CN110131334A - 用于盘式制动器的抵接卡夹 - Google Patents

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A·E·迪莫莱斯
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Abstract

本发明提供用于盘式制动器的抵接卡夹。公开了一种制动卡夹。该制动卡夹包括：U形本体；卡夹沟槽；和复位弹簧，其中所述卡夹沟槽由包括止动突片的卡夹基部、衬块张紧器和沟槽侧突片限定；其中：所述卡夹基部连接至所述衬块张紧器和所述沟槽侧突片以形成沟槽；所述复位弹簧在所述卡夹沟槽的转子侧边缘处连接至所述卡夹沟槽并且在所述卡夹基部上延伸；所述卡夹沟槽被构造成装配到所述制动衬块托架上的沟槽内并收纳制动衬块；并且所述止动突片延伸到所述卡夹沟槽内并且被构造成在制动衬块背板的一部分位于所述卡夹沟槽中时挤压在所述制动衬块背板上。

Description

用于盘式制动器的抵接卡夹
技术领域
本公开涉及制动系统以及制动衬块与该制动系统的其余部分(诸如位于制动衬块和制动衬块托架之间的抵接卡夹)的接口。
背景技术
车辆上的盘式制动系统(诸如汽车上的盘式制动系统)可以包括位于制动衬块上的摩擦材料，该摩擦材料与制动器转子发生摩擦而使车辆减慢或停止。盘式制动器可以被安装成在车辆的一个或多个或全部车轮(诸如前轮、后轮或者前轮和后轮二者)上操作。
制动衬块可以被安装在制动钳组件中，其中在制动器的致动过程中，液压或以其它方式致动的活塞将制动衬块压紧在转子上。当制动器没有被致动时，期望的是使制动衬块与转子间隔开，以至少防止给制动衬块带来不必要的磨损。尽管制动系统经常包括至少一些措施来在制动系统没有致动时辅助制动衬块从转子缩回，但是可能期望提供附加措施以辅助制动衬块缩回，从而增加制动器的响应性或者提供制动器释放的更大保证。
另外，当制动系统处于退动状态时，制动衬块不被活塞和制动钳组件抵靠转子紧紧地夹住。在这种退动状态下，制动衬块仍然必须由制动系统牢固地保持，但是因为还必须允许制动衬块在致动过程中相对于各种制动组件部件移动，所以存在制动衬块在用于制动衬块的保持机构内移动的风险，诸如当车辆经受碰撞或振动时，诸如在道路上进行操作期间。制动衬块的这种移动在某些情况下会在车辆操作期间导致咯咯声或其它噪音。通常，这种噪音是令人讨厌的，因为它们会导致车辆乘员不舒适和/或担心车辆部件发生故障或失效。
在一些车辆中，制动卡夹可以作为接口设置在制动衬块和盘式制动系统的其余部分之间，诸如设置在制动衬块和制动衬块托架之间。
制动卡夹可以作用而提供弹簧作用，以提供更紧的配合并且预加载阻力来抵抗制动衬块在制动衬块组件内的移动(制动衬块否则会发生移动)，这在一些情况下可以降低咯咯声或振动。因而，期望的是提供一种制动卡夹，这种制动卡夹可以减少咯咯声或振动或者在制动器退动时辅助制动衬块从转子缩回。
发明内容
在这里公开的第一方面中，提供了一种制动卡夹，U形本体；卡夹沟槽；和复位弹簧，其中所述U形本体包括：引导件锚固顶部；侧突片；前突片；内轴向突片；沟槽侧突片；和内轴向突片，并且所述侧突片、所述前突片、所述内轴向突片和所述沟槽侧突片从所述引导件锚固顶部的相应边缘延伸而形成袋部；所述卡夹沟槽由包括止动突片的卡夹基部、衬块张紧器和所述沟槽侧突片限定；其中：所述卡夹基部连接至所述衬块张紧器和所述沟槽侧突片以形成沟槽；所述复位弹簧在所述卡夹沟槽的转子侧边缘处连接至所述卡夹沟槽并且在所述卡夹基部上延伸；所述袋部被构造成通过使所述前突片、所述内轴向突片、沟槽侧突片和所述侧突片分别接触制动衬块托架的内侧引导件的前表面、内轴向表面、沟槽侧表面和侧表面而收纳所述内侧引导件；所述卡夹沟槽被构造成装配到所述制动衬块托架上的沟槽内并收纳制动衬块；并且所述止动突片延伸到所述卡夹沟槽内并且被构造成在制动衬块背板的一部分位于所述卡夹沟槽中时挤压在所述制动衬块背板上或者将制动衬块背板保持在所述止动突片和所述复位弹簧之间。
在这里公开的第二方面中，提供了一种盘式制动组件，该盘式制动组件包括制动卡夹，该制动卡夹包括：U形本体；卡夹沟槽；和复位弹簧，其中所述U形本体包括：引导件锚固顶部；侧突片；前突片；内轴向突片；沟槽侧突片；和内轴向突片，并且所述侧突片、所述前突片、所述内轴向突片和所述沟槽侧突片从所述引导件锚固顶部的相应边缘延伸而形成袋部；所述卡夹沟槽由包括止动突片的卡夹基部、衬块张紧器和所述沟槽侧突片限定；其中：所述卡夹基部连接至所述衬块张紧器和所述沟槽侧突片以形成沟槽；所述复位弹簧在所述卡夹沟槽的转子侧边缘处连接至所述卡夹沟槽并且在所述卡夹基部上延伸；所述袋部被构造成通过使所述前突片、所述内轴向突片、沟槽侧突片和所述侧突片分别接触制动衬块托架的内侧引导件的前表面、内轴向表面、沟槽侧表面和侧表面而收纳所述内侧引导件；所述卡夹沟槽被构造成装配到所述制动衬块托架上的沟槽内并收纳制动衬块；并且所述止动突片延伸到所述卡夹沟槽内并且被构造成在制动衬块背板的一部分位于所述卡夹沟槽中时挤压在所述制动衬块背板上；所述盘式制动组件进一步包括：包括所述沟槽和所述内侧引导件的制动衬块托架；以及包括所述背板的制动衬块，其中所述卡夹沟槽设置在所述沟槽中，并且所述内侧引导件设置在所述袋部中，并且所述复位弹簧接触所述背板；其中，在所述制动组件致动时，所述制动衬块克服所述复位弹簧而在所述沟槽内移动，在所述制动组件退动时所述复位弹簧对着所述制动衬块提供恢复力，以辅助所述制动衬块远离所述卡夹沟槽的转子边缘移动。
在这里公开的第三方面中，提供了一种制动卡夹，该制动卡夹包括：衬块张紧器，该衬块张紧器附装至卡夹基部，该卡夹基部在边缘处附装至衬块张紧器并且在相反边缘处附装至沟槽侧突片以形成卡夹沟槽；引导件锚固顶部，该引导件锚固顶部在边缘处附装至所述沟槽侧突片，并且在相反边缘处附装至侧突片以形成从转子侧边缘向外边缘延伸的U形本体；复位弹簧，该复位弹簧从所述卡夹沟槽的转子侧边缘开始在所述卡夹基部上延伸；以及从所述卡夹基部延伸到所述卡夹沟槽内的止动突片。
在这里公开的第四方面中，提供了一种制动组件，该制动组件包括制动卡夹，该制动卡夹包括：衬块张紧器，该衬块张紧器附装至卡夹基部，该卡夹基部在边缘处附装至衬块张紧器并且在相反边缘处附装至沟槽侧突片以形成卡夹沟槽；引导件锚固顶部，该引导件锚固顶部在边缘处附装至所述沟槽侧突片，并且在相反边缘处附装至侧突片以形成从转子侧边缘向外边缘延伸的U形本体；复位弹簧，该复位弹簧从所述卡夹沟槽的转子侧边缘开始在所述卡夹基部上延伸；以及从所述卡夹基部延伸到所述卡夹沟槽内的止动突片，所述制动组件进一步包括：包括第一沟槽和第一内侧引导件的制动衬块托架；以及包括第一背板的第一制动衬块，其中用于所述制动卡夹的卡夹沟槽设置在所述第一沟槽中，并且所述第一内侧引导件设置在所述制动卡夹的卡夹沟槽中，并且所述制动卡夹的复位弹簧接触所述背板；其中，在所述制动组件致动时，所述第一制动衬块克服所述第一制动卡夹的复位弹簧而在所述第一制动卡夹的卡夹沟槽中移动，在所述制动组件退动时所述第一制动衬块的复位弹簧对着所述第一制动衬块提供恢复力，以辅助所述第一制动衬块远离所述第一制动卡夹的U形本体的转子边缘移动。
在第四方面的第一实施方式中，所述制动组件进一步包括：包括第二背板的第二制动衬块；第二、第三和第四制动卡夹，第一、第二、第三和第四制动卡夹中的每个制动卡夹都具有：衬块张紧器，该衬块张紧器附装至卡夹基部，该卡夹基部在边缘处附装至衬块张紧器并且在相反边缘处附装至沟槽侧突片以形成卡夹沟槽；引导件锚固顶部，该引导件锚固顶部在边缘处附装至所述沟槽侧突片，并且在相反边缘处附装至侧突片以形成从转子侧边缘向外边缘延伸的U形本体；复位弹簧，该复位弹簧从所述卡夹沟槽的转子侧边缘开始在所述卡夹基部上延伸；以及从所述卡夹基部延伸到所述卡夹沟槽内的止动突片，所述制动组件进一步包括：制动衬块托架，所述制动衬块托架包括第一沟槽和第一内侧引导件；和包括第一背板的第一制动衬块，其中用于所述制动卡夹的卡夹沟槽设置在所述第一沟槽中，并且所述第一内侧引导件设置在所述制动卡夹的卡夹沟槽中，并且所述制动卡夹的复位弹簧接触所述背板；其中，在所述制动组件致动时，所述第一制动衬块克服所述第一制动卡夹的复位弹簧而在所述第一制动卡夹的卡夹沟槽中移动，在所述制动组件退动时所述第一制动衬块的复位弹簧对着所述第一制动衬块提供恢复力，以辅助所述第一制动衬块远离所述第一制动卡夹的U形本体的转子边缘移动，其中所述制动衬块托架包括第一臂和第二臂，每个臂都具有第一制动抵接位置和第二抵接位置；所述第一臂的第一制动抵接位置包括：所述第一沟槽和所述第一内侧引导件；所述第一臂的第二制动抵接位置包括：第二沟槽和第二内侧引导件；所述第二臂的第一制动抵接位置包括：第三沟槽和第三内侧引导件；所述第二臂的制动抵接位置包括：第四沟槽和第四内侧引导件；其中，用于所述第二制动卡夹的U形本体设置在所述第二沟槽中，并且所述第二内侧引导件设置在所述第二制动卡夹的卡夹沟槽中，并且所述第二制动卡夹的所述复位弹簧接触所述第一制动衬块的背板；用于所述第三制动卡夹的U形本体设置在第三沟槽中，并且所述第三内侧引导件设置在所述第三制动卡夹的卡夹沟槽中，并且所述第三制动卡夹的所述复位弹簧接触所述第二背板；并且用于所述第四制动卡夹的U形本体设置在所述第四沟槽中，并且所述第内侧四引导件设置在所述第四制动卡夹的卡夹沟槽中，并且第四制动卡夹的所述复位弹簧接触第二背板；其中，所述制动组件致动时，所述第一制动衬块克服所述第一制动卡夹和所述第二制动卡夹的复位弹簧而在所述第一制动卡夹和所述第二制动卡夹的U形本体中移动，当所述制动组件退动时，所述第一制动卡夹和所述第二制动卡夹的复位弹簧对着所述第一制动衬块提供恢复力以辅助所述第一制动衬块远离所述第一制动卡夹和所述第二制动卡夹的U形本体的转子边缘移动；并且所述第二制动衬块克服所述所述第三制动卡夹和所述第四制动卡夹的复位弹簧而在所述第三制动卡夹和所述第四制动卡夹的U形本体内移动，并且在所述制动组件退动时所述第三制动卡夹和所述第四制动卡夹的复位弹簧对着所述第二制动衬块提供恢复力，以辅助所述第二制动衬块远离所述第三制动卡夹和所述第四制动卡夹的U形本体的转子边缘移动。
在这里公开的第五方面中，提供了一种制动卡夹，该制动卡夹包括：制动卡夹基部；从所述制动卡夹基部延伸的止动突片；以及制动衬块复位弹簧，该制动衬块复位弹簧包括：附装至所述制动卡夹基部的边缘的近端，所述制动衬块基部的所述边缘在安装时接近制动转子；以及在所述制动卡夹基部上延伸的远端，其中当所述制动卡夹被安装在制动系统中时，所述远端被构造成接触制动衬块并在该制动衬块上施加力，并且所述止动突片被构造成接触所述制动衬块。
在这里公开的第六方面中，提供了一种制动器套件，该制动器套件包括：四个制动卡夹，每个制动卡夹包括：衬块张紧器，该衬块张紧器附装至卡夹基部，该卡夹基部在边缘处附装至衬块张紧器并且在相反边缘处附装至沟槽侧突片以形成卡夹沟槽；引导件锚固顶部，该引导件锚固顶部在边缘处附装至所述沟槽侧突片，并且在相反边缘处附装至侧突片以形成从转子侧边缘向外边缘延伸的U形本体；复位弹簧，该复位弹簧从所述卡夹沟槽的转子侧边缘开始在所述卡夹基部上延伸；以及从所述卡夹基部延伸到所述卡夹沟槽内的止动突片。
在这里公开的第七方面中，提供了一种制动卡夹，该制动卡夹包括：制动卡夹基部；从所述制动卡夹基部延伸的止动突片；以及制动衬块复位弹簧，该制动衬块复位弹簧包括：附装至所述制动卡夹基部的边缘的近端，所述制动衬块基部的所述边缘在安装时接近制动转子；以及在所述制动卡夹基部上延伸的远端，其中当所述制动卡夹被安装在制动系统中时，所述远端被构造成接触制动衬块并在该制动衬块上施加力，并且所述止动突片被构造成接触所述制动衬块。
在这里公开的第八方面中，提供了一种制动器套件，该制动器套件包括四个制动卡夹，每个制动卡夹包括：衬块张紧器，该衬块张紧器附装至卡夹基部，该卡夹基部在边缘处附装至衬块张紧器并且在相反边缘处附装至沟槽侧突片以形成卡夹沟槽；引导件锚固顶部，该引导件锚固顶部在边缘处附装至所述沟槽侧突片，并且在相反边缘处附装至侧突片以形成从转子侧边缘向外边缘延伸的U形本体；复位弹簧，该复位弹簧从所述卡夹沟槽的转子侧边缘开始在所述卡夹基部上延伸；以及从所述卡夹基部延伸到所述卡夹沟槽内的止动突片；所述制动器套件进一步包括两个制动衬块，每个制动衬块包括第一端和第二端，其中所述第一端和第二端中的每端被设定尺寸并构造成装配在所述四个制动卡夹中的至少一个制动卡夹的卡夹沟槽内。
附图说明
图1示出了具有制动衬块托架、制动衬块和制动卡夹的盘式制动系统的一个实施方式的分解视图。
图2示出了制动卡夹的一个实施方式。
图3示出了制动卡夹的一个实施方式的另一个视图。
图4示出了具有制动衬块托架、制动衬块和制动卡夹的盘式制动组件的两个实施方式。
具体实施方式
在如下描述中，阐述许多具体细节以清楚地描述这里公开的实施方式的各种具体实施方式。然而，本领域技术人员将理解，当前要求保护的发明可以在没有下面讨论的所有具体细节的情况下实践。在其它情况下，没有描述公知特征以便不会使本发明模糊不清。
图1示出了制动组件8的一个实施方式，其中制动卡夹16位于盘式制动系统的制动衬块托架11中。在一些实施方式中，制动衬块托架11可以集成到制动系统的其它部分(诸如制动钳壳体)中，从而使制动卡夹16和制动衬块附装至制动钳壳体。图1的制动衬块托架11利用与两个制动衬块12和制动衬块背板48接口的四个制动卡夹16，其中两个制动卡夹16和一个制动衬块12与内臂9相关联，并且两个制动卡夹16和一个制动衬块12与外臂10相关联。作为参考，内臂9可以被看做比外臂10更接近车辆的中心线(未示出)安装在车辆(未示出)上。在内臂9和外臂10之间是转子空间19，当制动组件8被定位在车辆上时制动器转子(未示出)将位于该转子空间19中。制动卡夹16具有接近转子空间19的转子侧边缘26和远离转子空间19的非转子侧边缘27以及装配在引导件28上并装配到制动衬块托架11上的沟槽15内的U形本体44。在一些实施方式中，引导件28可以是突起，诸如来自于制动衬块托架的例如被构造成形成沟槽15的一部分的柱或轨道或矩形突起。
如上所述，图1示出了与制动衬块托架11相关联的四个制动卡夹16。然而，在一些实施方式中，可以将制动卡夹16中的两个制动卡夹连接在一起以有效地形成组合式制动卡夹。这种组合式制动卡夹可以将内臂9的一个制动卡夹16和外臂10的一个制动卡夹16的功能和特征组合，结果是仅仅使用两个卡夹。
图2示出了制动卡夹16的一个实施方式。这里，卡夹基部31沿着一个边缘连接至衬块张紧器40的边缘，并且沿着相反边缘联接至沟槽侧突片39。如图2中所示，衬块张紧器40、卡夹基部31和沟槽侧突片形成了卡夹沟槽42。沟槽侧突片39在另一个边缘处连接至引导件锚固顶部45，该引导件锚固顶部45又连接至侧突片37。在一些实施方式中，沟槽侧突片39、引导件锚固顶部45和侧突片37可以形成卡夹沟槽42。如图2和图4中所描述的，U形本体44和卡夹沟槽42可以具有在相反方向上敞开的分别用来收纳引导件28和制动衬块12的开口。
在一些实施方式中，卡夹沟槽可以具有位于非转子侧边缘27的前突片41，该前突片41至少部分地覆盖或包围卡夹沟槽42的开口的一端。在一些实施方式中，卡夹沟槽42可以具有位于转子侧边缘26的内轴向突片36，该内轴向突片36部分地或完全地覆盖卡夹沟槽42的开口的第二端。在一些实施方式中，可以存在前突片41和内轴向突片36并且可以在前突片41、内轴向突片36、引导件锚固顶部45、侧突片37和沟槽侧突片39之间形成袋部43。在一些实施方式中，袋部43可以被构造成通过前突片41、内轴向突片36、沟槽侧突片39和侧突片37中的一个或多个分别接触制动衬块托架11的引导件28的前表面49、内轴向表面50、沟槽侧表面51和侧表面46而收纳引导件28。
如图2所示，制动卡夹16可以具有从制动卡夹16的转子侧边缘26延伸或附装至该转子侧边缘26的复位弹簧33。在一些实施方式中，复位弹簧33可以从卡夹沟槽42的转子侧边缘26延伸或附装至该转子侧边缘26。在一些实施方式中，复位弹簧33可以从卡夹基部31的转子侧边缘26或沟槽侧突片39或衬块张紧器40延伸或者附装至该转子侧边缘26或沟槽侧突片39或衬块张紧器40。
复位弹簧可以经由位于一端的应力减小形状诸如弯曲材料区段连接至卡夹沟槽42，该应力减小形状允许与克服复位弹簧33移动的制动衬块相关联并且加载复位弹簧的应力分布在比尖锐角部将提供的材料区段更长的材料区段上。然而，在其它实施方式中，可以有效地使用卡夹沟槽42和复位弹簧33之间的尖锐角部，或者可以有效地使用尖锐角部和圆形区段的组合。
复位弹簧33可以包括制动衬块接触器29，该制动衬块接触器29位于与卡夹沟槽42连接处相反的一端。制动衬块接触器29可以被构造成与制动衬块12或制动衬块背板48滑动或非滑动地接触。滑动接触的示例包括但不限于位于与制动衬块的接触点处的圆形或弯曲部分，诸如复位弹簧33的球形或椭圆形端或者向后弯曲部分，当制动衬块克服复位弹簧33移动并向复位弹簧33加载弹簧能量时，所述接触点可以沿着制动衬块12或制动衬块背板48滑动。其它滑动形状可以包括相对于制动衬块以一角度放置的边缘(无论是尖锐还是钝的)，该边缘允许复位弹簧的端部在制动衬块克服复位弹簧33移动并给复位弹簧33加载弹簧能量时沿着制动衬块23移动。
在一些实施方式中，弹簧能量通过弹簧弹簧33的至少一部分响应于制动衬块12的移动而作为杠杆(无论是笔直的还是弯曲)弯曲而存储在复位弹簧33内。在一些实施方式中，作为杠杆弯曲可以包括复位弹簧33的大部分保持基本笔直或者复位弹簧33的大部分弯曲。在一些实施方式中，复位弹簧33的大部分保持笔直，而另一大部分弯曲。在一些实施方式中，弹簧能量可以通过复位弹簧的至少一部分远离卡夹基部31或沟槽侧突片39或衬块张紧器40弯曲来存储。在一些实施方式中，弹簧能量可以通过复位弹簧的至少一部分朝向卡夹基部31或沟槽侧突片39或衬块张紧器40弯曲来存储。
在一些实施方式中，诸如在图2中所示，复位弹簧33可以包括扁平部分，该扁平部分具有位于一端的连接至卡夹基部31的圆形连接部30以及位于相反端的在操作过程中与制动衬块12相互作用的圆形制动衬块连接部29。
在一些实施方式中，制动卡夹16可以包括保持器以辅助将制动卡夹16附接至制动衬块托架11。保持器可以包括但不限于反向指向突片，该反向指向突片可以被构造并定位成当向制动卡夹16施加力以将制动卡夹16从制动衬块托架11移除时咬入或增加摩擦。在一些实施方式中，保持器可以是存在于侧突片37上的径向保持器38。诸如图2中所示的合适的径向保持器38可以向内(诸如当安装在制动衬块托架11上时朝向引导件28)延伸，并且可以朝向引导件锚固顶部45或引导件28的顶部成角度，从而使得从引导件28移除U形本体44的努力增加将U形本体44从引导件28移除所必需的力。在一些实施方式中，径向保持器38可以具有这种构造，该构造起到防止U形本体44从引导件28移除的倒钩的作用。在各种实施方式中，一个或多个径向保持器可以位于侧突片37上。在一些实施方式中，径向保持器38可以位于侧突片37的一个边缘处或两个边缘处。在一些实施方式中，一个或多个径向保持器38可以位于侧突片37的中央部分中。在一些实施方式中，侧突片37可以包括位于侧突片37的中央部分中的一个或多个径向保持器38和位于侧突片37的一个或两个边缘中的一个或多个径向保持器38。
在一些实施方式中，前突片41可以包括外轴向保持器35。合适的外轴向保持器35(诸如图3中所示的保持器35)可以向内(诸如当安装在制动衬块托架11上时朝向引导件28)延伸，并且可以朝向引导件锚固顶部45或引导件28的顶部成角度，从而将U形本体44从引导件28移除的努力增加将U形本体44从引导件28移除所需的力。在一些实施方式中，外轴向保持器35可以具有这样的构造，该构造像抵抗U形本体44从引导件28移除的倒钩一样作用。在各种实施方式中，一个或多个外轴向保持器35能够位于前突片41上。在一些实施方式中，外轴向保持器35能够位于前突片41的一个边缘或两个边缘处。在一些实施方式中，一个或多个外轴向保持器35可以位于前突片41的中央部分中。在一些实施方式中，前突片41可以包括位于前突片41的中央部分中的一个或多个外轴向保持器35和位于前突片41的一个或两个边缘处的一个或多个外轴向保持器35。
在一些实施方式中，前突片41、侧突片37、沟槽侧突片39和内轴向突片36中的一个或多个可以包括被例如构造成扩张开口的弯曲区域或角形弯曲部，通过所述开口来收纳所述引导件28。在一些实施方式中，所述弯曲区域或角形弯曲部可以产生在引导件28上关闭的弹簧张紧点47(或线或表面，统称为“点”)，以辅助夹紧引导件28。在一些实施方式中，前突片41、侧突片37、沟槽侧突片39和内轴向突片36可以具有位于相应突片上的点处的弹簧张紧点47，该弹簧张紧点47位于相应突片的中央部分中或相应突片的端部处远离引导件锚固顶部45的点处，其中每个突片的位于独立地确定。
在一些实施方式中，卡夹沟槽42可以包括止动突片32，该止动突片32被构造成将制动衬块12或其一部分(诸如制动衬块背板48的耳部14)保持在卡夹沟槽42内。在一些实施方式中，止动突片32可以将制动衬块12或其一部分保持在止动突片32和复位弹簧33之间。在一些实施方式中，止动突片32可以保持制动衬块12抵靠复位弹簧33。如图2所示，止动突片可以从卡夹基部31向上延伸，或者正交于卡夹基部31或者朝向复位弹簧33成角度。在其它实施方式中，止动突片32可以从沟槽侧突片39或衬块张紧器40延伸到卡夹沟槽42内。在一些实施方式中，止动突片32可以正交于沟槽侧突片39或衬块张紧器40延伸，或者它可以朝向复位弹簧33成角度地延伸。在一些实施方式中，止动突片32可以包括能够抵靠制动衬块12变形的突片，诸如弹簧突片。在一些实施方式中，制动衬块12可以通过被一个或多个制动卡夹16夹紧而保持在制动衬块托架11中的适当位置，同时制动衬块托架11与制动钳分离和/或制动衬块托架11位于制动钳中。在一些实施方式中，制动衬块12可以夹紧在止动突片32和复位弹簧33之间，同时制动卡夹16位于制动衬块托架中。制动衬块12保持在制动衬块托架11中的适当位置这一特征对于组装制动系统和维修制动系统都可能是令人期望的。
在一些实施方式中，衬块张紧器40可以包括弯曲区段，该弯曲区段被构造成在制动衬块12的耳部14上施加弹簧力。在一些实施方式中，衬块张紧器40可以包括被构造成在制动衬块12的耳部14上施加弹簧力的笔直或成角度区段。图4在左侧示出了耳部14和衬块张紧器40的一个实施方式，其中在耳部14被衬块张紧器40接触的表面正交或基本正交衬块托架11中的沟槽15或卡夹基部31的情况下，衬块张紧器推靠在耳部14的笔直或基本笔直部分上。衬块张紧器推靠耳部14以将耳部14压紧在沟槽侧突片39上。在一些实施方式中，由衬块张紧器40为了使耳部14保持抵靠沟槽侧突片39而施加的弹簧力可以降低由制动部件诸如制动衬块托架11中的制动衬块12产生咔嗒声的可能性或减少其发生。
图4在右侧示出了耳部14和衬块张紧器40的一个实施方式，其中在耳部14被衬块张紧器40接触的表面相对于衬块托架11中的沟槽15或卡夹基部31成角度的情况下，衬块张紧器推靠在耳部14的成角度部分上。衬块张紧器推靠耳部14以将耳部14压紧在沟槽侧突片39上。在一些实施方式中，由衬块张紧器40为了使耳部14保持抵靠沟槽侧突片39而施加的弹簧力可以降低由制动部件诸如制动衬块托架11中的制动衬块12产生咔嗒声的可能性或减少其发生。
在各种实施方式中，衬块托架11可以通过铸造、机加工或铸造和机加工的组合制成。在一个实施方式中，沟槽15可以是铸造的。然而，在优选实施方式中，沟槽15将具有机加工表面以改善制动卡夹16在沟槽15内的装配。在一些实施方式中，作为制动衬块托架11的一部分，引导件28可以是铸造的。然而，在优选实施方式中，引导件28的表面中的一个或多个可以机加工，诸如位于转子侧边缘26的表面或与转子侧边缘26相反的表面或者引导件28的顶部(该顶部将与引导件锚固顶部45相关联)或者与侧突片37相关联的那一侧或与沟槽侧突片39相关联的那一侧。在一些实施方式中，引导件28的转子侧边缘26处的表面可以机加工，而相反表面保留“铸造”状态或具有涂刷表面。在一些实施方式中，将与保持器相互作用的表面可以保留“铸造”状态或可以具有涂刷表面，每个表面都独立地确定，以修改或增加保持器在比机加工表面更粗糙的表面上的抓持力。
现在已经根据专利法规的要求描述了本发明，本领域技术人员将理解如何对本发明进行改变和修改以满足它们具体的要求或条件。这些改变和修改可以在不脱离如这里公开的本发明的范围和精神的情况下进行。
提供上述示例性和优选实施方式的详细描述是为了根据法律要求举例说明和公开。其目的并不是为了穷尽本发明或者将本发明限制于所描述的精确形式，而仅仅是为了使本领域技术人员能够理解如何使本发明适合于具体使用或实现。对于本领域技术人员来说修改和变化的可能性显而易见。示例性实施方式的描述没有任何意图进行限制，这些实施方式可能已经包括公差、特征尺寸、具体操作条件、工程规范等等，并且可以在不同实现之间改变，或者随着现有技术状态变化而改变，并且由此不应该暗含任何限制。申请人已经针对现有技术当前状态作为了本公开，但是还设想提升之处，并且将来的改编可以考虑到这些提升之处，即使根据那是的现有技术状态。本发明的范围旨在由所撰写的权利要求及适用的等同物来限定。以单数形式对权利要求元素的参考并非意指“一个且仅仅一个”，除非明确地如此说明。而且，该公开中的任何元件、部件或方法或过程步骤都不是为了贡献于公众，不管在权利要求中是否明确地引述了所述元件、部件或步骤。
使用诸如“大约”、“近似”、“基本”等语言是为了承载在所提供的上文中本领域技术人员理解的含义，其中对于如此描述的数字值可能发生一些小的变化，这些变化不会改变装置的功能，除非上下文暗含更为具体的值。在本领域技术人员要求更进一步指导的情况下，预期变动将为5％。

Claims (20)

1.一种制动卡夹，该制动卡夹包括：
U形本体；
卡夹沟槽；和
复位弹簧，
其中所述U形本体包括：引导件锚固顶部；侧突片；前突片；内轴向突片；沟槽侧突片；和内轴向突片，并且所述侧突片、所述前突片、所述内轴向突片和所述沟槽侧突片从所述引导件锚固顶部的相应边缘延伸而形成袋部；
所述卡夹沟槽由包括止动突片的卡夹基部、衬块张紧器和所述沟槽侧突片限定；
其中：
所述卡夹基部连接至所述衬块张紧器和所述沟槽侧突片以形成沟槽；
所述复位弹簧在所述卡夹沟槽的转子侧边缘处连接至所述卡夹沟槽并且在所述卡夹基部上延伸；
所述袋部被构造成通过使所述前突片、所述内轴向突片、沟槽侧突片和所述侧突片分别接触制动衬块托架的引导件的前表面、内轴向表面、沟槽侧表面和侧表面而收纳所述引导件；
所述卡夹沟槽被构造成装配到所述制动衬块托架上的沟槽内并收纳制动衬块；并且
所述止动突片延伸到所述卡夹沟槽内并且被构造成在制动衬块背板的一部分位于所述卡夹沟槽中时挤压在所述制动衬块背板上。
2.根据权利要求1所述的制动卡夹，其中，所述复位弹簧在所述复位弹簧的近端处连接至所述卡夹沟槽，并且所述复位弹簧的远端在所述卡夹沟槽上延伸以接触延伸到所述卡夹沟槽内的制动衬块背板。
3.根据权利要求1所述的制动卡夹，其中，所述前突片包括外轴向保持器，该外轴向保持器被构造成在所述引导件被收纳在所述袋部中之后抵抗所述U形本体从所述引导件的移除。
4.根据权利要求1所述的制动卡夹，其中，所述侧突片包括径向保持器，该径向保持器被构造成在所述引导件被收纳在所述袋部中之后抵抗所述U形本体从所述引导件的移除。
5.根据权利要求1所述的制动卡夹，其中，所述内轴向突片被构造成当所述引导件被收纳在所述袋部中时推靠所述引导件以将所述前表面压紧在所述前突片上。
6.根据权利要求1所述的制动卡夹，其中，所述止动突片被构造成当制动衬块背板的一部分位于所述卡夹沟槽中时将该制动衬块背板保持在所述止动突片和所述复位弹簧之间。
7.一种盘式制动组件，该盘式制动组件包括：
权利要求1的制动卡夹；
包括所述沟槽和所述引导件的制动衬块托架；以及
包括所述背板的制动衬块，
其中所述卡夹沟槽设置在所述沟槽中，并且所述引导件设置在所述袋部中，并且所述复位弹簧接触所述背板；
其中，在所述制动组件致动时，所述制动衬块克服所述复位弹簧而在所述沟槽内移动，在所述制动组件退动时所述复位弹簧对着所述制动衬块提供恢复力，以辅助所述制动衬块远离所述卡夹沟槽的转子边缘移动。
8.根据权利要求7所述的盘式制动组件，其中，所述卡夹基部包括在正交于所述卡夹基部的方向上延伸的止动突片，并且当所述制动衬块背板位于所述卡夹沟槽中并且所述盘式制动组件退动时所述止动突片挤压在所述制动衬块背板上。
9.一种制动卡夹，该制动卡夹包括：
衬块张紧器，该衬块张紧器附装至卡夹基部，该卡夹基部在边缘处附装至衬块张紧器并且在相反边缘处附装至沟槽侧突片以形成卡夹沟槽；
引导件锚固顶部，该引导件锚固顶部在边缘处附装至所述沟槽侧突片，并且在相反边缘处附装至侧突片以形成从转子侧边缘向外边缘延伸的U形本体；
复位弹簧，该复位弹簧从所述卡夹沟槽的转子侧边缘开始在所述卡夹基部上延伸；以及
从所述卡夹基部延伸到所述卡夹沟槽内的止动突片。
10.根据权利要求9所述的制动卡夹，其中，所述复位弹簧从所述卡夹基部的转子侧边缘延伸。
11.根据权利要求9所述的制动卡夹，其中，所述复位弹簧包括扁平弹簧和与所述转子侧边缘间隔开的远端，所述远端具有圆形端。
12.根据权利要求9所述的制动卡夹，其中，所述复位弹簧被构造成接触延伸到所述U形本体内的制动衬块，并且在所述制动衬块朝向转子移动时操作而弯曲。
13.根据权利要求9所述的制动卡夹，该制动卡夹进一步包括止动突片，该止动突片位于所述卡夹基部的边缘处，并且被构造成接触延伸到所述卡夹沟槽内的制动衬块，同时所述复位弹簧接触延伸到所述卡夹沟槽内的所述制动衬块。
14.根据权利要求9所述的制动卡夹，该制动卡夹进一步包括前突片，该前突片从所述引导件锚固顶部延伸以在所述外边缘处至少部分地关闭所述卡夹沟槽的一端。
15.根据权利要求9所述的制动卡夹，该制动卡夹进一步包括内轴向突片，该内轴向突片从所述引导件锚固顶部延伸以在所述转子侧边缘处至少部分地关闭所述卡夹沟槽的一端。
16.根据权利要求12所述的制动卡夹，其中，所述复位弹簧包括圆形表面，在该圆形表面处所述复位弹簧接触所述制动衬块，并且所述复位弹簧被构造成当所述制动衬块朝向所述转子移动时使所述圆形表面操作而沿着所述制动衬块滑动。
17.一种制动组件，该制动组件包括：
权利要求9的制动卡夹；
包括第一沟槽和第一引导件的制动衬块托架；以及
包括第一背板的第一制动衬块，
其中用于所述制动卡夹的卡夹沟槽设置在所述第一沟槽中，并且所述第一引导件设置在所述制动卡夹的卡夹沟槽中，并且所述制动卡夹的复位弹簧接触所述背板；
其中，在所述制动组件致动时，所述第一制动衬块克服所述第一制动卡夹的复位弹簧而在所述第一制动卡夹的卡夹沟槽中移动，在所述制动组件退动时所述第一制动衬块的复位弹簧对着所述第一制动衬块提供恢复力，以辅助所述第一制动衬块远离所述第一制动卡夹的U形本体的转子边缘移动。
18.根据权利要求17所述的制动组件，该制动组件进一步包括：
包括第二背板的第二制动衬块；
第二制动卡夹、第三制动卡夹和第四制动卡夹，每个制动卡夹都是权利要求9的制动卡夹；
其中所述制动衬块托架包括第一臂和第二臂，每个臂都具有第一制动抵接位置和第二抵接位置；
所述第一臂的第一制动抵接位置包括：所述第一沟槽和所述第一引导件；
所述第一臂的第二制动抵接位置包括：第二沟槽和第二引导件；
所述第二臂的第一制动抵接位置包括：第三沟槽和第三引导件；
所述第二臂的制动抵接位置包括：第四沟槽和第四引导件；
其中，用于所述第二制动卡夹的U形本体设置在所述第二沟槽中，并且所述第二引导件设置在所述第二制动卡夹的卡夹沟槽中，并且所述第二制动卡夹的所述复位弹簧接触所述第一制动衬块的背板；
用于所述第三制动卡夹的U形本体设置在第三沟槽中，并且所述第三引导件设置在所述第三制动卡夹的卡夹沟槽中，并且所述第三制动卡夹的所述复位弹簧接触所述第二背板；并且
用于所述第四制动卡夹的U形本体设置在所述第四沟槽中，并且所述第四引导件设置在所述第四制动卡夹的卡夹沟槽中，并且第四制动卡夹的所述复位弹簧接触第二背板；
其中，所述制动组件致动时，所述第一制动衬块克服所述第一制动卡夹和所述第二制动卡夹的复位弹簧而在所述第一制动卡夹和所述第二制动卡夹的U形本体中移动，当所述制动组件退动时，所述第一制动卡夹和所述第二制动卡夹的复位弹簧对着所述第一制动衬块提供恢复力以辅助所述第一制动衬块远离所述第一制动卡夹和所述第二制动卡夹的U形本体的转子边缘移动；并且
所述第二制动衬块克服所述所述第三制动卡夹和所述第四制动卡夹的复位弹簧而在所述第三制动卡夹和所述第四制动卡夹的U形本体内移动，并且在所述制动组件退动时所述第三制动卡夹和所述第四制动卡夹的复位弹簧对着所述第二制动衬块提供恢复力，以辅助所述第二制动衬块远离所述第三制动卡夹和所述第四制动卡夹的U形本体的转子边缘移动。
19.一种制动卡夹，该制动卡夹包括：
制动卡夹基部；
从所述制动卡夹基部延伸的止动突片；以及
制动衬块复位弹簧，该制动衬块复位弹簧包括：附装至所述制动卡夹基部的边缘的近端，所述制动衬块基部的所述边缘在安装时接近制动转子；以及在所述制动卡夹基部上延伸的远端，
其中当所述制动卡夹被安装在制动系统中时，所述远端被构造成接触制动衬块并在该制动衬块上施加力，并且所述止动突片被构造成接触所述制动衬块。
20.一种制动器套件，该制动器套件包括：
四个权利要求9的制动卡夹；
两个制动衬块，每个制动衬块包括第一端和第二端，其中所述第一端和第二端中的每个都被设定尺寸并构造成装配在四个制动卡夹中的至少一个制动卡夹的卡夹沟槽内。
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