KR20180059082A

KR20180059082A - 모노블럭 캘리퍼 브레이크

Info

Publication number: KR20180059082A
Application number: KR1020160158239A
Authority: KR
Inventors: 김철중
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2016-11-25
Filing date: 2016-11-25
Publication date: 2018-06-04

Abstract

본 발명의 모노블럭 캘리퍼 브레이크 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 휠과 함께 회전하는 디스크의 양측에 각각 배치되며 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 상기 한 쌍의 패드플레이트를 진퇴 가능하게 지지하는 하우징과, 상기 한 쌍의 패드플레이트의 상부를 진퇴방향으로 관통하여 그 양단이 상기 하우징에 고정되는 가이드핀을 구비하는 모노블럭 캘리퍼 브레이크에 있어서, 상기 하우징은 한 쌍의 패드플레이트를 디스크 쪽으로 가압할 수 있도록 적어도 하나의 피스톤이 각각 진퇴 가능하도록 설치된 한 쌍의 실린더와, 상기 한 쌍의 실린더를 연결하며 일체로 형성된 상부 브릿지를 갖추고, 상기 상부 브릿지의 양측으로 노출되는 상기 가이드핀에 설치되어 상기 한 쌍의 패드플레이트를 서로 멀어지는 방향으로 탄성력을 제공하는 리턴 스프링을 포함하는 모노블럭 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.

Description

모노블럭 캘리퍼 브레이크{Monoblock caliper brake}

본 발명은 모노블럭 캘리퍼 브레이크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 제동 해제 시 탄성력을 이용하여 강제적으로 패드플레이트를 원래의 위치로 복귀시키는 모노블럭 캘리퍼 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에 장착되는 캘리퍼 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로써, 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 장치이다.

이와 같은 캘리퍼 브레이크는 디스크를 가압하기 위한 구조에 따라 다양한 타입으로 구분된다. 이 중 모노블럭(Monoblock) 타입의 캘리퍼 브레이크는 일정간격 이격되어 서로 대향되게 마련되는 캘리퍼의 하우징에 각각 실린더 및 피스톤이 구비되고, 하우징 자체는 차체에 고정된 상태로 마련되어 실린더 내부에 제동유압이 가해질 때 피스톤이 이동하여 패드플레이트를 디스크 쪽으로 가압하는 구조이다. 구체적으로, 모노블럭 캘리퍼 브레이크는 한 쌍의 패드플레이트가 하우징 내부에 진퇴 가능하게 설치되며, 한 쌍의 패드플레이트의 상부에는 이들의 진퇴를 안내하기 위한 가이드핀이 설치된다. 또한, 제동 해제 시 한 쌍의 패드플레이트를 원 위치로 복귀시키기 위한 리턴 스프링이 설치되는데, 리턴 스프링은 하우징의 개방된 상부를 통하여 패드플레이트 및 가이드핀 등에 설치되게 된다.

그러나, 상기 캘리퍼 브레이크의 모노블럭 타입 중 하우징의 상부가 개방된 상태로 마련되어 상부에 커버가 탈착 가능하게 설치되는 구조를 갖는 모노블럭 타입의 경우 리턴 스프링을 설치하는데 어려움이 없으나, 하우징의 상부에 브릿지가 일체로 형성된 모노블럭 타입의 경우 리턴 스프링을 설치가 불가능하다는 문제점이 있다.

본 발명의 일 실시 예에 따른 모노블럭 캘리퍼 브레이크는 하우징의 상부에 브릿지가 형성된 모노블럭 캘리퍼 브레이크에 설치할 수 있는 리턴 스프링을 마련함으로써 제동 해제 시 패드플레이트를 원위치로 원활히 복귀시켜 드래그를 방지할 수 있도록 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 휠과 함께 회전하는 디스크의 양측에 각각 배치되며 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 상기 한 쌍의 패드플레이트를 진퇴 가능하게 지지하는 하우징과, 상기 한 쌍의 패드플레이트의 상부를 진퇴방향으로 관통하여 그 양단이 상기 하우징에 고정되는 가이드핀을 구비하는 모노블럭 캘리퍼 브레이크에 있어서, 상기 하우징은 한 쌍의 패드플레이트를 디스크 쪽으로 가압할 수 있도록 적어도 하나의 피스톤이 각각 진퇴 가능하도록 설치된 한 쌍의 실린더와, 상기 한 쌍의 실린더를 연결하며 일체로 형성된 상부 브릿지를 갖추고, 상기 상부 브릿지의 양측으로 노출되는 상기 가이드핀에 설치되어 상기 한 쌍의 패드플레이트를 서로 멀어지는 방향으로 탄성력을 제공하는 리턴 스프링을 포함하는 모노블럭 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.

또한, 상기 리턴 스프링은, 소정 길이를 가지며 상기 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴 시 탄성변형되는 탄성부; 및 상기 탄성부의 양단에 각각 마련되며 상기 가이드핀이 관통하도록 고리형상으로 절곡 형성된 결합부;를 구비할 수 있다.

또한, 상기 한 쌍의 결합부는 각각 상기 한 쌍의 패드플레이트와 접하도록 마련될 수 있다.

또한, 상기 탄성부는 상기 결합부와 일체로 형성되며 상기 패드플레이트의 이동방향으로 복수회 절곡되어 형성될 수 있다.

또한, 상기 한 쌍의 패드플레이트와 하우징 사이에 설치되는 패드스프링을 더 구비하고, 상기 패드스프링에는 상기 리턴스프링의 떨림을 방지하도록 상기 탄성부를 지지하는 지지부가 마련될 수 있다.

또한, 상기 지지부는 상기 하우징의 상단에 지지되는 상단지지부의 일부가 밴딩되어 형성될 수 있다.

또한, 상기 탄성부는 상기 결합부와 일체로 형성되며 탄성변형이 용이하도록 만곡진 형상을 갖도록 이루어질 수 있다.

또한, 상기 하우징에는 상기 리턴스프링의 떨림을 방지하도록 상기 탄성부를 지지하는 지지부가 마련될 수 있다.

또한, 상기 결합부가 상기 가이드핀이 설치되는 방향에 배치되도록 마련되어 상기 가이드핀을 한 쌍의 패드플레이트에 설치 시 상기 가이드핀과 함께 동시에 조립될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 모노블럭 캘리퍼 브레이크는 패드플레이트를 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링을 마련하여 패드플레이트의 이동을 가이드하는 가이드핀의 결합 시 리턴 스프링이 함께 조립되도록 함으로써 조립의 용이성을 확보함은 물론, 상부에 브릿지가 형성된 하우징을 갖춘 모노블럭 캘리퍼 브레이크에 적용할 수 있어 드래그 현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 모노블럭 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 평면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 모노블럭 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 모노블럭 캘리퍼 브레이크에 구비된 리턴 스프링을 나타내는 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 모노블럭 캘리퍼 브레이크에 구비된 패드플레이트에 가이드핀, 리턴 스프링 ? 패드 스프링이 결합되는 상태를 나타내는 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 모노블럭 캘리퍼 브레이크에 리턴 스프링이 설치된 상태를 나타내는 부분 확대 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 모노블럭 캘리퍼 브레이크에 마련된 리턴 스프링이 작동되는 상태를 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 모노블럭 캘리퍼 브레이크에 마련된 리턴 스프링을 나타내는 사시도이다.
도 8은 도 7에 도시된 리턴 스프링이 모노블럭 캘리퍼 브레이크에 설치된 상태를 나타내는 부분 확대 사시도이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 모노블럭 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 평면도이고, 도 2는 상기 모노블럭 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도이며, 도 3은 상기 모노블럭 캘리퍼 브레이크에 구비된 리턴 스프링을 나타내는 사시도이고, 도 4는 상기 패드플레이트에 가이드핀, 리턴 스프링 및 패드 스프링이 설치되는 상태를 나타내는 사시도이며, 도 5는 상기 리턴 스프링이 모노블럭 캘리퍼 브레이크에 설치된 상태를 나타내는 부분 확대 사시도이며, 도 6은 상기 모노블럭 캘리퍼 브레이크에 마련된 리턴 스프링이 작동되는 상태를 나타내는 도면이다.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 측면에 따른 모노블럭 캘리퍼 브레이크(100)는 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크(D)의 양측을 가압하도록 디스크(D)의 양측에 배치되는 한 쌍의 패드플레이트(120)와, 상기 한 쌍의 패드플레이트(120)를 지지하도록 차량의 차체(미도시)에 고정되는 하우징(110)과, 한 쌍의 패드플레이트(120)가 진퇴가능하도록 가이드하는 가이드핀(130)과, 한 쌍의 패드플레이트(120)와 하우징(110) 사이에 설치되는 패드스프링(140) 및 상기 가이드핀(130)에 설치되어 한 쌍의 패드플레이트(120)를 서로 멀어지는 방향으로 탄성력을 제공하는 리턴 스프링(150)을 구비한다.

하우징(110)은 하부 일측에 차체에 고정되는 고정부(111)를 구비하고, 한 쌍의 패드플레이트(120)의 설치 및 디스크(D)의 진입을 위해 하측 중앙부가 개방된 형상을 갖는다. 보다 구체적으로, 하우징(110)은 한 쌍의 패드플레이트(120)를 디스크(D) 쪽으로 가압할 수 있도록 피스톤(115)이 설치되는 한 쌍의 실린더(112)와, 한 쌍의 실린더(112)를 연결하며 일체로 형성된 상부 브릿지(113)를 구비한다.

상기 한 쌍의 실린더(112)는 서로 일정간격 이격되어 서로 대향되도록 마련되며, 각 실린더(112)에는 피스톤(115)이 진퇴 가능하게 설치되는 액압챔버(114)가 마련된다. 즉, 액압챔버(114) 내에 제동을 위한 브레이크 오일이 유입될 때 피스톤(115)이 디스크(D) 쪽으로 이동하면서 두 패드플레이트(120)를 가압하게 된다. 이때, 각 실린더(112)에 마련되는 액압챔버(114) 및 피스톤(115)의 개수는 서로 동일한 개수를 갖도록 이루어지며, 각 실린더(112)에는 적어도 하나 이상의 피스톤(115) 및 액압챔버(114)가 마련되어 사용될 수 있다.

한편, 실린더(112)의 내면에는 피스톤(115)의 외면과의 틈이 밀폐되어 브레이크 오일이 누설되지 않도록 함과 동시에 제동 동작 종료 후 피스톤(115)이 다시 후퇴하여 복원되도록 하는 고무재질로 이루어진 실링부재(117)가 설치된다. 또한, 액압챔버(114)의 입구부에는 피스톤(115)과 실린더(112)와의 사이에 형성된 미세한 틈으로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 연질의 부트(118)가 설치된다.

상부 브릿지(113)는 한 쌍의 실린더(112)와 일체로 마련된다. 이 상부 브릿지(112)는 제동 작동 시 발생되는 하중에 의해 하우징(110)이 변형되는 것을 방지하도록 내구성을 향상시킴은 물론, 외부로부터의 이물질 유입을 차단하는 역할을 수행한다.

한 쌍의 패드플레이트(120)는 하우징(110)의 중앙에 회전이 제한되도록 지지된 상태에서 디스크(D) 쪽으로 진퇴하도록 설치되며, 디스크(D)와 접하는 쪽의 각 패드플레이트(120)의 일면에는 패드플레이트(120)가 가압될 때 디스크(D)의 제동이 이루어지도록 하는 통상의 마찰패드(122)가 부착된다.

이러한 한 쌍의 패드플레이트(120)의 상부 양측에는 두 패드플레이트(120)가 안정된 상태로 진퇴할 수 있도록 두 패드플레이트(120)의 진퇴방향으로 길게 배치되어 두 패드플레이트(120)를 지지하는 봉상의 가이드핀(130)이 설치된다.

상기 가이드핀(130)은 한 쌍으로 이루어져, 각 패드플레이트(120)의 진퇴를 안정적으로 안내하도록 두 패드플레이트(120)의 상부 양측에 각각 형성된 관통공(123)을 관통하여 설치된다. 이때, 가이드핀(130)의 양단은 하우징(110)에 고정되는데, 도시된 바에 따르면, 가이드핀(130)의 일단은 패드플레이트(120)에 형성된 관통공(123)을 관통하여 하우징(110)에 고정되고, 타단은 고정클립(131)에 의해 고정된다. 이에 가이드핀(130)이 하우징(110)으로부터 이탈되는 것이 방지될 수 있다.

패드스프링(140)은 하우징(110)과 한 쌍의 패드플레이트(120) 사이에 개재된다. 이 패드스프링(140)은 패드플레이트(120)를 미끄럼이동 가능하게 지지함은 물론, 패드플레이트(120)의 떨림을 방지하는 역할을 수행한다. 이 패드스프링(140)은 한 쌍으로 이루어지며 판스프링 형태로 마련되어 복수회 절곡되어 형성된다. 도시된 바에 따르면, 각 패드스프링(140)은 한 쌍의 패드플레이트(120)의 측면을 지지하며 하우징(110)에 설치되는 한 쌍의 결합부(142)와, 상기 한 쌍의 결합부를 연결하며 하우징(110)의 상단에 지지되는 상단지지부(141)와, 상기 한 쌍의 결합부(142) 사이에 마련되어 가이드핀(130)의 일부를 감싸도록 결합되는 걸림부(143) 및 패드플레이트(120)의 하단을 탄성지지하는 완충부(144)를 구비한다. 이러한 패드스프링(140)에 의해 패드플레이트(120)가 안정적으로 지지됨은 물론, 진동이 방지되어 원활히 진퇴되도록 한다. 또한, 상단지지부(141)에는 후술할 리턴 스프링(150)의 떨림을 방지하도록 지지부(145)가 형성된다. 이 지지부(145)는 상단지지부(141)의 일부가 밴딩되어 형성된다. 즉, 지지부(145)는 밴딩되어 리턴 스프링(150)의 탄성부(151)와 접촉하도록 마련된다.

리턴 스프링(150)은 상부 브릿지(113)의 양측으로 노출되는 가이드핀(130)에 설치되어 제동 해제 시 한 쌍의 패드플레이트(120)를 원위치로 신속하게 복귀키는 역할을 한다. 보다 구체적으로, 리턴 스프링(150)은 소정 길이를 갖는 탄성부(151) 및 상기 탄성부(151)의 양단에 각각 마련되는 결합부(153)를 구비한다. 상기 리턴 스프링(150)은 소정 길이를 갖는 봉형상의 탄성체가 복수회 절곡 형성된 것으로서, 탄성부(151) 및 결합부(153)는 일체로 이루어진다.

탄성부(151)는 한 쌍의 패드플레이트(120)가 진퇴 시 탄성변형된다. 도 6에된 바에 따르면, 탄성부(151)는 한 쌍의 패드플레이트(120)가 진퇴 시 결합부(153)가 가압됨에 따라 탄성변형되도록 이루어진다. 이에 탄성부(151)는 탄성변형이 용이하도록 패드플레이트(120)의 이동방향으로 복수회 절곡되어 형성된다. 이 탄성부(151)는 복수회 절곡되어 대략 'W'자 형상을 갖도록 형성되어 있으나, 이에 한정되지 않으며 탄성변형될 수 있다면 절곡되는 횟수는 선택적으로 증감될 수 있다.

결합부(153)는 가이드핀(130)이 관통하도록 고리형상으로 절곡 형성된다. 즉, 결합부(153)는 가이드핀(130)을 감싸도록 형성되어 가이드핀(130)으로부터의 이탈이 방지된다. 또한, 한 쌍의 결합부(153)는 각각 한 쌍의 패드플레이트(120)와 접하도록 마련된다. 이에, 한 쌍의 패드플레이트(120)가 피스톤(115)에 의해 가압되어 이동 시 패드플레이트(120)에 의해 결합부(153)가 가압되며 함께 이동함에 따라 탄성부(151)가 탄성변형되게 된다. 따라서, 리턴 스프링(150)은 탄성복원력을 통해 한 쌍의 패드플레이트(120)를 서로 멀어지는 방향으로 탄성력을 제공하게 된다.

한편, 본 발명의 일 측면에 따르면, 리턴 스프링(150)이 가이드핀(130)에 설치된 상태에서 두 패드플레이트(120)의 진동에 따른 리턴 스프링(150)의 떨림을 방지하기 위한 지지부(145)가 마련된다(도 4 및 도 5 참조). 전술한 바와 같이, 지지부(145)는 패드 스프링(140)의 상단지지부(141)로부터 밴딩되어 탄성부(151)와 접촉하도록 형성된다. 이 지지부(145)는 탄성부(151)가 탄성변형되더라도 접촉된 상태를 유지함으로써 리턴 스프링(150)의 떨림을 방지하여 소음 발생을 방지함은 물론, 리턴 스프링(150)의 탄성변형 시 안정적으로 탄성변형되도록 지지하는 역할을 수행한다.

상기와 같이, 리턴 스프링(150)의 탄성부(151)가 복수회 절곡되어 형성되고 지지부(145)가 패드 스프링(150)에 마련된 것으로 도시되고 설명되었으나, 본 발명의 다른 측면에 따르면, 리턴 스프링의 탄성부의 형상에 따라 지지부의 형성구조가 변경될 수 있다. 예컨대, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 리턴 스프링(150')의 탄성부(151')가 만곡진 형상을 갖도록 형성됨에 따라 지지부(145')가 하우징(110)에 형성될 수 있다. 즉, 본 실시예에 따른 모노블럭 캘리퍼 브레이크(100')는 리턴 스프링(150')의 탄성부(151')가 만곡진 형상을 갖도록 마련되고, 이에 탄성부(151')를 지지하도록 지지부(145')가 하우징(110)에 형성된 것에 특징이 있다. 즉, 본 실시예의 모노블럭 캘리퍼 브레이크(100')는 앞선 실시예의 모노블럭 캘리퍼 브레이크(100)와 리턴 스프링(150')의 탄성부(151') 형상 및 지지부(145')의 형성 구조에 차이가 있을 뿐 나머지 구조는 동일한 구조를 갖는 것으로서, 앞서 도시된 도면에서도 동일한 참조번호는 동일한 기능을 하는 부재를 가리킨다.

도 7 및 도 8을 참조하면, 리턴 스프링(150')은 소정 길이를 갖는 봉 형상의 탄성체가 복수회 절곡 형성된 것으로서, 가이드핀(1130)에 설치되는 결합부(153) 및 결합부(153)와 일체로 형성된 탄성부(151')를 갖는다. 탄성부(151')는 결합부(153)가 가압됨에 따라 탄성변형이 용이하게 원호 형상을 갖도록 만곡지게 형성된다. 이러한 리턴 스프링(150')이 가이드핀(130)에 설치된 상태에서 두 패드플레이트(120)의 진동에 따른 리턴 스프링(150')의 떨림을 방지하기 위하여 하우징(100)에 지지부(145')가 마련된다. 지지부(145')는 하우징(110)에 형성되어 리턴 스프링(150')의 탄성부(151')와 접촉하도록 형성된다. 이 지지부(145')는 탄성부(151')가 탄성변형되더라도 접촉된 상태를 유지하도록 함으로써 리턴 스프링(150')의 떨림을 방지하여 소음 발생을 방지함은 물론, 리턴 스프링(150')의 탄성변형 시 안정적으로 탄성변형되도록 지지하는 역할을 수행한다.

이하에서는, 상기와 같은 리턴 스프링(150, 150')을 상부 브릿지(113)가 형성된 구조의 모노블럭 캘리퍼 브레이크(100, 100')에 조립하는 과정에 대해 설명하기로 한다.

먼저, 모노블럭 캘리퍼 브레이크(100, 100')를 조립 시 조립라인에서 한 쌍의 패드플레이트(120)를 하우징(110)에 조립한다.

다음으로, 리턴 스프링(150, 150')의 결합부(153)를 패드플레이트(120)에 형성된 관통공(123)과 대응되게 배치시킨 후 가이드핀(130)을 관통시켜 조립한다. 즉, 가이드핀(130)은 관통공(123) 및 고리형상의 결합부(153)를 통과하여 조립됨으로써, 가이드핀(130) 및 리턴 스프링(150, 150')을 동시에 조립할 수 있게 된다.

가이드핀(130)의 일단이 관통공(123)을 통과하여 하우징(110)에 설치되면, 가이드핀(130)의 타측을 고정클립(131)을 통해 고정시키게 된다.

결과적으로, 상기와 같이 상부 브릿지(113)가 형성된 타입의 모노블럭 캘리퍼 브레이크(100, 100')에 리턴 스프링(150, 150')을 용이하게 조립시킬 수 시킬 수 있으며, 리턴 스프링(150, 150')의 탄성력을 통해 한 쌍의 패드플레이트(120)를 원위치로 원활히 복귀시킴으로써 드레그 현상을 방지할 수 있게 된다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

100, 100' : 모노블럭 캘리퍼 브레이크
110 : 하우징 113 : 상부 브릿지
120 : 패드플레이트 123 : 관통공
130 : 가이드핀 140 : 패드 스프링
145, 145' : 지지부 150, 150' : 리턴 스프링
151, 151' : 탄성부 153 : 결합부

Claims

휠과 함께 회전하는 디스크의 양측에 각각 배치되며 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트와, 상기 한 쌍의 패드플레이트를 진퇴 가능하게 지지하는 하우징과, 상기 한 쌍의 패드플레이트의 상부를 진퇴방향으로 관통하여 그 양단이 상기 하우징에 고정되는 가이드핀을 구비하는 모노블럭 캘리퍼 브레이크에 있어서,
상기 하우징은 한 쌍의 패드플레이트를 디스크 쪽으로 가압할 수 있도록 적어도 하나의 피스톤이 각각 진퇴 가능하도록 설치된 한 쌍의 실린더와, 상기 한 쌍의 실린더를 연결하며 일체로 형성된 상부 브릿지를 갖추고,
상기 상부 브릿지의 양측으로 노출되는 상기 가이드핀에 설치되어 상기 한 쌍의 패드플레이트를 서로 멀어지는 방향으로 탄성력을 제공하는 리턴 스프링을 포함하는 모노블럭 캘리퍼 브레이크.
제1항에 있어서,
상기 리턴 스프링은,
소정 길이를 가지며 상기 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴 시 탄성변형되는 탄성부; 및
상기 탄성부의 양단에 각각 마련되며 상기 가이드핀이 관통하도록 고리형상으로 절곡 형성된 결합부;를 구비하는 모노블럭 캘리퍼 브레이크.
제2항에 있어서,
상기 한 쌍의 결합부는 각각 상기 한 쌍의 패드플레이트와 접하도록 마련되는 모노블럭 캘리퍼 브레이크.
제2항에 있어서,
상기 탄성부는 상기 결합부와 일체로 형성되며 상기 패드플레이트의 이동방향으로 복수회 절곡되어 형성되는 모노블럭 캘리퍼 브레이크.
제2항에 있어서,
상기 한 쌍의 패드플레이트와 하우징 사이에 설치되는 패드스프링을 더 구비하고,
상기 패드스프링에는 상기 리턴스프링의 떨림을 방지하도록 상기 탄성부를 지지하는 지지부가 마련되는 모노블럭 캘리퍼 브레이크.
제5항에 있어서,
상기 지지부는 상기 하우징의 상단에 지지되는 상단지지부의 일부가 밴딩되어 형성되는 모노블럭 캘리퍼 브레이크.
제2항에 있어서,
상기 탄성부는 상기 결합부와 일체로 형성되며 탄성변형이 용이하도록 만곡진 형상을 갖도록 이루어진 모노블럭 캘리퍼 브레이크.
제2항에 있어서,
상기 하우징에는 상기 리턴스프링의 떨림을 방지하도록 상기 탄성부를 지지하는 지지부가 마련되는 모노블럭 캘리퍼 브레이크.
제2항에 있어서,
상기 결합부가 상기 가이드핀이 설치되는 방향에 배치되도록 마련되어 상기 가이드핀을 한 쌍의 패드플레이트에 설치 시 상기 가이드핀과 함께 동시에 조립되는 모노블럭 캘리퍼 브레이크.