KR20230026134A - 패드 스프링 및 이를 구비하는 캘리퍼 브레이크 - Google Patents

패드 스프링 및 이를 구비하는 캘리퍼 브레이크 Download PDF

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이세연
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Abstract

패드 스프링 및 이를 구비하는 캘리퍼 브레이크가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 캐리어에 돌출 형성된 결합턱에 설치되어 한 쌍의 패드플레이트를 미끄럼 이동 가능하게 지지하는 패드 스프링에 있어서, 상기 패드 스프링의 상부측으로부터 하방으로 연장 형성되어 상기 패드플레이트를 탄성지지하며 원위치로 복귀시키는 제1 리턴부; 및 상기 제1 리턴부와 일정간격 이격되어 상기 패드플레이트의 작동에 따라 상기 제1 리턴부가 탄성변형되는 위치에 마련되는 제2 리턴부;를 포함하고, 상기 제2 리턴부는 상기 제1 리턴부의 탄성변형 시 접촉되어 상기 제1 리턴부와 함께 탄성변형되며 상기 패드플레이트에 탄성복원력을 부여하는 패드 스프링이 제공될 수 있다.

Description

패드 스프링 및 이를 구비하는 캘리퍼 브레이크{Pad spring and Caliper brake having the same}
본 발명은 패드 스프링 및 이를 구비하는 캘리퍼 브레이크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 제동 해제 시 드레그 현상을 방지할 수 있는 패드 스프링 및 이를 구비하는 캘리퍼 브레이크에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에 장착되는 캘리퍼 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로써, 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 장치이다.
이러한 캘리퍼 브레이크는 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크를 가압하도록 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴가능하게 설치된 캐리어와, 가이드로드를 통해 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되고 제동유압에 의해 피스톤이 진퇴 가능하게 설치되는 실린더가 마련된 캘리퍼 하우징 및 캐리어와 한 쌍의 패드플레이트 사이에 개재되어 한 쌍의 패드플레이트를 미끄럼 이동 가능하게 지지하는 패드 스프링을 구비한다.
또한, 캘리퍼 브레이크는 제동동작 후 한 쌍의 패드플레이트 원래의 위치로 복귀시키기 위하여, 별도로 구성된 리트랙션 스프링을 구비한다. 이 리트랙션 스프링은 한 쌍의 패드플레이트에 탄성력을 제공하도록 설치되어 제동동작 후 한 쌍의 패드플레이트가 원위치로 복귀되도록 한다. 즉, 제동작용 후 디스크와 한 쌍의 패드플레이트에 부착된 마찰패드가 계속 마찰되는 드레그(Drag) 현상을 방지하도록 한다.
그러나, 리트랙션 스프링이 패드플레이트에 설치됨에 따라 리트랙션 스프링을 설치하기 위한 가공시간 및 조립시간이 증가함은 물론, 리트랙션 스프링을 별도로 제작하여야 하기 때문에 재료비와 조립비용 등이 증가하는 문제점이 있다.
또한, 차량의 사이즈(디스크의 크기)가 커질수록 요구되는 하중이 증가하여야 하지만 리트랙션 스프링을 통해 제공되는 하중은 한계가 있어 요구되는 하중을 제공하지 못하는 문제점이 있다.
이를 해결하기 위해 리트랙션 스프링을 구성하는 소재의 두께를 증가시켜야 하나 설치공간의 제약에 따라 설치가 어려우며, 제작 원가가 증가하는 문제점이 발생하게 되었다.
공개특허공보 제10-2014-0067202 (주식회사 만도) 2014. 06. 05.
본 발명의 실시 예에 따른 패드 스프링 및 이를 구비하는 캘리퍼 브레이크는 제동동작 후 한 쌍의 패드플레이트를 초기위치로 신속하게 복귀하도록 함은 물론, 탄성력을 제공하는 리턴부를 패드 스프링에 일체로 형성함으로써 제작 및 설치가 용이하도록 한다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 패드 스프링 및 이를 구비하는 캘리퍼 브레이크는 패드플레이트에 하중을 부여하는 리턴부를 2중 구조로 마련함으로써 하중을 증대시켜 높은 하중을 필요로하는 차량에도 사용할 수 있도록 한다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 패드 스프링 및 이를 구비하는 캘리퍼 브레이크는 구조 개선을 통한 하중을 증대시킴에 따라 기존에 비하여 소재의 두께를 줄일 수 있어 원가를 절감할 수 있으며 성능을 향상시킬 수 있도록 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 캐리어에 돌출 형성된 결합턱에 설치되어 한 쌍의 패드플레이트를 미끄럼 이동 가능하게 지지하는 패드 스프링에 있어서, 상기 패드 스프링의 상부측으로부터 하방으로 연장 형성되어 상기 패드플레이트를 탄성지지하며 원위치로 복귀시키는 제1 리턴부; 및 상기 제1 리턴부와 일정간격 이격되어 상기 패드플레이트의 작동에 따라 상기 제1 리턴부가 탄성변형되는 위치에 마련되는 제2 리턴부;를 포함하고, 상기 제2 리턴부는 상기 제1 리턴부의 탄성변형 시 접촉되어 상기 제1 리턴부와 함께 탄성변형되며 상기 패드플레이트에 탄성복원력을 부여하는 패드 스프링이 제공될 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 휠과 함께 회전하는 디스크의 양측면을 각각 압착하도록 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트; 상기 한 쌍의 패드 플레이트가 상기 디스크를 향해 진퇴가능하게 설치되도록 각 패드플레이트의 양측에 형성된 돌출부가 끼워지는 슬라이드홈과 상기 슬라이드홈의 상측에 결합턱이 형성된 캐리어; 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 장착되며 상기 한 쌍의 패드플레이트를 작동시키는 캘리퍼 하우징; 및 상기 캐리어와 한 쌍의 패드플레이트 사이에 개재되도록 상기 결합턱에 각각 설치되어 상기 한 쌍의 패드플레이트를 미끄럼 이동 가능하게 지지하는 패드 스프링;을 포함하고, 상기 패드 스프링은 상기 패드 스프링의 상부측으로부터 하방으로 연장 형성되어 상기 패드플레이트를 탄성지지하며 원위치로 복귀시키는 제1 리턴부; 및 상기 제1 리턴부와 일정간격 이격되어 상기 패드플레이트의 작동에 따라 상기 제1 리턴부가 탄성변형되는 위치에 마련되는 제2 리턴부;를 포함하고, 상기 제2 리턴부는 상기 제1 리턴부의 탄성변형 시 접촉되어 상기 제1 리턴부와 함께 탄성변형되며 상기 패드플레이트에 탄성복원력을 부여하도록 마련되는 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.
또한, 상기 제1 리턴부는, 상기 패드 스프링의 상부측에서 전방으로 연장 형성되는 제1 몸체부; 및 상기 제1 몸체부로부터 탄성변형 가능하도록 상기 제1 몸체부의 양단부에서 각각 밴딩되어 하방으로 경사를 갖도록 연장 형성되는 제1 탄성암;을 구비할 수 있다.
또한, 상기 제2 리턴부는, 상기 패드 스프링의 후방을 향하도록 상기 제1 몸체부의 전방측 끝단으로부터 절곡되어 형성된 절곡부를 갖추어 상기 후방측으로 연장 형성되는 제2 몸체부; 및 상기 제2 몸체부로부터 탄성변형 가능하도록 상기 제2 몸체부의 양단부에서 각각 밴딩되어 하방으로 경사를 갖도록 연장 형성되는 제2 탄성암;을 구비할 수 있다.
또한, 상기 제2 탄성암은 상기 제1 탄성암의 길이보다 짧은 길이를 갖도록 마련될 수 있다.
또한, 상기 캐리어에는 상기 한 쌍의 패드 플레이트의 양측에 각각 돌출 형성된 돌출부에 대응되는 슬라이드홈과 상기 슬라이드홈의 상측에 상기 결합턱이 마련되고, 상기 패드 스프링은, 상기 슬라이드홈에 끼워져 상기 돌출부를 미끄럼 이동 가능하게 지지하는 안내부; 상기 안내부의 하단으로부터 전방을 향하도록 절곡 연장되어 상기 패드플레이트의 하단을 탄성지지하는 지지부; 상기 안내부의 상부로부터 절곡 연장되어 상기 결합턱을 감싸도록 결합되는 결합부; 및 상기 결합부의 상부로부터 연장 형성되어 상기 캐리어의 상부면과 밀착되는 상부 밀착부;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1 및 제2 리턴부가 탄성변형되는 경로 상에 마련되며, 상기 제1 리턴부 또는 제2 리턴부와 접촉되어 상기 제1 및 제2 리턴부의 탄성변형 거리를 제한하는 스토퍼를 구비할 수 있다.
또한, 상기 스토퍼는 상기 결합부로부터 전방을 향하도록 절곡되어 연장 형성될 수 있다.
또한, 상기 스토퍼에는 상기 스토퍼의 변형을 방지하기 위한 변형방지부가 마련될 수 있다.
또한, 상기 제1 및 제2 리턴부는 상기 상부 밀착부에 형성될 수 있다.
또한, 상기 안내부의 외측단에는 전방을 향하도록 돌출 형성된 돌출편이 마련되고, 상기 돌출편은 상기 돌출부의 후방측을 지지하여 상기 패드플레이트의 이탈을 방지하도록 마련될 수 있다.
또한, 상기 패드 스프링은 하나의 몸체로 이루어져 복수회 절곡되어 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 패드 스프링 및 이를 구비하는 캘리퍼 브레이크는 패드플레이트에 하중(탄성력)을 제공하는 리턴부를 패드 스프링에 일체로 형성함에 따라 제작 및 설치가 용이하며, 패드플레이트를 초기위치로 신속하게 복귀시킴은 물론, 드레그 현상을 방지할 수 있는 효과를 가진다.
또한, 패드플레이트에 하중을 부여하는 리턴부를 2중 구조로 마련함으로써 하중을 증대시켜 높은 하중을 필요로하는 차량에도 사용할 수 있도록 한다. 즉, 구조 개선을 통해 하중을 증대시킴에 따라 기존에 비하여 소재의 두께를 줄일 수 있어 원가 절감과 동시에 성능이 향상되는 효과를 가진다.
본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 캘리퍼 브레이크를 나타내는 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 패드 스프링을 나타내는 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 패드 스프링의 배면 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 패드 스프링이 캐리어에 조립된 상태를 나타내는 측면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 패드 스프링에 패드플레이트가 설치된 상태를 나타내는 부분 사시도이다.
도 6은 도 5의 부분 정단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 패드 스프링에 마련된 돌출부에 의해 패드플레이트의 이탈이 방지되는 상태를 나타내는 부분 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 패드 스프링의 리턴부들이 제동작동에 따라 동작되는 상태를 나타내는 부분 사시도이다.
도 9는 도 8의 부분 정단면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시 예에 따른 패드 스프링의 리턴부들이 스토퍼에 의해 이동이 제한되는 상태를 나타내는 부분 정단면도이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 캘리퍼 브레이크를 나타내는 분해 사시도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예 따른 캘리퍼 브레이크(100)는 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(D)의 양측면을 각각 압착하는 한 쌍의 패드플레이트(110)와, 한 쌍의 패드플레이트(110)가 서로 일정간격 이격되어 디스크(D)를 향해 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어(120)와, 한 쌍의 패드플레이트(110)를 디스크(D)로 압박할 수 있도록 캐리어(120)에 슬라이딩 가능하게 설치되는 캘리퍼 하우징(130) 및 캐리어(120)와 한 쌍의 패드플레이트(110) 사이에 개재되어 한 쌍의 패드플레이트(110)를 미끄럼 이동 가능하게 지지하는 패드 스프링(200)을 포함한다.
한 쌍의 패드플레이트(110)의 내측면에는 디스크(D)와 마찰되는 마찰패드(111)가 각각 부착되고, 각 패드플레이트(110)의 양측 단부에는 돌출부(112)가 형성된다. 이때, 한 쌍의 패드플레이트(110)는 후술할 피스톤(131)과 접하도록 배치된 내측 패드플레이트(110)와 후술할 핑거부(132)와 접하도록 배치된 외측 패드플레이트(110)로 구분된다.
캐리어(120)는 디스크(D)의 외주 일측에 위치되도록 차체의 너클(미도시)에 결합되어 고정된다. 캐리어(120)의 내측 양측부에는 한 쌍의 패드플레이트(110)의 양측면에 형성된 돌출부(112)와 대응되는 위치에 슬라이드홈(123)이 형성되고, 슬라이드홈(123)의 상측에는 결합턱(122)이 형성된다. 상기 결합턱(122)은 캐리어(120)의 내측 양측부에 각각 한 쌍으로 이루어져 총 4개로 이루어진다.
또한, 캐리어(120)의 상부 양측부에는 가이드홀(125)이 슬라이드홈(123)과 평행하게 구비된다. 이때, 각 슬라이드홈(123)은 한 쌍의 패드플레이트(110)가 각각 설치되도록 캐리어(120)의 전방과 후방에 형성된다. 즉, 도시된 바와 같이, 캐리어(120)의 양측부에 형성된 슬라이드홈(123)은 일정간격 이격되어 형성되며, 그 중앙에는 디스크(D)가 원활히 삽입되어 위치하도록 개방된 형태를 갖는다.
이러한 캐리어(120)의 슬라이드홈(123)을 따라 한 쌍의 패드플레이트(110)가 미끄럼 이동되도록 돌출부(112)가 슬라이드홈(123)에 끼워져 결합된다. 즉, 각 패드플레이트(110)가 슬라이드홈(123)을 따라 진퇴될 때 각 마찰패드(111)가 디스크(D)의 양측면에 각각 밀착되면서 제동력이 발생된다.
캘리퍼 하우징(130)은 양단에 각각 설치된 가이드로드(135)가 캐리어(120)의 양단에 마련된 가이드홀(125)에 삽입됨에 따라 캐리어(120)에 슬라이딩 가능하게 설치된다. 이러한 캘리퍼 하우징(130)은 내측 패드플레이트(110)를 가압하기 위한 피스톤(131)이 진퇴 가능하게 설치되는 실린더(133)와, 외측 패드플레이트(110)를 가압하기 위한 핑거부(132)를 포함한다.
실린더(133)에는 피스톤(131)이 진퇴 가능하게 설치된다. 피스톤(131)은 실린더(133)에 제동유압이 인가되면 전진하면서 내측 패드플레이트(110)를 가압하고, 그 반력에 의해 캘리퍼 하우징(130)이 이동하며 핑거부(132)가 외측 패드플레이트(110)를 디스크(D) 측으로 가압하게 된다. 이에, 한 쌍의 패드플레이트(110)가 디스크(D)를 압착함에 따라 제동력이 발생하게 된다.
패드 스프링(200)은 캐리어(120)에 설치되어 한 쌍의 패드플레이트(110)가 슬라이딩 되도록 지지한다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 패드 스프링(200)은 상기 결합턱(122)에 결합되도록 마련된다. 즉, 패드 스프링(200)은 양측에서 패드플레이트(110)를 미끄럼 이동 가능하게 지지하기 위하여 한 쌍으로 마련되어 캐리어(120)의 내측 양측부에 각각 설치된다. 이러한 패드 스프링(200)에 대해서 도 2 내지 도 10을 참조하여 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 패드 스프링을 나타내는 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 패드 스프링의 배면 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 패드 스프링이 캐리어에 조립된 상태를 나타내는 측면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 패드 스프링에 패드플레이트가 설치된 상태를 나타내는 부분 사시도이고, 도 6은 도 5의 부분 정단면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 패드 스프링에 마련된 돌출부에 의해 패드플레이트의 이탈이 방지되는 상태를 나타내는 부분 사시도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 패드 스프링의 리턴부들이 제동작동에 따라 동작되는 상태를 나타내는 부분 사시도이고, 도 9는 도 8의 부분 정단면도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시 예에 따른 패드 스프링의 리턴부들이 스토퍼에 의해 이동이 제한되는 상태를 나타내는 부분 정단면도이다.
도 2 내지 도 10을 참조하면, 본 발명에 따른 패드 스프링(200)은 안내부(230)와, 안내부(230)의 하단과 연결된 지지부(240)와, 안내부(230)의 상부와 연결된 결합부(220)와, 결합부(220)의 상부에 연결된 상부 밀착부(210)와, 상부 밀착부로부터 절곡 연장되어 형성된 제1 리턴부(250) 및 제2 리턴부(260)를 포함할 수 있다. 이때, 패드 스프링(200)을 구성하는 상부 밀착부(210), 결합부(220), 안내부(230), 지지부(240), 제1 및 제2 리턴부(250, 260)는 하나의 몸체로 이루어지도록 복수회 절곡되어 형성될 수 있다.
보다 구체적으로, 패드 스프링(200)은 한 쌍의 패드플레이트(110)를 양측에서 각각 미끄럼 이동 가능하도록 지지하기 위하여 한 쌍으로 마련된다. 즉, 하나의 패드 스프링(200)은 한 쌍의 패드플레이트(110)의 일측면을 각각 지지하고, 다른 하나의 패드 스프링(200)은 한 쌍의 패드플레이트(110)의 타측면을 각각 지지하게 된다. 이에, 패드 스프링(200)은 상부 밀착부(210)의 중심을 기준으로 양측에 결합부(220), 안내부(230), 지지부(240) 및 제1 리턴부(250)와 제2 리턴부(260)의 제1 탄성암(253) 및 제2 탄성암(263)이 대칭을 이루도록 형성될 수 있다.
상부 밀착부(210)는 캐리어(120)의 상부 일측에 밀착되도록 형성된다. 이 상부 밀착부(210)에는 제1 리턴부(250)와 제2 리턴부(260)가 마련된다. 제1 및 제2 리턴부(250, 260)에 대해서는 아래에서 다시 설명하기로 한다.
결합부(220)는 상부 밀착부(210)의 양측부에서 서로 대칭을 이루도록 한 쌍으로 마련될 수 있다. 이 결합부(220)는 캐리어(120)의 결합턱(122)에 결합되는 부분으로서, 결합턱(122)이 끼워지는 결합홈(222)이 형성되도록 상부 밀착부(210)의 하부로부터 절곡 연장되어 형성될 수 있다. 이에 결합부(220)는 두 패드플레이트(110)의 돌출부(112) 상단에 위치하도록 마련된다.
안내부(230)는 한 쌍의 결합부(220)의 하부로부터 각각 연장 형성된다. 이 안내부(230)는 슬라이드홈(123)에 결합되는 부분으로서, 돌출부(112)에 대응되는 안내홈(232)이 형성되도록 형성될 수 있다. 이때, 안내홈(232)의 높이는 돌출부(112)가 원활하게 미끄럼 이동할 수 있도록 돌출부(112)의 높이보다 크게 형성될 수 있다.
한편, 패드 스프링(200)에는 패드플레이트(110)가 이탈되는 것을 방지하기 위하여 돌출편(234)이 마련될 수 있다. 돌출편(234)은 안내부(230)로부터 돌출 형성될 수 있다. 도 7에 도시된 바에 따르면, 돌출편(234)은 안내부(230)의 외측단에서 전방을 향하도록 돌출 형성된다. 즉, 돌출편(234)은 패드플레이트(110)가 패드 스프링(200)에 결합된 상태에서 돌출부(112)의 후방측을 지지함으로써 패드플레이트(110)가 패드 스프링(200)으로부터 이탈되는 것을 방지하게 된다.
지지부(240)는 안내부(230)의 하단으로부터 전방을 향하도록 절곡 연장되어 돌출부(112)의 하부를 지지하도록 마련될 수 있다. 즉, 지지부(240)는 안내부(230)의 바닥면으로서의 기능과 함께 안내부(230)의 내면과 대략 직각 방향으로 절곡되게 형성되어 패드플레이트(110)의 하중을 지지하게 된다. 이러한 지지부(240)는 돌출부(112)가 안내부(230)에 결합 시 탄성변형되어 돌출부(112)를 탄성지지하도록 이루어진다. 이에 지지부(240)는 진동에 따른 떨림을 흡수하고, 돌출부(112)를 결합턱(122)의 하부로 가압하여 패드플레이트(110)와 패드 스프링(200)의 안정적인 결합상태를 유지하도록 한다.
제1 리턴부(250)는 패드플레이트(110)의 이동방향으로 탄성지지하여 패드플레이트(110)의 작동 시 탄성변형되며, 탄성복원력을 통해 패드플레이트(110)를 원위치로 복귀시키는 역할을 수행한다. 이러한 제1 리턴부(250)는 패드 스프링(200)의 상부측으로부터 하방으로 연장 형성될 수 있다. 도시된 바에 따르면, 제1 리턴부(250)는 상부 밀착부(210)의 중심 상부측에서 전방으로 연장 형성되는 제1 몸체부(251) 및 제1 몸체부(251)의 양단부에서 각각 하방으로 경사를 갖도록 연장 형성되는 한 쌍의 제1 탄성암(253)을 구비할 수 있다.
이러한 제1 리턴부(250)는 주위 구조물과의 간섭을 회피하며 패드플레이트(110)에 하중(탄성복원력)을 제공하도록 형성된다. 즉, 제1 리턴부(250)의 제1 몸체부(251)는 결합턱(122)의 돌출방향과 동일한 방향을 향하도록 상부 밀착부(210)로부터 절곡되어 연장 형성되고, 제1 탄성암(253)은 하부에 위치한 결합부(220)와의 접촉을 회피하며 안내부(230)에 삽입되는 돌출부(112)와 안정적으로 접촉되도록 길이방향으로 복수회 만곡된 형태를 갖는다.
한편, 제1 탄성암(253)은 탄성변형 가능하도록 제1 몸체부(251)로부터 밴딩되어 형성된다. 즉, 제1 탄성암(253)이 패드플레이트(110)로부터 가압되어 이동 시 제1 탄성암(253)은 제1 몸체부(251)로부터 밴딩된 부분을 기준으로 회전하며 탄성복원력을 발생시키게 된다.
제2 리턴부(260)는 제1 리턴부(250)와 함께 패드플레이트(110)를 원위치로 복귀시키는 역할을 수행한다. 이러한 제2 리턴부(260)는 제1 리턴부(250)와 일정간격 이격되며 제1 리턴부(250)가 탄성변형되는 위치에 마련될 수 있다. 보다 구체적으로, 제2 리턴부(260)는 제1 몸체부(251)의 전방측 끝단으로부터 절곡되어 형성된 절곡부를 갖추어 패드 스프링(200)의 후방을 향하도록 형성되는 제2 몸체부(261)와, 제2 몸체부(261)로부터 탄성변형 가능하도록 제2 몸체부(261)의 양단부에서 각각 밴딩되어 하방으로 경사를 갖도록 연장 형성되는 제2 탄성암(263)을 구비할 수 있다.
제2 탄성암(263)은 제1 탄성암(253)의 탄성변형 시 접촉되어 제1 탄성암(253)과 함께 탄성변형되며 패드플레이트(110)에 탄성복원력을 제공하게 된다. 이때, 제2 탄성암(263)은 제1 탄성암(253)의 길이보다 짧은 길이를 갖도록 마련된다. 이는 패드플레이트(110)에 높은 하중을 제공하기 위한 것으로서, 상대적으로 길이가 긴 제1 탄성암(253)의 끝단부측이 가압되며 탄성변형됨에 따라 발생되는 하중에 비하여 길이가 짧은 제2 탄성암(263)이 탄성변형되며 발생되는 하중이 더 크게 작용하기 때문이다. 이에 따라, 제1 탄성암(253)과 제2 탄성암(263)이 탄성변형되며 발생되는 탄성복원력이 더해져 패드플레이트(110)에 전달됨에 따라 패드플레이트(110)를 원위치로 원활히 복귀시킬 수 있음은 물론, 높은 하중을 필요로 하는 캘리퍼 브레이크에도 적용될 수 있다.
이러한 제1 및 제2 탄성암(253, 263)은 패드플레이트(110)가 패드 스프링(200)에 장착 시 일정부분 가압된 상태로 마련된다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 패드 스프링(200)은 제1 및 제2 리턴부(250, 260)의 탄성변형에 따라 제1 탄성암(253) 또는 제2 탄성암(263)과 접촉되어 상기 제1 및 제2 탄성암(253, 263)의 탄성변형 거리를 제한하는 스토퍼(270)를 더 구비할 수 있다. 스토퍼(270)는 제1 및 제2 탄성암(253, 263)이 가압되어 탄성변형되는 경로 상에 마련되도록 결합부(220)로부터 절곡되어 연장 형성된다. 도시된 바에 따르면, 스토퍼(270)는 결합부(220)의 내측 끝단으로부터 전방을 향하도록 절곡되어 연장 형성된다. 이때, 스토퍼(270)는 제2 탄성암(263)과 접촉되어 이동을 제한하는 위치에 마련된 것으로 도시되었으나, 이에 한정되지 않으며, 제1 탄성암(253)과 접촉되어 이동을 제한하도록 마련될 수도 있다. 즉, 제1 및 제2 탄성암(253, 263)이 패드플레이트(110)에 의해 탄성변형되며 스토퍼(270)와 접촉됨에 따라 더 이상 탄성변형되지 않고 움직임이 제한된다. 이에, 제1 및 제2 리턴부(250, 260)가 과도하게 변형됨에 따라 발생되는 소성변형을 방지할 수 있게 된다.
한편, 스토퍼(270)에는 스토퍼(270)의 변형을 방지하기 위한 변형방지부(272)가 형성된다. 변형방지부(272)는 스토퍼(270)의 절곡된 위치에 프레스 가공 등을 통하여 양각 형상을 갖도록 형성됨으로써 변형에 대한 강성을 증가시킬 수 있게 된다.
이러한 패드 스프링(200)에는 패드 스프링(200)의 변형을 방지하며 캐리어(120)에 안정적으로 고정되도록 리브(280)가 적시 적소에 마련될 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
100 : 캘리퍼 브레이크 110 : 패드플레이트
112 : 돌출부 120 :캐리어
130 : 캘리퍼 하우징 200 : 패드 스프링
210 : 상부 밀착부 220 : 결합부
230 : 안내부 240 : 지지부
250 : 제1 리턴부 251 : 제1 몸체부
253 : 제1 탄성암 260 : 제2 리턴부
261 : 제2 몸체부 263 : 제2 탄성암
270 : 스토퍼 272 : 변형방지부

Claims (12)

  1. 캐리어에 돌출 형성된 결합턱에 설치되어 한 쌍의 패드플레이트를 미끄럼 이동 가능하게 지지하는 패드 스프링에 있어서,
    상기 패드 스프링의 상부측으로부터 하방으로 연장 형성되어 상기 패드플레이트를 탄성지지하며 원위치로 복귀시키는 제1 리턴부; 및
    상기 제1 리턴부와 일정간격 이격되어 상기 패드플레이트의 작동에 따라 상기 제1 리턴부가 탄성변형되는 위치에 마련되는 제2 리턴부;를 포함하고,
    상기 제2 리턴부는 상기 제1 리턴부의 탄성변형 시 접촉되어 상기 제1 리턴부와 함께 탄성변형되며 상기 패드플레이트에 탄성복원력을 부여하는 패드 스프링.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 리턴부는,
    상기 패드 스프링의 상부측에서 전방으로 연장 형성되는 제1 몸체부; 및
    상기 제1 몸체부로부터 탄성변형 가능하도록 상기 제1 몸체부의 양단부에서 각각 밴딩되어 하방으로 경사를 갖도록 연장 형성되는 제1 탄성암;을 구비하는 패드 스프링.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제2 리턴부는,
    상기 패드 스프링의 후방을 향하도록 상기 제1 몸체부의 전방측 끝단으로부터 절곡되어 형성된 절곡부를 갖추어 상기 후방측으로 연장 형성되는 제2 몸체부; 및
    상기 제2 몸체부로부터 탄성변형 가능하도록 상기 제2 몸체부의 양단부에서 각각 밴딩되어 하방으로 경사를 갖도록 연장 형성되는 제2 탄성암;을 구비하는 패드 스프링.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제2 탄성암은 상기 제1 탄성암의 길이보다 짧은 길이를 갖도록 마련되는 패드 스프링.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 캐리어에는 상기 한 쌍의 패드 플레이트의 양측에 각각 돌출 형성된 돌출부에 대응되는 슬라이드홈과 상기 슬라이드홈의 상측에 상기 결합턱이 마련되고,
    상기 패드 스프링은,
    상기 슬라이드홈에 끼워져 상기 돌출부를 미끄럼 이동 가능하게 지지하는 안내부;
    상기 안내부의 하단으로부터 전방을 향하도록 절곡 연장되어 상기 패드플레이트의 하단을 탄성지지하는 지지부;
    상기 안내부의 상부로부터 절곡 연장되어 상기 결합턱을 감싸도록 결합되는 결합부; 및
    상기 결합부의 상부로부터 연장 형성되어 상기 캐리어의 상부면과 밀착되는 상부 밀착부;를 포함하는 패드 스프링.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 리턴부가 탄성변형되는 경로 상에 마련되며, 상기 제1 리턴부 또는 제2 리턴부와 접촉되어 상기 제1 및 제2 리턴부의 탄성변형 거리를 제한하는 스토퍼를 구비하는 패드 스프링.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 스토퍼는 상기 결합부로부터 전방을 향하도록 절곡되어 연장 형성되는 패드 스프링.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 스토퍼에는 상기 스토퍼의 변형을 방지하기 위한 변형방지부가 마련되는 패드 스프링.
  9. 제5항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 리턴부는 상기 상부 밀착부에 형성되는 패드 스프링.
  10. 제5항에 있어서,
    상기 안내부의 외측단에는 전방을 향하도록 돌출 형성된 돌출편이 마련되고,
    상기 돌출편은 상기 돌출부의 후방측을 지지하여 상기 패드플레이트의 이탈을 방지하도록 마련되는 패드 스프링.
  11. 제5항에 있어서,
    상기 패드 스프링은 하나의 몸체로 이루어져 복수회 절곡되어 형성되는 패드 스프링.
  12. 휠과 함께 회전하는 디스크의 양측면을 각각 압착하도록 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트;
    상기 한 쌍의 패드 플레이트가 상기 디스크를 향해 진퇴가능하게 설치되도록 각 패드플레이트의 양측에 형성된 돌출부가 끼워지는 슬라이드홈과 상기 슬라이드홈의 상측에 결합턱이 형성된 캐리어;
    상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 장착되며 상기 한 쌍의 패드플레이트를 작동시키는 캘리퍼 하우징; 및
    상기 캐리어와 한 쌍의 패드플레이트 사이에 개재되도록 상기 결합턱에 각각 설치되어 상기 한 쌍의 패드플레이트를 미끄럼 이동 가능하게 지지하는 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 기재된 패드 스프링;을 포함하는 캘리퍼 브레이크.
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