JPS6024991Y2 - パッドリトラクションスプリング付キャリパ浮動型ディスクブレ−キ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 この考案はパッドを非作動位置に復帰させるためのりト
ラクションスプリングを備えたキャリパ浮動型ディスク
ブレーキに関する。

従来技術 ディスクブレーキは回転するディスクロータの両面に対
向して夫々配置された摩擦摺接部材と、この摩擦摺接部
材を保持する裏板とから成る一対のパッドを備える。

この一対のパッドはキャリパあるいは位置固定に設けら
れたトルク部材等によってディスクロータ軸心と平行な
方向に摺動可能に支持され、その外側に配設された液圧
シリンダ等の押圧機構によりディスクロータ両面に押圧
されてディスクロータの回転を抑制するものである。

このようにしてディスクロータ面に押圧されたパッドが
ブレーキ解除後においても尚ディスクロ−タ面に当接し
続ければ、ディスクロータが常時一定の負荷トルクを受
けて回転することとなって動力損失を招き、さらにパッ
ドの摩耗が促進がされ、ブレーキが加熱する等の問題が
生ずる。

そこで、この所謂引きずりの発生を防止するために、Ｍ
ばね、Ｕばね等と称されるリトラクションスプリングの
弾性力によってパッドを非作動位置に戻すことが案出さ
れた。

特公昭５０−２８５８４号公報に記載されているものは
その一例である。

ところが、これらのりトラクションスプリングは、パッ
ドの裏板上端、すなわちディスクロータの軸心から遠い
側の端にそのリトラクト力が作用するようになっており
、この作用点は裏板とキャリパあるいはトルク部材等と
の間に生ずる摺動抵抗力の合力の作用点と一致せず、そ
のためパッドに回転力が作用する不具合があった。

パッドに回転力が作用すれば、パッドが傾斜させられる
ことになって、パッドの摩擦摺接部材に偏摩耗が生じ、
また、パッドとそれを案内する部材の案内部との間にこ
じりが生じて、パッドの軽快な摺動が損なわれ、引きず
り防止の目的を確実に達成することが困難となるのであ
る。

一方、実開昭５２−１３２９９吋公報には、リトラクシ
ョンスプリングのパッドに対する作用部をピストン等の
パッド押圧装置の作用部に対応する位置まで延長するこ
とが記載されている。

しかし、これはあくまでもブレーキ解除時にパッドの裏
板面をピストン等のパッド押圧装置の端面に添わせるこ
とによってブレーキ解除状態におけるパッドの傾きを解
消し、ディスクブレーキの鳴きやパッドの不必要な摩耗
を防止するためであって、リトラクションスプリングの
パッドに対するリトラクト力の作用点をパッドのりトラ
クト時における摺動抵抗の合力の作用点と一致させるこ
とによってパッドの非作動位置への復帰を軽快にするこ
とについては考慮が払われていない。

また、リトラクションスプリングはディスクロータの軸
心に平行に配設されたロッドに取り付けられるようにな
っているため、シリンダがディスクロータの両側に互い
に対向して設けられる所謂ピストン対向型ディスクブレ
ーキには好適なものであるが、一般にそのようなロッド
を有しないキャリパ浮動型のディスクブレーキには不向
きなものである。

考案の目的 本考案は以上のような事情を背景として、ブレーキ解除
時にパッドを円滑に非作動位置に復帰させ得て、ブレー
キの引きずり、パッドの偏摩耗等を良好に防止すること
のできるリトラクションスプリング付キャリパ浮動型デ
ィスクブレーキを提供することを目的として為されたも
のである。

考案の構成 そして、本考案の要旨とするところは、はぼ水平な軸心
のまわりに回転するディスクロータの両面に夫々対向し
て配置された摩擦摺接部材とその摩擦摺接部材を保持す
るとともに支持部材によってディスクロータの軸心と平
行な方向に摺動可能に支持された裏板とから成る一対の
パッドと、それら一対のパッドとディスクロータの外周
部とを跨ぐ状態で配設され、支持部材によりそのディス
クロータの軸心と平行な方向に移動可能に保持されてブ
レーキ作動時にそれら一対のパッドをディスクロータに
押圧するキャリパと、それら一対のパッド間に配設され
てブレーキ解除時にパッドを非作動位置に復帰させるリ
トラクションスプリングと有するキャリパ浮動型ディス
クブレーキにおいて、前記摩擦摺接部材のディスクロー
タの周方向における中央部にそのディスクロータの外周
側の端から軸心側へ延びて少なくとも前記裏板と前記支
持部材との摺動抵抗の合力の作用点近傍に至る切欠を設
け、且つリトラクションスプリングを、キャリパのディ
スクロータの外周面に対向する部分に摩擦摺接部材の摩
耗量を調べるべく設けたのぞき穴に少なくともディスク
ロータの周方向には位置決めされた状態で嵌入する基端
部と、その基端部から互いに対称に延び出して前記一対
のパッドの切欠に嵌入し、摺動抵抗の合力の作用点近傍
において裏板に形成された係合凹部と実質的に相対移動
不能に係合する一対のスプリング部とを有するものとし
、そのリトラクションスプリングのりトラクト力を摺動
抵抗の合力の作用点近傍に作用させるとともに、そのリ
トラクションスプリングの姿勢を前記一対のスプリング
部と裏板との係合および前記基端部ののぞき穴への嵌入
によって維持するようにしたことにある。

なお、ここにおいて支持部材とはパッドを摺動可能に支
持する部材の総称であって、パッドがトルク部材等の固
定部材とその固定部材にパッドを押し付けてラドリング
を防止するアンチラトルスプリングとによって支持され
ている場合には、これら固定部材とスプリングとによっ
て支持部材が構成されることとなり、パッドが固定部材
のみで支持される場合には、その固定部材自体が支持部
材として機能することとなる。

考案の効果 以上のように構成されたディスクブレーキにおいては、
リトラクションスプリングのパッドに対するリトラクト
力の作用点がパッドと支持部材との摺動抵抗の合力の作
用点とほぼ一致させられているために、ブレーキ解除時
にパッドが非作動位置へ復帰する際、パッドに回転モー
メントが作用して傾くことが良好に防止され、パッドは
円滑に非作動位置へ復帰することとなって、ブレーキの
引きずりやパッドの偏摩耗等の発生が良好に回避され得
ることとなる。

しかも、リトラクションスプリングはスプリング部の先
端において裏板と実質的に相対移動不能に係合するとと
もに、基端部においてキャリパののぞき穴にディスクロ
ータの周方向に位置決めされた状態で嵌入させられてい
るため、リトラクションスプリングはディスクロータの
半径方向において互いに十分隔たった二部分において位
置決めされることとなり、リトラクションスプリングは
良好に正規の姿勢を維持することとなる。

さらに、リトラクションスプリングのスプリング部が嵌
入させられる摩擦摺接部材の切欠は、摩擦摺接部材のデ
ィスクロータとの摺接面に発生するガスや摩耗粉、およ
び外部から侵入する水等の排除の目的で従来から一般的
に設けられているものであり、また、キャリパののぞき
穴も摩擦摺接部材の摩耗量を調べるために従来から一般
的に設けられているものであるため、リトラクションス
プリングを上記のように配設するためにパッドやキャリ
パ等ディスクブレーキの構成部材に殆ど変更を加える必
要がないのである。

また、リトラクションスプリングの基端部がキャリパの
のぞき穴に嵌入させられることにより、リトラクション
スプリングの弾性変形能力が増大する利点も得られる。

すなわち、摩擦摺接部材は使用に伴って摩耗するもので
あるため、一対のブレーキパッドの間隔は相当変化する
ものであって、リトラクションスプリングはかなり大き
な弾性変形能力を有することが必要なのであるが、リト
ラクションスプリングの基端部がキャリパののぞき穴に
嵌入させられることによって、それのスプリング部を長
くすることが可能となり、それだけの弾性変形能力が増
大する利点が得られるのである。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述する。

第１図乃至第３図中、１はナックル等回転部材に取り付
けられた固定部材で、断面形状が逆Ｕ字状を為し、はぼ
水平な軸心のまわりに回転するディスクロータ２を跨い
だ状態に配設されている。

この固定部材１はキャリパ３を保持するとともにディス
クロータ２の両面に対向する位置に配置された一対のパ
ッド２０を収容するための切欠を備えている。

また、キャリパ３はパッド２０の外側に夫々配設された
シリンダ部４とリアクション部５とを備えてほぼ鞍形を
威し、シリンダ部４にはピストン６が滑合されている。

キャリパ３は、一対のパッド２０とディスクロータ２の
外周部とを跨ぐ状態で配置されてい、るが、その両側面
にディスクロータ２の軸心に平行な突条７を有しており
、この突条７は両側に各１個ずつセットされたアンチラ
ドルスプリング８によって案内部材９を介して固定部材
１に押圧されている。

このキャリパ３のディスクロータ外周面に対向する部分
には四角形状ののぞき穴１１が設けられており、パッド
２０の摩耗量が調べられるようになっている。

案内部材９はキャリパ３の、ディスクロータ２の軸心と
平行の摺動案内としての働きをするもので、この案内部
材９にはキャリパ３の移動につれて案内部材９が移動し
ないように保持ピン１０が挿入されている。

固定部材１の切欠に収容されたパッド２０は、第４図に
示すようにブレーキ作動時にディスクロータ２に摺接し
て回転を抑制する摩擦摺接部材２１と、この摩擦摺接部
材２１を固定的に保持する裏板２２とから威り、この裏
面２２の両側面２２ａには突起２４が設けられている。

パッド２０は、この突起２４が固定部材１に設けられた
凹部ｌａ（第２図参照）に嵌合されるとともに、裏板２
２の下面においてスプリング２３によって支持されつつ
上方に押圧されて、そのガタッキが防止されるようにな
っている。

本実施例において固定部材１とスプリング２３とによっ
てパッド２０の支持部材が構成されているのであり、し
たがって、パッド２０がディスクロータ２に接近あるい
は離間させられるときには、パッド両側の突起２４の上
面と固定部材１との間、およびパッド下面とスプリング
２３との間に、パッド２０の中心線に対してほぼ対称な
摺動抵抗が作用することとなる。

摩擦摺接部材２１には、ディスクロータ２の周方向の中
央部においてディスクロータの外周側の端から軸心側の
端に至る切欠２５が、また、裏板２２には貫通孔２６（
第３図参照）が夫々設けられて、パッド２０を非作動位
置へ復帰させるためのりトラクションスプリング３０の
一部が挿入されるようになっている。

貫通孔２６は裏板２２のディスクロータ周方向における
中心線上であって、パッド２０が摺動する際に裏板２２
と固定部材１およびスプリング２３との間に発生する前
記摺動抵抗の合力の作用点より僅か下方（ディスクロー
タ２の軸心に近い側）に（貫通孔２６の上縁が上記合力
の作用点と一致する位置に）設けられている。

リトラクションスプリング３０は、第５図に示すように
四角形状の頂板部３１と、この頂板部３１からディスク
ロータ２の軸心と平行方向に広がりつつ下方に延びるス
プリング部３２と、頂板部３１からディスクロータ２の
軸心と直角な方向に延びてのぞき穴１１に係合させられ
る係合部３３とを一体的に具備している。

すなわち、本実施例においては、頂板部３１と係合部３
３とによってリトラクションスプリング３０の基端部が
構成されているのである。

スプリング部３２は、その幅が切欠２５の幅より若干狭
くされており、頂板部３１から延びるアーム部３２ａと
、摩擦摺接部材２１に設けられた切欠２５に嵌入させら
れ、裏板２２に対して僅かに傾斜させられ嵌入部３２ｂ
と、嵌入部３２ｂに連続して形成され、裏板２２に設け
られた係合凹部としての貫通孔に実質的に移動不能に挿
入されてリトラクションスプリング３０を裏板２２に保
持させるための保合部３，２Ｃとから構成されている。

したがって、スプリング部３２は、その先端部が裏板２
２と固定部材１およびスプリング２３との間に生ずる摺
動抵抗の合力の作用点の位置において裏板２２と係合す
るようになっており、その位置においてパッド２０を非
作動位置に復帰させるためのりトラクト力を作用させ得
るようになっている。

また、係合部３３はのぞき穴１１にディスクロータ２の
周方向には移動不能に嵌入させられるとともに、その先
端部が折り曲げられてキャリパ３ののぞき穴１１の周縁
部に係合させられ、リトラクションスプリング３０が裏
板２２から抜は出るのを防止するとともに、その姿勢を
保持するようになっている。

そして、本実施例においては、このようなりトラクショ
ンスプリング３０が、熱膨張の異なる２枚の金属板が張
り合わされたバイメタルによって製作され、温度上昇に
伴ってスプリング部３２の間隔が広がるように変形する
ようにされている。

このような構成から成るディスクブレーキにおいては、
ブレーキ作動時に制動液圧がシリンダ部４内に供給され
るとピストン６が押し出されてパッド２０を裏板２２の
背面側からディスクロータ２の一面に押圧する。

このときキャリパ３にピストン６の反力が加わり、キャ
リパ３はピストン６と反対方向（第１図中矢印方向）に
移動し、リアクション部５が他方のパッド２０を前記と
同様、裏板２２の背面側からディスクロータ２の他の面
に押圧してディスクロータ２の回転の抑制を行つ。

そして、ブレーキ解除のため、シリンダ４内の液圧が低
下させられてピストン６押し出しの強制力が除かれると
、リトラクションスプリング３０のスプリング部３２の
拡開力により、一対のパッド２０がディスクロータ２の
両面から離されて非作動位置に復帰させられる。

この際、パッド２０復帰のためのりトラクト力は、摩擦
摺接部材２１に設けられた切欠２５に嵌入させられたス
プリング３２が裏板２２と係合する点、すなわち裏板２
２と固定部材１およびスプリング２３との間に生ずる摺
動抵抗の合力の作用点において作用するために、パッド
２０はスムーズに非作動位置に復帰させられる。

したがって、従来のようにパッドのディスクロータ外周
側の端にリトラクト力が働く場合に生ずるパッドの偏摩
耗、あるいはパッド案内部におけるこじりによるパッド
の摺動不良等の問題を引き起こすことがなくなるのであ
る。

また、このリトラクションスプリング３０は、バイメタ
ル製であるために万一リトラクト力が不足で引きずりが
生じた場合には、パッド２０の温度上昇につれてスプリ
ング部３２の間隔も増大し、パッド２０を非作動位置へ
復帰させるべくより強力に作用することとなるのである
。

なお、上記実施例のパッド２０の切欠は、必ずしも下側
にまで達するものである必要はなく、裏板２２の摺動抵
抗の合力の作用点近傍に達するものであれば本考案の目
的は遠戚され得る。

さらに、リトラクションスプリング３０をバイメタル製
とすることは必ずしも必須の要件ではなく、また、その
スプリング部を係合させてリトラクト力を作用させるべ
き点は正確に裏板の前記摺動抵抗の合力の作用点である
ことが望ましいが、その近傍においてこれを行っても一
応本考案の効果を奏し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るディスクブレーキの一実施例を示
す平面図、第２図は同正面図、第３図は第１図における
■−■断面図、第４図は第１図乃至第３図に示したディ
スクブレーキに使用されるパッドの斜視図、第５図は同
リトラクションスプリングの斜視図である。 １：固定部材、１ａ：凹部、２：ディスクロータ、３：
キャリパ、４ニジリンダ部、５：リアクション部、６：
ピストン、１１：のぞき穴、２０：パッド、２１：摩擦
摺接部材、２２：裏板、２２ａ：側面、２３ニスプリン
グ、２４：突起、２５：切欠、２６：貫通孔（係合凹部
）、３０：リトラクションスプリング、３１：頂板部、
３２ニスプリング部、３２ａ：アーム部、３２ｂ：嵌入
部、３２ｃ、３３：係合部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 はぼ水平な軸心のまわりに回転するディスクロータの両
   面に夫々対向して配置された摩擦摺接部材と該摩擦摺接
   部材を保持するとともに支持部材によって前記ディスク
   ロータの軸心と平行な方向に摺動可能に支持された裏板
   とから成る一対のパッドと、該一対のパッドと前記ディ
   スクロータの外周部とを跨ぐ状態で配設され、前記支持
   部材により該ディスクロータの軸心と平行な方向に移動
   可能に保持されてブレーキ作動時に該一対のパッドを該
   ディスクロータに押圧するキャリパと、該一対のパッド
   間の配設されてブレーキ解除時に該パッドを非作動位置
   に復帰させるリトラクションスプリングとを有するキャ
   リパ浮動型ディスクブレーキにおいて、 前記摩擦摺接部材の前記ディスクロータの周方向におけ
   る中央部に該ディスクロータの外周側の端から軸心側へ
   延びて少なくとも前記裏板と前記支持部材との摺動抵抗
   の合力の作用点近傍に至る切欠を設け、且つ前記リトラ
   クションスプリングを、前記キャリパの前記ディスクロ
   ータの外周面に対向する部分に前記摩擦摺接部材の摩耗
   量を調べるべく設けたのぞき穴に少なくとも前記ディス
   クロータの周方向には位置決めされた状態で嵌入する基
   端部と、該基端部から互いに対称に延び出して前記一対
   のパッドの前記切欠に嵌入し、前記摺動抵抗に合力の作
   用点近傍において前記裏板に形成された係合凹部と実質
   的に相対移動不能に係合する一対のスプリング部とを有
   するものとし、該リトラクションスプリングのりトラク
   ト力を前記摺動抵抗の合力の作用点近傍に作用させると
   ともに、該リトラクションスプリングの姿勢を前記一対
   のスプリング部と裏板との係合および前記基端部ののぞ
   き穴への嵌入によって維持するようにしたことを特徴と
   するパッドリトラクションスプリング付キャリパ浮動型
   ディスクブレーキ。