JPS6128496Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はピンスライド式浮動キヤリパ型デイ
スクブレーキに関し、特にブレーキ解条時にキヤ
リパリアクシヨン部を非作用位置へと確実に戻す
機構を備えたものに関する。

デイスクブレーキの一種に、ピンスライド式浮
動キヤリパ型デイスクブレーキと呼ばれるものが
ある。この種のブレーキは、回転するデイスクロ
ータと、ロータの近傍に設けられたトルクメンバ
ーと、ロータの両側に配設された一対のパツドを
跨ぐように配設されたキヤリパとを有し、キヤリ
パはトルクメンバー或いはキヤリパのいずれか一
方に立設されたスライドピンと他方に形成された
嵌合穴とに案内されてロータの軸心と平行な方向
に移動させられる様に構成されている。このキヤ
リパはデイスクロータの摩擦面に対向するシリン
ダ部と、リアクシヨン部とを備えシリンダ部に液
圧が供給されるとピストンがロータの一側に配設
されたパツドをロータに押圧するとともにその反
作用でリアクシヨン部が移動させられてロータの
他側に配設されたパツドをロータに押圧し、以て
ロータの回転が抑制される。

かかるデイスクブレーキにおいては、従来から
シリンダ部の適所に、ブレーキ解除のために制動
液圧が除かれたときピストンを非作用位置へ戻す
リトラクト部材が配設されていたが、近年、リア
クシヨン部も非作用位置へ戻すことが提案され
た。例えば、特公昭55−14294号公報には、スラ
イドピンがキヤリパに立設され、トルクメンバー
に形成された嵌合穴に嵌合されることによつてキ
ヤリパの案内が為される形式のデイスクブレーキ
において、スライドピンの外周面に円環状の溝を
設け、その溝内に摩擦リングと皿ばねとを配設す
るとともに摩擦リングを嵌合穴内周面に一定の摩
擦力で嵌合することにより、ブレーキ作動時にス
ライドピンが移動するのに伴つて皿ばねが溝の側
壁と摩擦リングとの間で圧縮されて弾性変形し、
ブレーキ解除時にはこの弾性変形が復元すること
によりリアクシヨン部を非作用位置へ復帰させる
ようにしたものが記載されている。

このようなリトラクト機構を備えたデイスクブ
レーキにおいては、ブレーキ解除時にリアクシヨ
ン部が積極的にデイスクロータから離間させられ
るため、アウタパツド側の引きずりが低減して燃
費の改善、パツド摩耗の低減等の効果が得られ
る。また、アウタパツドが摩耗して皿ばねが密着
するまで圧縮されてもリアクシヨン部がアウタパ
ツドをデイスクロータに押し付けるに至らなくな
つた場合には、摩擦リングが摩擦力に抗して強制
的に移動させられ、アウタパツドの摩耗が自動的
に打ち消される。

しかしながら、このリトラクト機構において
は、シリンダ部に極めて大きな液圧が加えられた
場合にはアウタパツドの引きずりがリトラクト機
構が設けられない場合より大きくなつてしまう欠
点がある。シリンダ部に極めて大きな液圧が加え
られればアウタパツドやキヤリパの弾性変形量も
通常より大きくなり、その分だけ摩擦リングが適
正位置から移動させられて、ブレーキ解除時に皿
ばねが元の形に復するまでスライドピンが移動し
てもキヤリパやアウタパツドにはなお一定の弾性
変形が残ることとなる。この弾性変形は摩擦リン
グを適正位置へ押し戻しつつ復元するのである
が、それでも完全に復元するには至らず、リアク
シヨン部が摩擦リングの摩擦力とほぼ同等の力で
アウタパツドをデイスクロータに押し付けたまま
の状態となつてしまうのである。勿論、皿ばねの
弾性変形可能量を十分に大きくすればこのような
事態の発生を回避し得るのであるが、その場合に
はアウタパツド側のブレーキクリアランスも必然
的に大きくなり、ブレーキを作動させるのに必要
なブレーキ液量が多くなつて好ましくないため、
現実には、極めて稀にしか行われないような高い
液圧による制動の後にはある程度引きずりが発生
することを許容さぜるを得ないのである。

本考案は上記のような従来技術の欠点を解消
し、アウタパツド側のブレーキクリアランスを不
必要に大きくすることなく、しかも高い液圧で制
動が行われた後でもアウタパツドに引きずりを生
じさせる恐れのないリトラクト機構を提供するこ
とを目的として為されたものである。

この目的を達成するために本考案に係るデイス
クブレーキは、(a)前記アームとトルクメンバーと
のうち前記嵌合穴を有する側のものに設けられた
当接面に一端が当接してキヤリパがブレーキ作用
方向へ移動させられるとき弾性変形させられるキ
ヤリパリトラクト用の弾性体と、(b)前記スライド
ピンに滑動可能に嵌合されるとともに、前記当接
面に一定限度以上接近不能に対面させられ、かつ
前記弾性体の他端を受ける弾性体受けと、(c)スラ
イドピンに前記弾性体の弾性力より大きくかつキ
ヤリパのブレーキ作用方向への移動時における前
記アームの移動力より小さい摩擦力の下に嵌合さ
れて弾性体受けに弾性体とは反対側から当接可能
な摩擦リングと、(d)前記嵌合穴を有する側のアー
ム或いはトルクメンバーに固設されて摩擦リング
と同じ側から弾性体受けに当接し、その弾性体受
けと前記当接面との離間の限度を規定するストツ
パ部とを有し、かつ、摩擦リングの弾性体受けと
当接する側とは反対側の端と嵌合穴を有する側の
アーム或いはトルクメンバーとは、当該ブレーキ
が予定されている最も苛酷な荷重条件で作用させ
られた後に解除された場合でも互に当接すること
がないようにされる。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて更に詳
しく説明する。

図中１は車輪とともに回転するデイスクロータ
で、両側に一対の摩擦面を備えている。ロータ１
の両側には一対のパツド２，３がロータ１の摩擦
面に対面する様にして配設されるとともに、トル
クメンバー４によつてロータ１の軸心と平行な方
向に移動可能に支持されている。トルクメンバー
４は、ロータ１の一側で位置固定の非回転部材に
固定された基板部６と、この基板部６の両側端部
からロータ１の外周面を越えてロータ１の軸心と
平行な方向に延びる一対のアーム部７と、ロータ
１の他側で一対のアーム部７を連結する連結部８
とから構成されている。

ロータ１の上方（ロータ１の軸心から半径方向
に遠ざかる方）にはキヤリパ９が配設されてい
る。キヤリパ９はインナパツド３に対面するシリ
ンダ部１１と、アウタパツド２に対面するリアク
シヨン部１２とを備え、シリンダ部１１にはピス
トン１３が滑合されている。またリアクシヨン部
１２には係合爪１４が設けられており、この係合
爪１４がアウタパツド２に係合させられることに
より、アウタパツド２がリアクシヨン部１２と一
体的に移動させられる様になつている。而してブ
レーキ作用時には、ピストン１３がシリンダ部１
１に供給された液圧で押出されるとインナパツド
３がロータ１に押圧され、またその反作用でリア
クシヨン部１２がピストン１３の移動方向と反対
方向けと移動させられ、これによつてアウタパツ
ド２がロータ１の他側へと押圧されてロータ１の
回転が抑制される。

シリンダ部１１には液漏れ防止及びピストンリ
トラクト用のピストンシール１６がピストン１３
の外周面と一定の摩擦力の下に接触する状態で配
設されている。ピストンシール１６は、ピストン
１３が押出されるとき弾性変形させられ、その復
元力でピストン１３を元の非作用位置へと復帰さ
せる作用を為す。

かかるシリンダ部１１とリアクシヨン部１２と
を備えたキヤリパ９の両側には一対のアーム１７
が設けられており、このアーム１７の先端部には
嵌合穴１８を備えた筒状部１９が形成されてい
る。嵌合穴１８は、前記トルクメンバー４の基板
部６の両側においてロータ１の軸心と平行な方向
に立設されたボルト２１と、これに嵌装されたブ
ツシユ２２とから成るスライドピン２３に滑動可
能に嵌合され、以てキヤリパ９が移動可能に支持
されている。筒状部１９の後端面（ロータ１から
遠い側の端面）には、キヤリパリトラクト用の弾
性体である皿ばね２４の前端が当接させられてお
り、また、この皿ばね２４の後端はスライドピン
２３に滑動可能に嵌合された弾性体受けとしての
受板２６の前面に当接させられている。受板２６
は円板状の板体から成り、その前面に筒状の突出
部２７が形成されており、これが筒状部１９の後
端面に当接することによつて受板２６の筒状部１
９への接近限度が規定されるようになつている。
受板２６の更に後方には摩擦リング２８が配置さ
れ、受板２６に皿ばね２４とは反対側から当接可
能とされている。摩擦リング２８は一定の摩擦力
の下にスライドピン２３に嵌合されているが、こ
の摩擦力は皿ばね２４の弾性力よりも大きくかつ
ブレーキ作用時に液圧で移動させられる筒状部１
９の強制的な移動力（摩擦リング２８が両方のス
ライドピン２３に設けられるときはキヤリパ９の
移動力の1/2）よりも小さい値に選ばれており、
キヤリパ９（筒状部１９）の移動量が一定量を超
えたとき、摩擦リング２８がキヤリパ９に押され
て後退させられる様になつている。

前記アーム１７の筒状部１９のの後方には皿ば
ね２４、受板２６、及び摩擦リング２８を収容す
る筒状の収容部２９が形成されており、この収容
部２９にキヤツプ３１が螺合により固定されてい
る。キヤツプ３１にはロータ１側に向つて延び且
つその先端面が受板２６に当接するストツパ部３
２が形成され、受板２６に当接して受板２６が筒
状部１９から一定量以上離れることを阻止してお
り、結局、受板２６の移動可能量はアウタパツド
２側の適正ブレーキクリアランスに相当する微小
量δに限定されている。またキヤツプ３１の中央
部内面（キヤツプ３１の前面）と摩擦リング２８
との間には隙間Ｓが設けられている。間隙Ｓは、
予定されている最大制動液圧に基づいてキヤリパ
９の（弾性変形とともに）アーム１７が通常より
大きく移動させられることにより、摩擦リング２
８が後方へと移動させられても、キヤリパ復帰時
にキヤツプ３１が摩擦リング２８に当接してキヤ
リパ９の復帰を妨げることがない様に設けられ、
且つその値が定められたものである。尚、３４，
３６はダストブーツで、夫々スライドピン２３の
摺動面にダストが侵入するのを防止するためのも
のである。

次に、斯る構成のデイスクブレーキの作用を説
明する。

ブレーキ作用時、キヤリパ９のシリンダ部１１
内に液圧が供給されるとピストン１３が、ピスト
ンシール１６を弾性変形させつつロータ１側へと
押出され、これによつてインナパツド３がロータ
１に押圧される。するとこの反作用力がキヤリパ
９のリアクシヨン部１２に伝えられて、キヤリパ
９がピストン１３の移動方向とは反対の方向へと
移動させられる。これとともにパツド２がロータ
１へ押圧されてロータ１の回転が抑制される。リ
アクシヨン部１２の移動時には、筒状部１９は皿
ばね２４を弾性変形させつつスライドピン２３上
を後方へと移動させられ、ブレーキ効果が発生し
てキヤリパ９の移動が停止したところで丁度その
後端面が受板２６の突出部２７に当接する（隙間
δはその様に定められている）。このときキヤツ
プ３１のストツパ部３２端面は、受板２６から離
間させられている。続いて制動液圧が解除される
と、ピストン１３はピストンシール１６の復元力
で元の位置へと戻され、またキヤリパ９は筒状部
１９が弾性変形させられた皿ばね２４の復元力で
前方へと復帰させられる。これによつて、リアク
シヨン部１２と一体的に移動するアウタパツド２
とロータ１との間にクリアランスが生ぜしめられ
る。このときキヤツプ３１のストツパ部３２も筒
状部１９とともに同方向へと移動させられ、受板
２６と筒状部後端面との間に隙間δを生じたとこ
ろで受板２６に当接して筒状部１９の更なる移動
を阻止する。従つてキヤリパ９はδ以上戻される
ことはないから、アウタパツド２とロータ１との
間に必要以上のクリアランスが生ぜしめられるこ
とはないのである。

ブレーキの使用回数が重なると、これに伴つて
パツド２が摩耗することとなるが、パツド２が摩
耗するとロータ１とパツド２との間のクリアラン
スが増大するために、制動効果を発生させるため
には、キヤリパ、即ち筒状部１９はそれだけ常時
よりもより多く後方へと移動させられることが必
要となる。この場合には、筒状部１９の後端面が
受板２６の突出部２７に当接した時点では十分な
る制動効果は発生しておらず、従つて筒状部１９
は更に後方へと移動させられる。すると摩擦リン
グ２８が受板２６に押されてスライドピン２３上
を後方へと摺動させられ、制動効果の得られたと
ころで筒状部１９と摩擦リング２８の移動が停止
し、次に液圧が解除されると前記と同様の作用で
キヤリパリアクシヨン部１２が非作用位置へと戻
される。そしてアウタパツド２とロータ１との間
に再び適正量のクリアランスが生ぜしめられるの
である。

この様に、パツド２が摩耗したときには摩擦リ
ング２８がその位置を後方へと移動させられてキ
ヤリパの非作用位置をずらしこれによつてパツド
２の摩耗が補償されるのであるが、本デイスクブ
レーキは、ブレーキ作用時に過大な液圧が加えら
れた場合において生ずる不具合をも回避し得るも
のである。本実施例装置においても、前記特公昭
55−14294号公報に記載されているリトラクト機
構と同様に、受板２６の位置へ摩擦リング２８を
設けてキヤリパ９を非作用位置へ戻すことも可能
なのであるが、この場合には過大な液圧が加えら
れてパツド２，３、キヤリパ９が弾性変形させら
れ、筒状部１９が常時より大きく後退させられて
摩擦リングが適正位置から後退させられると、液
圧が解除されてもキヤリパは元の位置へ戻り得な
い。何故なら液圧解除の過程でストツパ部３２が
摩擦リング２８に当接してある程度はこれを適正
位置に向かつて戻すのであるが、キヤリパ９等の
弾性力が摩擦リング２８の摩擦力と等しくなつた
ところで摩擦リング２８が停止し、筒状部１９が
それ以上戻ることを阻止するからである。この結
果、アウタパツド２はロータ１へと押圧されたま
まの状態となつてパツドの引きずりを引き起す。
これに対し、上記デイスクブレーキは常時におけ
るキヤリパ９の戻り量は受板２６とキヤツプ３１
のストツパ部３２とにより規定されるよう構成さ
れており、且つキヤツプ３１内面と摩擦リング２
８との間には十分な隙間Ｓが確保されているか
ら、キヤリパ９の筒状部１９は液圧解除時に摩擦
リング２８とは無関係にパツド２，３、キヤリパ
９等の弾性変形の完全な復元を許容する位置まで
戻ることができ、リアクシヨン部１２にアウタパ
ツド２をロータ１へ押圧する力を残留させないの
である。尚、この場合には、受板２６は筒状部１
９とともに前方へと移動させられるから、受板２
６と摩擦リング２８とは離間させられた状態とな
る。したがつて、皿ばね２４の弾性力に基づくリ
アクシヨン部１２の積極的な戻し効果は期待でき
ないのであるが、この最悪の場合でもリトラクト
機構が設けられていない場合と同等であつて、前
述のようにリトラクト機構が設けられたために却
つてブレーキの引きずりが増大するような好まし
くない事態の発生は回避できるのである。そして
更にパツド２の摩耗が進んで受板２６と摩擦リン
グ２８とが当接した状態に至ると再び前述したの
と同様にキヤリパ９の戻し作用、パツド摩耗の補
償作用が為される様になるのである。

次に、本考案の他の実施例を第３図に基づいて
説明する。第３図に示すデイスクブレーキは、摩
擦リング２８、受板２６、皿ばね２４が前記実施
例とは逆に筒状部３７の前方に配設された例を示
すものである。この例では、収容部３８に嵌込ま
れたキヤツパ３９に皿ばね２４の一端が当接させ
られて、筒状部３７の後退力はキヤツプ３９を通
じて皿ばね２４に伝えられる様になつており、ま
たキヤリパ９の戻り量の規定は、収容部３８に段
付形状に形成されたストツパ部４１により為され
る様になつている。筒状部３７先端面と摩擦リン
グ２８との間には十分な隙間Ｓが確保してあり、
過大な制動液圧に基づく引きずりの発生を阻止し
得ることにおいては前記実施例と同様である。

尚、上記実施例は、いずれもトルクメンバーの
例にスライドピンを、キヤリパの側に嵌合穴を設
けた例を示しているが、これらの関係は全く逆で
あつても良いのは勿論である。

以上の説明から明らかなように、本考案は、一
端がキヤリパまたはトルクメンバーに当接する弾
性体の他端と、スライドピンに一定の摩擦力で嵌
合された摩擦リングとの間にスライドピンの軸方
向に移動可能な弾性体受けを配設し、その弾性体
受けの移動限度を規定するストツパ部を設けると
ともに、摩擦リングの弾性体受けと当接する側と
は反対側の端とキヤリパ或いはトルクメンバーと
が、そのブレーキに予定されている最も苛酷な荷
重条件で作用させらた後に液圧が解除された場合
でも互に当接することがないようにしたものであ
るため、通常の液圧でブレーキが作用させられた
後にはキヤリパが弾性体の弾性力に基づいて積極
的に非作用位置へ戻されてブレーキの引きずりが
低減され、異常に高い液圧でブレーキが作用させ
られた場合にも摩擦リングの存在により却つてリ
アクシヨン部がアウタパツドをロータに押し付け
るという不具合の発生が回避される効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に従つて構成されたデイスクブ
レーキの一例を示す平面図（一部断面図）、第２
図は第１図に示すデイスクブレーキの側面図（一
部断面図）、第３図は本考案に従つて構成された
デイスクブレーキの他の例を示す側面図（一部断
面図）である。 １……デイスクロータ、２，３……パツド、４
……トルクメンバー、９……キヤリパ、１１……
シリンダ部、１２……リアクシヨン部、１３……
ピストン、１７……アーム、１９，３７……筒状
部、２３……スライドピン、２４……皿ばね、２
６……受板、２７……突出部、２８……摩擦リン
グ、３２，４１……ストツパ部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 両側に摩擦面を備えて回転するデイスクロータ
   と、該ロータの両摩擦面に対面して配設された一
   対の摩擦パツドと、該一対の摩擦パツドを跨ぐ様
   にして配設されるとともに、両側に形成されたア
   ームにおいて位置固定のトルクメンバーに支持さ
   れたキヤリパとを有し、かつ該キヤリパが、該ア
   ームとトルクメンバーとのいずれか一方に立設さ
   れたスライドピンと他方に形成された嵌合穴とに
   案内されて前記ロータの軸心と平行な方向に移動
   せしめられる様にされたピンスライド式キヤリパ
   浮動型デイスクブレーキであつて、 前記アームとトルクメンバーとのうち前記嵌合
   穴を有する側のものに設けられた当接面に一端が
   当接して前記キヤリパがブレーキ作用方向へ移動
   させられるとき弾性変形させられるキヤリパリト
   ラクト用の弾性体と、 前記スライドピンに滑動可能に嵌合されるとと
   もに、前記当接面に一定限度以上接近不能に対面
   させられ、かつ前記弾性体の他端を受ける弾性体
   受けと、 前記スライドピンに前記弾性体の弾性力より大
   きくかつ前記キヤリパのブレーキ作用方向への移
   動時における前記アームの移動力より小さい摩擦
   力の下に嵌合されて前記弾性体受けに前記弾性体
   とは反対側から当接可能な摩擦リングと、 前記嵌合穴を有する側のアーム或いはトルクメ
   ンバーに固設されて前記摩擦リングと同じ側から
   前記弾性体受けに当接し、その弾性体受けと前記
   当接面との離間の限度を規定するストツパ部とを
   有し、かつ、前記摩擦リングの前記弾性体受けと
   当接する側とは反対側の端と前記嵌合穴を有する
   側のアーム或いはトルクメンバーとは、当該ブレ
   ーキが予定されている最も苛酷な荷重条件で作用
   させられた後に解除された場合でも互に当接する
   ことがないようにされていることを特徴とするピ
   ンスライド式キヤリパ浮動型デイスクブレーキ。