JPH0135218B2 - - Google Patents
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- JPH0135218B2 JPH0135218B2 JP56044391A JP4439181A JPH0135218B2 JP H0135218 B2 JPH0135218 B2 JP H0135218B2 JP 56044391 A JP56044391 A JP 56044391A JP 4439181 A JP4439181 A JP 4439181A JP H0135218 B2 JPH0135218 B2 JP H0135218B2
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- JP
- Japan
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- sleeve
- caliper
- elastic body
- brake
- guide bolt
- Prior art date
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- 239000000428 dust Substances 0.000 claims description 5
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/54—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/22655—Constructional details of guide pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
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- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、デイスクブレーキキヤリパのリトラ
クト機構に関するものである。
クト機構に関するものである。
デイスクブレーキにおいては、非制動時のデイ
スクロータによるパツドの引きずりをなくすた
め、ブレーキの解除に伴なつてパツドをロータ面
から引き離す方向にピストンおよびキヤリパを引
戻す必要がある。そこで、従来は、ブレーキピス
トンとこれを挿入するシリンダ間に、ピストン前
進時に弾性変形するシールリングを介在し、その
復元力を利用して除圧時にピストンを自動的に復
帰せしめるようにしたいわゆるピストンのリトラ
クト機構を採用している。この方法によれば、ピ
ストン対向型のデイスクブレーキでは両ピストン
にリトラクト機構を採用することで対向配置した
２つのパツドをデイスクロータより引き離す方向
に各々ピストンを引戻すことができる。
スクロータによるパツドの引きずりをなくすた
め、ブレーキの解除に伴なつてパツドをロータ面
から引き離す方向にピストンおよびキヤリパを引
戻す必要がある。そこで、従来は、ブレーキピス
トンとこれを挿入するシリンダ間に、ピストン前
進時に弾性変形するシールリングを介在し、その
復元力を利用して除圧時にピストンを自動的に復
帰せしめるようにしたいわゆるピストンのリトラ
クト機構を採用している。この方法によれば、ピ
ストン対向型のデイスクブレーキでは両ピストン
にリトラクト機構を採用することで対向配置した
２つのパツドをデイスクロータより引き離す方向
に各々ピストンを引戻すことができる。
しかしながら、第１図に示す如き浮動型のデイ
スクブレーキの場合、ピストン１は、これとキヤ
リパ２のシリンダ間に介在したシールリング３の
復元力によつてインナ（ピストン側）パツド４を
デイスクロータＤから引き離す方向に引戻される
が、キヤリパ１は引戻されることがないので、ア
ウタ（ホイール側）パツド４は除圧後もロータ面
に強く接触し、このため、非制動時にロータに大
きな引きずりトルクが生じるといつた不都合が起
きる。
スクブレーキの場合、ピストン１は、これとキヤ
リパ２のシリンダ間に介在したシールリング３の
復元力によつてインナ（ピストン側）パツド４を
デイスクロータＤから引き離す方向に引戻される
が、キヤリパ１は引戻されることがないので、ア
ウタ（ホイール側）パツド４は除圧後もロータ面
に強く接触し、このため、非制動時にロータに大
きな引きずりトルクが生じるといつた不都合が起
きる。
そこで、本発明の目的は、キヤリパのリトラク
ト機構を提供し、先の問題を解決することにあ
る。
ト機構を提供し、先の問題を解決することにあ
る。
以下、本発明の構成を添付第２図乃至第６図に
基いて説明する。
基いて説明する。
本発明のリトラクト機構は、ガイドボルトでキ
ヤリパをスライド自在に支持するタイプのデイス
クブレーキに適用される。なお、ここで説明する
ブレーキは、２個のガイドボルトを使用している
が、このボルトの数は１又は複数（２以上）であ
つても問題はない。
ヤリパをスライド自在に支持するタイプのデイス
クブレーキに適用される。なお、ここで説明する
ブレーキは、２個のガイドボルトを使用している
が、このボルトの数は１又は複数（２以上）であ
つても問題はない。
第２図に示すブレーキは、インナパツド側につ
いては、図示しないピストンとシリンダ間に第１
図に示すのと同様のシールリングを介在し、これ
の弾性変形による復元力で除圧時にパツド４をロ
ータ面から引離す方向にピストンを引戻すように
してある。一方、アウタパツド側については、以
下に詳述するリトラクト機構の働きにより、キヤ
リパ２を図において左方に移動してパツド４′を
ロータ面から引離すようになつている。
いては、図示しないピストンとシリンダ間に第１
図に示すのと同様のシールリングを介在し、これ
の弾性変形による復元力で除圧時にパツド４をロ
ータ面から引離す方向にピストンを引戻すように
してある。一方、アウタパツド側については、以
下に詳述するリトラクト機構の働きにより、キヤ
リパ２を図において左方に移動してパツド４′を
ロータ面から引離すようになつている。
即ち、第２図に示すように、ロータＤの回出側
と回入側とに設けたガイドボルト１０，１０′は、
第３図及び第４図を見て良くわかるように、固定
部材５にねじ結合されており、その外周には、ボ
ルト１０，１０′の緩みを防止するために、金属
製の第１のスリーブ１１，１１′をガイドボルト
締付時に長さ方向に圧縮して嵌めてある。また、
上記第１のスリーブ１１，１１′の外周には、こ
れよりも短かい第２のスリーブ１２，１２′をそ
れぞれスライド可能に嵌めてあり、さらに、第２
のスリーブ１２，１２′と第１のスリーブ１１，
１１′の他端に形成した鍔１３，１３′間には、第
２のスリーブ１２，１２′を固定部材５側に押し
戻す弾性体１４，１４′が介在されている。
と回入側とに設けたガイドボルト１０，１０′は、
第３図及び第４図を見て良くわかるように、固定
部材５にねじ結合されており、その外周には、ボ
ルト１０，１０′の緩みを防止するために、金属
製の第１のスリーブ１１，１１′をガイドボルト
締付時に長さ方向に圧縮して嵌めてある。また、
上記第１のスリーブ１１，１１′の外周には、こ
れよりも短かい第２のスリーブ１２，１２′をそ
れぞれスライド可能に嵌めてあり、さらに、第２
のスリーブ１２，１２′と第１のスリーブ１１，
１１′の他端に形成した鍔１３，１３′間には、第
２のスリーブ１２，１２′を固定部材５側に押し
戻す弾性体１４，１４′が介在されている。
上記のようにしてデイスクロータＤの回出側に
位置するガイドボルト１０に支持された第２のス
リーブ１２は、キヤリパ２のガイド穴１５に直接
挿通されており、また、ガイド穴１５から露出し
たこれの両端部は、予めガイド穴１５の開口部に
一端を係止した伸縮可能のダストブーツ１６，１
６′の他端をスリーブ１１の鍔１３に形成した溝
１７と固定部材５に取付けたリテーナ１８にそれ
ぞれ係止して覆われている。
位置するガイドボルト１０に支持された第２のス
リーブ１２は、キヤリパ２のガイド穴１５に直接
挿通されており、また、ガイド穴１５から露出し
たこれの両端部は、予めガイド穴１５の開口部に
一端を係止した伸縮可能のダストブーツ１６，１
６′の他端をスリーブ１１の鍔１３に形成した溝
１７と固定部材５に取付けたリテーナ１８にそれ
ぞれ係止して覆われている。
一方、デイスクロータの回入側のガイドボルト
１１′に支持された第２のスリーブ１２′は、キヤ
リパ２のガイド穴１５′に挿通されるが、図示の
ブレーキでは、スリーブ１２を覆うブツシユ１９
に一体物を使用しており、従つてこの場合には、
スリーブ１２とガイド穴１５′間にブツシユ１９
の中間部が介在されている。なお、ブツシユ１９
の両端部は、ブーツ１６と同様に、固定部材５に
取付けたリテーナ１８′とスリーブ１１′の鍔１
３′に形成した溝１７にそれぞれ係止される。
１１′に支持された第２のスリーブ１２′は、キヤ
リパ２のガイド穴１５′に挿通されるが、図示の
ブレーキでは、スリーブ１２を覆うブツシユ１９
に一体物を使用しており、従つてこの場合には、
スリーブ１２とガイド穴１５′間にブツシユ１９
の中間部が介在されている。なお、ブツシユ１９
の両端部は、ブーツ１６と同様に、固定部材５に
取付けたリテーナ１８′とスリーブ１１′の鍔１
３′に形成した溝１７にそれぞれ係止される。
次に、上記弾性体１４，１４′として第２図に
示す実施例ではスプリングを使用している。な
お、このスプリングにはプレコンプレツシヨンを
与えて第２のスリーブ１２を予め固定部材５に押
付けるようにし、キヤリパ２が元の位置に復帰す
るのを容易にしてある。
示す実施例ではスプリングを使用している。な
お、このスプリングにはプレコンプレツシヨンを
与えて第２のスリーブ１２を予め固定部材５に押
付けるようにし、キヤリパ２が元の位置に復帰す
るのを容易にしてある。
弾性体１４，１４′は、第５図に示すように、
ダストブーツ１６，１６′の他端に弾性変形可能
のシールリングを形成し、これをブレーキ制動時
に第２のスリーブで圧縮するように取付けてその
復元力でスライドしたスリーブ１２を押し戻すよ
うにしてもよい。この場合、図示のようにフラン
ジ付のガイドボルト１０を用いて、そのフランジ
１０ａにブーツ１６のシールリングを係止し、一
方、ブーツ１６′のシールリングは固定部材に取
付けたリテーナ１８に係止してさらにリテーナ１
８にスリーブ１２の一端面を当接するようにする
と、第１のスリーブの鍔を省略することができ、
ブーツを係止するスリーブの溝加工も不要とな
る。また、第６図に示すように、ブーツ１６′の
シールリングを、固定部材５と第２のスリーブ１
２間に直接係止すれば、第５図におけるリテーナ
１８も省略され、これを取付けるための固定部材
の加工も省略される。なお、このときはブツシユ
１９にもシールリングを設ける。
ダストブーツ１６，１６′の他端に弾性変形可能
のシールリングを形成し、これをブレーキ制動時
に第２のスリーブで圧縮するように取付けてその
復元力でスライドしたスリーブ１２を押し戻すよ
うにしてもよい。この場合、図示のようにフラン
ジ付のガイドボルト１０を用いて、そのフランジ
１０ａにブーツ１６のシールリングを係止し、一
方、ブーツ１６′のシールリングは固定部材に取
付けたリテーナ１８に係止してさらにリテーナ１
８にスリーブ１２の一端面を当接するようにする
と、第１のスリーブの鍔を省略することができ、
ブーツを係止するスリーブの溝加工も不要とな
る。また、第６図に示すように、ブーツ１６′の
シールリングを、固定部材５と第２のスリーブ１
２間に直接係止すれば、第５図におけるリテーナ
１８も省略され、これを取付けるための固定部材
の加工も省略される。なお、このときはブツシユ
１９にもシールリングを設ける。
以上説明した弾性体１４，１４′は、それぞれ
第２のスリーブ１２とブーツ１６，１６′のシー
ル部２０との摩擦抵抗及びスリーブ１２′とブツ
シユ１９のシール部２０′との摩擦抵抗よりも小
さな力で圧縮され変形するようにしてある。この
ようにすると、ブレーキ制動時に第２のスリーブ
１２，１２′がキヤリパ２と共に右方に移動して
弾性体１４，１４′を圧縮し弾性変形させること
になり、その結果、スリーブ１２，１２′に弾性
体の復元力が作用して除圧時に第２のスリーブと
共にキヤリパ２が元の位置に押し戻される。な
お、この場合、ピストンの戻り量については、キ
ヤリパ２が復帰した状態においてピストンとパツ
ド４との間にクリアランスが残るように設定して
おくのが望ましい。
第２のスリーブ１２とブーツ１６，１６′のシー
ル部２０との摩擦抵抗及びスリーブ１２′とブツ
シユ１９のシール部２０′との摩擦抵抗よりも小
さな力で圧縮され変形するようにしてある。この
ようにすると、ブレーキ制動時に第２のスリーブ
１２，１２′がキヤリパ２と共に右方に移動して
弾性体１４，１４′を圧縮し弾性変形させること
になり、その結果、スリーブ１２，１２′に弾性
体の復元力が作用して除圧時に第２のスリーブと
共にキヤリパ２が元の位置に押し戻される。な
お、この場合、ピストンの戻り量については、キ
ヤリパ２が復帰した状態においてピストンとパツ
ド４との間にクリアランスが残るように設定して
おくのが望ましい。
次に、パツド４，４′のライニングの摩耗に伴
なつてキヤリパ２の移動量は次第に大きくなる
が、そのときは、圧縮された弾披体１４，１４′
の反発力が第２のスリーブ１２，１２′とキヤリ
パ２のスライド部の摩擦抵抗よりも大となるかま
たはキヤリパの移動量がスリーブ１２，１２′の
移動ストロークよりも大きくなり、従つてこの状
態では、スリーブ１２，１２′に対してキヤリパ
２がパツドの摩耗量に見合う分スライドし、これ
によつてキヤリパの戻り方向の移動ストロークは
常に一定に保たれる。
なつてキヤリパ２の移動量は次第に大きくなる
が、そのときは、圧縮された弾披体１４，１４′
の反発力が第２のスリーブ１２，１２′とキヤリ
パ２のスライド部の摩擦抵抗よりも大となるかま
たはキヤリパの移動量がスリーブ１２，１２′の
移動ストロークよりも大きくなり、従つてこの状
態では、スリーブ１２，１２′に対してキヤリパ
２がパツドの摩耗量に見合う分スライドし、これ
によつてキヤリパの戻り方向の移動ストロークは
常に一定に保たれる。
本発明のキヤリパリトラクト機構は、以上述べ
たように、キヤリパを支持するガイドボルトに第
１のスリーブを嵌め、さらに、このスリーブの外
周に第２のスリーブをスライド自在に嵌めて両ス
リーブ間にキヤリパと第２のスリーブのスライド
部の摩擦抵抗よりも小さな力で圧縮されて弾性変
形する弾性体を介在することにより、ブレーキ制
動時に移動したキヤリパを第２のスリーブと共に
復帰せしめるようにしたので、アウターパツドが
除圧後にロータ面に強く接触させられることがな
く、ロータに大きな引きずりトルクの生じるのが
防止される。
たように、キヤリパを支持するガイドボルトに第
１のスリーブを嵌め、さらに、このスリーブの外
周に第２のスリーブをスライド自在に嵌めて両ス
リーブ間にキヤリパと第２のスリーブのスライド
部の摩擦抵抗よりも小さな力で圧縮されて弾性変
形する弾性体を介在することにより、ブレーキ制
動時に移動したキヤリパを第２のスリーブと共に
復帰せしめるようにしたので、アウターパツドが
除圧後にロータ面に強く接触させられることがな
く、ロータに大きな引きずりトルクの生じるのが
防止される。
また、従来のように、アウターパツドがロータ
に引きずられると、当然その寿命が短かくなる
が、本願のリトラクト機構を採用したブレーキは
これが防止される。
に引きずられると、当然その寿命が短かくなる
が、本願のリトラクト機構を採用したブレーキは
これが防止される。
さらに、弾性体としてブーツ端部に形成したシ
ールリングを使用するものは、キヤリパスライド
部への異物の侵入がダストブーツとシールリング
の両方で阻止されることになり、従つてシールの
信頼性が高まるほか、スライド部の構造が簡素化
されて加工の手間が省かれる等の優れた効果と利
点を有する。
ールリングを使用するものは、キヤリパスライド
部への異物の侵入がダストブーツとシールリング
の両方で阻止されることになり、従つてシールの
信頼性が高まるほか、スライド部の構造が簡素化
されて加工の手間が省かれる等の優れた効果と利
点を有する。
第１図は、従来の浮動型デイスクブレーキを示
す断面図、第２図は、本発明のリトラクト機構を
採用したデイスクブレーキの一実施例を示す一部
破断平面図、第３図は同上のＡ−Ａ線に沿つた断
面図、第４図は同じくＢ−Ｂ線に沿つた断面図、
第５図及び第６図は他の実施例の要部を示す断面
図である。 ２……キヤリパ、４……インナパツド、４′…
…アウタパツド、５……固定部材、１０，１０′
……ガイドボルト、１１，１１′……第１のスリ
ーブ、１２，１２′……第２のスリーブ、１３…
１３′……鍔、１４，１４′……弾性体、１５，１
５′……ガイド穴、１６，１６′……ダストブー
ツ、１９……ブツシユ、２０，２０′……シール
部。
す断面図、第２図は、本発明のリトラクト機構を
採用したデイスクブレーキの一実施例を示す一部
破断平面図、第３図は同上のＡ−Ａ線に沿つた断
面図、第４図は同じくＢ−Ｂ線に沿つた断面図、
第５図及び第６図は他の実施例の要部を示す断面
図である。 ２……キヤリパ、４……インナパツド、４′…
…アウタパツド、５……固定部材、１０，１０′
……ガイドボルト、１１，１１′……第１のスリ
ーブ、１２，１２′……第２のスリーブ、１３…
１３′……鍔、１４，１４′……弾性体、１５，１
５′……ガイド穴、１６，１６′……ダストブー
ツ、１９……ブツシユ、２０，２０′……シール
部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ガイドボルトの一端を、固定部材またはキヤ
リパにねじ結合してキヤリパをスライド自在に支
持したデイククブレーキにおいて、上記ガイドボ
ルトに第１のスリーブを嵌め、さらに、このスリ
ーブの外周に第２のスリーブをスライド可能に嵌
めてその他端と第１のスリーブの端部に形成した
鍔又は第１のスリーブ端部に圧接されるガイドボ
ルトの鍔間に、第２のスリーブとキヤリパのスラ
イド部の摩擦抵抗よりも小さな力で圧縮変形され
る弾性体を介在し、上記弾性体の復元力により制
動時に移動したキヤリパを第２のスリーブと共に
復帰せしめるようにしたことを特徴とするキヤリ
パのリトラクト機構。 ２ 上記弾性体として、スプリングを用いたこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のキヤリ
パのリトラクト機構。 ３ 上記弾性体として、キヤリパのスライド部を
覆うダストブーツ端部に形成した弾性変形可能の
シールリングを用いたことを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載のキヤリパのリトラクト機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56044391A JPS57157833A (en) | 1981-03-25 | 1981-03-25 | Retracting mechanism of disc brake caliper |
| GB8208754A GB2097876B (en) | 1981-03-25 | 1982-03-25 | A disc brake with caliper retract mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56044391A JPS57157833A (en) | 1981-03-25 | 1981-03-25 | Retracting mechanism of disc brake caliper |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57157833A JPS57157833A (en) | 1982-09-29 |
| JPH0135218B2 true JPH0135218B2 (ja) | 1989-07-24 |
Family
ID=12690201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56044391A Granted JPS57157833A (en) | 1981-03-25 | 1981-03-25 | Retracting mechanism of disc brake caliper |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57157833A (ja) |
| GB (1) | GB2097876B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014115873A1 (ja) * | 2013-01-25 | 2014-07-31 | 株式会社アドヴィックス | 車両の電動制動装置 |
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