CN108779820A - 盘式制动器，尤其是用于商用车的盘式制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种盘式制动器，尤其是用于商用车的盘式制动器，盘式制动器具有制动盘(13)、在制动盘(13)的第一侧上的第一制动衬片(14)和在制动盘(13)的与第一侧相对置的第二侧上的第二制动衬片(16)。根据本发明，设置有撑开装置(28、30、42、44、48、50)，该撑开装置产生使第一(14)和第二(16)制动衬片远离彼此地运动的力。

Description

盘式制动器，尤其是用于商用车的盘式制动器
技术领域
本发明涉及一种盘式制动器，尤其是用于商用车的盘式制动器，该盘式制动器具有制动盘、在制动盘的第一侧上的第一制动衬片和在制动盘的与第一侧相对置的第二侧上的第二制动衬片。在此，还优选涉及一种滑动卡钳盘式制动器。
背景技术
开头提到的类型的盘式制动器是已公知的。在运行中往往存在如下问题，即，在解除制动之后，两个制动衬片无法足够远地离开制动盘。换而言之，未出现所谓的气隙。而是发生了两个制动衬片中的一个或这两个制动衬片都被滑磨地贴靠在制动盘上。
已经有了要消除上述问题的尝试。为此，例如在滑动卡钳盘式制动器中，第一(响应侧的)制动衬片借助磁体或拉伸弹簧在轴向方向与制动钳联接。在DE 10 2012 102 585B4中描述了一个示例。也已知有如下解决方案，其中，第二(挤压侧的)制动衬片借助磁体或拉伸弹簧轴向地联接至制动器的挤压装置上。但是，这些解决方案只有当并且倘若钳体或挤压装置在解除制动的情况下被复位时才起作用。因为只有这样，各自的制动衬片才能从制动盘上抬起得足够多。
发明内容
鉴于上述问题，本发明的任务在于，以如下方式改进开头提到的类型的盘式制动器，即，两个制动衬片中的至少一个制动衬片在解除制动之后足够远地从制动盘上抬起，使得即使不能消除剩余滑磨力矩，也至少使其减少。
根据本发明，所提出的任务在开头提到的类型的盘式制动器中通过一种撑开装置来解决，其产生使第一和第二制动衬片远离彼此地运动的力。
在此，本发明基于如下认识，即，两个制动衬片的撑开导致两个制动衬片通常从制动盘上抬起，从而不再出现剩余滑磨。在此，撑开与阻挠制动衬片抬起的静摩擦相抗地起作用。外部的影响，像例如碰撞和振动，都支持了撑开效果并且促成制动衬片的对中心。由于撑开力在制动盘的两侧上起作用，因此在两侧上出现相同大小的气隙。而即使在两个制动衬片中只有一个从制动盘上抬起时，至少还是减小了剩余滑磨。
根据本发明，撑开装置优选是弹性的。换句话说，弹性的复位力被充分用于撑开两个制动衬片。
在此，根据本发明的另外的优选实施方式，撑开装置可以具有弹簧线材或弹簧板材。该解决方案在机械上是特别简单且耐用的。
撑开装置还可以优选至少区段式地由螺旋弹簧形成。这种螺旋弹簧可以在受载的情况下例如在轴向被压缩的意义下产生上述弹性的复位力。
根据本发明更优选地，撑开装置支撑在第一和/或第二制动衬片的背板上，并且/或者支撑在第一和/或第二制动衬片的压紧弹簧上。
在这种类型的支撑方式的情况下，确保了可靠的撑开，而不会影响制动过程本身。
根据本发明的另外的优选实施方式设置的是，撑开装置保持在第一和/或第二制动衬片的压紧装置上。
由支架引起的撑开装置与压紧装置的轴向联接(即使该轴向联接仅基于摩擦锁合(Reibschluss))可以有助于由于撑开而导致的不仅使两个制动衬片中的一个从制动盘上抬起，而且使两个制动衬片远离制动盘运动，从而消除了剩余滑磨。另外存在如下可行方案，即，在不同侧上以彼此不同的撑开力撑开制动衬片。
根据本发明，进一步优选地设置的是，由撑开装置产生的力是能调节的。
由此，可以适当地考虑各种运行条件。可调节性例如可以通过相应地设计压紧装置上的支架来实现。
除了上述的盘式制动器以外，本发明还提出了一种盘式制动器，尤其用于商用车辆的盘式制动器，该盘式制动器具有制动盘、在制动盘的第一侧上的第一制动衬片、在制动盘的与第一侧相对置的第二侧上的第二制动衬片、制动器载体和浮动地支承的制动钳，其中，盘式制动器具有复位装置，该复位装置产生了使制动钳相对于制动器载体沿制动钳的与当制动器被挤压时的运动方向相反的方向运动的力。
附加或替选于上述撑开装置之外，在盘式制动器中设置复位装置。
该复位装置引起制动钳在解除制动时的复位，由此，制动钳可靠地提供足够的场地，因此至少是响应侧的第一制动衬片可以毫无问题地从制动盘中抬起。尤其在具有复位装置的盘式制动器中，这种措施单独地在挤压装置上导致的是，有足够空间可供响应侧的第一制动衬片和/或挤压侧的第二制动衬片从制动盘上抬起来使用，这在大多数情况下即使没有另外的措施也能导致的是，响应侧的第一制动衬片和/或挤压侧的第二制动衬片充分地从制动盘上抬起，以便即使不能消除剩余滑磨力矩，也至少减少了剩余滑磨力矩。
与上述的撑开装置协作地，根据本发明的复位装置即使不能消除剩余滑磨力矩，也可以可靠地使滑磨力矩最小化。
根据本发明，用于制动钳的复位装置优选位于制动器的挤压侧上。因为挤压侧与响应侧相比由于钳壳体而更好地受到保护免受环境影响。
为了进一步保护复位装置，根据本发明优选设置的是，制动钳以能相对于制动载体移动的方式支承在栓上，并且复位装置至少部分地位于栓之内。
出于与撑开装置的情况中相同的原因，根据本发明，复位装置可以优选具有至少一个弹性的元件，像例如压缩弹簧。
根据本发明的特别优选的实施方案，复位装置具有弹簧元件，优选是压缩弹簧元件，压缩弹簧元件面对制动盘地支撑在第一止挡部上，其中，第一止挡部至少与朝向制动盘的运动相关地轴向地与制动钳联接，并且弹簧元件背对制动盘地支撑在第二止挡部上，其中，第二止挡部至少与远离制动盘的运动相关地轴向地与栓联接。
通过这种设计方案，被设计为(压缩)弹簧元件的复位装置在挤压侧上起到例如拉伸弹簧的作用，并且在解除制动时使制动钳沿与其用于补偿衬片磨损的运动相反的方向地运动。由此，提供了上文已经提到的用于响应侧的第一制动衬片和/或挤压侧的第二制动衬片被抬起的空间。
根据本发明，第一止挡部优选构造在杯形件上，并且/或者第二止挡部构造在垫片上。
在此，根据本发明，杯形件可以优选具有至少一个贯通开口，垫片的凸肩延伸穿过该贯通开口。
附图说明
下面根据优选的实施例参考附图利用另外的细节详细阐述本发明。其中：
图1示出根据本发明的第一实施例的滑动卡钳盘式制动器的立体视图；
图2示出根据图1的制动器的侧视图；
图3示出图2的详细视图；
图4示出与图3相同的然而是第二实施例的视图；
图5示出根据本发明的第三实施例的滑动卡钳盘式制动器的立体视图；
图6示出根据图5的制动器的侧视图；
图7示出根据本发明的第四实施例的滑动卡钳盘式制动器的立体视图；
图8示出根据图7的制动器的侧视图；
图9示出根据本发明的第五实施例的滑动卡钳盘式制动器的立体视图；
图10示出根据图9的制动器的侧视图；
图11示出针对根据本发明的滑动卡钳盘式制动器的复位装置的实施例的示意性的部分视图。
具体实施方式
制动载体10、浮动地支承的制动钳12、布置在制动盘13的第一侧上的第一制动衬片14和布置在制动盘13的第二侧上的第二制动衬片16从属于根据图1至3的制动器。第一侧是所谓的响应侧，第二侧是挤压侧。
第一和第二制动衬片14、16借助压紧箍18经由压紧弹簧20、22来压紧。在此，压紧弹簧20、22贴靠在第一或第二制动衬片14、16的背板22、26上。
在根据图1至3的制动器中，设置有撑开装置，支撑在两个板材32、34上的两个弹簧28、30从属于该撑开装置。弹簧28、30是承受压力的螺旋弹簧。板材32、34呈L形地实施。
图3示出了撑开装置的图2中位于左边的部分。弹簧30压向其本身贴靠在压紧弹簧20上的板材32用以撑开。压紧弹簧20其本身轴向地经由凸肩36、38与第一制动衬片14联接，因此弹簧28、30的复位力轴向地作用到第一制动衬片14上。撑开装置的设计方案在图2中靠右的一侧上相对左侧对称地实施，从而弹簧28和30的复位力也作用到第二制动衬片16上。该复位力引起的是，第一制动衬片14和第二制动衬片16远离彼此地运动，由此使它们从制动盘上抬起。尤其当制动器的在附图中未示出的挤压装置具有复位装置时，在解除制动时使挤压装置被复位，由此提供了用于挤压侧的第二制动衬片16抬起的空间。与撑开装置协作地，第一制动衬片14也被抬起，由此，第一和第二制动衬片14、16在制动盘上的全部剩余滑磨都被可靠地消除。
在附图4至10中，如图1至3中相同的构件标示了相同的附图标记。
图4示出了如图3那样相同的，但是是本发明的第二实施例的细节。其中，板材32并未大体支撑在压紧弹簧20上，而是更准确地说支撑在背板24上。也适用的是，撑开装置对称地设计，因此板材34也支撑在背板26上。
本发明的图5和6中示出的第三实施例基本上相应于根据图1至4的实施例，其中，然而，弹簧28、30并未如图1至4那样盘绕压紧箍18或分别盘绕压紧箍18的辐条，而是布置在压紧箍的旁边。因此，这些弹簧利用支架39、40保持在压紧箍18上。支架39、40虽然可以两件式地实施，但是优选地一件式地实施。由此产生的支架不必强制地紧固在压紧箍18上。而是也可以实现其他方式的紧固。弹簧28、30不仅可以直接地也可以间接地压到压紧弹簧20、22和/或背板24、26上。这也适用于根据图1至4的实施例。
图7和8示出了根据本发明的第四实施例。在该实施例中，共同地大约具有“X”轮廓的两个弹簧线材从属于撑开装置。它们以附图标记42、44标示。这些弹簧线材分别以一圈地盘绕了压紧箍18的辐条，用以保持。这些弹簧线材在它们的端部上分别支撑在第一或第二制动衬片14、16的背板24、26上。在中间，这些弹簧线材轴向地支撑在共同的支座46上。支座46的中间存在有螺钉47，该螺钉一方面将支座46固定到压紧箍18上，并且另一方面提供了用于有针对性地调节作用到制动盘13的两侧上的弹簧预紧的可能性。当弹簧28、30承受压力或压缩且因此产生用于撑开的弹性的复位力期间，弹簧线材42、44涉及到由弯曲引起的应力。此外，它们引起如弹簧28、30那样的相同的撑开。
利用螺钉47，可以有针对性地调节包围压紧箍18的支座46的定位。在此，支座46摩擦锁合地定位在压紧箍18上。如果支座46偏离中部地定位并且以螺钉47来固定，那么在挤压侧上和在响应侧上就出现不同的弹簧预紧。因此，存在有针对性地调节的力不平衡。在支座46与压紧箍18之间形状锁合(formschlüssig)的连接的情况下，又实现了力平衡，即，在两侧上实现了相同的弹簧预紧，然而，该力平衡在衬片磨损的情况下由于制动钳12发生移动而导致了力不平衡。
在图9和10所示的本发明的第五实施例中，从属于撑开装置的弹簧48、50一部分承受弯曲且一部分承受压缩，用以产生用于撑开的复位力。这些弹簧多次盘绕压紧箍18的辐条。这些弹簧在它们的端部上支撑在背板24、26的凸肩上，这些凸肩中的两个标示有附图标记36、38，参见图1。
图11示意性地示出了用于在解除制动时制动钳12相对于制动器载体10复位的复位装置的实施例。图11中所示的复位装置在图1中概括地标示有附图标记52。它位于栓54之内，制动钳12以能移动或浮动的方式支承在栓上。栓54借助螺钉55紧固在制动载体10上。在制动钳12与栓54之间存在有轴承套56，该轴承套沿轴向方向摩擦锁合地与制动钳12联接，并且因此与制动钳共同地相对于栓54移动。轴承套56也可以沿轴向方向形状锁合地与制动钳12联接。
从属于复位装置的是压缩弹簧58，其在图11中在左侧上地支撑在杯形件62的表现为第一止挡部60的底部上。在图11所示的右侧上，弹簧58支撑在因此形成第二止挡部64的扇叶形垫片上。
杯形件62沿轴向方向与轴承套56联接并且因此与制动钳12联接。然而，表现为第二止挡部64的扇叶形垫片沿轴向方向与栓54联接。因为它被压入到栓54的凹槽66中。充当第二止挡部64的扇叶形垫片具有凸肩，其中一个凸肩示例性地标示有附图标记68。在杯形件62中的贯通开口中引导凸肩，其中一个贯通开口示例性地标示有附图标记70。
通过该设计结构，布置在制动器的响应侧上的压缩弹簧58(其相应于其名称地承受压力)就像如下的拉伸弹簧那样起作用，该拉伸弹簧将图11中的制动钳12向左“拉”并且因此在解除制动时提供了用于抬起第一制动衬片14的空间。尤其当设置有其中一个上文详细阐述的撑开装置时，由此可以引起的是，第一和第二制动衬片14、16从制动盘上抬起，从而消除了每个的剩余滑磨力矩。
本发明的在以上描述、权利要求书以及附图中公开的特征无论是单独地还是以任意方式组合地对于以本发明的不同的实施方式实现本发明来说都是必不可少的。
附图标记列表
10 制动器载体
12 制动钳
13 制动盘
14 第一制动衬片
16 第二制动衬片
18 压紧箍
20 第一制动衬片14的压紧弹簧
22 第二制动衬片16的压紧弹簧
24 第一制动衬片14的背板
26 第二制动衬片16的背板
28 弹簧
30 弹簧
32 板材
34 板材
36 凸肩
38 凸肩
39 支架
40 支架
42 弹簧线材
44 弹簧线材
46 支座
47 螺钉
48 弹簧
50 弹簧
52 复位装置
54 栓
55 螺钉
56 轴承套
58 压缩弹簧
60 第一止挡部
62 杯形件
64 第二止挡部
66 凹槽
68 凸肩
70 贯通开口

Claims (14)

1.一种盘式制动器，尤其是用于商用车的盘式制动器，所述盘式制动器具有
制动盘(13)，
在所述制动盘(13)的第一侧上的第一制动衬片(14)，和
在所述制动盘(13)的与所述第一侧相对置的第二侧上的第二制动衬片(16)，
其特征在于
具有撑开装置(28、30；42、44；48、50)，所述撑开装置产生使所述第一和第二制动衬片(14、16)远离彼此地运动的力。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述撑开装置(28、30；42、44；48、50)是弹性的。
3.根据权利要求1或2所述的盘式制动器，其特征在于，所述撑开装置(42、44)具有弹簧线材或弹簧板材。
4.根据前述权利要求中任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述撑开装置(28、30；48、50)至少区段式地由螺旋弹簧形成。
5.根据前述权利要求中任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述撑开装置(28、30；42、44；48、50)支撑在所述第一和/或第二制动衬片(14、16)的背板(24、26)上，并且/或者支撑在所述第一和/或第二制动衬片(14、16)的压紧弹簧(20、22)上。
6.根据前述权利要求中任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述撑开装置(28、30；42、44；48、50)保持在所述第一和/或第二制动衬片(14、16)的压紧箍(18)上。
7.根据前述权利要求中任一项所述的盘式制动器，其特征在于，由所述撑开装置(28、30；42、44；48、50)产生的力是能调节的。
8.一种盘式制动器、尤其用于商用车辆的盘式制动器、尤其根据前述权利要求中任一项所述的盘式制动器，所述盘式制动器具有
制动盘(13)，
在所述制动盘(13)的第一侧上的第一制动衬片(14)，
在所述制动盘(13)的与所述第一侧相对置的第二侧上的第二制动衬片(16)，
制动器载体(10)，和
浮动地支承的制动钳(12)，
其特征在于
具有复位装置(52)，所述复位装置产生使所述制动钳(12)相对于所述制动器载体(10)沿所述制动钳(12)的与在制动器进行挤压时运动方向相反的方向运动的力。
9.根据权利要求8所述的盘式制动器，其特征在于，所述复位装置(52)位于制动器的挤压侧上。
10.根据权利要求8或9所述的盘式制动器，其特征在于，所述制动钳(12)以能相对于所述制动载体(10)移动的方式支承在栓(54)上，并且所述复位装置(52)至少部分地位于所述栓(54)之内。
11.根据权利要求8至10中任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述复位装置(52)具有至少一个弹性元件，像例如压缩弹簧(58)。
12.根据权利要求8至11中任一项所述的盘式制动器，其特征在于，所述复位装置(52)具有压缩弹簧(58)，
所述压缩弹簧面对制动盘地支撑在第一止挡部(60)上，其中，所述第一止挡部(60)至少与朝向所述制动盘(13)的运动相关地轴向地与所述制动钳(12)联接，并且
所述压缩弹簧背对制动盘地支撑在第二止挡部(64)上，其中，所述第二止挡部(64)至少与远离所述制动盘(13)的运动相关地轴向地与所述栓(54)联接。
13.根据权利要求12所述的盘式制动器，其特征在于，所述第一止挡部(60)构造在杯形件(62)上，并且/或者所述第二止挡部(64)构造在垫片上。
14.根据权利要求13所述的盘式制动器，其特征在于，所述杯形件(62)具有至少一个贯通开口(70)，所述垫片的凸肩(68)延伸穿过所述贯通开口。
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