KR20140067202A - 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

디스크 브레이크가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠과 함께 회전하는 디스크의 양측면에 각각 압착되는 한 쌍의 패드 플레이드가 상기 디스크를 향해 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어와, 상기 캐리어에 이동 가능하게 장착되며 상기 한 쌍의 패드 플레이트를 작동시키는 캘리퍼 하우징을 구비하는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 한 쌍의 패드 플레이트의 상단 양측에는 상기 캐리어의 내측면을 향하도록 돌출 형성된 결합턱이 마련되고, 제동 해제시 상기 한 쌍의 패드 플레이트와 디스크 사이의 거리가 일하게 유지되도록 상기 결합턱에 장착되어 상기 한 쌍의 패드 플레이트를 서로 멀어지는 방향으로 탄성력을 제공하는 탄성부재를 구비하는 디스크 브레이크가 제공될 수 있다.

Description

디스크 브레이크{Disc brake}

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 제동 해제시 탄성력을 이용하여 강제적으로 패드 플레이트를 원래의 위치로 복귀시키는 디스크 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착되는 디스크 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로써, 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 장치이다.

이와 같은 디스크 브레이크는 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드 플레이트와, 차체에 결합되며 한 쌍의 패드 플레이트가 서로 일정간격 이격되어 습동가능하게 지지하는 캐리어 및, 한 쌍의 패드 플레이트를 디스크로 압박할 수 있도록 캐리어에 슬라이딩 가능하게 결합된 캘리퍼 하우징을 구비한다.

캘리퍼 하우징의 후방부에는 피스톤이 설치되는 실린더가 마련되고, 전방부에는 하측으로 굽어져 성형된 핑거부가 마련된다. 이러한 캘리퍼 하우징의 후방부를 통해 제동유압이 공급되면 실린더에 마련된 피스톤이 일측의 패드 플레이트를 밀게 되며, 이의 전방부에 마련된 핑거부가 타측 패드 플레이트를 디스크측으로 밀게 된다. 이에, 한 쌍의 패드 플레이트가 디스크를 양쪽에서 압박하여 제동이 이루어진다.

한편, 캐리어에는 한 쌍의 패드 플레이트의 이동이 원활하도록 한 쌍의 패드 플레이트를 지지하는 패드 스프링이 설치된다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 디스크 브레이크는 제동 후 실린더와 피스톤 사이에 개재된 피스톤 링의 롤 백(roll back)에 의해 피스톤이 리턴되면서 패드 플레이트도 복귀하여야 하지만 그러한 작동이 원활하지 않을 경우 드래그(drag)가 발생한다는 문제점이 있다. 즉, 패드 플레이트가 원래의 위치로 복귀하지 못하여 디스크와 마찰패드가 접촉됨에 따라 마찰패드의 마모가 발생하거나 진동에 의한 소음이 발생하는 문제점이 있다. 이에 제동장치의 결함으로 인한 차량안전사고를 일으키는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 탄성력을 이용하여 제동 해제시 패드 플레이트를 원래의 위치로 복귀시킬 수 있는 디스크 브레이크를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠과 함께 회전하는 디스크의 양측면에 각각 압착되는 한 쌍의 패드 플레이드가 상기 디스크를 향해 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어와, 상기 캐리어에 이동 가능하게 장착되며 상기 한 쌍의 패드 플레이트를 작동시키는 캘리퍼 하우징을 구비하는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 한 쌍의 패드 플레이트의 상단 양측에는 상기 캐리어의 내측면을 향하도록 돌출 형성된 결합턱이 마련되고, 제동 해제시 상기 한 쌍의 패드 플레이트와 디스크 사이의 거리가 일하게 유지되도록 상기 결합턱에 장착되어 상기 한 쌍의 패드 플레이트를 서로 멀어지는 방향으로 탄성력을 제공하는 탄성부재를 구비하는 디스크 브레이크가 제공될 수 있다.

또한, 상기 탄성부재는 소정 길이를 가지며 중심이 벤딩되어 서로 소정 각도를 갖도록 형성된 제1 로드와 제2 로드를 구비하고, 상기 제1 로드와 제2 로드의 각 끝단은 상기 마주하는 한 쌍의 패드 플레이트의 결합턱에 각각 장착될 수 있다.

또한, 상기 각 결합턱에는 이웃하는 패드 플레이트의 결합턱과 서로 마주보는 면에 결합홈이 형성되고, 상기 제1 로드와 제2 로드의 끝단은 복수회 절곡되어 상기 결합홈에 끼워져 상기 결합턱의 일부를 감싸도록 절곡부가 형성될 수 있다.

또한, 상기 탄성부재는 탄성변형시 패드 플레이트, 캐리어 및 캘리퍼 하우징과의 간섭이 받지않도록 상기 패드 플레이트의 상부와 캘리퍼 하우징의 내부 사이에 배치될 수 있다.

본 발명에 따른 디스크 브레이크는 한 쌍의 패드 플레이트의 양측에 각각 형성된 결합턱에 설치되어 한 쌍의 패드 플레이트가 서로 멀어지는 방향으로 탄성력을 받도록 함으로써 제동 해제시 한 쌍의 패드 플레이트를 원래의 위치로 원활히 복귀시켜 드레그 현상을 방지할 수 있는 효과가 있다. 이에, 패드의 마모 및 마모에 따른 진동과 소음의 문제를 해결할 수 있게 된다.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스크 브레이크를 나타내는 분해 사시도.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스크 브레이크에 구비된 패드 플레이트와 탄성부재가 결합되는 상태를 나타내는 사시도.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스크 브레이크의 일부 구성을 나타내는 부분 정단면도.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스크 브레이크를 나타내는 분해 사시도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크는 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(D)의 양측면을 각각 압착하는 한 쌍의 패드 플레이트(21, 22)와, 한 쌍의 패드 플레이트(21, 22)가 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어(30)와, 한 쌍의 패드 플레이트(21, 22)를 작동시키기 위해 캐리어(30)에 이동 가능하게 설치되는 캘리퍼 하우징(40)과, 한 쌍의 패드 플레이트(21, 22)를 미끄럼 이동 가능하도록 캐리어(30)와 각 패드 플레이트(21, 22) 사이에 개재된 패드 스프링(50) 및 한 쌍의 패드 플레이트(21, 22)를 서로 멀어지는 방향으로 탄성력을 제공하는 탄성부재(100)를 포함한다.

한 쌍의 패드 플레이트(21, 22)의 내측면에는 디스크(D)와 마찰되는 마찰패드(23)가 각각 부착되고, 각 패드 플레이트(21, 22)의 양측 단부에는 돌출부(24)가 형성된다. 이때, 한 쌍의 패드 플레이트(21, 22)는 후술할 피스톤(42)과 접하도록 배치된 이너 패드 플레이트(21)와 후술할 핑거부(43)와 접하도록 배치된 아우터 패드 플레이트(22)로 구분된다. 이러한 한 쌍의 패드 플레이트(21, 22)의 상단 양측에는 탄성부재(100)가 설치되는 결합턱(25)이 형성된다. 즉, 결합턱(25)은 돌출부(24)의 상부에 위치되며, 캐리어(30)와 이격되도록 하여 캐리어(30)의 내측면을 향하도록 돌출 형성된다. 이 결합턱(25)에 대해서는 아래에서 다시 설명하기로 한다.

캐리어(30)는 디스크(D)의 외주 일측에 위치되도록 차체의 너클(미도시)에 결합된다. 캐리어(30)의 내측 양측부에는 한 쌍의 패드 플레이트(21, 22)의 양측면에 형성된 돌출부(24)와 대응되는 위치에 슬라이딩홈(34)이 형성된다. 이때, 각 슬라이딩홈(34)은 한 쌍의 패드 플레이트(21, 22)가 각각 설치되도록 캐리어(30)의 전방과 후방에 형성된다. 즉, 도시된 바와 같이, 캐리어(30)의 양측부에 형성된 슬라이딩홈(34)은 일정간격 이격되어 형성되며, 그 중앙에는 디스크(D)가 원활히 삽입되어 위치하도록 개방된 형태를 갖는다.

이러한 캐리어(30)의 슬라이딩홈(34)을 따라 한 쌍의 패드 플레이트(21, 22)가 미끄럼 이동되도록 돌출부(24)가 슬라이딩홈(34)에 끼워져 결합된다. 즉, 각 패드 플레이트(21, 22)가 슬라이딩홈(34)을 따라 진퇴될 때 각 마찰패드(23)가 디스크(D)의 양측면에 각각 밀착되면서 제동력이 발생된다.

캘리퍼 하우징(40)은 양단에 각각 설치된 가이드로드(45)가 캐리어(30)의 양단에 마련된 가이드홀(35)에 삽입됨에 따라 캐리어(30)에 이동 가능하게 설치된다. 이러한 캘리퍼 하우징(40)은 이너 패드 플레이트(21)를 가압하기 위한 피스톤(42)이 진퇴 가능하게 설치되는 실린더(41)와, 아우터 패드 플레이트(22)를 가압하기 위한 핑거부(43)를 포함한다.

실린더(41)에는 피스톤(42)이 진퇴 가능하게 설치된다. 피스톤(42)은 실린더(41)에 제동유압이 인가되면 전진하면서 이너 패드 플레이트(21)를 가압한다.

패드 스프링(50)은 캐리어(30)에 설치되어 한 쌍의 플레이트(21, 22)가 슬라이딩 되도록 지지한다. 즉, 패드 스프링(50)은 한 쌍으로 이루어져 캐리어(30)의 내측 양단에 각각 설치되어 한 쌍의 패드 플레이트(21, 22)의 양측을 각각 지지하게 된다. 이 패드 스프링(50)은 캐리어(30)의 내측면과 대응되는 형상을 갖도록 복수회 절곡 형성되어 캐리어(30)의 내측면에 밀착되며, 캐리어(30)의 내측면에 밀착된 상태에서 각 패드 플레이트(21, 22)의 하단을 지지하도록 이루어진다.

상기와 같은 구성을 갖는 디스크 브레이크(10)의 패드 플레이트(21, 22)에는 각 패드 플레이트(21, 22)에 탄성력을 제공하여 제동 해제시 패드 플레이트(21, 22)가 원래의 위치로 원활히 복귀하도록 탄성부재(100)가 설치된다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 탄성부재(100)는 각 패드 플레이트(21, 22)에 형성된 결합턱(25)에 장착되어 한 쌍의 패드 플레이트(21, 22)가 서로 멀어지는 방향으로 이동되도록 탄성력을 제공하게 된다. 도시된 바에 따르면, 탄성부재(100)는 한 쌍으로 이루어져 서로 마주하는 패드 플레이트(21, 22)의 양단에 각각 설치된다.

보다 구체적으로, 도 2 및 도 3을 참조하면 탄성부재(100)는 한 쌍의 패드 플레이트(21, 22)의 상단 양측에 형성된 결합턱(25)에 설치되어 한 쌍의 패드 플레이트(21, 22)를 디스크(D)와 멀어지는 방향으로 탄성지지하도록 이루어진다. 이러한 탄성부재(100)는 소정 길이를 가지며, 중심이 벤딩되어 서로 소정 각도를 갖도록 형성된 제1 로드(101)와 제2 로드(102)를 구비한다.

상기 제1 로드(101)와 제2 로드(102)의 각 끝단은 마주하는 한 쌍의 패드 플레이트(21, 22)의 결합턱(25)에 각각 장착된다. 이때, 각 결합턱(25)에는 이웃하는 패드 플레이트(21, 22)의 결합턱(25)과 서로 마주보는 면에 결합홈(26)이 형성된다. 이때, 결합홈(26)은 결합턱(25)에 수직방향으로 형성되며, 각 로드(101, 102)의 두께와 대응되는 간격을 갖도록 이루어진다. 즉, 제1 로드(101)와 제2 로드(102)는 결합홈(26)에 끼워져 장착되는데, 이때 제1 로드(101)와 제2 로드(102)의 끝단은 복수회 절곡되어 결합턱(25)의 일부를 감싸도록 절곡부(105)가 형성되게 된다. 즉, 제1 로드(101)와 제2 로드(102)의 끝단은 소위 'ㄷ'자 형상을 갖도록 절곡된다. 이에, 제1 로드(101)와 제2 로드(102)가 결합홈(26)에 장착되면 절곡부(105)가 걸림턱(25)의 상부와 하부를 지지하게 됨으로써 결합홈(26)에 따른 좌우방향 및 절곡부(105)에 따른 상하방향으로 움직임이 제한되어 탄성부재(100)와 패드 플레이트(21, 22) 간의 긴밀한 결합상태를 유지할 수 있게 된다.

상기와 같은 탄성부재(100)는 탄성변형시 패드 플레이트(21, 22), 캐리어(30) 및 캘리퍼 하우징(40)과의 간섭이 받지않도록 패드 플레이트(21, 22)의 상부와 캘리퍼 하우징(40)의 내부 사이에 배치된다. 이에, 마찰패드(23)가 마모시 패드 플레이트(21, 22)의 이동거리가 증가하여 탄성부재(100)의 변형량이 증가하더라도 탄성부재(100)가 패드 플레이트(21, 22)로부터 이탈되는 것이 방지된다.

한편, 탄성부재(100)는 한 쌍으로 이루어져 한 쌍의 패드 플레이트(21, 22)의 양측에 각각 설치되는 것으로 도시하고 설명되었으나, 이에 한정되지 않으며, 한 쌍의 탄성부재(100)가 일체로 형성될 수도 있다. 즉, 벤딩된 중심을 기준으로 서로 일정 각도를 갖는 두 개의 로드가 대칭되게 형성될 수도 있다.

그러면, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 의한 디스크 브레이크(10)의 작동상태에 따른 탄성부재(100)의 동작에 대하여 설명한다.

마스터 실린더(미도시)에서 형성된 제동유압이 캘리퍼 하우징(40)의 실린더(41)로 전달되면, 피스톤(42)이 이너 패드 플레이트(21)를 디스크(D) 쪽으로 가압한다. 이너 패드 플레이트(21)의 마찰패드(23)가 디스크(D)의 일측면에 밀착되면 피스톤(42)의 전진에 의한 반력에 의해 캘리퍼 하우징(40)이 피스톤(42) 이동 방향의 반대 방향으로 밀린다. 이때, 핑거부(43)가 아우터 패드 플레이트(22)를 디스크(D)의 타측면 쪽으로 당겨 아우터 패드 플레이트(22)의 마찰패드(23)가 이너 패드 플레이트(21)의 마찰패드(23)과 함께 디스크(D)에 밀착되면서 제동력이 발생된다.

이때, 한 쌍의 패드 플레이트(21, 22)의 양측에 형성된 결합턱(25)에 장착된 탄성부재(100)가 탄성 변형되며 각 패드 플레이트(21, 22)에 탄성력을 제공한다. 즉, 실린더(41)에 가해졌던 제동유압이 제거되면 피스톤(42)이 디스크(D)의 반대 방향으로 물러나고 캘리퍼 하우징(40)이 원래의 위치로 복귀되면서 한 쌍의 패드 플레이트(21, 22)가 디스크(D)에서 물러난다. 이때, 한 쌍의 패드 플레이트(21, 22)는 탄성부재(100)에 의해 발생된 탄성력에 의하여 원래의 위치로 원활하게 복귀하게 된다.

결과적으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크(10)는 한 쌍의 패드 플레이트(21, 22)를 서로 멀어지는 방향으로 탄성력을 받도록 탄성부재(100)를 마련함으로써, 제동 해제시 드래그 현상을 방지할 수 있어 마찰패드(23)의 마모 및 그에 따른 소음과 진동의 발생을 방지할 수 있는 효과가 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

10 : 디스크 브레이크 21, 22 : 패드 플레이트
25 : 결합턱 26 : 결합홈
30 : 캐리어 40 : 캘리퍼 하우징
50 : 패드 스프링 100 : 탄성부재
101 : 제1 로드 102 : 제2 로드
105 : 절곡부

Claims (4)

1. 휠과 함께 회전하는 디스크의 양측면에 각각 압착되는 한 쌍의 패드 플레이드가 상기 디스크를 향해 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어와, 상기 캐리어에 이동 가능하게 장착되며 상기 한 쌍의 패드 플레이트를 작동시키는 캘리퍼 하우징을 구비하는 디스크 브레이크에 있어서,
   상기 한 쌍의 패드 플레이트의 상단 양측에는 상기 캐리어의 내측면을 향하도록 돌출 형성된 결합턱이 마련되고,
   제동 해제시 상기 한 쌍의 패드 플레이트와 디스크 사이의 거리가 일하게 유지되도록 상기 결합턱에 장착되어 상기 한 쌍의 패드 플레이트를 서로 멀어지는 방향으로 탄성력을 제공하는 탄성부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
2. 제1항에 있어서,
   상기 탄성부재는 소정 길이를 가지며 중심이 벤딩되어 서로 소정 각도를 갖도록 형성된 제1 로드와 제2 로드를 구비하고,
   상기 제1 로드와 제2 로드의 각 끝단은 상기 마주하는 한 쌍의 패드 플레이트의 결합턱에 각각 장착되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
3. 제2항에 있어서,
   상기 각 결합턱에는 이웃하는 패드 플레이트의 결합턱과 서로 마주보는 면에 결합홈이 형성되고,
   상기 제1 로드와 제2 로드의 끝단은 복수회 절곡되어 상기 결합홈에 끼워져 상기 결합턱의 일부를 감싸도록 절곡부가 형성된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
4. 제1항에 있어서,
   상기 탄성부재는 탄성변형시 패드 플레이트, 캐리어 및 캘리퍼 하우징과의 간섭이 받지않도록 상기 패드 플레이트의 상부와 캘리퍼 하우징의 내부 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
   

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