AT392524B - Gleitsattel-scheibenbremse - Google Patents

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Description

AT 392 524 B
Die Erfindung betrifft eine Gleitsattel-Scheibenbremse mit einem Bremsenträger und einem Bremssattel, der die Bremsscheibe übergreift und auf einer Seite derselben eine Bremsbetätigungseinrichtung trägt und der im Bereich seiner die Bremsbetätigungseinrichtung tragenden Seite mit einer eine axiale Verschiebung zulassenden, aber eine Verdrehung verhindernden Führung versehen ist, wobei diese Führung aus mindestens zwei Gleitbolzen S besteht, die an einem dieser beiden Bremsenteile befestigt und in entsprechenden Axialbohrungen des anderen Bremsenteils verschiebbar geführt sind, und mit zwischen den Gleitbolzen und dem die entsprechende Axialbohrung aufweisenden Bremsenteil angeordneten, bei Bremsenlösen einen elastischen, begrenzten Rückhub des Bremssattels ermöglichenden Nachstellvorrichtungen, jeweils umfassend einen Greifring, der auf eines der beiden Bremsenteile reibschlüssig aufgesteckt und in einem dem Lüftspiel entsprechenden Abstand von einem 10 dem anderen Bremsenteil zugeordnetem Anschlag angeordnet ist, und eine Druckfeder, die sich an dem Gieifting und an dem den Anschlag auf weisenden anderen Bremsenteil abstützt.
Eine Gleitsattel-Scheibenbremse dieser Gattung ist in der DE-OS 27 22 620 beschrieben. Bei dieser bekannten Gleitsattel-Scheibenbremse ist der als Reibhülse ausgebildete Greifring auf den Gleitbolzen reibschlüssig aufgesteckt, und die Druckfeder stützt sich an dem die Axialbohrung aufweisenden Bremsenteil, nämlich dem 15 Bremssattel ab. Die am Bremsenträger befestigten Gleitbolzen nehmen die beim Bremsen auftretenden Umfangskräfte direkt auf. Daraus ergeben sich folgende Nachteile: - eine Verformung der Bolzen durch einwirkende Umfangskräfte wirkt sich auf die Nachstellteile aus, - das System ist instabil, - eine Schrägstellung des Bremssattels beim Bremsen hat eine unterschiedliche Nachstellung desselben auf 20 beiden Bolzen zur Folge, - auf der indirekt betätigten Schenkelseite des Bremssattels ergibt sich ein Schrägverschleiß des Bremsbelages.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Gleitsattel-Scheibenbremse dahingehend weiterzubilden, daß eine optimale Nachstellung des Bremssattels relativ zum Bremsenträger entsprechend dem Verschleiß der Bremsbeläge bewirkt wird. 25 Die zur Lösung dieser Aufgabe erforderlichen konstruktiven Merkmale sind im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs angegeben.
Die eifindungsgemäße Gleitsattel-Scheibenbremse hat folgende Vorteile: • die Gleitbolzen übernehmen die Führung des Bremssattels, - die Gleitbolzen nehmen die Umfangskräfte beim Bremsen auf, 30 - die Nachstellteile sind auf dem Anschlagbolzen angeordnet, der an dem die axialen Führungsbohrungen aufweisenden Bremsenteil befestigt ist und der in eine Axialbohrung des zugehörigen Gleitbolzens hineinragt, • die Nachstellteile sind daher frei von einwiikenden Umfangskräften, - das Grundlüftspiel kann durch die in den Gleitbolzen eingeschraubte Gewindehülse entsprechend dem Einsatzfall der Bremse verändert werden. 35 Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine teilweise geschnittene Aufsicht des auf dem Bremsenträger verschiebbar angeordneten Bremssattels, Fig. 2 eine Seitenansicht des Bremsenträgers und des Bremssattels, und Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie (ΠΙ-ΙΙΙ) in Fig. 2. 40 Wie dies insbesondere aus Fig. 1 hervorgeht, besteht der Bremssattel (1) aus zwei Teilen (Γ) und (1"), die durch Befestigungsschrauben (2) einstückig miteinander verbunden sind. In dem Teil (Γ) des Bremssattels (1) sind zwei Bremskolben (19), (19') einer herkömmlichen hydraulischen Bremsbetätigungseinrichtung angeordnet. Der Bremssattel (1) ist über zwei Gleitbolzen (3) im Bremsenträger (4) gleitend gehalten. Die Gleitbolzen (3) sind mit einem Sechskant (5) und einem Innengewinde (6) versehen. Eine selbstsichemde 45 Schraube (7) ist durch eine Bohrung (8) des Bremssattelteils (1') in das Innengewinde (6) des Gleitbolzens (3) eingeschraubt. Die Gleidagerung des Gleitbolzens (3) erfolgt mittels einer Buchse (9), die in eine Bohrung (10) des Bremsenträgers (4) eingepreßt ist. Die Gleitlagerung ist durch eine am Gleitbolzen (3) und am Bremsenträger (4) dicht anliegende Manschette (11) gegen eine Verschmutzung geschützt. In die Bohrung (10) des Bremsenträgers (4) ist ein Anschlagbolzen (12) unter Zwischenfügung eines aushärtenden Dichtungsmittels 50 eingeschraubt. Der Gleitbolzen (3) ist mit einer Gewindebohrung (24) versehen, in die eine Gewindehülse (26) unter Zwischenfügung eines aushärtenden Dichtungsmittels eingeschraubt ist. Auf dem Anschlagbolzen (12) sind Greifringe (25) reibschlüssig angeordnet, die in der Ruhestellung am Boden (27) der Gewindebohrung (24) des Gleitbolzens (3) anliegen. Auf den Anschlagbolzen (12) ist ferner eine Druckfeder (15) aufgeschoben, die sich an den Greifringen (25) bzw. an einer Einschnürung (29) der Gewindehülse (26) abstützt. 55 Bei einer Betätigung der Bremse wird das Bremssattelteil (1') zusammen mit dem daran befestigten Gleitbolzen (3) gegenüber dem Bremsenträger (4) und dem Anschlagbolzen (12) axial verschoben, wodurch die Druckfeder (15) komprimiert wird. Nach Beendigung des Bremsvorgangs führt die Druckfeder (15) den Gleitbolzen (3) und das Bremssattelteil (1') wieder in ihre Ausgangsstellung zurück. Wenn der Verschleiß der Bremsbeläge das vorgegebene Lüftspiel (L) übersteigt, dann gelangt bei einem Bremsvorgang die Gewindehülse 60 (26) am Greifring (25) zur Anlage und verschiebt diesen gegenüber dem Anschlagbolzen (12). Wenn sich die
Druckfeder (15) nach erfolgtem Bremsvorgang wieder entspannt, dann nimmt der Gleitbolzen (3) demzufolge eine neue Relativstellung gegenüber dem Anschlagbolzen (12) bzw. dem Bremsenträger (4) ein. -2-

Claims (1)

  1. AT 392 524 B Die aus Seitenschwingungen resultierenden Axialbewegungen des Bremssattels (1), die einerseits durch das Achslagerspiel bei Kurvenfahrten entstehen, und die andererseits durch Straßenunebenheiten auf die Bremse übertragen werden und zu den bekannten Nachteilen, wie Quietschen, Schleifen und unregelmäßigen Verschleiß der Bremsbeläge führen, werden durch die vorgespannte Druckfeder (15) unterbunden, weil diese in ihrer Eigenschaft als Distanzhalter eine Axialbewegung verhindert und den Luftspalt (X) konstant hält Ein weiterer Vorteil besteht in der axialen Führung des Bremssattels (1) durch die beiden Gleitbolzen (3). Bei einer Betätigung der Bremse müssen die beiden Gleitbolzen nur kurzzeitig die Kräfte aufnehmen, die aufgrund der Gleitreibung beim Reversieren der Bremsbelagträger (20), (20') in radialer Richtung bis zur Anlage an den Bremsenträger an den dazu vorgesehenen Stützflächen (30), (30') auftreten, sie können deshalb in der Abmessung, was den Durchmesser anbelangt, kleiner gehalten werden. Dies wirkt sich vorteilhaft auf die Kosten, das Gewicht und die Größe der Bremse aus. PATENTANSPRUCH Gleitsattel-Scheibenbremse mit einem Bremsenträger und einem Bremssattel, der die Bremsscheibe übergreift und auf einer Seite derselben eine Bremsbetätigungseinrichtung trägt und der im Bereich seiner die Bremsbetätigungseinrichtung tragenden Seite mit einer eine axiale Verschiebung zulassenden, aber eine Verdrehung verhindernden Führung versehen ist, wobei diese Führung aus mindestens zwei Gleitbolzen besteht, die an einem dieser beiden Bremsenteile befestigt und in entsprechenden Axialbohrungen des anderen Bremsenteils verschiebbar geführt sind, und mit zwischen den Gleitbolzen und dem die entsprechende Axialbohrung aufweisenden Bremsenteil angeordneten, bei Bremsenlösen einen elastischen, begrenzten Rückhub des Bremssattels ermöglichenden Nachstellvorrichtungen, jeweils umfassend einen Greifring, der auf eines der beiden Bremsenteile reibschlüssig aufgesteckt und in einem dem Lüftspiel entsprechenden Abstand von einem dem anderen Bremsenteil zugeordnetem Anschlag angeordnet ist, und eine Druckfeder, die sich an dem Greifring und an dem den Anschlag aufweisenden anderen Bremsenteil abstützt, dadurch gekennzeichnet, a) daß der Gleitbolzen (3) eine Axialbohrung (24) aufweist, b) daß ein an dem die Axialbohrungen (10) aufweisenden Bremsenteil (4) befestigter Anschlagbolzen (12) in die Axialbohrung (24) des Gleitbolzen (3) hineinragt, c) daß dar Greifring (25) auf den Anschlagbolzen (12) reibschlüssig aufgesteckt ist, d) daß in die Axialbohrung (24) des Gleitbolzen (3) eine Hülse (26) eingesetzt ist, deren inneres Ende sich in einem dem Lüftspiel entsprechenden Abstand (L) von dem Greifring (25) befindet und die an ihrem äußeren Ende eine Einschnürung (29) aufweist, und e) daß die Druckfeder (15) in der Hülse (26) angeordnet ist und sich einerseits an dem Greifring (25) und andererseits an der Einschnürung (29) der Hülse (26) abstützt. Hiezu 3 Blatt Zeichnungen
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