JPH0544592Y2

JPH0544592Y2 -

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Publication number: JPH0544592Y2
Application number: JP1988164602U
Authority: JP
Priority date: 1988-12-20
Filing date: 1988-12-20
Publication date: 1993-11-12
Anticipated expiration: 2003-11-12
Also published as: JPH0285035U

Description

【考案の詳細な説明】「産業上の利用分野」本考案は制動時に発生するブレーキ鳴きを防止
するデイスクブレーキに関する。

「従来の技術」従来のデイスクブレーキとしては、一例として
次のように構成されたものが知られている。即
ち、車両の非回転部分に取り付けられかつデイス
クの回転方向に間隔をおき該デイスクの一側から
外周をまたいで他側へ延びる一対のアームを有す
るキヤリアに、前記デイスクの外周をまたぎ、該
デイスクの両側に対向する脚部を有するキヤリパ
を摺動自在に取り付け、前記キヤリアの一対のア
ームの互いに対向する壁面にそれぞれパツドガイ
ド部を設け、該パツドガイド部に前記デイスクの
両側に位置する一対のパツドをデイスクの軸線方
向に摺動自在に支持させ、該一対のパツドと前記
キヤリアとの間に、該キヤリアに前記一対のパツ
ドを押圧するパツドスプリングを介在させ、前記
キヤリパの一方の脚部に設けられマスタシリンダ
からの油圧を受けて作動するピストンにより鳴き
防止シムを介して一方のパツドをデイスクの一側
面に圧接させ、かつこのとき生じる反力により前
記キヤリパの他方の脚部に二股状に形成された爪
により、鳴き防止シムを介して他方のパツドをデ
イスクの他側面に圧接させ、これにより回転する
デイスクを制動するようにし、前記シムのダンピ
ング作用及びパツドスプリングの押圧作用により
パツドの振動を防止し、パツドのガタツキをなく
しブレーキ鳴きを防止するようにしたものが知ら
れている。

またこのデイスクブレーキにおいては、前記パ
ツドの裏金と爪またはピストンとの間にシムを介
装してブレーキ鳴きを防止する外、第８図に示す
ように、キヤリア１のパツドガイド部２とパツド
３の裏金３ａのトルク受け面（パツドガイド部２
と対向する面）５との間に前記シムを延長させて
回りこませたシム６を介在させ、このシム６によ
りパツド３のダンピング効果を得て、ブレーキの
制動時に発生するブレーキ鳴きをより一層防止す
るようにしている。シム６は鳴き防止シムと同様
に薄鋼板６ａの表裏をゴムコーテイングしゴムコ
ーテイング部６ｂを設けたものである。

なお、７はパツドガイド部２、パツド３のトル
ク受け面５間に介入された前記パツドスプリング
であり、このパツドスプリング７の一部がパツド
３の上面３ｂに圧接させられている。

「考案が解決しようとする課題」ところが、このような従来のデイスクブレーキ
においては、ブレーキの制動時にシム６のゴムコ
ーテイング部６ｂに制動トルクが作用するため、
このゴムコーテイング部６ｂが薄鋼板６ａからは
がれ易く、ブレーキの制動回数が増加するとゴム
コーテイング部６ｂのはがれによりシム６のダン
ピング効果が大幅に減少してしまうという問題が
あつた。

本考案は、従来のデイスクブレーキがもつ以上
のような問題点を解決し、トルク受け面に設けら
れたシムのダンピング効果を損なうことなくシム
の耐久性を向上させたデイスクブレーキを提供す
ることを目的とする。

「課題を解決するための手段」本考案は、前記目的を達成させるために次のよ
うな構成としている。即ち、車両の非回転部分に
取り付けられ、デイスクの回転方向に間隔をお
き、該デイスクの一側から外周をまたいで他側へ
延びる一対のアームを有するキヤリアに、前記デ
イスクの外周をまたぎ該デイスクの両側に対向す
る脚部を有するキヤリパを摺動自在に取り付け、
前記一対のアームの互いに対向する壁面にそれぞ
れパツドガイド部を設け、該パツドガイド部に一
対のパツドを前記デイスクの軸線方向に摺動自在
に支持させ、前記一対のパツドと前記キヤリア間
に、該キヤリアに前記一対のパツドを押圧するパ
ツドスプリングを介在させたデイスクブレーキに
おいて、前記パツドの前記パツドガイド部に対向
するトルク受け面または前記パツドガイド部に、
デイスク軸線方向に貫通する凹部を設け、両面に
ゴムをコーテイングしたシムを、前記凹部が設け
られたパツドまたはキヤリアの、凹部のデイスク
軸線方向両側に連続する端面を挾持させつつ該凹
部に嵌入させて係止し、前記凹部の深さを、前記
ゴムをコーテイングしたシムの自由時の厚さより
浅く、かつデイスクブレーキ制動時にパツドの制
動トルクを前記トルク受け面が受けたときのゴム
コーテイング部が最大限度圧縮された状態のシム
の厚さより深くした構成としている。

「作用」前記構成により、凹部の深さがシムの自由時の
厚さより浅く設定されており、ブレーキ鳴きが問
題になるデイスクブレーキの制動初期時、あるい
は非制動時に、シムのゴムコーテイング部が圧縮
可能で、ダンピング効果を発揮するため、鳴きお
よび打音を防止することができ、その上、この凹
部の深さはゴムコーテイング部が最大限度圧縮さ
れた状態のシムの厚さより深く設定されており、
シムの厚さは凹部の深さ以上に圧縮されることは
ないため、ゴムコーテイング部が最大限度圧縮さ
れることがなくなる。

しかも、パツドのトルク受け面またはキヤリア
のパツドガイド部に、デイスク軸線方向に貫通し
て凹部を設け、両面にゴムをコーテイングしたシ
ムを、凹部が設けられたパツドまたはキヤリア
の、凹部のデイスク軸線方向両側に連続する端面
を挾持させつつ凹部に嵌入させたので、シムの移
動を規制する構造とした上で、凹部の加工が容易
となる。

「実施例」以下、本考案の一実施例を第１図ないし第５図
に基づいて説明する。これらの図中、１１は車両
の非回転部分に取り付けられるキヤリアであり、
このキヤリア１１におけるデイスク１２の回転方
向に間隔をおいた両端部には、デイスク１２の一
側からデイスク１２の外周をまたぎデイスク１２
の他側へ延びる一対のアーム１３，１４がそれぞ
れ設けられている。これらアーム１３，１４のそ
れぞれの中間下部にはデイスク１２の回転を許容
する溝２３が形成されている。

また、キヤリア１１には、両アーム１３，１４
の互いに対向する壁面にそれぞれパツドガイド部
１５ａ，１５ｂ，１５ａ，１５ｂが形成されてお
り、これらパツドガイド部１５ａ，１５ｂ，１５
ａ，１５ｂによりデイスク１２の両側に配設され
た一対のパツド１７，１８が支持されている。

また、一対のアーム１３，１４には、デイスク
１２の一方側に設けられた一方の脚部１９とこの
一方の脚部１９からデイスク１２の外周をまたぎ
デイスク１２の他方側へ延ばして設けられた他方
の脚部２０とを有するキヤリパ２１がスライドピ
ン２２を介して摺動自在に取り付けられている。
このキヤリパ２１の一方の脚部１９には図示しな
いマスタシリンダからの油圧を受けて第２図にお
いて矢印Ａ方向に移動するピストン（図示せず）
が設けられている。このピストンの端部には一方
のパツド１７が当接させられており、キヤリパ２
１の他方の脚部２０には他方のパツド１８が当接
させられている。

アーム１３と一対のパツド１７，１８との間に
は、パツドスプリング２９が介在され、アーム１
４と一対のパツド１７，１８との間にはパツドス
プリング３０が介在されている。パツドスプリン
グ２９とパツドスプリング３０とは同一構成のも
のである。

パツドスプリング２９は、第４図に示すように
基部３３、折曲部３４、抜け止め部３５、押圧部
３６、折曲部３３ｃとからなつている。

基部３３は一対の脚部３３ａ，３３ａがブリツ
ジ部３３ｂにより連結されてなるコ字形板であ
る。一対の脚部３３ａ，３３ａの下端は基部３３
の一方側へ折曲されて折曲部３４，３４とされて
いる。また、一対の脚部３３ａ，３３ａ間には抜
け止め部３５が設けられている。この抜け止め部
３５は基部３３の他方側斜め下方へブリツジ部３
３ｂから延出させられている。ブリツジ部３３ｂ
の上部には押圧部３６が設けられている。この押
圧部３６は、ブリツジ部３３ｂから上方へ延びか
つ第４図に示すように略コ字形に形成された弾性
を有する連結部３６ａと、この連結部３６ａによ
りブリツジ部３３ｂに連結されかつブリツジ部３
３ｂの長手方向に延びさらに下面が凸円弧面状に
なるように湾曲させられた当接部３６ｂとからな
つている。なお、脚部３３ａの上端の一部は当接
部３６ｂ側に折曲され折曲部３３ｃとされてい
る。

パツドスプリング２９，３０は、それぞれブリ
ツジ部３３ｂがデイスク１２をまたいだ状態で、
キヤリア１１のパツドガイド部１５ａ，１５ａに
折曲部３４を載せられ、アーム１３，１４の中間
下部に設けられた溝２３に抜け止め部３５を挿入
され、パツドガイド部１５ｂ，１５ｂに基部３３
を当接させられ、抜け止め部３５をアーム１３，
１４の中間下部に弾性をもつて係合させられ、こ
れによりキヤリア１１に固定されている。

また、一対のパツド１７，１８はそれぞれ両端
をパツドスプリング２９，３０の当接部３６ｂと
折曲部３４との間に嵌入されてデイスク１２の両
側に設けられている。

一対のパツド１７，１８は、押圧部３６により
デイスク１２の半径方向外方から内方に向けて押
圧され、パツドスプリング２９，３０を介してキ
ヤリア１１に押し付けられ、キヤリア１１にデイ
スク１２の軸線方向に摺動自在に支持されてい
る。

また、一方のパツド１７のパツドガイド部１５
ｂ，１５ｂに対向する面、即ち一方のパツド１７
の裏金１７ａのトルク受け面（デイスク１２の軸
線方向と平行な面）１７ｂには、角形の凹部３７
がデイスク１２の軸線方向に貫通して形成されて
いる。この凹部３７にはコ字形のシム３８の一部
が嵌入されており、このシム３８はその両端が第
３図に示すようにデイスク１２の軸線方向に対し
直角の方向に折曲され、その両端部で裏金１７ａ
を抱持した状態で裏金１７ａに係止されている。

シム３８はコ字形の薄いステンレス鋼板３８ａ
の表裏両面にそれぞれゴムがコーテイングされゴ
ムコーテイング部３８ｂ，３８ｃが設けらたもの
である。

凹部３７の深さは、ゴムをコーテイングしたシ
ム３８の自由時の厚さより浅く、かつデイスクブ
レーキ制動時に一方のパツド１７の制動トルクを
前記アーム１３またはアーム１４のパツドガイド
部１５ｂが受け、前記ゴムコーテイング部３８ｂ
及びゴムコーテイング部３８ｃが最大圧縮したと
きのシム３８の厚さ（最大圧縮したときのゴムコ
ーテイング部３８ｂ，３８ｃの厚さと、ステンレ
ス鋼板３８ａとの合計厚さ）より深く形成されて
いる。即ち、凹部３７の深さは、自由時のシム３
８の厚さより浅く、デイスクブレーキの制動時に
一方のパツド１７の制動トルクがシム３８に作用
せず、一方のパツド１７のトルク受け面１７ｂ，
１７ｂで前記制動トルクを受けることとなる深さ
となされている。

しかして、キヤリパ２１のピストンが第２図に
おいて矢印Ａ方向に移動すると、一方のパツド１
７が車輪とともに回転するデイスク１２の一側面
に圧接し、またこのとき生じる反力によつてキヤ
リパ２１が第２図において矢印Ｂ方向に移動して
他方の脚部２０を介し他方のパツト１８を、回転
するデイスク１２の他側面に圧接させ、これによ
り回転するデイスク１２を制動する。このとき、
パツドスプリング２９，３０はキヤリア１１のパ
ツドガイド部１５ａ，１５ａに一対のパツド１
７，１８を押し付けキヤリア１１に対する一対の
パツド１７，１８のガタツキを防止する。これと
同時に、シム３８によつてパツド１７，１８とパ
ツドスプリング２９，３０との間の、デイスク周
方向におけるガタが吸収されるので非制動時と同
様打音等の発生がおさえられる。また、制動トル
クが所定以上大きくならないうちは、シム３８の
ダンピング作用によつていわゆる鳴きの発生が防
止される。また制動トルクが所定以上大きくなつ
た時には、キヤリア１１のパツドガイド部１５ｂ
に一方のパツド１７のトルク受け面１７ｂが当接
し、一方のパツト１７の制動トルクをシム３８に
作用させず、一方のパツド１７のトルク受け面１
７ｂでパツド１７の制動トルクを受けることとな
り、シム３８のゴムコーテイング部３８ｂ，３８
ｃを損なうことなく、制動初期のブレーキ鳴きを
防止し、シム３８の耐久性を向上させる（以上第
１実施例）。

なお、前記実施例においては、パツド１７のト
ルク受け面１７ｂにシム３８を係止したが、これ
に限られることなく、例えば第６図及び第７図に
示すように、キヤリア１１のパツドガイド部１５
ｂ，１５ｂに前記第１実施例同様に凹部４１を設
け、この凹部４１にシム３８を前記実施例同様に
埋設してもよい。（以上第２実施例）。

また、前記第１実施例においては、一方のパツ
ド１７にシム３８を取り付けたが、これに限られ
ることなく、他方のパツド１８にシム３８を取り
付けてもよく、両パツド１７，１７にシム３８を
取り付けてもよい（以上第３実施例）。

「考案の効果」本考案によれば、車両の非回転部分に取り付け
られ、デイスクの回転方向に間隔をおき、該デイ
スクの一側から外周をまたいで他側へ延びる一対
のアームを有するキヤリアに、前記デイスクの外
周をまたぎ該デイスクの両側に対向する脚部を有
するキヤリパを摺動自在に取り付け、前記一対の
アームの互いに対向する壁面にそれぞれパツドガ
イド部を設け、該パツドガイド部に一対のパツド
を前記デイスクの軸線方向に摺動自在に支持さ
せ、前記一対のパツドと前記キヤリア間に、該キ
ヤリアに前記一対のパツドを押圧するパツドスプ
リングを介在させたデイスクブレーキにおいて、
前記パツドの前記パツドガイド部に対向するトル
ク受け面または前記パツドガイド部に、デイスク
軸線方向に貫通する凹部を設け、両面にゴムをコ
ーテイングしたシムを、前記凹部が設けられたパ
ツドまたはキヤリアの、凹部のデイスク軸線方向
両側に連続する端面を挾持させつつ該凹部に嵌入
させて係止し、前記凹部の深さを、前記ゴムをコ
ーテイングしたシムの自由時の厚さより浅く、か
つデイスクブレーキ制動時にパツドの制動トルク
を前記トルク受け面が受けたときのゴムコーテイ
ング部が最大限度圧縮された状態のシムの厚さよ
り深くした構成としたので、凹部の深さがシムの自由時の厚さより浅く設定
されており、ブレーキ鳴きが問題になるデイスク
ブレーキの制動初期時、あるいは非制動時に、シ
ムのゴムコーテイング部が、圧縮可能でダンピン
グ効果を発揮するため、鳴きおよび打音を防止す
ることができるという効果を奏することができ、
その上、この凹部の深さはゴムコーテイング部が
最大限度圧縮された状態のシムの厚さより深く設
定されており、シムの厚さは凹部の深さ以上に圧
縮されることはないため、ゴムコーテイング部が
最大限度圧縮されることはなく、よつて、ゴムコ
ーテイング部には適度の弾性が確保でき、シムの
母材からのゴムコーテイング部の剥離が防止でき
ることになつて、シムの耐久性を向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本考案の第１実施例を示
すもので、第１図は要部の縦断面図、第２図は平
面図、第３図は第１図の−線に沿う拡大断面
図、第４図はパツドスプリングの斜視図、第５図
は制動時の状態を示す要部の断面図、体６図及び
第７図は本考案の第２実施例を示すもので、第６
図は要部の縦断面図、第７図は第６図の−線
に沿う断面図、第８図は従来のデイスクブレーキ
の一例を示す要部の縦断面図である。１１……キヤリア、１２……デイスク、１３，
１４……アーム、１５ａ，１５ｂ……パツドガイ
ド部、１７，１８……パツド、１７ａ……裏金、
１７ｂ……トルク受け面、１９……一方の脚部、
２０……他方の脚部、２１……キヤリパ、２９，
３０……パツドスプリング、３７，４１……凹
部、３８……シム、３８ｂ，３８ｃ……ゴムコー
テイング部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車両の非回転部分に取り付けられ、デイスクの
回転方向に間隔をおき、該デイスクの一側から外
周をまたいで他側へ延びる一対のアームを有する
キヤリアに、前記デイスクの外周をまたぎ該デイ
スクの両側に対向する脚部を有するキヤリパを摺
動自在に取り付け、前記一対のアームの互いに対
向する壁面にそれぞれパツドガイド部を設け、該
パツドガイド部に一対のパツドを前記デイスクの
軸線方向に摺動自在に支持させ、前記一対のパツ
ドと前記キヤリア間に、該キヤリアに前記一対の
パツドを押圧するパツドスプリングを介在させた
デイスクブレーキにおいて、前記パツトの前記パ
ツドガイド部に対向するトルク受け面または前記
パツドガイド部に、デイスク軸線方向に貫通する
凹部を設け、両面にゴムをコーテイングしたシム
を、前記凹部が設けられたパツドまたはキヤリア
の、凹部のデイスク軸線方向両側に連続する端面
を挾持させつつ該凹部に嵌入させて係止し、前記
凹部の深さを、前記ゴムをコーテイングしたシム
の自由時の厚さより浅く、かつデイスクブレーキ
制動時にパツドの制動トルクを前記トルク受け面
が受けたときのゴムコーテイング部が最大限度圧
縮された状態のシムの厚さより深くしたことを特
徴とするデイスクブレーキ。