DE2903051A1

DE2903051A1 - Trommelbremse

Info

Publication number: DE2903051A1
Application number: DE19792903051
Authority: DE
Inventors: James L Colpaert; Michael A Kluger
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1978-02-22
Filing date: 1979-01-26
Publication date: 1979-08-30
Also published as: AU4370779A; IT7920351A0; US4182439A; JPS54123659A; FR2418384A1; GB2015097A; AU522094B2; AR216367A1; BR7901091A; CA1105856A; IT1110657B

Description

Die Erfindung betrifft eine Trommelbremse für Kraftfahrzeuge.

Die Trommelbremse besteht aus einem Bremsträger, zwei Bremsschuhen und einer hydraulischen Betätigungsvorrichtung zum radialen Anlegen der Bremsschuhe in Reibungseingriff mit einer drehbaren Bremstrommel, wobei der Bremsträger einen zentralen Abschnitt aufweist, der mit Befestigungsmitteln versehen ist, um den Bremsträger an einer Achse zu befestigen, und wobei sich an den zentralen Abschnitt radial erstreckende Arme anschließen, von denen einer die hydraulische Betätigungsvorrichtung aufnimmt.

Bei solchen Trommelbremsen ist in dem zentralen Abschnitt des Bremsträgers eine Öffnung vorgesehen, durch die sich die Achse des Achsgehäuses erstrecken soll.

Gewöhnlich ist der Durchmesser des Endes der Achse größer als die Öffnung, so daß die Achse entfernt werden muß, bevor der Bremsträger am Achsgehäuse befestigt werden kann.

Die Erfindung schlägt nun einen Bremsträger mit einem zentralen Abschnitt vor, der mit einem Ausschnitt versehen ist, um die radiale Befestigung des Bremsträgers am Achsgehäuse zu ermöglichen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:

909835/05 52

Fig. 1 eine Vorderansicht einer Bremstrommel gemäß der Erfindung;

Fig. 2 einen Querschnitt längs der Linie 2-2 in Fig. 1; Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des Bremsträgers.

Bei der in den Fig. 1-3 dargestellten Trommelbremse ist ein Bremsträger 12 mit geeigneten Mitteln, nämlich Schrauben 14 am Flansch 16 eines Achsgehäuses befestigt. Der Bremsträger 12 ist mit einem Abstützzapfen 18 versehen, um das Bremsmoment von den beiden Bremsschuhen 2o,22 auf den Bremsträger abzuleiten. Der Abstützstift trägt ferner die Bremsschuhführungsplatte, welche die axiale Bewegung der Bremsschuhe begrenzt. Rückziehfedern 2 4 halten die beiden Bremsschuhe in Eingriff mit dem Abstützstift 18.

Eine hydraulische Bremsbetätigungsvorrichtung 2 6 wirkt auf die beiden Bremsschuhe, um diese in Reibeingriff mit der Trommel 28 zu bringen. Eine Nachstellvorrichtung 3o wird von einer Klinke 32 und einem Zugseil 34 betätigt und bewirkt eine automatische Nachstellung der beiden Bremsschuhe über der Trommel 2 8 in bekannter Weise.

Der Bremsträger 12 besteht aus Aluminium oder Magnesium und weist einen zentralen Abschnitt 4o und mherere Arme 42,44,46 auf, die sich vom zentralen Abschnitt 4o radial erstrecken. Der erste Arm 42 ist mit einer Bohrung 5o versehen, die quer zur Radialerstreckung des ersten Arms liegt. In der Bohrung 5o sind zwei Kolben 52,54 aufgenommen, so daß die Bremsbetätigungsvorrichtung im ersten Arm 42 des

909835/0552 - 4 -

Bremsträgers ausgebildet ist. Der erste Arm ist ferner mit einer Öffnung 56 versehen, in welche der Abstützstift 18 greift. Das von den Bremsschuhen im Reibeingriff aufgenommene Bremsmoment wird an den Abstützstift 18 übertragen und durch den ersten Arm 42 auf die Schrauben 14 geleitet, wobei der erste Arm bei A eine axiale Dicke aufweist, die größer ist als die axiale Dicke dir Arme 44,46.

Der rechte Bremsschuh 2o und der linke Bremsschuh 22 sind mit Stegen 6o,62 versehen, die in entsprechenden Schlitzen 64,66 am zweiten Arm 44 und am dritten Arm 46 aufgenommen sind. Ferner können die Schlitze 64,66 mit Nuten versehen sein, in welche im wesentlichen U-förmige Federbügel 68 eingesetzt sind, welche die Brems-

der

schuhstege umgreifen. Die Schlitze und Federbügel wirken mit'Bremsschuhführungsplatte zusammen, um einer axialen Verschiebung der Bremsschuhe 2o,22 nachgiebig entgegenzuwirken, um so die Bremsschuhe bei ihrem radialen Spreizen in Eingriff mit der Trommel zu bringen. In Fig. 1 enden die Schlitze an den Innenwandungen 7o, 72 so tief, daß die Federbügel einen ausreichenden Abstand von den Bremsschuhstegen aufweisen, damit unterschiedliche Bremsschuhe mit verschiedenen Stegabmessungen mit einem bestimmten Bremsträger 12 verwendet werden können.

In Fig. 2 ist bei 74 die Achse dargestellt. Diese Achse hat an ihrem Ende normalerweise einen größeren Durchmesser als die öffnung 76 im zentralen Abschnitt 4o, so daß die Achse entfernt werden muß, bevor der Bremsträger an das Achsgehäuse angeschraubt werden kann. Erfindungsgemäß ist nun ein Ausschnitt 8o am zentralen Ab-

909835/0 5 52 ~⁵~

schnitt 4o vorgesehen und zwar umfangsmäßig zwischen dem zweiten Arm 44 und dem dritten Arm 46, so daß der Bremsträger an das Achsgehäuse in radialer Richtung befestigt werden kann, wenn die Achse 74 bereits im Achsgehäuse eingebaut wird. Wenn die Achse vom Achsgehäuse getrennt ist, dann ist es möglich, den Bremsträger an den Flansch 16 entweder radial oder auch axial anzubringen.

Um die Bremsschuhe und die Betätigungsvorrichtung vor Staub und Schmutz zu schützen, ist zwischen dem Flansch 16 und dem zentralen Abschnitt 4o ein Staubschild 82 befestigt. Wenn der Bremsträger in radialer Richtung eingebaut oder ausgebaut wird, ist es notwendig, den Staubschild vom Bremsträger abzunehmen.

Die Trommelbremse 1o wirkt in bekannter Weise. Durch Einströmen von Druckmittel in die Betätigungsvorrichtung werden die Kolben 52,54 ausgefahren und bringen die Bremsschuhe in Reibungseingriff mit der Trommel. Während der radialen Bewegung der Bremsschuhe nach außen und sobald diese die Trommel berühren, begrenzen die Federbügel 68 und die Schlitze 64,66 die axiale Verschiebung der Bremsschuhe, um einen gleichmäßigen Eingriff zwischen den Schuhen und der Trommel herzustellen.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich, ist der Bremsträger im wesentlichen sternförmig, wobei die Betätigungsvorrichtung 26 in den ersten Arm 42 eingebaut ist. Der zweite und dritte Arm ist mit Schlitzen versehen, in denen die Bremsschuhe geführt sind, während der Ausschnitt 8o die einfache und leichte Befestigung des Bremsträgers am Achsgehäuse ermöglicht. Mit dieser sternförmigen Gestaltung des

9 09835/0552

Bremsträgers ist eine erhebliche Materialersparnis erzielt, ohne daß die Wirkungsweise der Trommelbremse verschlechtert ist, da die Schlitze die Bremsschuhe beim Anlegen führen und die Dicke des ersten Arms so gewählt ist, daß das Bremsmoment aufgenommen werden kann.

Fig. 3 zeigt übrigens in gestrichelter Darstellung die mittlere öffnung geschlossen. In diesem Fall wäre also nur ein Einbau in axialer Richtung möglich.

909835/055-2

Leers ite

Claims

2ÜU3051

· ■ ■

The Bendix Corporation ^iozartsifake 23

8000 München 2

Executive Offices

Bendix Center 23. Januar 19 79

Southfield, Mich.48o76, USA Anwaltsakte M-4838

Trommelbremse Patentanspruch

Trommelbremse, bestehend aus einem Bremsträger, zwei Bremsschuhen und einer hydraulischen Betätigungsvorrichtung zum Anlegen der Bremsschuhe in Reibeingriff mit einer Bremstrommel, wobei der Bremsträger einen mittleren Abschnitt mit Befestigungsmitteln an einem Achsgehäuse und mehrere, sich radial erstreckende Arme aufweist, von denen einer die Bremsbetätigungsvorrichtung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Abschnitt (4o) des Bremsträgers (12) einen Ausschitt (8o) aufweist, durch den ein Einbau des Bremsträgers in radialer Richtung gegenüber dem Achsgehäuse ermöglicht ist.

9O9835/0B52

ORIGINAL INSPECTED