DE3403297A1 - Gleitsattel-scheibenbremse - Google Patents

Gleitsattel-scheibenbremse

Info

Publication number
DE3403297A1
DE3403297A1 DE3403297A DE3403297A DE3403297A1 DE 3403297 A1 DE3403297 A1 DE 3403297A1 DE 3403297 A DE3403297 A DE 3403297A DE 3403297 A DE3403297 A DE 3403297A DE 3403297 A1 DE3403297 A1 DE 3403297A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
brake
sliding
bolt
caliper
carrier
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE3403297A
Other languages
English (en)
Other versions
DE3403297C2 (de
Inventor
Paul Ing.(grad.) 6520 Worms Antony
Bernd 6803 Edingen-Neckarhausen Rupprecht
Wilhelm Ing.(Grad.) 6800 Mannheim Schneider
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deutsche Perrot Bremse GmbH
Original Assignee
Deutsche Perrot Bremse GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Deutsche Perrot Bremse GmbH filed Critical Deutsche Perrot Bremse GmbH
Priority to DE3403297A priority Critical patent/DE3403297A1/de
Priority to AT219/85A priority patent/AT392524B/de
Priority to IT19282/85A priority patent/IT1184866B/it
Priority to FR858501314A priority patent/FR2558911B1/fr
Priority to GB08502352A priority patent/GB2153464B/en
Publication of DE3403297A1 publication Critical patent/DE3403297A1/de
Priority to US07/317,122 priority patent/US4865161A/en
Application granted granted Critical
Publication of DE3403297C2 publication Critical patent/DE3403297C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/22655—Constructional details of guide pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/54—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers
    • F16D2055/002—Brake calipers assembled from a plurality of parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0075—Constructional features of axially engaged brakes
    • F16D2055/0091—Plural actuators arranged side by side on the same side of the rotor

Description

; : .: : -: !,LEINWEBER & γ : 2MMERMANN
PATENTANWÄLTE
european patent attorneys
Dipl.-Ing. H. Leinweber {1930-76) Dipl.-lng. Heinz Zimmermann Dipi.-ing. A. Gf. v. Wengersky Dipl.-Phys. Dr. Jürgen Kraus
Rosental 7, D-8000 München 2 2. Aufgang (Kustermann-Passage) Telefon (089) 2 60 39 89 Telex 52 8191 Iepatd Telegr.-Adr. Leinpat München
den
Unser Zeichen ΖΪΧ
31. Jan. 1334
Deutsche Perrot-Bremse GmbH 6800 Mannheim 71
Gleitsattel-Scheibenbremse
Die Erfindung betrifft eine Gleitsattel-Scheibenbremse, bestehend aus einem Bremsenträger und einem am Bremsenträger axial verschiebbar geführten Bremssattel, der die Bremsscheibe übergreift und auf einer Seite der Bremsscheibe eine hydraulische Bremsbetätigungseinrichtung trägt, wobei am Bremssattel auf der die Bremsbetätigungseinrichtung tragenden
copy
,,Seite mindestens zwei Gleitbolzen befestigt sind, die in entsprechenden Axialbohrungen des Bremsenträgers verschiebbar geführt sind.
Eine Gleitsattel-Scheibenbremse dieser Gattung ist in der DE-OS 29 18 502 beschrieben. Bei einer solchen Gleitsattel-Scheibenbremse wird die Rückführung des Bremskolbens in die Ausgangsstellung üblicherweise durch die Rückstellkraft eines im Bremszylinder angeordneten elastisch verformten Dichtrings bewirkt. In dieser Druckschrift ist aber keine Einrichtung offenbart, die geeignet wäre, den Bremssattel nach erfolgtem Bremsvorgang gegenüber dem Bremsenträger axial zu verschieben, damit der der hydraulischen Bremsbetätigungsein-'""' richtung gegenüberliegende Bremsbelag von der Bremsscheibe abgehoben wird. Eine derartige Führung des Gleitsatteis am Bremsenträger ist mit dem Nachteil behaftet, daß es bei durch w Straßenunebenheiten bedingten Erschütterungen zu aus Seiten-
■ schwingungen resultierenden Axialbewegungen des Bremssattels
kommt, was aber zu einer starken Geräuschentwicklung und übermäßigem Verschleiß der Bremsbeläge führt.
Bei Scheibenbremsen ist es zwar bereits bekannt, zur Erzielung des gewünschten Bremslüftspieles eine Nachstellvorrichtung in der hydraulischen Bremsbetätigungseinrichtung vorzusehen. Durch eine solche Maßnahme könnte aber das bei einer gattungsgemäßen Gleitsattel-Scheibenbremse auftretende Problem der aus Seitenschwingungen resultierenden Axialbewegungen des Bremssattels nicht gelöst werden.
Der Erfindung liegt die Aufgäbe.zugrunde, die gattungsgemäße Gleitsattel-Scheibenbremse dahingehend weiterzubilden, daß Seitenschwingungen des Bremssattels verhindert werden und
- y-6
eine automatische Nachstellung des Bremssattels relativ zum Bremsenträger entsprechend dem Verschleiß der Bremsbeläge bewirkt wird.
Erfindungsgemäß wird-diese Aufgabe dadurch gelöst/ daß sich eine Druckfeder am Bremsenträger und am Gleitbolzen abstützt, die bei einer durch die hydraulische Betätigungseinrichtung bewirkten Axialverschiebung des Bremmssattels komprimiert wird, und daß die axiale Relativbewegung des Gleitbolzens in der entsprechenden Bohrung des Bremsenträgers durch Anschläge begrenzt ist, die am Bremsenträger bzw. am Gleitbolzen angeordnet sind, und daß einer der beiden Anschläge mit dem zugeordneten Bauteil reibschlüssig verbunden und entsprechend dem Verschleiß der Bremsbeläge in Axialrichtung verschiebbar ist.
Nach erfolgtem Bremsvorgang wird der Bremssattel unter der Vorspannkraft der Druckfeder axial zum Bremsenträger verschoben, so daß der von der hydraulischen Betätigungseinrichtung abgekehrte Bremsbelag um das erforderliche Lüftspiel von der Bremsscheibe abgehoben wird. Dadurch wird zuverlässig verhindert, daß der Bremsbelag bei unbetätigter Bremse mit der Bremsscheibe in Berührung gelangt. Wenn der Verschleiß der Bremsbeläge das vorgegebene Lüftspiel übersteigt, dann wird bei einer durch die hydraulische Betätigungseinrichtung bewirkten Axialverschiebung des Bremssattels derjenige der beiden miteinander in Eingriff gelangenden Anschläge, der mit dem zugeordneten Bauteil nur reibschlüssig verbunden ist, gegenüber diesem Bauteil, d.h..entweder gegenüber dem Gleitbolzen oder gegenüber dem Bremsenträger entsprechend dem Verschleiß der Bremsbeläge in Axialrichtung verschoben. Auf diese Weise wird unabhängig vom Abnutzungszustand der Bremsbeläge das vorbestimmte Lüftspiel eingehalten.
4 Copy
- /ία.
„ Bei einer in konstruktiver Hinsicht besonders vorteil-. haften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Gleitbolzen eine Axialbohrung aufweist und daß ein am Bremsenträger befestigter Anschlagbolzen in die Axialbohrung hineinragt und die Druckfeder durchsetzt, der am inneren Ende einen der beiden Anschläge aufweist, an dem sich die Druckfeder abstützt.
Bei einer Ausführungsform der Erfindung, bei der eine Nachstellung des einen der beiden Anschläge gegenüber dem Gleitbolzen möglich ist, ist vorgesehen, daß in die Axialbohrung des Gleitbolzens eine Nachstellbuchse reibschlüssig eingesetzt ist, deren inneres Ende sich in einem dem Lüft-.„--" spiel entsprechenden Abstand von dem am Anschlagbolzen angeordneten Anschlag befindet und an deren äußerem Ende eine Einschnürung angeordnet ist, an der sich die Druckfeder ab-
n . stützt.
Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung, bei der eine Nachstellbewegung des einen der beiden Anschläge gegenüber dem Bremsenträger möglich ist, ist vorgesehen, daß ein als Anschlag dienender Greifring auf den Anschlagbolzen reibschlüssig aufgesetzt ist und daß in die Axialbohrung des Gleitbolzens eine Hülse eingeschraubt ist, deren inneres Ende sich in einem dem Lüftspiel entsprechenden Abstand von dem Greifring befindet und an deren äußerem Ende eine Einschnürung angeordnet ist, an der sich die Druckfeder abstützt.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und der Zeichnung, auf die bezüglich der Offenbarung aller nicht im
GOpy
Text beschriebenen Einzelheiten ausdrücklich verwiesen wird. Bs zeigt:
Fig. 1 eine teilweise geschnittene Aufsicht des auf dem Bremsenträger verschiebbar angeordneten Bremssattels,
Fig. 2 eine Seitenansicht des Bremsenträgers und des Bremssattels,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 2, und
Fig. 4 einen Schnitt ähnlich wie Fig. 3 durch eine abgewandelte Ausführungsform.
Wie dies insbesondere aus Fig. 1 hervorgeht, besteht der Bremssattel 1 aus zwei Teilen I1 und I11, die durch Befestigungsschraube^ eins tückig miteinander verbunden sind. In dem Teil I1 des Bremssattels 1 sind zwei Bremskolben 19, 19? einer herkömmlichen hydraulischen Bremsbetatigungseinrichtung angeordnet. Der Bremssattel 1 ist über zwei Gleitbolzen 3 im Bremsenträger 4 gleitend gehalten. Die Gleitbolzen 3 sind mit einem Sechskant 5 und einem Innengewinde 6 versehen. Eine selbstsichernde Schraube: 7 ist durch eine Bohrung 8 des Brems satt elteils I1 in das Innengewinde 6 des Gleitbolzens 3 eingeschraubt. Die Gleitlagerung des Gleitbolzens 3 erfolgt mittels einer Buchse 9, die in eine Bohrung 10 des Bremsenträgers 4 eingepreßt ist. Die Gleitlagerung ist durch eine am Gleitbolzen 3 und am Bremsenträger 4 dicht anliegende Manschette 11 gegen.eine Verschmutzung geschützt. In die Bohrung 10 des Bremsenträgers 4 ist ein Anschlagbolzen 12 unter Zwischenfügung eines Dichtrings 13 eingeschraubt. Auf den Anschlagbolzen 12 ist eine Nachstellbuchse 14 aufgeschoben. Auf das freie Ende des Anschlagbolzens 12 ist eine selbstsichernde Mutter 16 aufgeschraubt, die sich im Abstand L vom inneren Ende der Nach-
COPY
3Λ0.-.797
Stellbuchse 14 befindet. An der Mutter 16 und an einer am äußeren Ende der Nachstellbuchse 14 angeordneten Einschnürung 28 stützt sich eine Druckfeder 15 ab, unter deren Vorspannkraft die Nachstellbuchse 14 am Boden 17 der Bohrung des Bremsenträgers 4 in Anlage gehalten wird. Der Gleitbolzen 3 ist mit einer Axialbohrung 24 versehen, welche die Nachstellbuchse 14 aufnimmt, die mittels eines Toleranzringes 18 gegen Verschieben arretiert wird.
Zur Betätigung der Scheibenbremse werden die Bremskolben 19,. 19· hydraulisch beaufschlagt, wodurch der diesen zugeordnete Bremsbelagträger 20 mit dem Bremsbelag 21 an der Bremsscheibe 22 zur Anlage gebracht wird. Infolge der Reaktionskraft führt der Bremssattel 1 eine Axialbewegung aus, wobei sich die Gleitbolzen 3 in den Axialbohrungen 10 des Bremsenträgers 4 verschieben, bis das Lüftspiel L überwunden ist und der am gegenüberliegenden Bremsbelagträger 20' angeordnete Bremsbelag 2l'an der gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe 22 zur Anlage gelangt. Bei dieser Verschiebung der Gleitbolzen 3 in der Axialbohrung 10 des Bremsenträgers 4 wird die mit diesem reibschlüssig verbundene Nachstellbuchse 14 gegen die Vorspannkraft der Druckfeder 15 gleichfalls verschoben. Nach Beendigung des Bremsvorgangs kehrt die Nachstellbuchse 14 und der mit dieser reibschlüssig verbundene Gleitbolzen 3 unter der Rückstellkraft der Druckfeder 15 in seine Ausgangsstellung zurück. Dabei führt der Gleitbolzen 3 den Bremssattel 1 in seine neutrale Lage zurück und stellt somit das Lüftspiel L bzw. den Luftspalt X wieder her. Auch auf der Kolbenseite stellt sich der benötigte Luftspalt Y wieder ein, weil der elastisch verformte viereckige Dichtring 23 den Kolben 19 bzw. 19' in an sich bekannter Weise zurückzieht.
Copy
Der Tolenranzring 18 bewirkt eine Haftreibung zwischen dem Gleitbolzen 3 und~der~Nachstellbuchse 14, die groß genug ist, um die Axialbewegung des Bremssattels 1 gegenüber dem Bremsenträger 4 auf das Lüftspiel L zu beschränken. Wenn aber bedingt durch den zunehmenden Verschleiß der Bremsbeläge 21, 21' eine größere Verschiebung des Bremssattels 1 erforderlich wird, dann~wird~die Haftreibung des Toleranzringes 18 überwunden, und der Gleitbolzen 3 bewegt sich entsprechend dem Verschleiß der Bremsbeläge auf der Nachstellbuchse 14.
In Fig. 4 ist eine abgewandelte Ausführungsform gezeigt, bei der anstelle des Toleranzringes 18 Greifringe 25 vorgesehen sind. Der Gleitbolzen 3' ist in der gleichen Weise wie in Fig. 3 gezeigt mit einer Schraube: 7 am Bremssattelteil 1' befestigt. In die Bohrung 10 des Bremsentragers 4. ist ein Anschlagbolzen 12· unter Zwischenfügung eines aushärtenden Dichtungsmittels eingeschraubt. Der Gleitbolzen 31 ist mit einer Gewindebohrung 24' versehen, in die eine Gewindehülse
26 unter Zwischenfügung eines aushärtenden Dichtungsmittels eingeschraubt ist. Auf dem Anschlagbolzen 12' sind Greifringe 25 reibschlüssig angeordnet, die in der Ruhestellung am Boden
27 der Gewindebohrung 24' des Gleitbolzens 3 anliegen. Auf den Anschlagbolzen 12' ist ferner eine Druckfeder 15' aufgeschoben, die sich an den Greifringen 25 bzw. an einer Einschnürung 29 der Gewindehülse 26 abstützt.
Bei einer Betätigung der Bremse wird das Bremssattelteil I1 zusammen mit dem daran befestigten Gleitbolzen 31 gegenüber dem Bremsenträger 4 und dem Anschlagbolzen 12 axial verschoben, wodurch die Druckfeder 15' komprimiert wird. Nach Beendigung des Bremsvorgangs führt die Druckfeder 15' den Gleitbolzen 3' und das Bremssattelteil l' wieder in ihre Ausgangs-
COPY
- φ. 3/,03297
stellung zurück. Wenn der Verschleiß der Bremsbeläge das vorgegebene Lüftspiel L übersteigt, dann gelangt bei einem Bremsvorgang die Gewindehülse 26 am Greifring 25 zur Anlage und verschiebt diesen gegenüber dem Anschlagbolzen 12'. Wenn sich die Druckfeder 15' nach erfolgtem Bremsvorgang wieder entspannt« dann nimmt der Gleitbolzen 3'demzufolge eine neue Relativstellung gegenüber dem Anschlagbolzen 12' bzw. dem Bremsenträger 4 ein.
Die aus Seitenschwingungen resultierenden Axialbewegungen des Bremssattels 1, die einerseits durch das Achslagerspiel bei Kurvenfahrten entstehen, und die andererseits durch Strassenunebenheiten auf die Bremse übertragen werden und zu den bekannten Nachteilen, "wie Quietschen, Schleifen und unregelmäßigen Verschleiß der Bremsbeläge führen, werden durch die vorgespannte Druckfeder 15 bzw. 15' unterbunden, weil diese in ihrer Eigenschaft als Distanzhalter eine Axialbewegung verhindert und den Luftspalt X konstant hält.
Ein weiterer Vorteil besteht in der axialen Führung des Bremssattels 1 durch die beiden Gleitbolzen 3 bzw. 3'. Bei einer Betätigung der Bremse müssen die beiden Gleitbolzen nur kurzzeitig die Kräfte aufnehmen, die aufgrund der Gleitreibung beim Reversieren der Bremsbelagträger 20, 20' in radialer Richtung bis zur Anlage an den Bremsbelagträger an den dazu vorgesehenen Stützflächen 30 , 30' auftreten, sie können deshalb in der Abmessung, was den Durchmesser anbelangt, kleiner gehalten werden. Dies wirkt sich vorteilhaft auf die Kosten, das Gewicht und die Größe der Bremse aus.
Gleitsattel-Scheibenbremse λ λ 3403297
Bezugszeichenliste
1 1' ' Bremssattel
1', Teile von 1
2 31 Befestigungsschrauben
3, Gleitbolzen
4 Bremsenträger
5 Sechskant
6 Innengewinde
7 Schraube
8 Bohrung in 1'
9 Lagerbuchse
10 Axialbohrung in 4
11 , 12' Dichtmanschette
12, Anschlagbolzen
13 Dichtring
14 , 15« Nachs tellbuchs e
15, Druckfeder
16 Mutter
17 Boden von 10
18 , 19' Toleranzring
19, , 20' Bremskolben
20 , 21· Bremsbelagträger
21 Bremsbelag
22 Bremsscheibe
24, 24 * Axialbohrung in 3't
25 Greif«ringe
26 Gewindehülse
27 Boden von 24
28 Einschnürung von
29 Einschnürung von
30, 30' Stützflächen

Claims (5)

Pat e η t a n Sprüche
1. Gleitsattel-Scheibenbremse, bestehend aus einem Bremsenträger und einem am Bremsenträger axial verschiebbar geführten Bremssattel, der die Bremsscheibe übergreift und auf einer Seite der Bremsscheibe eine hydraulische Bremsbetätigungseinrichtung trägt, wobei am Bremssattel auf der die Bremsbetätigungseinrichtung tragenden Seite mindestens zwei Gleitbolzen befestigt sindr die in entsprechenden Axialbohrungen des Bremsenträgers verschiebbar geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß sich eine Druckfeder (15: 15') am Bremsenträger (4) und am Gleitbolzen (3, 31} abstützt, die bei einer durch die hydraulische Betätigungseinrichtung bewirkten Axialverschiebung des Bremssattels (1) komprimiert wird, und daß die axiale Relativbewegung (L) des Gleitbolzens (3, 31) in der entsprechenden Bohrung (10) des Bremsenträgers (4) durch Anschläge (14, 16; 25, 26) begrenzt ist, die am Bremsenträger (4) bzw. am Gleitbolzen (3, 31) angeordnet sind, und daß einer (16; 25) der beiden Anschläge mit dem zugeordneten Bauteil (3; 4) reibschlüssig verbunden und entsprechend dem Verschleiß der Bremsbeläge (21; 21') in Axialrichtung verschiebbar ist.
2. Gleitsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitbolzen (3; 3') eine Axialbohrung (24, 24') aufweist und daß ein am Bremsenträger (4) befestigter Anschlagbolzen (12; 12') in die Axialbohrung (24; 24') hineinragt und die Druckfeder (15; 15') durchsetzt, der am inneren Ende einen (16; 25) der beiden Anschläge aufweist, an dem sich die Druckfeder (15; 15') abstützt.
3401,297
„--- ^
3. Gleitsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Axialbohrung (24) des Gleitbolzens (3) eine Nachstellbuchse (14) reibschlüssig eingesetzt ist, deren inneres Ende sich in einem dem Lüftspiel (L) entsprechenden Abstand von dem an Anschlagbolzen (12) angeordneten Anschlag (16) befindet und an deren äußerem Ende eine 'Einschnürung (28) angeordnet ist, an der sich die Druckfeder (15, 151) abstützt.
4. Gleitsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß als reibschlüssige Verbindung ein Toleranzring (18) zwischen dem Gleitbolzen (3) und der Nachstellbuchse (14) angeordnet ist.
5. Gleitsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß . als Anschlag dienende Greifringe(25)
►i auf den Anschlagbolzen (12') reibschlüssig aufgesteckt sind
.7 und daß in die Axialbohrung (241) des Gleitbolzens (31) eine Hülse (26) eingeschraubt ist, deren inneres Ende sich in einem dem Lüftspiel (L) entsprechenden Abstand von den Greifringen1 (25) befindet und an deren äußerem Ende eine Einschnürung (29) angeordnet ist, an der sich die Druckfeder (151) abstützt.
COPY
DE3403297A 1984-01-31 1984-01-31 Gleitsattel-scheibenbremse Granted DE3403297A1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3403297A DE3403297A1 (de) 1984-01-31 1984-01-31 Gleitsattel-scheibenbremse
AT219/85A AT392524B (de) 1984-01-31 1985-01-28 Gleitsattel-scheibenbremse
IT19282/85A IT1184866B (it) 1984-01-31 1985-01-29 Freno a disco con ganascia scorrevole
FR858501314A FR2558911B1 (fr) 1984-01-31 1985-01-30 Frein a disque a etrier coulissant
GB08502352A GB2153464B (en) 1984-01-31 1985-01-30 Sliding saddle disc brake
US07/317,122 US4865161A (en) 1984-01-31 1989-03-01 Sliding saddle disc brake

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3403297A DE3403297A1 (de) 1984-01-31 1984-01-31 Gleitsattel-scheibenbremse

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3403297A1 true DE3403297A1 (de) 1985-08-01
DE3403297C2 DE3403297C2 (de) 1992-03-26

Family

ID=6226369

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3403297A Granted DE3403297A1 (de) 1984-01-31 1984-01-31 Gleitsattel-scheibenbremse

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4865161A (de)
AT (1) AT392524B (de)
DE (1) DE3403297A1 (de)
FR (1) FR2558911B1 (de)
GB (1) GB2153464B (de)
IT (1) IT1184866B (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4119928C2 (de) * 1991-06-17 2000-11-30 Perrot Bremse Gmbh Deutsche Gleitsattel-Scheibenbremse mit Rückstelleinrichtung
DE102012006111A1 (de) * 2012-03-26 2013-09-26 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
DE102012006083A1 (de) * 2012-03-26 2013-09-26 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
CN108779820A (zh) * 2016-04-13 2018-11-09 威伯科欧洲有限责任公司 盘式制动器，尤其是用于商用车的盘式制动器

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1988003614A1 (en) * 1986-11-11 1988-05-19 Lucas Ind Plc Disc brake with partial lining and return device
JP2553511Y2 (ja) * 1990-12-11 1997-11-05 日信工業株式会社 反力式ディスクブレーキ
US5259484A (en) * 1991-02-15 1993-11-09 Nissin Kogyo Co., Ltd. Reaction force type disc brake
FR2710379B1 (fr) * 1993-09-21 1995-12-01 Sime Ind Frein à disque à montage coulissant.
US6397983B1 (en) 2001-02-23 2002-06-04 Akebono Corporation North America Automatic adjustment for disc brake pad
US9694833B2 (en) * 2014-12-04 2017-07-04 Akebono Brake Industry Co., Ltd. Disk brake and disk brake for railway vehicle
EP3296585B1 (de) * 2016-09-20 2019-11-27 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse und verfahren zum betrieb der scheibenbremse
US10871197B2 (en) 2017-10-13 2020-12-22 Akebono Brake Industry Co., Ltd Brake pad retraction device
US11873871B2 (en) * 2020-02-05 2024-01-16 Inteplast Group Corporation Brake caliper

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2414174A1 (de) * 1974-03-23 1975-10-09 Teves Gmbh Alfred Teilbelagscheibenbremse
DE2918502A1 (de) * 1978-05-22 1979-11-29 Nissan Motor Scheibenbremse
EP0076729A1 (de) * 1981-10-02 1983-04-13 Allied Corporation Scheibenbremse

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US30255A (en) * 1860-10-02 Beehive
US2531341A (en) * 1946-04-16 1950-11-21 Wingfoot Corp Friction mechanism with clearance adjuster
US2866526A (en) * 1955-10-06 1958-12-30 Goodyear Tire & Rubber Automatic brake adjustment
US3095064A (en) * 1956-03-21 1963-06-25 Bendix Corp Combination adjuster and reset mechanism
NL104784C (de) * 1957-08-01
US3122222A (en) * 1960-09-22 1964-02-25 Bendix Corp Combination automatic adjuster and deflection absorbing mechanism
DE1988429U (de) * 1964-06-10 1968-06-27 Rech Etudes Prod Selbsttaetige verschleissausgleichsvorrichtung, insbesondere fuer bremsbelaege.
FR85921E (fr) * 1964-06-10 1965-11-05 Sarl Rech S Etudes Production Dispositif automatique de rattrapage d'usure, notamment de garnitures de frein
US3339683A (en) * 1965-01-08 1967-09-05 Bendix Corp Automatic adjuster
US3580366A (en) * 1969-05-21 1971-05-25 Goodrich Co B F Brake retractor resetting mechanism
US3618714A (en) * 1970-05-19 1971-11-09 Gen Motors Corp Disc brake friction pad adjusting device
GB1500907A (en) * 1974-03-09 1978-02-15 Girling Ltd Disc brakes
DE2722620A1 (de) * 1977-05-18 1978-11-30 Knorr Bremse Gmbh Scheibenbremse, insbesondere fuer fahrzeuge
DE2925275A1 (de) * 1979-06-22 1981-01-08 Perrot Bremse Gmbh Deutsche Scheibenbremse
JPS57157833A (en) * 1981-03-25 1982-09-29 Sumitomo Electric Ind Ltd Retracting mechanism of disc brake caliper
US4375842A (en) * 1981-06-25 1983-03-08 General Motors Corporation Disc brake caliper piston and housing retraction and knockback control mechanism
DE3148133A1 (de) * 1981-12-04 1983-06-09 Deutsche Perrot-Bremse Gmbh, 6800 Mannheim Lagerung fuer den faustsattel einer gleitsattel-scheibenbremse
DE3237515A1 (de) * 1982-10-09 1984-04-12 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2414174A1 (de) * 1974-03-23 1975-10-09 Teves Gmbh Alfred Teilbelagscheibenbremse
DE2918502A1 (de) * 1978-05-22 1979-11-29 Nissan Motor Scheibenbremse
EP0076729A1 (de) * 1981-10-02 1983-04-13 Allied Corporation Scheibenbremse

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4119928C2 (de) * 1991-06-17 2000-11-30 Perrot Bremse Gmbh Deutsche Gleitsattel-Scheibenbremse mit Rückstelleinrichtung
DE102012006111A1 (de) * 2012-03-26 2013-09-26 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
DE102012006083A1 (de) * 2012-03-26 2013-09-26 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
US9382957B2 (en) 2012-03-26 2016-07-05 Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh Disc brake
CN108779820A (zh) * 2016-04-13 2018-11-09 威伯科欧洲有限责任公司 盘式制动器，尤其是用于商用车的盘式制动器

Also Published As

Publication number Publication date
IT8519282A0 (it) 1985-01-29
IT1184866B (it) 1987-10-28
US4865161A (en) 1989-09-12
GB2153464A (en) 1985-08-21
AT392524B (de) 1991-04-25
ATA21985A (de) 1990-09-15
GB8502352D0 (en) 1985-02-27
FR2558911A1 (fr) 1985-08-02
GB2153464B (en) 1987-12-09
FR2558911B1 (fr) 1990-06-22
DE3403297C2 (de) 1992-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3271604B1 (de) Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug
EP3149353B2 (de) Scheibenbremse, bremssattel und bremsbelagsatz für eine scheibenbremse
EP2644926B1 (de) Scheibenbremse mit Rückstelleinrichtung und entsprechender Bremsbelag
EP3084254B1 (de) Anschlaganordnung und bremseinrichtung mit einer solchen
DE3403297A1 (de) Gleitsattel-scheibenbremse
DE3017307A1 (de) Scheibenbremse
DE2354322C2 (de) Hydraulisch und mechanisch wirkende Bremsbetätigungsvorrichtung
DE4119928A1 (de) Gleitsattel-scheibenbremse mit rueckstelleinrichtung
DE1258209B (de) Selbsttaetig und stufenlos wirkende Nachstellvorrichtung fuer das Lueftspiel einer Teilbelagscheibenbremse
DE2003028C3 (de) Teilbelagscheibenbremse
DE2306460A1 (de) Bremsbetaetigungsvorrichtung mit federspeicher fuer fahrzeug-radscheibenbremsen
DE3941540C2 (de) Automatische Nachstellvorrichtung für eine hydraulisch und mechanisch betätigbare Gleitsattel-Scheibenbremse
DE1802765C2 (de) Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE7411298U (de) Federbremsbetätigungsvorrichtung
DE1630008B2 (de) Selbsttaetige nachstellvorrichtung fuer die betaetigungsvorrichtung einer bremse
DE1959081A1 (de) Handbetaetigbare Feststellbremse
DE102016209863A1 (de) Bremssattel mit Rückstelleinrichtung
DE3717072A1 (de) Zuspannvorrichtung fuer bremsen
DE2718765A1 (de) Scheibenbremse fuer fahrzeuge, insbesondere strassenfahrzeuge
DE2631146A1 (de) Teilbelagscheibenbremse
DE8428099U1 (de) Teilbelag-scheibenbremse fuer fahrzeuge
DE60130244T2 (de) Scheibenbremse, insbesondere für industriegebrauch
DE19718232C1 (de) Bestätigungsvorrichtung mit federkraftunterstütztem Ausrücker für Reibungskupplungen
EP0017762A1 (de) Abstützvorrichtung für eine Trommelbremse
DE2166688A1 (de) Scheibenbremse

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8363 Opposition against the patent
8330 Complete renunciation