツドスプリング及びパツド
の振動を特に新規な部品を追加しないで防止する
ことができ、これにより異音の発生を防止するこ
とができる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図乃至第４図に
基づいて説明する。第２図及び第３図中１１は車
両の非回転部分に取り付けられるキヤリアであ
り、このキヤリア１１におけるデイスク１２の回
転方向に間隔をおいた両端部には、デイスク１２
の一側からデイスク１２の外周をまたいでデイス
ク１２の他側へ延びる一対のアーム１３，１４が
それぞれ設けられている。これらアーム１３，１
４のそれぞれの中間下部にはデイスク１２を通過
させるための溝部（図示せず）が形成されてい
る。

また、キヤリア１１には、両アーム１３，１４
の互いに対向する壁面にそれぞれパツドガイド部
１５，１６が形成されており、これらパツドガイ
ド部１５，１６によりデイスク１２の両側に配設
された一対のパツド１７，１８が支持されてい
る。

また、一対のアーム１３，１４には、デイスク
１２の一方側に設けられた一方の脚部１９とこの
一方の脚部１９からデイスク１２の外周をまたい
でデイスク１２の他方側へ延ばして設けられた他
方の脚部２０とを有するキヤリパ２１がスライド
ピン２２を介して摺動自在に取り付けられてい
る。このキヤリパ２１の一方の脚部１９には図示
しないマスタシリンダからの油圧を受けて第２図
において矢印Ａ方向に移動するピストン（図示せ
ず）が設けられている。このピストンの端部には
一方のパツド１７が当接させられており、キヤリ
パ２１の他方の脚部２０には他方のパツド１８が
当接させられている。

また、デイスク１２の両面と略平行なキヤリア
１１の端面の所定箇所即ちアーム１３，１４の端
面２４，２５，２６，２７にはそれぞれこれらの
端面からデイスク１２の軸線方向に突出する突出
部２８が設けられている。この突出部２８には後
記するパツドスプリング２９，３０の板部３１に
形成された曲面３２と当接して、パツドスプリン
グ２９，３０の上昇を阻止するための傾斜面３２
が形成されている。

アーム１３と一対のパツド１７，１８との間に
は、パツドスプリング２９が介在され、アーム１
４と一対のパツド１７，１８との間には、パツド
スプリング３０が介在されている。パツドスプリ
ング２９とパツドスプリング３０とは同一構成の
ものである。

パツドスプリング２９は第１図に示すように基
部３３、折曲部３４、抜け止め部３５、押圧部３
６、板部３１とから概略構成されている。基部３
３は一対の脚部３３ａ，３３ａがブリツジ部３３
ｂにより連結されてなるコ字形板である。一対の
脚部３３ａ，３３ａの下端は基部３３の一方側へ
折曲されて折曲部３４，３４とされている。ま
た、一対の脚部３３ａ，３３ａ間には抜け止め部
３５が設けられている。この抜け止め部３５は基
部３３の他方側斜め下方へブリツジ部３３ｂから
延出されている。ブリツジ部３３ｂの上部には押
圧部３６が設けられている。この押圧部３６は、
ブリツジ部３３ｂから上方へ延びかつ第１図に示
すように略コ字形に形成された弾性を有する連結
部３６ａと、この連結部３６ａによりブリツジ部
３３ｂに連結され、かつブリツジ部３３ｂの長手
方向に延び、さらに下面が凸円弧面状になるよう
に湾曲させられた当接部３６ｂとからなつてい
る。また、一対の脚部３３ａには、それぞれブリ
ツジ部３３ｂの長手方向に延出されさらに基部３
３の他方側へ折曲された板部３１が設けられてい
る。これら板部３１の先端上部には上面が凸曲面
となるように曲面３１ａが形成されている。

前記のように構成されたパツドスプリング２
９，３０はそれぞれブリツジ部３３ｂがデイスク
１２をまたいだ状態で、キヤリア１１のパツドガ
イド部１５，１６に折曲部３４を載せられ、アー
ム１３，１４の中間下部に設けられた溝（図示せ
ず）に抜け止め部３５を挿入され、キヤリア１１
の内壁１１ａに基部３３を当接させられ、抜け止
め部３５をアーム１３，１４の中間下部に弾性を
もつて係合させられ、さらにアーム１３，１４の
端面２４，２５，２６，２７に対面する板部３１
の曲面３１ａを、キヤリア１１の突出部２８の傾
斜面３２に弾性をもつて係合させられ、即ち、突
出部２８に対しデイスク径方向内側より弾性をも
つて当接させられ、これによりキヤリア１１に動
かぬように取り付けられている。

また、一対のパツド１７，１８はそれぞれ両端
をパツドスプリング２９，３０の当接部３６ｂと
折曲部３４との間に嵌入されてデイスク１２の両
側に設けられている。これら一対のパツド１７，
１８は押圧部３６によりデイスク１２の半径方向
外方から内方に向けて押圧され、パツドスプリン
グ２９，３０を介してキヤリア１１に押し付けら
れ、キヤリア１１にデイスク１２の軸線方向に摺
動自在に支持されている。

しかして、キヤリパ２１のピストンが第２図に
おいて矢印Ａ方向に移動すると、一方のパツド１
７が車輪と共に回転するデイスク１２の一側面に
圧接し、またこの時生じる反力によつてキヤリパ
２１が第２図において矢印Ｂ方向に移動して、他
方の脚部２０を介し他方のパツド１８を、回転す
るデイスク１２の他側面に圧接させ、これにより
回転するデイスク１２を制動する。この時、パツ
ドスプリング２９，３０は、キヤリア１１のパツ
ドガイド部１５，１６に折曲部３４が当接し、キ
ヤリア１１の突出部２８の傾斜面３２に板部３１
の曲面３１ａが弾性をもつて当接しているので、
キヤリア１１に振動を防止させる。従つて、キヤ
リア１１に対する対するパツド１７，１８のがた
つきも防止され、これらによりキヤリア１１、パ
ツドスプリング２９，３０、パツド１７，１８の
間欠的な当接による異音の発生が防止される。

なお、前記実施例においては、キヤリア１１の
突出部２８に傾斜面３２を設け、パツドスプリン
グ２９，３０の板部３１に曲面３１ａを設けた
が、これに限られることなく、板部３１に傾斜面
を設け、突出部２８に、板部３１の傾斜面に当接
してパツドスプリング２９，３０の上昇及び水平
方向の振動を阻止する曲面を設けてもよい。

また、前記実施例においては、キヤリア１１の
内壁１１ａにパツドスプリング２９，３０の基部
３３を当接させ、パツドガイド部１５，１６に折
曲部３４を当接させたが、これに限られることな
く、例えば第５図に示すようにキヤリア４１に突
起状のパツドガイド部４２を設け、このパツドガ
イド部４２に、パツドスプリング４３に形成され
たコ字形部４４を嵌合させたものにおいて、前記
実施例同様に、キヤリア４１の突出部４５にパツ
ドスプリング４３の板部４６の先端を当接させて
もよい。

また、前記第１の実施例においては、一対のパ
ツドスプリング２９，３０にそれぞれ板部３１を
設けたが、これに限られることなく、一方のパツ
ドスプリング２９にのみ板部３１を設けてもよ
く、あるいは他方のパツドスプリング３０にのみ
板部３１を設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図はパツドスプリングの斜視図、第２
図は平面図、第３図は第２図の矢視図、第４図
は第３図の−線に沿う一部の断面図、第５図
及び第６図は本考案の他の実施例を示すもので、
第５図は一部省略背面図、第６図は第５図の−
線に沿う一部の断面図、第７図は従来のデイス
クブレーキの要部の断面図である。 １１，４１……キヤリア、１２……デイスク、
１３，１４……アーム、１５，１６，４２……パ
ツドガイド部、１７，１８……パツド、２１……
キヤリパ、２４，２５，２６，２７……端面、２
８……突出部、２９，３０，４３……パツドスプ
リング、３１……板部、３１ａ……曲面、３２…
…傾斜面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の非回転部分に取り付けられ、かつデイス
   クの回転方向に間隔をおき該デイスクの一側から
   外周をまたいで他側へ延びる一対のアームを有す
   るキヤリアに、前記デイスクの軸線方向へ摺動自
   在にキヤリパを設け、前記キヤリアの互いに対向
   する壁面にそれぞれパツドガイド部を設け、該パ
   ツドガイド部に一対のパツドを前記デイスクの軸
   線方向に摺動自在に支持させ、該一対のパツドと
   前記キヤリアとの間に、該キヤリアに前記一対の
   パツドを押圧するパツドスプリングを介在させた
   デイスクブレーキにおいて、デイスク面と略平行
   な前記キヤリアの端面に、該端面から前記デイス
   クの軸線方向に突出する突出部を設け、一方前記
   パツドスプリングに、前記突出部に対しデイスク
   径方向内側より当接する板部を設け、該板部と前
   記突出部との当接部のいずれか一方に曲面を形成
   し、他方に傾斜面を形成したことを特徴とするデ
   イスクブレーキ。