DE19745775C2 - Zentriereinrichtung an einem Bremssattel - Google Patents

Zentriereinrichtung an einem Bremssattel

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DE19745775C2 DE1997145775 DE19745775A DE19745775C2 DE 19745775 C2 DE19745775 C2 DE 19745775C2 DE 1997145775 DE1997145775 DE 1997145775 DE 19745775 A DE19745775 A DE 19745775A DE 19745775 C2 DE19745775 C2 DE 19745775C2
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Description

Die Erfindung betrifft eine Zentriereinrichtung an einem Bremssattel einer Schwimmsattelbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 sowie ein Verfahren zur Betätigung und zum Lösen einer Schwimmsattelbremse nach dem Oberbegriff des Anspruches 8.
Sattelbremsen sind speziell ausgebildete Scheibenbremsen, die im allgemeinen eine umlaufende Bremsscheibe, Belagträger mit darauf angeordnetem Belag­ material bzw. Bremsbelägen und mindestens einer axial beweglichen Betäti­ gungsvorrichtung zum axialen Verschieben der Belagträger, wodurch im Brems­ fall der Belagträger mit der Bremsscheibe zur Anlage kommt, sowie einen Brems­ sattel umfassen. Beim Bremssattel werden unterschiedliche Sattelbauarten unter­ schieden. Der Festsattel ist axial unbeweglich, er enthält einander gegenüber­ stehende Betätigungsvorrichtungen. Beim Schwimmsattel kommt man mit einer einseitigen axial beweglichen Vorrichtung, d. h. mit einer einseitigen Spannvor­ richtung aus, da der Sattel als solcher axial beweglich gelagert ist. Beim Schwimmrahmen-Sattel ist die Axialbeweglichkeit in den Rahmen selbst verla­ gert, der seinerseits wiederum wie ein Festsattel befestigt ist.
Aus der DE 43 04 616 A1 ist eine Scheibenbremse für die Räder eines Kraftfahr­ zeuges bekannt, bei der die durch einen Bremskolben beaufschlagten Brems­ beläge bei entlasteter Bremse nicht an der Bremsscheibe schleifen können. Zu diesem Zweck werden die Bremsbeläge bei inaktivem Bremskolben unter Feder­ kraft von der Bremsscheibe zwangsgelüftet. Bei Scheibenbremsen, die bei dem Bremsspiel Bremsbelagverschleiß automatisch ausgleichen, kann die eine Zwangsanlage des Bremsbelages an dem jeweiligen Bremskolben bewirkende Federkraft konstant gehalten werden, indem die betreffenden an den Bremsbe­ lägen angreifenden Federn über Rutschkupplungen an dem Bremsgehäuse ge­ lagert sind. Diese Maßnahmen sind bei Fest- und Schwimmsattel-Scheiben­ bremsen realisierbar.
Aus der DE 41 19 928 A1 ist eine gattungsgemäße Zentriereinrichtung bekannt. Die Schrift offenbart eine Gleitsattel-Scheibenbremse mit Rückstelleinrichtung, bei welcher allerdings Klappergeräusche des Bremssattels und das Schlagen der Bremsbeläge noch nicht sicher verhindert werden.
Vermehrt werden derartige Sattelbremsen auch bei Fahrzeugen eingesetzt, bei denen die Bremsscheibenachse nicht in einer vollständig horizontalen bzw. waa­ gerechten Lage angeordnet sind, sondern unter einem gewissen Winkel hierzu bzw. vollständig senkrecht gegenüber der Horizontalen.
Bei konventionellen Scheibenbremsen mit horizontal stehenden Scheibenachsen stellt sich das Freispiel zwischen den Bremsbelägen und der Bremsscheibe nach Lösen der Bremse durch Freischlagen ein, d. h. durch den in der Praxis nie idealen Rundlauf bei Drehung der Bremsscheibe lösen sich die Bremsbeläge nach dem Bremsvorgang selbständig.
Bei den oben beschriebenen Scheibenbremsen mit vertikaler, senkrecht zur Horizontalen stehenden Brems­ scheibenachsen verhindert aber die Gewichtskraft des Bremssattels ein derarti­ ges selbständiges Lösen der Bremsbeläge aufgrund von Freischlägen. Ein weite­ res Problem ergibt sich insbesondere beim Einbau von Scheibenbremsen bzw. Sattelbremsen mit senkrecht stehenden Bremsscheibenachsen in Schienenfahr­ zeugen wie beispielsweise in Straßenbahnen, bei denen die Scheibenbremse di­ rekt an die Motorwelle der senkrecht stehenden Antriebsmotoren angeflanscht ist, da Erschütterungen während der Fahrt, beispielsweise aufgrund von Schie­ nenunebenheiten zu einem Klappern des Sattels und ständigem Schlagen der Bremsbeläge auf die Bremsscheiben führen können.
Es ist somit Aufgabe der Erfindung, die Vorrichtung und das Verfahren der gat­ tungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass die zuvor beschriebenen Nach­ teile in Hinsicht auf das Klappern des Bremssattels und das Schlagen der Bremsbeläge überwunden werden.
Die Aufgabe wird durch eine Zentriereinrichtung gemäß Anspruch 1 und ein Verfahren gemäß Anspruch 8 gelöst.
Besonders bevorzugt ist es, wenn die Führungseinrichtung mindestens einen Stehbolzen umfaßt.
In einer Ausführungsform stellt sich das Freispiel des ersten Bremsbelages, der bei senkrecht eingebauter Bremse der untere Bremsbelag ist, nach Lösen der Bremse dadurch ein, dass der Bremssattel und damit der untere Bremsbelag durch die Gewichtskraft um den Abstand von Klemmelement und Anschlag nach unten gezogen wird, wodurch sich das untere Freispiel von Bremsbelag und Bremsscheibe ergibt.
Zweckmäßig ist in einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung vorgesehen, ei­ nen ersten Anschlagring, der mit der Führungseinrichtung fest verbunden ist, vorzusehen sowie zwischen diesem ersten Anschlagring und dem Bremssattel ein Federelement, insbesondere ein solches, das unter Vorspannung steht. Das Federelement wird im Bremszustand, d. h. wenn der erste, untere Bremsbelag mit der Bremsscheibe zur Anlage kommt, komprimiert, wodurch Federenergie gespeichert wird. Wird die Bremse gelöst, so entspannt sich die Feder und der Bremssattel bewegt sich von der Bremsscheibe beispielsweise nach unten weg, bis der erste, dem Bremssattel zugeordnete Anschlag erreicht ist. Die Feder kann in diesem Zustand entweder völlig entspannt sein, d. h. keine Federkraft mehr speichern oder aber auch unter einer gewissen Vorspannung stehen, was insbesondere mit Blick auf Federungseigenschaften bei Erschütterungen vorteil­ haft ist.
Neben der Ausbildung des Federelementes als Druckfeder ist es auch denkbar, anstelle oder in Kombination mit einer Druckfeder einen Dichtungsring aus ela­ stischem Material, einen sogenannten O-Ring, vorzusehen. Ein derartiges Fe­ derelement weist eine hubabhängige axiale Spannung auf, die ebenfalls das Speichern von elastischer und somit Federenergie erlaubt.
Des weiteren sind die O-Ringe in besonderer Art und Weise als Dämpfungsele­ mente geeignet.
Das Freispiel des zweiten, vorzugsweise oberen Bremsbelages kann durch eine Hubbewegung des Kolbens selbst, mit dem der Bremsbelag verbunden ist, ein­ gestellt werden. Neben einer Einstellung des Freispiels des oberen Bremsbela­ ges durch den Kolbenrückhub des Bremskrafterzeugers sind in einer besonders vorteilhaften Ausführungsform eigene Mittel hierfür vorgesehen.
Insbesondere bei einer derartigen Ausführungsform weist der Bremssattel der Sattelbremse einen fest mit ihm verbundenen Lagerdeckel auf.
Das Federelement kann entweder wie schon zuvor ausgeführt als Druckfeder oder aber als O-Ring ausgebildet sein bzw. eine Kombination derselben umfas­ sen.
Besonders bevorzugt ist es, wenn sowohl das Klemmelement sowie der vorge­ nannte erste und zweite Anschlag nicht vollständig unverschieblich, d. h. voll­ ständig ortsfest, mit der Führungseinrichtung bzw. dem Stehbolzen verbunden sind, sondern durch eine Klemmverbindung, die es erlaubt, durch Überwindung der Klemmkraft sowohl Klemmelement wie auch ersten und zweiten Anschlag­ ring entlang der Achse der Führungseinrichtung zu verschieben. Eine derartige Ausgestaltung ermöglicht eine besonders einfache Anpassung beispielsweise an den Verschleiß der Bremsscheibe bzw. Bremsbeläge.
Neben einer selbsttätigen Einstellung des unteren Freispieles mit Hilfe eines Fe­ derelementes, beispielsweise einer Druckfeder, kann vorgesehen sein, auch das Freispiel des oberen, zweiten Bremsbelages auf diese Art und Weise nach Lö­ sen der Bremse sicherzustellen.
Die Erfindung soll nachfolgend anhand der Zeichnungen beispielhaft beschrie­ ben werden.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Sattelbremse mit Zentriereinrich­ tung;
Fig. 2 eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zentrierein­ richtung;
Fig. 3 eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zen­ triereinrichtung;
Fig. 4 die Lage der erfindungsgemäßen Zentriervorrichtung während unterschiedlicher Bremsstadien;
Fig. 1 zeigt eine Sattelbremse mit einem Bremssattel 1, der in einer Führung, die vorliegend als Stehbolzen 3 ausgeführt ist, verschieblich geführt wird. Die Achse A der Bremsscheibe 5 steht vorliegend senkrecht, der Bremssattel 1 wird hierzu in waagrechter Lage geführt. Die dargestellte Sattelbremse umfaßt des weiteren als Betätigungsvorrichtung einen Kolben 7. Einander gegenüberliegend sind auf den beiden Seiten der Bremsscheiben Bremsbeläge 9, 11 angeordnet. Der erste Bremsbelag 11 ist bei der vorliegenden senkrecht stehenden Brems­ scheibenachse der untere Bremsbelag. Der untere Bremsbelag 11 weist gegen­ über der Bremsscheibe 5 ein Freispiel SU auf. Der zweite Bremsbelag 9, vorlie­ gend der obere Bremsbelag 9 weist einen Abstand, das sogenannte obere Frei­ spiel SO gegenüber der Bremsscheibe 5 auf. Durch Ausfahren des Kolbens 7 wird wie näher in Fig. 5 erläutert zunächst der obere Bremsbelag 9 mit der Bremsscheibe 5 und anschließend der untere Bremsbelag 11 mit der Brems­ scheibe 5 zur Anlage gebracht. Dies bedeutet, daß durch Ausfahren des Kolbens 7 der Bremssattel 1 beim Bremsvorgang um das untere Freispiel SU angehoben wird. Die an den beiden Führungen bzw. Stehbolzen 3 angeordnete Zentriereinrichtung 20 stellt sicher, daß bei jedem Lösevorgang der Bremse das obere Freispiel SO und das untere Freispiel SU der Bremsbeläge gegenüber der Bremsscheibe gewährleistet wird. Ohne die Zentriervorrichtung 20 würde zum einen der obere Bremsbelag 9 durch die Ge­ wichtskraft des Bremssattels 1 ständig an die Bremsscheibe 5 gedrückt, ande­ rerseits würden sich ohne die derartige Zentriervorrichtung beim Auftreten von Erschütterungen ständige Klappergeräusche ergeben, da die Bremsbeläge 9, 11 gegen die Bremsscheibe 5 schlagen würden.
In Fig. 2 ist die Zentriereinrichtung 20 an einem Stehbolzen 3 dargestellt. Die Zentriereinrichtung 20 umfaßt einen ersten bzw. unteren An­ schlag 22, der dem Bremssattel zugeordnet ist. Der erste Anschlag 22 liegt ei­ nem Klemmelement 24 gegenüber, das auf die Führungseinrichtung 3 aufge­ klemmt ist und einen oberen Anschlag 26 aufweist, der dem unteren Anschlag 22 gegenüberliegt. Der Abstand zwischen oberem Anschlag 26 des Klemmelemen­ tes 24 und unterem Anschlag 22, der dem Bremssattel zugeordnet ist, ist derart gewählt, daß beim Lösen der Bremse sich ein Freispiel SU der ersten Bremsbe­ läge gegenüber der Bremsscheibe einstellt.
In der in Fig. 2 dargestellten speziellen Ausführungsform der Erfindung sind Mit­ tel zur selbsttätigen Einstellung des unteren wie auch des oberen Freispieles des ersten bzw. unteren Bremsbelages und des zweiten bzw. oberen Bremsbelages vorgesehen.
In der speziellen in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform umfassen die Mittel für die Einstellung des ersten, unteren Freispieles einen fest mit dem Bremssattel 1 verbundenen Topf 30 sowie einen auf dem Stehbolzen 3 geführten ersten An­ schlagring 32. Zwischen erstem Anschlagring 32 und Topf 30 ist eine vorge­ spannte Druckfeder 34 angeordnet. Wie in Fig. 5 dargestellt, wird diese Feder bei Aufbrauchen des unteren Freispieles komprimiert, so daß sich nach Lösen der Bremse das untere Freispiel SU durch ein Entspannen der komprimierten Druckfeder 34 und durch die Gewichtskraft des Bremssattels einstellt.
Auch zur Einstellung des oberen Freispieles sind in der speziellen Ausführungs­ form gemäß Fig. 2 Mittel vorgesehen. Diese umfassen einen Lagerdeckel 40, der mit dem Bremssattel 1 fest verbunden ist, wobei zwischen Lagerdeckel 40 und Bremssattel eine Dichtung 42 vorgesehen ist sowie eine Druckfeder 44 und ein zweiter Anschlagring 46, der auf dem Stehbolzen 3 geführt ist. Der Anschlagring 46 stützt sich am Klemmelement 24 ab und auf diesem stützt sich die Druckfeder 44 ab, die für das obere Freispiel SO sorgt. Der Absatz 48 verhindert, daß die Druckfeder 44 die in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel stets schwächer ausgeführte Druckfeder 34 zusammendrückt und so das untere Freispiel SU auf­ gebraucht wird.
Da das Klemmelement 24 wie eingangs erwähnt nur aufgrund einer Klemmkraft in der dargestellten Position gehalten wird, kann bei Überwindung derselben das Klemmelement 24 sowie die beiden Anschlagringe 32 und 46 axial verschoben werden. Dies ermöglicht es, bei Abnutzung der Bremsscheibe die Bremse nach­ zustellen und das Freispiel des zweiten bzw. oberen Belages sowie des ersten bzw. unteren Bremsbelages sicherzustellen.
Um sowohl das obere Freispiel wie auch das untere Freispiel der Bremse im ge­ lösten Zustand sicherzustellen, müssen bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 die nachfolgenden Kraftbedingungen erfüllt sein:
  • 1. Die Summe aus halbem Bremssattelgewicht und Kraft der Druckfeder 34 muß kleiner sein als die Kraft der Druckfeder 44. Diese Bedingung ist erforderlich, damit auch bei gelöster Bremse das obere Freispiel SO mit der in Fig. 2 bei­ spielhaft beschriebenen Zentriervorrichtung 20 eingestellt werden kann.
  • 2. Um ein ungewolltes Verschieben des Klemmelementes 24 bei gelöster Brem­ se zu verhindern, muß die Kraft der Druckfeder 44 geringer sein als die Klemmkraft des Klemmelementes 24.
Die Vorteile der in Fig. 2 dargestellten Zentriervorrichtung bei gelöster Bremse sind vielfältiger Art, insbesondere wird eine Mittenlage des Bremssattels bei ge­ löster Bremse mit oberen und unteren Freispiel in den verschiedensten Be­ triebssituationen garantiert.
Befindet sich der Bremssattel beispielsweise in Mittenlage, so ist die Zentrier­ vorrichtung durch die Druckfeder 34 stets vorgespannt. Dadurch wird ein Schwungholen und Klappern des Sattels bei Beschleunigungen während der Fahrt verhindert.
Findet aufgrund von Erschütterungen während der Fahrt eine Beschleunigung des Bremssattels nach oben statt, so stellt die Gewichtskraft des Sattels und die Druckfeder 34 den Sattel wieder in die Mittenlage zurück, wobei das Klemmele­ ment 24 nicht verschoben wird.
Kommt es aufgrund von Erschütterungen während der Fahrt zu einer Be­ schleunigung des Bremssattels nach unten, so stellt die Druckfeder 44 den Sattel wieder in die Mittenlage zurück, wobei das Klemmelement 24 in seiner Position verbleibt.
Durch die Auslegung der Druckfedern 44 und 34 unter Beachtung der oben ge­ nannten Kraftbedingung für die Mittenlage des Bremssattels, können die Rückstellkräfte an die unterschiedlichsten Beschleunigungen des Bremssattels ange­ paßt werden.
Wird eine eingebremste Bremse gelöst, so bringen die Gewichtskraft des Brems­ sattels und die komprimierte Druckfeder 34 durch Entspannen den Sattel beim Lösen der Bremse wieder in die Mittenlage zurück, wobei das Klemmelement 24 nicht verschoben wird.
Liegt ein Verschleiß der Bremsscheibe vor, so wird das Klemmelement 24 bei­ spielsweise in einem Einjustiervorgang um die Verschleißbreite verschoben. Bei eingebremster Bremse zentriert sich dann der Sattel beim Lösen wiederum in die Mittenlage, und zwar in die aufgrund der Verschleißbreite erforderlich gewordene neue Mittenlage.
Fig. 3 zeigt eine alternative Ausführungsform der Erfindung. Für gleiche Bauteile wie in Fig. 2 werden gleiche Bezugsziffern verwendet.
Im Gegensatz zur Ausführungsform gemäß Fig. 2 wurden bei, der Ausführungs­ form in Fig. 3 die Druckfeder 34 durch die O-Ringe 50 und 52 ersetzt. Der O-Ring 50 ist radial leicht vorgespannt und bildet ein hubunabhängiges Dämp­ fungselement. Der O-Ring 52 sorgt durch seine hubabhängige axiale Vorspan­ nung für einen gedämpften Anschlag bei einer Bremssattelbewegung nach oben. Des weiteren wird O-Ring 52 im eingebremsten Zustand unter Aufhebung des unteren Freispieles komprimiert. Wird die Bremse gelöst, so führt die Rückstell­ kraft des komprimierten O-Ringes 52 dazu, daß der Bremssattel nach unten be­ wegt wird und sich das untere Freispiel einstellt. Die zusätzlich als Dämpfungs­ elemente wirkenden O-Ringe 50 und 52 können auch in Kombination mit den Druckfedern 44 und 34 gemäß der Ausführungsform in Fig. 2 eingesetzt werden, ohne daß hierdurch vom erfindungsgemäßen Gedanken abgewichen wird.
Zur besseren Erläuterung der erfindungsgemäßen Zentriervorrichtung ist in Fig. 4 ein Bremsvorgang dargestellt.
In Fig. 4 oben befindet sich die Bremse im gelösten Zustand. Der Bremssattel ist um das eingezeichnete Maß X von der Auflagefläche 100 entfernt. Der Kolben 7 ist um die eingezeichnete KW1 ausgefahren, die Freispiele SO und SU von oberem bzw. zweitem Bremsbelag 9 und unterem bzw. erstem Bremsbelag 11 sind vorhanden. Das untere Freispiel SU wird wie gemäß Fig. 2 beschrieben durch die Zentriereinrichtung gewährleistet. Da bei der dargestellten Ausführungsform aufgrund der Bemessung der Feder 44 der Federweg F in der vorliegenden Ausführungsform geringfügig größer gewählt wurde als das obere Freispiel SO, bildet die Bremsscheibe den Anschlag für den Bremssattel nach unten. F ist der Federweg, der dem Bremssattel zur Verfügung steht, wenn dieser bei gelöster Bremse und Erschütterungen während der Fahrt nach unten beschleunigt wird. Das Maß F selbst ist für den Bewegungsablauf beim Lösen und Bremsen unin­ teressant, da es immer gleich bleibt, wie aus nachfolgender Beschreibung her­ vorgeht.
Das mittlere Bild in Fig. 4 zeigt den Bremssattel während des Einbremsvorgan­ ges. Zu Beginn des Einbremsvorganges fährt der Kolben bis in die Position KW2 aus und reduziert das obere Freispiel SO auf Null. Wie aus der Detaildarstellung der Zentriervorrichtung hervorgeht, bleibt hierbei, wie bereits oben ausgeführt, der Federweg F erhalten. In der in der Mitte von Fig. 4 dargestellten Phase ist die Position des Bremssattels gegenüber dem gelösten Zustand unverändert, gleiches gilt für die Zentriereinrichtung.
In der untersten Darstellung von Fig. 4 ist die Bremse im eingebremsten Zustand gezeigt. Hierbei wurde der Kolben 7 in die Kolbenposition KW3 ausgefahren, so daß auch das untere Freispiel SU aufgebracht ist und der Sattel beidseitig kraft­ schlüssig mit der Bremsscheibe verbunden ist. Dadurch wurde der Bremssattel um SU gegenüber der Auflagefläche 100 angehoben. Der Bremssattel befindet sich somit von Auflagefläche 100 im Abstand X + SU. Gleichzeitig wurde, wie die Detaildarstellung der Zentriereinrichtung für diesen Betriebszustand zeigt, die Feder 34 komprimiert und der verschieblich geführte Anschlagring 32 gelangt mit dem mit dem Bremssattel fest verbundenen Topf 30 in Punkt 200 zur Anlage, wodurch das untere Freispiel SU des Bremssattels aufgehoben wurde.
Beim Lösen der Bremse entspannt sich zunächst die komprimierte Druckfeder 34 und die in der mittleren Zeichnung von Fig. 4 dargestellte Position stellt sich ein; durch weiteres Zurückziehen des Kolbens wird der gelöste Zustand wie in Fig. 4 oben erreicht.
Tritt während der Bremsung ein Verschleiß an Scheibe und Belägen auf, so kann durch Aufbringen einer Verschiebekraft durch den Kolben die Klemmkraft des Klemmelementes 24 überwunden werden, wodurch sich das Klemmelement 24 um das Verschleißmaß nach oben verschiebt. Nach Lösen der Bremse ist dann wiederum das gewünschte Freispiel SO und SU gewährleistet.

Claims (8)

1. Zentriereinrichtung an einem Bremssattel (1) einer Schwimmsattelbremse, wobei die Schwimmsattelbremse eine Bremsscheibe (5), erste und zweite Bremsbeläge (11, 19), einen Betätigungskolben (7) sowie mindestens eine Führungseinrich­ tung am Bremssattel (1) aufweist und die Zentriereinrichtung (20) umfaßt:
  • 1. 1.1 Mittel zum Einstellen eines Freispiels des ersten (11) und des zweiten Bremsbelages (9);
  • 2. 1.2 mindestens ein mit der Führungseinrichtung verbundenes Klemmelement (24),
  • 3. 1.3 mindestens einen ersten Anschlag (22), der dem Bremssattel (1) zugeord­ net ist und dem Klemmelement (24) gegenüberliegt, wobei
  • 4. 1.4 der erste Anschlag (22) vom Klemmelement (24) derart beabstandet ist, daß sich beim Lösen der Bremse ein Freispiel (SU) des ersten Bremsbela­ ges (11) gegenüber der Bremsscheibe (5) einstellt,
  • 5. 1.5 die Mittel zum Einstellen des Freispieles des ersten Bremsbelages einen mit der Führungseinrichtung verbundenen ersten Anschlagring (32) sowie ein zwischen erstem Anschlagring (22) und Bremssattel (1) angeordnetes, vorgespanntes Federelement (34, 50, 52) umfassen,
dadurch gekennzeichnet, daß
  • 1. 1.6 die Bremsscheibenachse im wesentlichen vertikal steht und
  • 2. 1.7 Mittel zum Vermeiden von Klappern des Bremssattels (1) und Schlagen der Bremsbeläge auf der Bremsscheibe (5) vorgesehen sind, die einen zweiten Anschlagring (46) aufweisen, der sich am Klemmelement (24) abstützt so­ wie ein zwischen zweitem Anschlagring (46) und Lagerdeckel (40) ange­ ordnetes vorgespanntes Federelement (44) aufweist.
2. Zentriereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Füh­ rungseinrichtung mindestens einen Stehbolzen (3) umfaßt.
3. Zentriereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Federele­ ment eine vorgespannte Druckfeder (34) und/oder ein Druckelement aus elasti­ schem Material, insbesondere ein vorgespannter O-Ring (52) ist.
4. Zentriereinrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Mittel zum Einstellen des Freispieles des zweiten Bremsbelages den Betätigungskolben (7) umfassen.
5. Zentriereinrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich­ net, daß die Sattelbremse einen fest mit dem Bremssattel (1) verbundenen La­ gerdeckel (40) umfaßt.
6. Schwimmsattelbremse mit im wesentlichen vertikal stehender Bremsscheibe­ nachse, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel mindestens eine Zen­ triereinrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6 umfaßt.
7. Schwimmsattelbremse nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch eine Aufhän­ gung, die mindestens zwei Stehbolzen (3) umfaßt, wobei die Zentriervorrichtung (20) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5 an je einem der Stehbolzen (3) ange­ ordnet ist.
8. Verfahren zur Betätigung und zum Lösen einer Schwimmsattelbremse mit nicht waagrecht stehender Bremsscheibenachse umfassend eine Zentriereinrichtung (20) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das Verfahren folgende Schritte aufweist:
  • 1. 8.1 der Kolben der Sattelbremse wird betätigt, wodurch
    • 1. 8.1.1 zunächst das Freispiel (SO) des zweiten Bremsbelages (9) auf Null reduziert wird, so daß der zweite Bremsbelag (9) und die Brems­ scheibe (5) miteinander zur Anlage kommen;
    • 2. 8.1.2 anschließend wird durch weitere Kolbenbetätigung das Freispiel (SU) des ersten Bremsbelages (11) aufgebraucht, so daß der erste Bremsbelag (11) und die Bremsscheibe (5) miteinander zur Anlage kommen;
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