KR20140066307A - 디스크 브레이크 - Google Patents

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강문석
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Abstract

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 제동이 이루어진 후 패드플레이트의 위치를 제동 전의 위치로 원활히 복귀시키고, 패드 리턴 스프링이 패드플레이트와 캘리퍼 하우징의 핑거부 사이에서 유동되는 것을 방지하기 위하여 캘리퍼 하우징의 핑거부에 형성된 제 1안착홈 및 제 2안착홈에 안착되는 패드 리턴 스프링을 제공하며, 캘리퍼 하우징의 핑거부에 형성된 제 1안착홈 및 제 2안착홈에 안착되는 패드 리턴 스프링을 사용하기 때문에 패드플레이트와 캘리퍼 하우징 사이에서 발생되는 유동을 방지하는 효과가 있다.

Description

디스크 브레이크{DISK BRAKE}
본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 디스크 브레이크의 패드플레이트를 디스크에 가압된 상태에서 신속하게 복원시키기 위한 패드 리턴 스프링이 설치된 디스크 브레이크에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로써, 주행 중의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해서 열에너지로 바꾸어 그의 마찰열을 대기 중에 방출하여 제동을 한다. 이러한 브레이크는 드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압 브레이크 등이 있다. 이 중 디스크 브레이크는 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것으로, 도 1 및 도 2에 도시되어 있다.
도 1 및 도2를 참조하면, 종래의 일반적인 디스크 브레이크(10)는 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(D)와 마찰되는 마찰패드(21)를 이용하여 디스크(D)의 양측면을 각각 압착하는 한 쌍의 패드플레이트(20)와, 한 쌍의 패드플레이트(20)가 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어(30)와, 한 쌍의 패드플레이트(20)를 작동시키기 위해 캐리어(30)에 이동 가능하게 설치되는 캘리퍼 하우징(40)을 포함하여 이루어진다.
캘리퍼 하우징(40)의 후방부에는 실린더(41)가 형성되어 피스톤(42)이 설치되고, 전방부에는 하측으로 굽어져 형성된 핑거부(43)가 마련된다. 이러한 캘리퍼 하우징(40)의 후방부를 통해 제동유압이 공급되면 실린더(41)에 마련된 피스톤(42)이 일측의 패드플레이트(20)를 밀게 되며, 캘리퍼 하우징(40)의 전방부에 마련된 핑거부(43)가 타측 패드플레이트(20)를 디스크(D) 측으로 밀게 된다. 그 결과, 한 쌍의 패드플레이트(20)가 디스크(D)를 양쪽에서 압박하여 제동이 이루어진다.
제동이 이루어진 후 실린더(41)와 피스톤(42) 사이에 마련된 실링부재(도면부호 생략)의 롤 백(Roll back)에 의해 피스톤(42)이 리턴되면서 패드플레이트(20)가 복귀되며, 이러한 과정을 보다 원활히 하기 위해 패드 리턴 스프링(50)을 패드플레이트(20)와 캘리퍼 하우징(40)의 핑거부(43) 사이에 설치하는 기술이 개시되어 있다.
하지만 종래의 패드 리턴 스프링(50)은 단순히 패드플레이트(20)와 결합되어 고정되고 그 양단이 캘리퍼 하우징(40)의 핑거부(43)에 놓여지는 형태로 설치되었기 때문에 패드 리턴 스프링(50)과 캘리퍼 하우징(40)의 핑거부(43) 사이에서 유동이 발생되고 그에 따라 소음 및 진동이 발생되는 문제점이 있다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 제동이 이루어진 후 패드플레이트의 위치를 제동 전의 위치로 원활히 복귀시키고, 패드 리턴 스프링이 패드플레이트와 캘리퍼 하우징의 핑거부 사이에서 유동되는 것을 방지하는 디스크 브레이크를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일실시예에 따르면, 휠과 함께 회전하는 디스크의 양측면을 각각 압착하는 인너 플레이트 및 아우터 플레이트; 상기 인너 플레이트 및 상기 아우터 플레이트가 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어; 상기 인너 플레이트 및 상기 아우터 플레이트를 작동시키기 위해 상기 캐리어에 이동 가능하게 설치되고, 일측이 단차지도록 형성된 핑거부를 포함하는 캘리퍼 하우징; 및 상기 아우터 플레이트 및 상기 캘리퍼 하우징의 핑거부와 연결되는 패드 리턴 스프링을 포함하며, 상기 핑거부의 단차진 부분 중 단차가 보다 높은 부분에는 제 1안착홈이 형성되고, 단차가 보다 낮은 부분에는 제 2안착홈이 형성되며, 상기 패드 리턴 스프링은 상기 핑거부의 제 1안착홈 및 제 2안착홈과 연결되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크를 제공할 수 있다.
또한, 상기 패드 리턴 스프링은, 상기 아우터 패드플레이트와 결합되는 결합부; 상기 핑거부에 형성된 제 1안착홈에 안착되는 제 1안착부; 상기 핑거부에 형성된 제 2안착홈에 안착되는 제 2안착부; 및 상기 결합부, 제 1안착부, 제 2안착부를 연결하는 탄성부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제 1안착부 및 제 2안착부의 끝단은 상기 제 1 안착홈 및 제 2안착홈과 마찰되어 파손되는 것을 방지하기 위하여 상기 제 1안착홈 및 제 2안착홈의 바깥으로 돌출되게 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 디스크 브레이크는 캘리퍼 하우징의 핑거부에 형성된 제1안착홈 및 제 2안착홈에 안착되는 패드 리턴 스프링을 사용하기 때문에 패드플레이트와 캘리퍼 하우징 사이에서 발생되는 유동을 방지하는 효과가 있다.
또한, 패드 리턴 스프링의 제 1안착부 및 제 2안착부의 끝단이 제 1안착홈 및 제 2안착홈 바깥으로 돌출되어 있기 때문에 제 1안착부 및 제 2안착부의 끝단이 제 1안착홈 및 제 2안착홈과 마찰되어 파손되는 것을 방지하는 효과가 있다.
도 1은 종래의 디스크 브레이크의 측단면도이다.
도 2는 종래의 디스크 브레이크의 정면도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디스크 브레이크의 측단면도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 패드 리턴 스피링이 설치되기 전의 디스크 브레이크의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 패드 리턴 스프링이 설치된 디스크 브레이크의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 패드 리턴 스프링의 사시도이다.
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 패드 리턴 스프링이 설치된 디스크 브레이크의 부분 확대도이다.
도 3 내지 도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 디스크 브레이크(100)는 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(D)의 양측면을 각각 압착하는 한 쌍의 패드플레이트(111, 112)가 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어(120)와, 한 쌍의 패드플레이트(111, 112)를 작동시키기 위해 캐리어(120)에 이동 가능하게 설치되는 캘리퍼 하우징(130)과, 패드플레이트(112) 및 캘리퍼 하우징(130)에 설치되어 패드플레이트(112)에 탄성력을 제공하는 패드 리턴 스프링(140)을 포함한다.
한 쌍의 패드플레이트(111, 112)는 후술할 피스톤(132)과 접하도록 배치된 이너 패드플레이트(111)와 후술할 핑거부(133)와 접하도록 배치된 아우터 패드플레이트(112)로 구분된다.
아우터 패드플레이트(112)에는 패드 리턴 스프링(140)과 결합되기 위한 홀(h) 또는 돌기(미도시)가 형성될 수 있다.
이때, 아우터 패드플레이트(112)에 돌기(미도시)가 형성되는 경우, 돌기(미도시)는 별도의 구성을 사용하지 않고 패드 리턴 스프링(140)을 끼움 고정하는 형태로 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 한 쌍의 패드플레이트(111, 112)의 내측면에는 디스크(D)와 마찰되는 마찰패드(113)가 각각 부착된다.
캐리어(120)는 디스크(D)의 외주 일측에 위치되도록 차체의 너클(미도시)에 결합되어 캘리퍼 하우징(130)을 슬라이딩 가능하도록 지지한다.
캘리퍼 하우징(130)은 양단에 각각 설치된 가이드로드(미도시)가 캐리어(120)의 양단에 마련된 가이드홀(미도시)에 삽입됨에 따라 캐리어(120)에 이동 가능하게 설치된다.
또한, 캘리퍼 하우징(130)의 일측에는 실린더(131)가 형성되어 이너 패드플레이트(111)를 가압하기 위한 피스톤(132)이 진퇴 가능하게 설치되고, 타측에는 하측으로 굽어지게 성형된 핑거부(133)가 형성되어 아우터 패드플레이트(112)를 가압한다.
이러한 핑거부(133)는 도 4에 도시된 바와 같이, 아우터 패드플레이트(112)와 접하는 면의 반대측 면이 단차지도록 형성된다. 이단차진 부분에는 패드 리턴 스프링(140)이 설치되기 위한 제 1안착홈(133a) 및 제 2안착홈(133b)이 형성된다.
이때, 핑거부(133)의 단차진 부분 중 단차가 보다 높은 부분에 제 1안착홈(133a)이 형성되고 단차가 보다 낮은 부분에 제 2안착홈(133b)이 형성되는 것이 바람직하다.
패드 리턴 스프링(140)은 도 6에 도시된 바와 같이, 결합부(141), 제 1안착부(142), 제 2안착부(143), 및 탄성부(144)를 구비한다.
이러한 결합부(141), 제 1안착부(142), 제 2안착부(143), 및 탄성부(144)는 복수회 절곡되어 일체로 형성될 수 있다.
결합부(141)는 아우터 패드플레이트(112)와 결합되도록 결합홀(141a)이 형성된다.
이때, 전술한 바와 같이 홀(h)이 형성되는 경우, 결합홀(141a)에 볼트, 리벳 등과 같은 별도의 결합수단을 삽입하여 아우터 패드플레이트(112)의 홀(h)에 체결함으로써 패드 리턴 스프링(140)을 아우터 패드플레이트(112)에 고정시킨다.
또한, 아우터 패드플레이트(112)에 돌기(미도시)가 형성된 경우, 돌기(미도시)를 결합홀(141a)에 끼움 고정시켜 패드 리턴 스프링(140)을 아우터 패드플레이트(112)에 고정시킨다. 여기서 결합홀(141a)이 돌기(미도시)와 대응되도록 형성되는 것은 자명하다.
제 1안착부(142)는 결합부(141)의 상측 양단에 형성되며, 도 7에 도시된 바와 같이, 핑거부(133)에 형성된 제 1안착홈(133a)에 안착된다.
이러한 제 1안착부(142)는 제 1안착홈(133a)과 마찰되어 파손되는 것을 방지하기 위해 그 끝단이 제 1안착홈(133a) 바깥으로 돌출되는 포물선 형태로 이루어지는 것이 바람직하다.
제 2안착부(143)는 결합부(141)의 하측 양단에 형성되며, 핑거부(133)에 형성된 제 2안착홈(133b)에 안착되도록 마련된다. 여기서 제 2안착부(143)는 제 2안착홈(133b) 과 마찰되어 파손되는 것을 방지하기 위해 그 끝단이 제 2안착홈(133b) 바깥으로 돌출되는 포물선 형태로 이루어지는 것이 바람직하다.
이와 같이, 패드 리턴 스프링(140)의 제 1안착부(142) 및 제 2안착부(143)가 제 1안착홈(133a) 및 제 2안착홈(133b)에 안착되기 때문에 핑거부(133)와 패드 리턴 스프링(140) 사이의 상하방향 유동이 방지되고 그에 따라 소음이 감소된다.
탄성부(144)는 결합부(141)와 제 1안착부(142)를 연결하는 제 1탄성부(144a) 및 결합부(141)와 제 2안착부(143)를 연결하는 제 2탄성부(144b)를 포함하여 이루어진다.
이때, 핑거부(133)의 단차지도록 형성된 부분 중 단차가 보다 높은 부분에 제 1안착홈(133a)이 형성되어 있기 때문에 제 1탄성부(144a)의 길이는 제 2탄성부(144b)의 길이보다 길게 형성된다.
이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 디스크 브레이크(100)에 설치된 패드 리턴 스프링(140)의 동작에 대하여 설명한다.
마스터 실린더(미도시)에서 형성된 제동유압이 캘리퍼 하우징(130)의 실린더(131)로 전달되면, 피스톤(132)이 이너 패드플레이트(111)를 디스크(D) 쪽으로 가압하게 되며, 이너 패드플레이트(111)의 마찰패드(113)가 디스크(D)의 일측면에 밀착되면 피스톤(132)의 전진에 의한 반력에 의해 캘리퍼 하우징(130)이 피스톤(132) 이동 방향의 반대 방향으로 이동하며, 아우터 패드플레이트(112)를 디스크(D) 쪽으로 가압한다. 이에 아우터 패드플레이트(112)의 마찰패드(113)가 이너 패드플레이트(111)의 마찰패드(113)와 함께 디스크에 밀착되면서 제동력이 발생된다.
다음으로, 제동 완료 후 제동유압이 제거되면 피스톤(132)이 디스크(D)의 반대 방향으로 물러나고 캘리퍼 하우징(130)이 원래의 위치로 복귀되면서 한 쌍의 패드플레이트(111, 112)가 디스크(D)에서 물러난다. 이때, 패드 리턴 스프링(140)을 통해 캘리퍼 하우징(130)의 핑거부(133)와 연결된 아우터 패드플레이트(112)는 패드 리턴 스프링(140)에 의해 발생된 탄성력에 의하여 원래의 위치로 원활하게 복귀하게 된다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
100 : 디스크 브레이크 D : 디스크
111 : 이너 패드플레이트 112 : 아우터 패드플레이트
120 : 캐리어 130 : 캘리퍼 하우징
131 : 실린더 132 : 피스톤
133 : 핑거부 140 : 패드 리턴 스프링
141 : 결합부 142 : 제 1안착부
143 : 제 2안착부 144 : 탄성부

Claims (3)

  1. 휠과 함께 회전하는 디스크의 양측면을 각각 압착하는 인너 플레이트 및 아우터 플레이트;
    상기 인너 플레이트 및 상기 아우터 플레이트가 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어;
    상기 인너 플레이트 및 상기 아우터 플레이트를 작동시키기 위해 상기 캐리어에 이동 가능하게 설치되고, 일측이 단차지도록 형성된 핑거부를 포함하는 캘리퍼 하우징; 및
    상기 아우터 플레이트 및 상기 캘리퍼 하우징의 핑거부와 연결되는 패드 리턴 스프링을 포함하며,
    상기 핑거부의 단차진 부분 중 단차가 보다 높은 부분에는 제 1안착홈이 형성되고, 단차가 보다 낮은 부분에는 제 2안착홈이 형성되며,
    상기 패드 리턴 스프링은 상기 핑거부의 제 1안착홈 및 제 2안착홈과 연결되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 패드 리턴 스프링은,
    상기 아우터 패드플레이트와 결합되는 결합부;
    상기 핑거부에 형성된 제 1안착홈에 안착되는 제 1안착부;
    상기 핑거부에 형성된 제 2안착홈에 안착되는 제 2안착부; 및
    상기 결합부, 제 1안착부, 제 2안착부를 연결하는 탄성부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제 1안착부 및 제 2안착부의 끝단은 상기 제 1 안착홈 및 제 2안착홈과 마찰되어 파손되는 것을 방지하기 위하여 상기 제 1안착홈 및 제 2안착홈의 바깥으로 돌출되게 형성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
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