DE4119928C2 - Gleitsattel-Scheibenbremse mit Rückstelleinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitsattel-Scheibenbremse mit einem Bremsenträger und einem Bremssattel, der die Bremsscheibe übergreift und auf einer Seite derselben eine Betätigungsein­ richtung trägt und der im Bereich seiner die Betätigungsein­ richtung tragenden Seite mit einer eine axiale Verschiebung zu­ lassenden, aber eine Verdrehung verhindernden Führung versehen ist, wobei diese Führung aus mindestens zwei eine Axialbohrung aufweisenden Gleitbolzen besteht, die an einem dieser beiden Bremsenteile befestigt und in entsprechenden Führungsbohrungen des anderen Bremsenteils verschiebbar geführt sind, und mit mindestens einer zwischen einem Gleitbolzen und dem die ent­ sprechende Führungsbohrung aufweisenden Bremsenteil angeordne­ ten, beim Lösen der Bremse einen elastischen, begrenzten Rück­ hub des Bremssattels ermöglichenden Rückstelleinrichtung, um­ fassend einen Nachstellbolzen, der an dem die Führungsbohrungen aufweisenden Bremsenteil befestigt ist und in die Axialbohrung des Gleitbolzens hineinragt, mindestens einen Greifring, der auf den Nachstellbolzen reibschlüssig aufgesteckt ist, eine Hülse, die in die Axialbohrung des Gleitbolzens eingesetzt ist, deren inneres Ende sich in einem dem Lüftspiel entsprechenden Abstand von dem Greifring befindet und die an ihrem äußeren Ende eine Einschnürung aufweist, und eine Druckfeder, die in der Hülse angeordnet ist und sich einerseits an dem Greifring und andererseits an der Einschnürung der Hülse abstützt.

Eine Gleitsattel-Scheibenbremse mit einer Rückstellein­ richtung dieser Bauart ist in der DE 34 03 297 A1 beschrieben. Dabei ist der Anschlagbolzen unter Zwischenfügung eines aus­ härtenden Dichtungsmittels mit dem die Führungsbohrung aufwei­ senden Bremsenteil dauerhaft verbunden. Demzufolge ist es nicht möglich, den Bremssattel zur Prüfung der Leichtgängigkeit unab­ hängig von der Rückstelleinrichtung relativ zum Bremsenträger zu verschieben.

Bei einer derartigen Gleitsattel-Scheibenbremse erfolgt die Nachstellung des direkt betätigten Bremsbelags über die Betätigungseinrichtung, wogegen der Ausgleich des Belagver­ schleißes und somit die Lüftspieleinstellung für den indirekt über den Bremssattel beaufschlagten Bremsbelag mittels der Rückstelleinrichtung erfolgt.

Derartige Rückstelleinrichtungen sind auch in der DE 24 14 174 C2, der DE 30 29 472 C2, der DE 32 37 515 C2, der EP 0 076 729 B1 und der EP 0 290 597 B1 beschrieben. Bei diesen Rück­ stelleinrichtungen sind die Gleitbolzen am Bremsenträger befe­ stigt, und der Bremssattel ist auf diesen Gleitbolzen ver­ schiebbar geführt. In der montierten Bremse sind die Rückstell­ teile (Reibelemente, Federn oder elastische Gummihülsen) im oder am Bremssattel fest, d. h. unlösbar angeordnet, und sie stehen für die Rückstellfunktion mit jedem Gleitbolzen an des­ sen Außenumfang reibschlüssig in direktem Eingriff.

Sind die Gleitbolzen hingegen am Bremssattel befestigt und im Bremsenträger geführt, so sind die Rückstellteile genau um­ gekehrt wie vorstehend geschildert angeordnet.

Mit diesen bekannten Rückstelleinrichtungen ist es jedoch aufgrund des dauerhaften Reibschlusses innerhalb derselben nicht möglich, die Leichtgängigkeit der Bolzenführung über den Verschiebeweg des eingestellten Lüftspieles hinaus zu überprü­ fen, wenn die Bremsbeläge aus der Bremse entfernt worden sind.

Werden aber andererseits die Rückstelleinrichtungen bzw. Einzelteile derselben entfernt oder die Gleitbolzen gelöst, so ist die Gleitfunktion zwischen Bremssattel und Bremsenträger gänzlich aufgehoben.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleitsat­ tel-Scheibenbremse der eingangs genannten Bauart zu schaffen, bei der zur Kontrolle der Leichtgängigkeit der Bolzenführung ein axiales Verschieben des Bremssattels relativ zum Bremsen­ träger über den Verschiebeweg des eingestellten Lüftspieles hinaus ermöglicht wird, ohne daß hierzu die Rückstelleinrich­ tung oder Teile derselben entfernt werden müssen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Gleitsattel- Scheibenbremse nach Anspruch 1 gelöst.

Nach Lösen der Verbindung des Nachstellbolzens mit dem die Führungsbohrung aufweisenden Bremsenteil kann der Bremssattel relativ zum Bremsenträger zur Überprüfung der Leichtgängigkeit der Bolzenführung unabhängig von der Rückstelleinrichtung axial verschoben werden. Von dieser Axialverschiebung des Bremssat­ tels relativ zum Bremsenträger wird das mit der Rückstellein­ richtung eingestellte Lüftspiel aber nicht beeinträchtigt. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß nach einem Wechsel der Bremsbeläge der Bremssattel leichtgängig von Hard in seine Ausgangsstellung geschoben werden kann, ohne daß dabei der Reibungswiderstand dar Rückstelleinrichtung überwunden wer­ den muß.

Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnun­ gen dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Draufsicht auf eine Gleitsattel-Scheibenbremse,

Fig. 2 eine Vorderansicht der Scheibenbremse nach Fig. 1,

Fig. 3 den geschnittenen Bereich von Fig. 1, in größerem Maßstab

Fig. 4 eine Darstellung ähnlich wie Fig. 3, wobei die Rückstelleinrichtung vom Gleitsattel getrennt ist,

Fig. 5 einen Querschnitt nach der Linie V-V in Fig. 3, und

Fig. 6 eine Draufsicht auf eine zur Verbindung der Rück­ stelleinrichtung mit dem Gleitsattel dienende Schlitzscheibe.

Die dargestellte Gleitsattel-Scheibenbremse besteht aus einem Bremssattel 1, der mit seinen Schenkeln die Bremsscheibe 7 übergreift, einer im Bremssattel 1 angeordneten Betätigungs­ einrichtung 6, aus beidseitig der Bremsscheibe 7 angeordneten Bremsbacken 4 und 5 und aus einem ortsfesten Bremsenträger 2. Der Bremssattel 1 ist auf zwei am Bremsenträger 2 befestigten Gleitbolzen 3 relativ zu diesem verschiebbar geführt.

Jeder Gleitbolzen 3 ist beidseitig der Betätigungseinrich­ tung 6 mittels Schraubverbindung am Bremsenträger 2 befestigt. Der Bremssattel 1 weist zwei achsparallele, glatte und offene Führungsbohrungen 8 auf, die ohne Zwischenmittel zur Aufnahme der Gleitbolzen 3 dienen. Durch eine Dichtmanschette 9 ist jede Bolzenlagerung gegen Verschmutzung geschützt.

Jeder Gleitbolzen 3 ist mit einer Axialbohrung 10 verse­ hen, die in ihrem von der Bremsscheibe 7 abgekehrten Ende unter Bildung einer Ringschulter 11 in eine erweiterte Bohrung 12 übergeht. Die erweiterte Bohrung 12 weist einen Gewindebereich 13 zur Aufnahme einer Gewindehülse 14 auf. Diese Gewindehülse 14 weist an ihrem nach außen gekehrten Ende eine Einschnürung 15 auf.

In der Axialbohrung 10 befindet sich ein Nachstellbolzen 16, auf dem in dem Bereich zwischen der Ringschulter 11 und der inneren Stirnfläche 18 der Gewindehülse 14 Greifringe 17 reib­ schlüssig angeordnet sind. Eine Druckfeder 19 stützt sich an der Einschnürung 15 der Gewindehülse 14 und an den Greifringen 17 ab und drückt diese gegen die Ringschulter 11 des Gleitbol­ zens 3. Durch entsprechendes Einschrauben der Gewindehülse 14 in den Gewindebereich 13 des Gleitbolzens 3 kann die Größe des Lüftspiels X zwischen den Greifringen 17 und der Stirnfläche 18 der Gewindehülse 14 eingestellt werden.

Der Nachstellbolzen 16 weist an seinem aus der Axialboh­ rung 10 des Gleitbolzens 3 herausragenden Ende einen Kopf 20 auf. Zwischen einer Anlagefläche 21 des Bremssattels 1 und dem Kopf 20 des Nachstellbolzens 16 ist eine Schlitzscheibe 22 an­ geordnet. Wie dies aus Fig. 6 ersichtlich ist, weist die Schlitzscheibe 22 einen radialen Schlitz 23 auf, wobei die, Breite dieses Schlitzes 23 geringfügig größer ist als der Durchmesser des Nachstellbolzens 16.

Im Bereich der Anlagefläche 21 ist der Bremssattel 1 mit einem Außengewinde 24 versehen, das zur Befestigung eines Schraubdeckels 25 dient. Der gezeigte Schraubdeckel 25 ist mit einem Sechskant 26 zum Ansetzen eines Maulschlüssels versehen. Zu diesem Zweck könnte der Schraubdeckel aber auch an seinem Außenumfang mit Planflächen versehen sein. Der Schraubdeckel könnte aber auch an seiner Stirnfläche mit einem Innensechskant versehen sein.

Der die Schlitzscheibe 22 hintergreifende Kopf 20 des Nachstellbolzens 16 stützt sich an einer Eindrehung 27 des Schraubdeckels 25 ab. Ein Dichtungsring 28 verhindert das Ein­ dringen von Fremdkörpern in die Führungsbohrung 8 des Bremssat­ tels 1.

Wenn der Schraubdeckel 25 in der in Fig. 3 gezeigten Weise auf das Außengewinde 24 des Bremssattels 1 aufgeschraubt ist, dann drückt er über die Eindrehung 27 den Kopf 20 des Nach­ stellbolzens 16 und damit die Schlitzscheibe 22 gegen die Anla­ gefläche 21 des Bremssattels 1. Die Rückstelleinrichtung ist daher mit dem Bremssattel 1 funktionsbereit gekoppelt. Wenn in diesem Zustand die Bremse betätigt wird, so verschiebt sich der Bremssattel 1 gegenüber dem ortsfesten Gleitbolzen 3 in Rich­ tung des Pfeils A. In diese Richtung wird auch der in der vor­ stehend beschriebenen Weise mit dem Bremssattel 1 verbundene Nachstellbolzen 16 mitgenommen, und die Greifringe 17 heben da­ her gegen die Vorspannkraft der Druckfeder 19 von der Ring­ schulter 11 ab. Wenn der Verschleiß des Bremsbelags 5 größer ist als das Lüftspiel X, dann gelangen die Greifringe 17 an der Stirnfläche 18 der ortsfesten Gewindehülse 14 zur Anlage, und sie werden nach Überwindung der Haftreibung gegenüber dem wei­ ter in Richtung A bewegten Nachstellbolzen 16 zu dessen innerem Ende hin verschoben. Dieses Maß des Durchrutschens der Greif­ ringe 17 auf dem Nachstellbolzen 16 entspricht dem Verschleiß des indirekt betätigten Bremsbelags 5.

Bei Entlastung der Bremse schiebt die Druckfeder 19 die Greifringe 17 in Richtung des Pfeils B gegen die Ringschulter 11, wobei über die Haftreibung der Greifringe 17 auch der Nach­ stellbolzen 16 und über die Schlitzscheibe 22 der Bremssattel 1 mitgenommen werden. Dadurch ist das Lüftspiel X wieder einge­ stellt.

Wenn in einer beliebigen Bremsenstellung die Leichtgängig­ keit der Bolzenführung von Hand überprüft werden soll, so wird zuerst zumindest der Bremsbelag 5 oder 4 radial aus der Bremse entnommen. Anschließend werden die beiden Schraubdeckel 25 vom Bremssattel 1 entfernt, und die beiden Schlitzscheiben 22 wer­ den von den Nachstellbolzen 16 in radialer Richtung abgezogen, so daß der in Fig. 4 dargestellte Zustand erhalten wird. Der Nachstellbolzen 16 ist jetzt in seiner Ruhestellung P vom Bremssattel 1 getrennt. Der Bremssattel 1 kann daher zur Kon­ trolle der Leichtgängigkeit in Richtung des Pfeils A oder B auf den Gleitbolzen 3 verschoben werden, wobei die Ruhestellung P des Nachstellbolzens 16 und somit auch der übrigen Teile der Rückstelleinrichtung von diesem Vorgang nicht beeinflußt wer­ den.

Die Montage und Wartung der Bremse wird durch diese Maß­ nahme ebenfalls erleichtert. Wie dies in Fig. 4 gezeigt ist, wird nach dem Aufsetzen des Bremssattels 1 auf die Gleitbolzen 3 der Nachstellbolzen 16 in Richtung des Pfeils B in die inner­ halb des Gleitbolzens 3 bereits montierten Teile der Rückstell­ einrichtung gedrückt. Anschließend wird die Schlitzscheibe 22 radial auf den Nachstellbolzen 16 aufgebracht, und der Schraub­ deckel 25 wird auf das Außengewinde 24 aufgeschraubt, so daß der Nachstellbolzen 16 mit dem Bremssattel 1 gekuppelt ist. Beim Anschrauben des Schraubdeckels 25 werden alle Teile der Rückstelleinrichtung in Funktionsstellung positioniert.

Da alle Teile der Rückstelleinrichtung innerhalb der Gleitbolzen 3 angeordnet sind, werden beim Bremsvorgang auftre­ tende Schwingungen, Schrägstellungen oder Verspannungen des Bremssattels nicht auf diese Teile übertragen.

Claims (3)

1. Gleitsattel-Scheibenbremse mit einem Bremsenträger (2) und einem Bremssattel (1), der die Bremsscheibe (7) übergreift und auf einer Seite derselben eine Betätigungseinrichtung (6) trägt und der im Bereich seiner die Betätigungseinrichtung (6) tragenden Seite mit einer eine axiale Verschiebung zulassenden, aber eine Verdrehung verhindernden Führung versehen ist, wobei diese Führung aus mindestens zwei eine Axialbohrung (10) aufweisenden Gleitbol­ zen (3) besteht, die an einem dieser beiden Bremsenteile (1, 2) befestigt und in entsprechen­ den Führungsbohrungen (8) des anderen Bremsenteils verschiebbar geführt sind, und mit mindestens einer zwischen einem Gleitbolzen (3) und dem die entsprechende Führungsboh­ rung (8) aufweisenden Bremsenteil (1) angeordneten, beim Lösen der Bremse einen elasti­ schen, begrenzten Rückhub des Bremssattels (1) ermöglichenden Rückstelleinrichtung, um­ fassend einen Nachstellbolzen (16), der an dem die Führungsbohrungen (8) aufweisenden Bremsenteil (1) befestigt ist und in die Axialbohrung (10) des Gleitbolzens (3) hineinragt, mindestens einen Greifring (17), der auf den Nachstellbolzen (16) reibschlüssig aufgesteckt ist, eine Hülse (14), die in die Axialbohrung des Gleitbolzens (16) eingesetzt ist, deren inneres Ende sich in einem dem Lüftspiel entsprechenden Abstand (X) von dem Greifring (17) befin­ det und die an ihrem äußeren Ende eine Einschnürung (15) aufweist, und eine Druckfeder (19), die in der Hülse (14) angeordnet ist und sich einerseits an dem Greifring (17) und ande­ rerseits an der Einschnürung (15) der Hülse (14) abstützt, wobei das aus der Axialbohrung (10) des Gleitbolzens (3) herausragende Ende des Nachstellbolzens (16) mit dem die Füh­ rungsbohrung (8) aufweisenden Bremsenteil (1) lösbar verbunden ist, dadurch gekennzeich­ net, daß der Nachstellbolzen (16) an seinem aus der Axialbohrung (10) des Gleitbolzens (3) herausragenden Ende einen verbreiterten Kopf (20) aufweist, daß eine mit einem radialen Schlitz (23) versehene Schlitzscheibe (22) auf den Nachstellbolzen (16) aufgesteckt ist, die sich unter der Vorspannung der Druckfeder (19) an einer Anschlagfläche (21) des die Füh­ rungsbohrung (8) aufweisenden Bremsenteils (1) abstützt.

2. Gleitsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schraubdeckel (25) auf das die Führungsbohrung (8) aufweisende Bremsenteil (1) aufge­ schraubt ist, der eine den Kopf (20) des Nachstellbolzens (16) aufnehmende Eindrehung (27) aufweist.

3. Gleitsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Schraubdeckel (25) und dem die Führungsbohrung (8) aufweisenden Bremsenteil (1) ein Dichtungselement (28) angeordnet ist.