KR20190096829A - 디스크 브레이크용 어버트먼트 클립 - Google Patents

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KR20190096829A
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brake
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channel
pad
tab
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KR1020190015051A
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English (en)
Inventor
에두아르도 데모리아스 안토니오
앨런 스미스 다니엘
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주식회사 만도
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Abstract

브레이크 클립에 대해 설명한다. 브레이크 클립은 U 형 몸체; 클립 채널; 및 리턴 스프링을 포함하며, 상기 클립 채널은 정지 탭을 포함하는 클립베이스; 패드 텐셔너; 및 상기 채널 측 탭; 상기 클립베이스는 상기 패드 텐셔너 및 상기 채널 측 탭에 연결되어 채널을 형성하고; 리턴 스프링은 클립 채널의 로터 측 에지에서 클립 채널에 연결되고 클립베이스 위로 연장되며; 상기 클립 채널은 브레이크 패드 캐리어상의 채널에 맞춰지고 브레이크 패드를 수용하도록 구성되며; 상기 정지 탭은 상기 클립 채널 내로 연장되고, 상기 브레이크 패드 받침 플레이트의 일부가 상기 클립 채널에 위치 될 때 상기 브레이크 패드 지지판을 가압하도록 구성된다.

Description

디스크 브레이크용 어버트먼트 클립{Abutment Clip for Disk Brakes}
본 발명은 브레이크 패드와 브레이크 패드 캐리어 사이에 위치하는 어버트먼트 클립과 같은 브레이크 시스템 및 브레이크 시스템의 나머지 부분에 대한 브레이크 패드용 인터페이스에 관한 것이다.
자동차의 디스크 브레이크 시스템과 같은 차량상의 디스크 브레이크 시스템은 차량을 감속 또는 정지시키기 위해 브레이크 로터에 마찰하는 브레이크 패드 상에 마찰재를 포함 할 수 있다. 디스크 브레이크는 전방 휠, 후방 휠 또는 전방 및 후방 휠과 같은 차량의 하나 이상의 휠 또는 모든 휠에서 작동하도록 설치 될 수 있다.
브레이크 패드는 캘리퍼 어셈블리에 설치 될 수 있으며, 여기서 유압 또는 달리 작동되는 피스톤은 브레이크의 작동 중에 로터에 브레이크 패드를 가압한다. 브레이크가 작동되지 않을 때, 적어도 브레이크 패드에 대한 불필요한 마모를 방지하기 위해 브레이크 패드가 로터로부터 이격되는 것이 바람직하다. 브레이크 시스템은 종종 브레이크 시스템이 작동하지 않을 때 로터에서 브레이크 패드를 후퇴시키는 것을 돕기 위한 적어도 몇 가지 조치를 포함하지만 브레이크의 응답성을 높이기 위해 브레이크 패드를 후퇴시키는 데 도움이 되는 추가 조치를 제공하는 것이 바람직할 수 있다. 또는 브레이크 해제를 보다 확실하게 보장할 수 있다.
또한, 브레이크 어셈블리가 비활성화 상태에 있을 때, 브레이크 패드는 피스톤 및 캘리퍼 어셈블리에 의해 로터에 대해 단단히 고정되지 않는다. 이 비활성화 상태에서 브레이크 패드는 브레이크 어셈블리에 의해 안전하게 고정되어야 하지만 브레이크 패드가 작동 중에 다양한 브레이크 어셈블리 구성 요소와 관련하여 움직여야 하므로 브레이크 패드가 차량이 도로에서의 작동 중과 같이 범프 또는 진동을 받을 때와 같이 브레이크 패드를 위한 유지기구를 포함한다. 이러한 브레이크 패드의 움직임은 차량 작동 중에 덜걱 덜걱 소리 나 다른 소음을 유발할 수 있다. 일반적으로, 그러한 소음은 차량의 탑승자에 대한 불편 함 및 / 또는 차량 구성 요소의 오동작 또는 고장에 관한 우려를 야기 할 수 있기 때문에 바람직하지 않다.
일부 차량에서는, 브레이크 클립이, 브레이크 패드와 브레이크 패드 캐리어 사이와 같이, 브레이크 패드와 디스크 브레이크 어셈블리의 나머지 사이의 인터페이스로서 제공 될 수 있다.
브레이크 클립은 달리 작용할 수 있는 것보다 더 견고한 끼워 맞춤을 제공하고 브레이크 패드 어셈블리 내에서 브레이크 패드의 운동에 대한 저항력을 예압하기 위한 스프링 작용을 제공 할 수 있으며, 어떤 경우에는 딸깍 소리를 감소시킬 수 있다. 진동. 따라서, 브레이크가 해제 될 때 덜거덕거림 또는 진동을 감소 시키거나 로터로부터 브레이크 패드를 후퇴시키는 것을 도울 수 있는 브레이크 클립을 제공하는 것이 바람직하다.
본 명세서에 개시된 제 1 측면은 브레이크 클립이 제공되며, U 형 몸체; 클립 채널; 및 리턴 스프링을 포함하며, U 자형 몸체는 : 가이드 앵커 상부; 측면 탭; 전면 탭; 내부 축 방향 탭; 채널 측 탭; 측면 탭, 전방 탭, 내부 축 방향 탭 및 채널 측면 탭은 가이드 앵커 상단의 각각의 에지로부터 연장되어 포켓을 형성하며; 상기 클립 채널은 정지 탭을 포함하는 클립베이스; 패드 텐셔너; 및 상기 채널 측 탭; 상기 클립베이스는 상기 패드 텐셔너 및 상기 채널 측 탭에 연결되어 채널을 형성하고; 리턴 스프링은 클립 채널의 로터 측 에지에서 클립 채널에 연결되고 클립베이스 위로 연장되며; 상기 포켓은 전방 탭, 내부 축 방향 탭, 채널 측면 탭 및 내부 탭의 전방, 내부 축 방향, 채널 측면 및 측면과 각각 접촉하는 브레이크 패드 캐리어의 내부 가이드를 수용하도록 구성되며; 상기 클립 채널은 브레이크 패드 캐리어상의 채널에 맞춰지고 브레이크 패드를 수용하도록 구성되며; 정지 탭은 클립 채널 내로 연장되고 브레이크 패드 지지판의 일부가 클립 채널에 위치 될 때 브레이크 패드 지지판을 가압하거나 정지 탭과 리턴 스프링 사이에 브레이크 패드 지지판을 유지하도록 구성된다.
본 명세서에 개시된 제 2 측면은 디스크 브레이크 어셈블리가 제공되며, 디스크 브레이크 어셈블리는 U 자형 몸체를 포함하는 브레이크 클립을 포함하며; 클립 채널; 및 리턴 스프링을 포함하며, U 자형 몸체는 : 가이드 앵커 상부; 측면 탭; 전면 탭; 내부 축 방향 탭; 채널 측 탭; 측면 탭, 전방 탭, 내부 축 방향 탭 및 채널 측면 탭은 가이드 앵커 상단의 각각의 에지로부터 연장되어 포켓을 형성하며; 상기 클립 채널은 정지 탭을 포함하는 클립베이스; 패드 텐셔너; 및 상기 채널 측 탭; 상기 클립베이스는 상기 패드 텐셔너 및 상기 채널 측 탭에 연결되어 채널을 형성하고; 리턴 스프링은 클립 채널의 로터 측 에지에서 클립 채널에 연결되고 클립베이스 위로 연장되며; 상기 포켓은 전방 탭, 내부 축 방향 탭, 채널 측면 탭 및 내부 탭의 전방, 내부 축 방향, 채널 측면 및 측면과 각각 접촉하는 브레이크 패드 캐리어의 내부 가이드를 수용하도록 구성되며; 상기 클립 채널은 브레이크 패드 캐리어상의 채널에 맞춰지고 브레이크 패드를 수용하도록 구성되며; 상기 정지 탭은 상기 클립 채널 내로 연장되고 상기 브레이크 패드지지 판의 일부가 상기 클립 채널 내에 위치 될 때 상기 브레이크 패드 지지판을 가압하도록 구성되며, 상기 디스크 브레이크 어셈블리는 상기 채널을 포함하는 브레이크 패드 캐리어 및 내부 가이드; 및 상기 지지판을 포함하는 브레이크 패드를 포함하고, 상기 클립 채널은 상기 채널 내에 존재하며, 상기 내부 가이드는 상기 포켓 내에 존재하고, 상기 리턴 스프링은 상기 지지판과 접촉하고, 상기 브레이크 어셈블리의 작동시, 상기 브레이크 패드 브레이크 스프링을 클립 채널의 로터 - 에지로부터 멀어지게 이동시키는 것을 돕기 위해 브레이크 어셈블리의 작동 해제시 브레이크 패드에 대한 복원력을 제공하는 리턴 스프링을 포함한다.
본 명세서에 개시된 제 3 측면은 브레이크 클립이 제공되며, 패드 텐셔너의 에지와 반대편의 에지 - 채널 측면 탭에 클립베이스를 부착하여 클립 채널을 형성하는 패드 텐셔너; 로터 측면 에지로부터 외부 에지로 연장되는 U 자형 몸체를 형성하도록 측면 탭에 대향하는 에지에서 채널 측면 탭에 대한 에지에 부착된 가이드 앵커 상부; 상기 클립베이스의 로터 측면 에지로부터 상기 클립베이스 위로 연장되는 리턴 스프링; 및 상기 클립베이스로부터 상기 클립 채널 내로 연장되는 정지 탭을 포함한다.
본 명세서에 개시된 제 4 측면은 브레이크 어셈블리이 제공되며, 브레이크 어셈블리는 브레이크 클립을 포함하며, 브레이크 클립은 패드 텐셔너의 에지에서 그리고 채널의 반대 에지에 부착된 클립베이스에 부착된 패드 텐셔너를 포함한다. 클립 채널을 형성하기 위한 측부 탭; 로터 측면 에지로부터 외부 에지로 연장되는 U 자형 몸체를 형성하도록 측면 탭에 대향하는 에지에서 채널 측면 탭에 대한 에지에 부착된 가이드 앵커 상부; 상기 클립베이스의 로터 측면 에지로부터 상기 클립베이스 위로 연장되는 리턴 스프링; 및 상기 클립베이스로부터 상기 클립 채널 내로 연장되는 정지 탭을 더 포함하며, 상기 브레이크 어셈블리는 제 1 채널 및 제 1 내부 가이드를 포함하는 브레이크 패드 캐리어를 더 포함하며; 제 1 지지판을 포함하는 제 1 브레이크 패드를 포함하고, 상기 브레이크 클립 용 클립 채널은 제 1 채널에 존재하고, 제 1 안내 가이드는 브레이크 클립의 클립 채널에 존재하고, 브레이크 클립의 리턴 스프링 제 1 브레이크 패드는 제 1 브레이크 클립의 클립 채널 내에서 제 1 브레이크 클립의 리턴 스프링에 대해 이동하고, 제 1 브레이크 클립의 리턴 스프링은 복원력을 제공하며 제 1 브레이크 패드를 브레이크 해제하여 제 1 브레이크 패드를 제 1 브레이크 클립의 U 자형 몸체의 로터 에지로부터 멀리 이동시키는 것을 보조한다.
제 4 측면의 제 1 실시 예에서, 브레이크 어셈블리는 제 2 지지판을 포함하는 제 2 브레이크 패드; 상기 제 1, 제 2, 제 3 및 제 4 브레이크 클립 각각은 패드 텐셔너의 에지와 반대측의 에지 - 채널 측 탭에 부착된 클립베이스에 부착된 패드 텐셔너를 가지며, 클립 채널; 로터 측면 에지로부터 외부 에지로 연장되는 U 자형 몸체를 형성하도록 측면 탭에 대향하는 에지에서 채널 측면 탭에 대한 에지에 부착된 가이드 앵커 상부; 상기 클립베이스의 로터 측면 에지로부터 상기 클립베이스 위로 연장되는 리턴 스프링; 및 상기 클립베이스로부터 상기 클립 채널 내로 연장되는 정지 탭을 더 포함하며, 상기 브레이크 어셈블리는 제 1 채널 및 제 1 내부 가이드를 포함하는 브레이크 패드 캐리어를 더 포함하며; 제 1 지지판을 포함하는 제 1 브레이크 패드를 포함하고, 브레이크 클립을 위한 클립 채널이 제 1 채널에 존재하고, 제 1의 내측 가이드가 브레이크 클립의 클립 채널에 존재하고, 브레이크 클립의 리턴 스프링이 지지판에 접촉하고, 브레이크의 작동시 제 1 브레이크 패드는 제 1 브레이크 클립의 리턴 스프링에 대향하여 제 1 브레이크 클립의 클립 채널 내에서 이동하고, 제 1 브레이크 클립의 리턴 스프링은 제동 패드 어셈블리의 해제시 제 1 브레이크 패드에 대한 복원력을 제공하고, 제 1 브레이크 패드를 제 1 브레이크 클립의 U 자형 몸체의 로터 에지로부터 멀리 이동시키는 것을 보조하며; 상기 브레이크 패드 캐리어는 제 1 브레이크 어버트먼트 부위 및 제 2 어버트먼트 부위를 각각 갖는 제 1 아암 및 제 2 아암을 포함하며, 상기 제 1 아암의 제 1 브레이크 어버트먼트 부위는 : 제 1 채널 및 제 1 내부 가이드; 상기 제 1 아암의 상기 제 2 브레이크 어버트먼트 부위는, 제 2 채널 및 제 2 내부 가이드; 상기 제 2 아암의 제 1 브레이크 어버트먼트 부위는 : 제 3 채널 및 제 3 내부 가이드; 상기 제 2 아암의 상기 제 2 브레이크 어버트먼트 부위는, 제 4 채널 및 제 4 내부 가이드; 상기 제 2 브레이크 클립 용 U 자형 몸체는 상기 제 2 채널에 존재하며, 상기 제 2 안내 가이드는 상기 제 2 브레이크 클립의 클립 채널에 존재하고, 상기 제 2 브레이크 클립의 리턴 스프링은 상기 제 1 브레이크 패드; 상기 제 3 브레이크 클립의 U 형 몸체는 상기 제 3 채널에 존재하고, 상기 제 3 내부 가이드는 상기 제 3 브레이크 클립의 클립 채널에 존재하며, 상기 제 3 브레이크 클립의 리턴 스프링은 상기 제 2 지지판과 접촉하고; 상기 제 4 브레이크 클립의 U 자형 몸체가 상기 제 4 채널에 존재하고, 상기 제 4 내측 가이드가 상기 제 4 브레이크 클립의 클립 채널에 존재하고, 상기 제 4 브레이크 클립의 리턴 스프링이 상기 제 2 받침 플레이트와 접촉하고; 제 1 및 제 2 브레이크 클립의 U 형 몸체 내에서 제 1 및 제 2 브레이크 클립의 리턴 스프링에 대항하여 제 1 및 제 2 브레이크 클립의 리턴 스프링이 이동하며, 제 1 브레이크 패드가 제 1 및 제 2 브레이크 클립의 U 자형 몸체의 로터 - 에지로부터 멀리 이동하는 것을 돕기 위해 브레이크 어셈블리의 작동 해제시 제 1 브레이크 패드에 대한 복원력을 제공하며, 상기 제 3 및 제 4 브레이크 클립의 리턴 스프링에 대향하는 제 3 및 제 4 브레이크 클립의 U 자형 몸체를 포함하고, 상기 제 3 및 제 4 브레이크 클립의 리턴 스프링은 상기 브레이크 어셈블리의 작동 해제시 상기 제 2 브레이크 패드에 대한 복원력을 제공하여 제 2 브레이크 패드를 제 3 및 제 4 브레이크 클립의 U- 형 몸체의 로터 - 에지로부터 멀어지게 이동시킨다.
본 명세서에 개시된 제 5 측면은 브레이크 클립이 제공되며, 브레이크 클립베이스가 제공되는 브레이크 클립이 제공되며, 브레이크 클립베이스로부터 연장되는 정지 탭; 및 브레이크 패드 리턴 스프링을 포함하고, 상기 브레이크 패드 리턴 스프링은, 브레이크 로터에 인접하도록 설치된 브레이크 클립베이스의 에지에 부착된 기단부 (proximal end); 상기 브레이크 클립베이스 상에 연장된 말단부를 포함하고, 상기 브레이크 클립이 브레이크 시스템에 설치 될 때, 상기 말단부는 브레이크 패드에 접촉하여 힘을 가하도록 구성되고, 상기 정지 탭은 상기 브레이크 패드와 접촉하도록 구성된다.
본 명세서에 개시된 제 6 측면은 브레이크 키트가 제공되며, 브레이크 키트는 4개의 브레이크 클립을 포함하며, 각각의 브레이크 클립은 패드 텐셔너의 에지에서 그리고 클립 채널을 형성하기 위해 채널 측 탭에 연결된 반대 에지에서 부착된 클립베이스에 부착된 패드 텐셔너를 포함하고, 로터 측면 에지로부터 외부 에지로 연장되는 U 자형 몸체를 형성하도록 측면 탭에 대향하는 에지에서 채널 측면 탭에 대한 에지에 부착된 가이드 앵커 상부; 상기 클립베이스의 로터 측면 에지로부터 상기 클립베이스 위로 연장되는 리턴 스프링; 및 상기 클립베이스로부터 상기 클립 채널 내로 연장되는 정지 탭을 포함한다.
본 명세서에 개시된 제 7 측면에서 브레이크 클립이 제공되며, 브레이크 클립베이스; 브레이크 클립베이스로부터 연장되는 정지 탭; 및 브레이크 패드 리턴 스프링을 포함하고, 상기 브레이크 패드 리턴 스프링은, 브레이크 로터에 인접하도록 설치된 브레이크 클립베이스의 에지에 부착된 기단부 (proximal end); 상기 브레이크 클립베이스 상에 연장된 말단부를 포함하고, 상기 브레이크 클립이 브레이크 시스템에 설치 될 때, 상기 말단부는 브레이크 패드에 접촉하여 힘을 가하도록 구성되고, 상기 정지 탭은 상기 브레이크 패드와 접촉하도록 구성된다.
본 명세서에 개시된 제 8 측면에서 브레이크 키트가 제공되며, 4개의 브레이크 클립을 포함하며, 각각의 브레이크 클립은: 에지에서 그리고 그 반대 에지에서 부착된 클립베이스에 부착된 패드 텐셔너; 클립 채널을 형성하기 위해 채널 측 탭; 로터 측면 에지로부터 외부 에지로 연장되는 U 자형 몸체를 형성하도록 측면 탭에 대향하는 에지에서 채널 측면 탭에 대한 에지에 부착된 가이드 앵커 상부; 상기 클립베이스의 로터 측면 에지로부터 상기 클립베이스 위로 연장되는 리턴 스프링; 및 상기 클립베이스로부터 상기 클립 채널 내로 연장되는 정지 탭을 포함하며, 상기 브레이크 키트는 2개의 브레이크 패드를 더 포함하며, 각각의 브레이크 패드는 제 1 및 제 2 단부를 포함하며, 상기 제 1 및 제 2 단부 각각은 상기 4개의 브레이크 클립 중 적어도 하나의 클립 채널에 끼워 질 수 있는 크기를 갖도록 구성된다.
도 1은 브레이크 패드 캐리어, 브레이크 패드 및 브레이크 클립을 구비한 디스크 브레이크 어셈블리의 실시 예의 분해도이다.
도 2는 브레이크 클립의 실시 예를 도시한다.
도 3은 브레이크 클립의 실시 예의 다른 도면을 도시한다.
도 4는 브레이크 패드 캐리어, 브레이크 패드 및 브레이크 클립을 구비한 디스크 브레이크 어셈블리의 두 가지 실시 예를 도시한다.
이하의 설명에서, 본 명세서에 개시된 다양한 특정 실시 예를 명확하게 설명하기 위해 다수의 특정 세부 사항이 설명된다. 그러나, 당해 기술 분야의 당업자는 현재 청구된 발명이 하기 논의되는 특정 세부 사항 모두 없이 실시 될 수 있음을 이해할 것이다. 다른 예들에서, 잘 알려진 특징들은 본 발명을 모호하게하지 않도록 설명되지 않았다.
도 1은 브레이크 브레이크 (16)가 디스크 브레이크 시스템의 브레이크 패드 캐리어 (11)에 위치되는 브레이크 어셈블리 (8)의 실시 예를 도시한다. 일부 실시 예에서, 브레이크 패드 캐리어 (11)는 브레이크 클립 (16) 및 브레이크 패드가 캘리퍼 하우징에 부착되도록 캘리퍼 하우징과 같은 브레이크 시스템의 다른 부분에 통합 될 수 있다. 도 1의 브레이크 패드 캐리어 (11)는 2개의 브레이크 패드 (12)와 브레이크 패드지지 플레이트 (48)와 인터페이스하는 4개의 브레이크 클립 (16)과, 2개의 브레이크 클립 (16) 및 내부 아암 (9) 및 2개의 브레이크 클립 참고로, 내측 암 (9)은 외측 암 (10)보다 차량의 중심선 (도시되지 않음)에 더 가까운 차량 (도시되지 않음) 상에 장착된 것으로 보여 질 수 있다. 내부 아암 (9) 및 외부 아암 (10)은 브레이크 어셈블리 (8)가 차량 상에 위치 될 때 브레이크 로터 (도시되지 않음)가 배치되는 로터 공간 (19)이다. 브레이크 클립 (16)은 로터 공간 (19)에 근접한 로터 측면 에지 (26) 및 로터 공간 (19)에 먼 비 - 로터 측면 에지 (27)를 가지며, 가이드 (28)를 통해 브레이크 패드상의 채널 (15) 일부 실시 예에서, 가이드 (28)는 예를 들어 채널 (15)의 일부를 형성하도록 구성된 브레이크 패드 캐리어로부터 포스트 또는 레일 또는 사각형 돌출부와 같은 돌출부일 수 있다.
전술 한 바와 같이, 도 1은 브레이크 패드 캐리어 (11)와 관련된 4개의 브레이크 클립 (16)을 도시한다. 그러나, 일부 실시 예에서, 2개의 브레이크 클립 (16)은 함께 결합되어 효과적으로 결합된 브레이크 클립을 형성 할 수 있다. 이러한 결합된 브레이크 클립은 외측 암 (10)의 내측 암 (9) 및 하나의 브레이크 클립 (16)의 하나의 브레이크 클립 (16)의 기능 및 특징을 조합 할 수 있으므로 단지 두 개의 클립이 사용된다.
도 2는 브레이크 클립 (16)의 실시 예를 도시한다. 클립베이스 (31)는 패드 텐셔너 (40)의 에지에 일 에지를 따라 그리고 채널 측면 탭 (39)에 대한 반대 에지를 따라 연결된다. 도 2에 도시된 바와 같이, 패드 텐셔너 (40), 클립베이스 (31) 및 채널 측면 탭은 클립 채널 (42)을 형성한다. 채널 측면 탭 (39)은 또 다른 에지에서 사이드 앵커 탑 (45) 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, U 자형 몸체 (44) 및 클립 채널 (42)은 가이드 (28)를 수용하기 위한 개구를 가질 수 있고, 브레이크 패드 (12)가 각각 반대 방향으로 개방되어있다.
일부 실시 예에서, 클립 채널은 클립 채널 (42)의 개구의 일 단부를 적어도 부분적으로 덮거나 감싸는 비 로터 측면 에지 (27)에 위치된 전방 탭 (41)을 가질 수 있다. 일부 실시 예에서, 클립 채널 (42)은 클립 채널 (42)의 개구의 제 2 단부를 부분적으로 또는 완전히 덮는 로터 측면 에지 (26)에 위치된 내부 축 탭 (36)을 가질 수 있다. 일부 실시 예에서, 전방 탭 (41) 및 내부 축 방향 태브 (36), 내부 축 방향 태브 (36), 가이드 앵커 상부 (45), 측면 탭 (37) 및 채널 측면 탭 (39) 사이에 포켓 (43)을 형성 할 수 있다. 일부 실시 예에서, 포켓 (43)은 전방 부 탭 (41), 내측 축 방향 태브 (36), 채널 측 탭 (39) 및 전방 부 탭 (37) 중 하나 이상이 브레이크 패드 캐리어 (11)의 가이드 (28)의 내부 축 (50), 채널 측면 (51) 및 측면 (46)면에 각각 제공된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 브레이크 클립 (16)은 브레이크 클립 (16)의 로터 측면 에지 (26)로부터 연장되거나 그에 부착된 리턴 스프링 (33)을 가질 수 있다. 일부 실시 예에서, 리턴 스프링 (33)은 로터 일부 실시 예에서, 리턴 스프링 (33)은 클립베이스 (31)의 로터 측면 에지 (26) 또는 채널 측면 탭 (39) 또는 패드 텐셔너 (40)로부터 연장되거나 그에 부착 될 수 있다.
리턴 스프링은 리턴 스프링 (33)에 대해 움직이는 브레이크 패드와 관련된 응력을 허용하는 재료의 만곡부와 같은 일 단부에서 응력 - 감쇠 형상에 의해 클립 채널 (42)에 연결될 수 있고, 날카로운 모서리보다 더 긴 재료 부분에 분배되는 리턴 스프링. 그러나, 다른 실시 예에서는, 클립 채널 (42)과 리턴 스프링 (33) 사이의 날카로운 모서리가 효과적으로 사용될 수 있거나 날카로운 모서리와 둥근 부분의 조합이 효과적으로 사용될 수 있다.
리턴 스프링 (33)은 클립 채널 (42)에 대한 연결 반대편 단부에 브레이크 패드 접촉자 (29)를 포함 할 수 있다. 브레이크 패드 접촉자 (29)는 브레이크 패드 (12) 또는 브레이크 패드 지지체와 슬라이딩 또는 비 슬라이딩 접촉하도록 구성 될 수 있다. 미끄럼 접촉의 예는 브레이크 패드와 접촉하는 지점에서 리턴 스프링 (33)의 볼 또는 타원형 단부 또는 후방 만곡부와 같은 둥근 부분 또는 곡선 부분을 포함하지만 이에 한정되는 것은 아니다. 브레이크 패드가 리턴 스프링 (33)에 대해 움직이면서 리턴 스프링 (33) 내로 스프링 에너지를 부하 할 때 브레이크 패드 (12) 또는 브레이크 패드지지 플레이트 (48)를 따라 미끄러질 수 있다. 추가적인 미끄럼 형상은 날카로운 또는 둔각 인 에지를 포함 할 수 있으며, 브레이크 패드가 리턴 스프링 (22)에 대해 이동하고 리턴 스프링 (33) 내로 스프링 에너지를 부하 할 때 리턴 스프링의 단부가 브레이크 패드 (23)를 따라 움직이도록 허용하는 제동 패드를 포함한다.
일부 실시 예에서, 스프링 에너지는 브레이크 패드 (12)의 움직임에 응답하여 직선이든 곡선이든 레버로 구부러진 리턴 스프링 (33)의 적어도 일부에 의해 리턴 스프링 (33)에 저장된다. 일부 실시 예에서, 레버로서의 벤딩은 리턴 스프링 (33)의 실질적인 부분을 실질적으로 직선으로 유지하거나 리턴 스프링 (33)의 실질적인 부분이 휘어지는 것을 포함 할 수 있다. 일부 실시 예에서, 리턴 스프링 (33)의 실질적인 부분은 직선을 유지하는 반면에 다른 실질적인 부분은 만곡한다. 일부 실시 예에서, 스프링 에너지는 클립베이스 (31) 또는 채널 측 탭 (39) 또는 패드 텐셔너 (40)로부터 멀어지는 방향으로 벤딩되는 리턴 스프링의 적어도 일부분을 통해 저장 될 수 있다. 일부 실시 예에서, 스프링 에너지는 리턴 스프링의 적어도 일부를 통해 클립베이스 (31) 또는 채널 측 탭 (39) 또는 패드 텐셔너 (40)를 향해 구부러져있다.
도 2에 도시된 바와 같은 일부 실시 예에서, 리턴 스프링 (33)은 클립베이스 (31)에 연결되는 일 단부에 둥근 커넥터 (30)를 갖는 편평한 부분과, 클립베이스 (31)에 대향하는 둥근 브레이크 패드 접촉자 (29) 단부는 브레이크 패드 (12)와 상호 작용한다.
일부 실시 예에서, 브레이크 클립 (16)은 브레이크 패드 캐리어 (11)에 브레이크 클립 (16)을 부착하는 것을 돕기 위한 리테이너를 포함 할 수 있다. 리테이너는 이에 한정되는 것은 아니지만, 일부 실시 예에서, 리테이너는 측면 탭 (37) 상에 존재하는 반경 방향 리테이너 (38) 일 수 있다. 적절한 반경 방향 리테이너 (38)는 브레이크 패드 캐리어 (11)로부터 브레이크 클립 (16)을 제거하기 위해 브레이크 클립 (16)은 도 2에 도시된 바와 같은 내측으로 (브레이크 패드 캐리어 (11) 상에 설치 될 때 가이드 (28)를 향해) 연장 될 수 있고, 가이드 (28)로부터 U 자형 몸체 (44)를 제거하는데 필요한 힘을 증가시킬 수 있도록 가이드 앵커 상부 (45) 또는 가이드 (28)의 상부를 향하여 기울어 질 수 있다. 일부 실시 예에서, 반경 방향 리테이너 (38)는 U 자형 몸체 (44)의 제거에 저항하는 바브 (barb)를 가이드 (28)로부터 분리한다. 일부 실시 예에서, 반경 방향 리테이너 (38)는 측부 탭 (37)의 한쪽 또는 양쪽 가장자리에 위치 될 수 있다. 일부 실시 예에서, 하나 이상의 반경 방향 리테이너 (38)는 측면 탭 (37)의 중심부에 위치한다. 일부 실시 예에서, 측면 탭 (37)은 측면 탭 (37)의 중심부에 위치된 하나 이상의 방사상 리테이너 (38) 및 측면 탭 (37)의 일측 또는 양측 에지에 위치한 하나 이상의 방사형 리테이너 (38)를 포함 할 수 있다.
일부 실시 예에서, 전방 탭 (41)은 외부 축 방향 리테이너 (35)를 포함 할 수 있다. 도 3에 도시된 것과 같은 적절한 외부 축 방향 리테이너 (35)는 내측으로 (브레이크 패드 캐리어 (11)에 설치 될 때 가이드 (28)를 향해) 연장 될 수 있고, 가이드 (28)로부터 U 자형 몸체 (44)를 제거하는데 필요한 힘을 증가시킬 수 있도록 가이드 앵커 상부 (45) 또는 가이드 (28)의 상부를 향하여 기울어 질 수 있다. 일부 실시 예에서, 외부 축 방향 리테이너 (35)는 가이드 (28)로부터 U 자형 몸체 (44)의 제거에 저항하는 바브 (barb)로서 작용하는 구성을 가질 수 있다. 다양한 실시 예에서, 하나 이상의 외부 축 방향 리테이너 (35) 일부 실시 예에서, 하나 이상의 외부 축 방향 리테이너 (35)는 전방 탭 (41)의 중심부에 위치 될 수 있다. 일부 실시 예에서, 외부 축 방향 리테이너 (35)는 전방 탭 (41) 전방 탭 (41)은 하나 이상의 외측 축 방향 (41)의 중앙부에 위치된 리테이너 (35) 및 전방 탭 (41)의 일측 또는 양측 에지에 위치한 하나 이상의 외측 축 방향 리테이너 (35)를 포함한다.
일부 실시 예에서, 전방 탭 (41), 측면 탭 (37), 채널 측면 탭 (39) 및 내부 축 방향 태브 (36) 중 하나 이상은 곡선 형 영역 또는 각도 굽힘 부를 포함 할 수 있으며, 가이드 (28)가 수신된다. 일부 실시 예에서, 곡선 영역 또는 각 벤드는 가이드 (28)를 파지하는 것을 돕기 위해 가이드 (28)상에서 폐쇄하기 위한 스프링 인장 포인트 (47) (또는 라인 또는 표면, 집합 적으로 "포인트")를 생성 할 수 있다. 전방 탭 (41), 측면 탭 (37), 채널 측면 탭 (39) 및 내부 축 방향 탭 (36)은 각각의 탭의 중앙 부분의 가이드 앵커 상부 (45)의 말단 지점에 있어서 각각의 탭상의 지점에서 스프링 인장점 (47)을 가질 수 있으며, 각각의 탭의 위치는 독립적으로 결정된다.
일부 실시 예에서, 클립 채널 (42)은 브레이크 패드지지 플레이트 (48)의 이어 (14)와 같은 브레이크 패드 (12) 또는 그의 일부분을 클립 채널 (42) 내에 유지하도록 구성된 정지 탭 (32)을 포함 할 수 있다. 정지 탭 (32)은 리턴 스프링 (33)에 대해 브레이크 패드 (12)를 유지할 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 정지 탭은 클립베이스 (31)에 수직이거나 리턴 스프링 (33)을 향하여 경사지는 클립베이스 (31)로부터 상향 연장 될 수 있다. 다른 실시 예에서, 정지 탭 (32)은 채널 측 탭 (39) 또는 패드 텐셔너 (40)로부터 클립 채널 (42) 내로 연장 될 수 있다. 일부 실시 예에서, 정지 탭 (32)은 채널 측 탭 (39) 또는 패드 텐셔너 (40)에 대해 수직으로 연장되거나, 리턴 스프링 (33)에 대해 경사진 상태로 연장될 수 있다. 일부 실시 예에서, 정지 탭 (32)은 브레이크 패드 (12)에 대해 변형 될 수 있는 스프링 탭과 같은 탭을 포함 할 수 있다. 일부 실시 예에서, 브레이크 패드 (12)는 브레이크 패드 캐리어 (11) 내부에서 유지될 수 있으며, 이는 브레이크 패드 캐리어 (11)가 브레이크 캘리퍼로부터 분리되는 동안 및 / 또는 브레이크 패드 캐리어 (11)가 브레이크 캘리퍼에 위치되는 동안 하나 이상의 브레이크 클립 (16)을 파지하는 방법에 의한다. 일부 실시 예에서, 브레이크 패드 (12)는 브레이크 클립 (16)이 브레이크 패드 캐리어에 위치되는 동안 정지 탭 (32)과 리턴 스프링 (33) 사이에서 파지 될 수 있다. 브레이크 패드 캐리어 (11)의 제 위치에 유지되는 브레이크 패드 (12)의 이러한 특징은 브레이크 시스템을 조립하고 브레이크 시스템을 서비스하는 데 바람직하다.
일부 실시 예에서, 패드 텐셔너 (40)는 브레이크 패드 (12)의 이어 (14)에 대해 스프링 력을 가하도록 구성 될 수 있는 만곡부를 포함 할 수 있다. 일부 실시 예에서, 패드 텐셔너 (40)는 직선 또는 각진 부분을 포함 할 수 있다. 브레이크 패드 (12)의 이어 (14)에 대해 스프링 력을 가하도록 구성 될 수 있다. 도 4는 좌측에, 패드 텐셔너가 이어 (14)의 직선형 또는 실질적으로 직선형 부분에 대해 가압하는 이어 (14) 및 패드 텐셔너 (40) 패드 텐셔너 (40)에 의해 접촉된 이어의 표면은 패드 캐리어 (11) 또는 클립베이스 (31) 내의 채널 (15)에 대해 수직 또는 실질적으로 수직이다. 패드 텐셔너는 채널 텐션 탭 (39)에 대해 이어 (14)를 가압하기 위해 이어 (14)에 대향하고 밀도록 마련된다. 일부 실시 예에서, 채널 텐션 탭 (39)에 대해 이어 (14)를 유지하기 위해 패드 텐셔너 (40)에 의해 인가된 스프링 력은 브레이크 패드 캐리어 (11) 내의 브레이크 패드 (12)와 같은 브레이크 부품에 의한 덜거덕거림의 가능성 또는 발생을 감소시킬 수 있다.
도 4는 우측에, 이어 (14)와 패드 텐셔너 (40)의 실시 예를 도시하며, 여기서 패드 텐셔너 (40)에 의해 접촉 된 이어 (14)의 표면은 패드 텐셔너 (40) 패드 캐리어 (11) 내의 채널 (15) 또는 클립베이스 (31)에 연결된다. 패드 텐셔너 (40)가 채널 측 탭 (39)에 대해 이어 (14)를 유지하도록 가해진 스프링 력은 브레이크 패드 캐리어 (11) 내의 브레이크 패드 (12)와 같은 브레이크 부품에 의한 덜거덕거림의 발생 또는 발생을 감소시킬 수 있다.
다양한 실시 예에서, 패드 캐리어 (11)는 주조, 기계 가공 또는 주조 및 기계 가공의 조합에 의해 제조 될 수 있다. 일부 실시 예에서, 채널 (15)은 주조 될 수 있다. 그러나, 바람직한 실시 예에서, 채널 (15)은 채널 (15) 내로의 브레이크 클립 (16)의 끼워 맞춤을 개선하기 위해 기계 가공 된 표면을 가질 것이다. 일부 실시 예에서, 가이드 (28)는 브레이크 패드 캐리어 (11)의 일부로서 캐스트 될 수 있다. 바람직한 실시 예에서, 가이드 (28)의 하나 이상의 표면은 로터 측면 에지 (26)에서의 표면 또는 로터 측면 에지 (26)와 반대측의 표면 또는 가이드 (28)의 상부와 같은 기계 가공 될 수 있다. 일부 실시 예에서, 가이드 (28)의 로터 측 에지 (26)에서의 표면은 기계 가공 될 수 있는 반면에, 반대측 표면은 "캐스트(as cast)"상태 또는 브러시 표면으로 남는다. 일부 실시 예에서, 리테이너와 상호 작용할 표면은 "캐스트 (as cast)"상태로 남겨 질 수 있거나 또는 기계적인 표면보다 더 거칠 수 있는 리테이너의 그립을 변경하거나 증가시키기 위해 각각의 표면이 독립적으로 결정된 브러시 표면을 가질 수 있다.
특허법의 요구 사항에 따라 본 발명을 설명 하였으므로, 당업자라면 특정 요구 사항 또는 조건을 충족시키기 위해 본 발명을 변경하고 수정하는 방법을 이해할 것이다. 이러한 변경 및 수정은 본원에 개시된 본 발명의 범위 및 사상을 벗어나지 않고 이루어질 수 있다.
예시적이고 바람직한 실시 예에 대한 전술 한 상세한 설명은 법의 요구 사항에 따라 예시 및 개시하기 위해 제공된다. 본 발명을 설명 된 정확한 형태로 한정하지 않고, 당업자가 본 발명이 특정 용도 또는 구현에 어떻게 적합 할 수 있는지를 이해할 수 있도록 하기 위한 것이다. 수정 및 변형의 가능성은 당업자에게 명백 할 것이다. 허용 오차, 피처 치수, 특정 동작 조건, 엔지니어링 사양 등을 포함 할 수 있는 예시적인 실시 예들의 설명에 의해 제한되지 않으며, 구현들 또는 최신 기술에 대한 변경들 사이에서 변할 수 있으며, 그로부터 암시된다. 출원인은 현재의 기술 수준에 관하여 본 개시를 만들었지 만, 또한 진보를 고려하고, 장래의 적응은 그러한 진보를 고려할 때, 즉 그 당시의 최첨단 기술에 따라 고려할 수 있다. 본 발명의 범위는 청구 범위에 의해 서면 및 동등한 것으로서 정의 될 수 있다. 단수의 청구항 요소에 대한 언급은 명시 적으로 언급되지 않는 한 "오직 하나"를 의미하지는 않는다. 또한, 본 개시 물의 요소, 구성 요소, 방법 또는 공정 단계는 구성 요소, 구성 요소 또는 단계가 청구 범위에 명시 적으로 언급되는지 여부에 관계없이 대중에게 제공되도록 의도되지 않는다.
"약", "대략", "실질적으로"와 같은 언어의 사용은 설명 된 문맥에서 당업자가 이해하는 의미를 전달하도록 의도되며, 이는 문맥이 보다 구체적인 가치를 내포하지 않는 한, 장치의 기능을 변화시키지 않는다. 숙련 된 사람이 추가 지침을 필요로 하는 상황에서는 5 %의 변화가 의도된다.

Claims (20)

  1. U 자형 몸체;
    클립 채널; 과
    리턴 스프링을 포함하되,
    상기 U 자형 몸체는
    가이드 앵커 상부;
    측면 탭;
    전면 탭;
    내부 축 방향 탭;
    채널 측 탭;을 포함하고,
    상기 가이드 앵커 상부와, 상기 측면 탭, 상기 전면 탭, 상기 내부 축 방향 탭 및 상기 채널 측면 탭은 상기 가이드 앵커 상단의 각각의 에지로부터 연장되어 포켓을 형성하고;
    상기 클립 채널은
    정지 탭을 포함하는 클립베이스;
    패드 텐셔너; 및
    채널 측 탭;으로 마련되고,
    상기 클립베이스는 상기 패드 텐셔너 및 채널 측 탭에 연결되어 채널을 형성하고;
    상기 리턴 스프링은
    상기 클립 채널의 로터 측 에지에서 클립 채널에 연결되고 클립베이스 위로 연장되고;
    상기 포켓은 전방 탭, 내부 축 방향 탭, 채널 측면 탭 및 측면 탭이 각각 정면, 내부 축 방향, 채널 측면 및 측면과 접촉하는 브레이크 패드 캐리어의 가이드를 수용하도록 구성되며;
    상기 클립 채널은 브레이크 패드 캐리어 상의 채널에 맞춰지고 브레이크 패드를 수용하도록 구성되며;
    상기 정지 탭은 클립 채널 내로 연장되고 브레이크 패드 지지판의 일부가 클립 채널에 위치 될 때 브레이크 패드 지지판을 가압하도록 마련되는 브레이크 클립.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 리턴 스프링은
    상기 리턴 스프링의 기단부에서 상기 클립 채널에 연결되고,
    상기 리턴 스프링의 말단부는 상기 클립 채널 내로 연장된 상기 브레이크 패드 지지판에 접촉되기 위해 상기 클립 채널을 넘어서 연장되는 브레이크 클립.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 전방 탭은
    상기 가이드가 상기 포켓 내로 수용된 후에 상기 U 자형 몸체의 상기 가이드로부터의 제거를 방지하도록 구성된 외부 축 방향 리테이너를 포함하는 브레이크 클립.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 측면 탭은
    상기 가이드가 상기 포켓 내로 수용된 후에 상기 U 형상 몸체가 상기 가이드로부터 제거되는 것을 방지하도록 구성된 반경 방향 리테이너를 포함하는 브레이크 클립.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 내부 축 방향 탭은
    상기 가이드가 상기 포켓 내로 수용 될 때 상기 전면을 상기 전방 탭에 대해 가압하기 위해 상기 가이드에 대해 가압하도록 마련된 브레이크 클립.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 정지 탭은
    상기 브레이크 패드 지지판의 일부가 상기 클립 채널에 위치 될 때 상기 정지 탭과 상기 리턴 스프링 사이에 브레이크 패드 지지판을 유지하도록 마련되는 브레이크 클립.
  7. 제 1 항에 따른 브레이크 클립;
    상기 채널과 상기 가이드를 포함하는 브레이크 패드 캐리어; 및
    지지판을 포함하는 브레이크 패드를 포함하되,
    상기 클립 채널은 상기 채널 내에 존재하고, 상기 가이드는 상기 포켓 내에 존재하며, 상기 리턴 스프링은 상기 지지판과 접촉하며,
    상기 브레이크 어셈블리의 작동시,
    상기 브레이크 패드는 상기 리턴 스프링에 대향하여 상기 채널 내에서 이동하고,
    상기 리턴 스프링은 브레이크 패드가 상기 클립 채널의 로터 에지로부터 멀어지는 방향으로 이동하는 것을 보조하기 위해 브레이크 어셈블리의 작동 해제시 브레이크 패드에 대한 복원력을 제공하는 디스크 브레이크 어셈블리.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 클립베이스는
    상기 클립베이스에 수직 한 방향으로 연장되는 정지 탭을 포함하고,
    상기 정지 패드는 상기 클립 패드 지지판이 상기 클립 채널에 위치 될 때 상기 브레이크 패드 지지판을 가압하여 비활성화되도록 마련된 디스크 브레이크 어셈블리.
  9. 에지 및 채널 측면 탭으로의 대향 에지에 부착되어 클립 채널을 형성하는 클립베이스에 부착된 패드 텐셔너;
    로터 측면 에지로부터 외부 에지로 연장되는 U 자형 몸체를 형성하도록 측면 탭에 대향하는 에지에서 채널 측면 탭에 대한 에지에 부착된 가이드 앵커 상부;
    상기 클립베이스의 로터 측면 에지로부터 상기 클립베이스 위로 연장되는 리턴 스프링; 및
    상기 클립베이스로부터 상기 클립 채널 내로 연장되는 정지 탭을 포함하는 브레이크 클립.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 리턴 스프링은
    상기 클립베이스의 로터 측면 에지로부터 연장하는 브레이크 클립.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 리턴 스프링은
    평평한 스프링 및 상기 로터 측면 에지로부터 이격된 말단부를 포함하고,
    상기 말단부는 둥근 단부를 갖는 브레이크 클립.
  12. 제9항에 있어서,
    상기 리턴 스프링은
    상기 U 자형 몸체 내로 연장되는 브레이크 패드와 접촉하여 동작 시에, 상기 브레이크 패드가 로터를 향해 이동할 때 구부러지는 브레이크 클립.
  13. 제9항에 있어서,
    정지 탭을 더 포함하고,
    상기 정지 탭은
    상기 클립베이스의 에지에 위치되고, 상기 리턴 스프링이 상기 클립 채널 내로 연장되는 상기 브레이크 패드와 접촉하는 동안 상기 클립 채널 내로 연장되는 브레이크 패드와 접촉하도록 마련되는 브레이크 클립.
  14. 제9항에 있어서,
    전방 탭을 더 포함하고,
    상기 전방 탭은
    상기 외부 에지에서 상기 클립 채널의 일 단부를 적어도 부분적으로 닫기 위해 상기 가이드 앵커 상부로부터 연장하는 브레이크 클립.
  15. 제9항에 있어서,
    내부 축 방향 탭을 더 포함하며,
    상기 내부 축 방향 탭은
    상기 가이드 앵커 상단으로부터 연장되어 상기 로터 측면 에지에서 상기 클립 채널의 단부를 적어도 부분적으로 폐쇄하는 브레이크 클립.
  16. 제12항에 있어서,
    상기 리턴 스프링은
    상기 브레이크 패드와 접촉하는 둥근면을 포함하고, 상기 브레이크 패드가 상기 로터를 향해 이동할 때 상기 브레이크 패드를 따라 미끄러지는 동작시 접촉하는 상기 둥근 면에 대해 마련되는 브레이크 클립.
  17. 제9항에 따른 브레이크 클립;
    제 1 채널 및 제 1 가이드를 포함하는 브레이크 패드 캐리어; 및
    제 1 지지판을 포함하는 제 1 브레이크 패드를 포함하되,
    상기 브레이크 클립의 클립 채널은 상기 제 1 채널에 존재하고,
    상기 제 1 가이드는 상기 브레이크 클립의 클립 채널에 존재하고,
    상기 브레이크 클립의 리턴 스프링은 상기 지지판과 접촉하고,
    작동 시,
    상기 제 1 브레이크 패드는 제 1 브레이크 클립의 리턴 스프링에 대향하여 제 1 브레이크 클립의 클립 채널 내에서 이동하고,
    상기 제 1 브레이크 클립의 리턴 스프링은
    상기 제 1 브레이크 패드를 제 1 브레이크 클립의 U 형상 몸체의 로터 - 에지로부터 멀어지게 이동시키는 것을 보조하기 위해, 작동 해제시에 상기 제 1 브레이크 패드에 대한 복원력을 제공하는 브레이크 어셈블리.
  18. 제17항에 있어서,
    제 2 받침 판을 포함하는 제 2 브레이크 패드;
    각각이 제 8 항에 따른 브레이크 클립인 제 2, 제 3 및 제 4 브레이크 클립을 포함하되,
    상기 브레이크 패드 캐리어는
    제 1 아암 및 제 2 아암을 포함하며, 각각의 아암은 제 1 브레이크 어버트먼트 부위 및 제 2 어버트먼트 부위를 가지며,
    상기 제 1 아암의 상기 제 1 브레이크 어버트먼트 부위는 상기 제 1 채널 및 상기 제 1 가이드를 포함하고;
    상기 제 1 아암의 제 2 브레이크 어버트먼트 부위는 제 2 채널 및 제 2 가이드를 포함하고;
    상기 제 2 아암의 상기 제 1 브레이크 어버트먼트 부위는, 제 3 채널 및 제 3 가이드를 포함하고;
    상기 제 2 아암의 브레이크 어버트먼트 부위는, 제 4 채널 및 제 4 가이드를 포함하며;
    상기 제 2 브레이크 클립 용 U 자형 몸체는 상기 제 2 채널에 존재하고, 상기 제 2 가이드는 상기 제 2 브레이크 클립의 클립 채널에 존재하고, 상기 제 2 브레이크 클립의 리턴 스프링은 제 1 브레이크 패드의 지지판에 접촉하고,
    상기 제 3 브레이크 클립의 U 형 몸체가 상기 제 3 채널에 존재하고, 상기 제 3 가이드가 상기 제 3 브레이크 클립의 클립 채널에 존재하고, 상기 제 3 브레이크 클립의 리턴 스프링이 상기 제 2 지지판과 접촉하고,
    상기 제 4 브레이크 클립의 U 형 몸체가 상기 제 4 채널에 존재하고, 상기 제 4 가이드가 상기 제 4 브레이크 클립의 클립 채널에 존재하고, 상기 제 4 브레이크 클립의 리턴 스프링이 상기 제 2 지지판과 접촉하고,
    작동 시,
    상기 제1 브레이크 패드는 제 1 및 제 2 브레이크 클립의 U 형 몸체 내에서 제 1 및 제 2 브레이크 클립의 리턴 스프링에 대항하여 이동하며,
    상기 제 1 및 제 2 브레이크 클립의 리턴 스프링은
    상기 제 1 및 제 2 브레이크 클립의 U 형 몸체의 로터 - 에지로부터 멀어지는 방향으로 제 1 브레이크 패드를 이동시키는 것을 보조하기 위해, 작동 해제 시에 상기 제 1 브레이크 패드에 대해 복원력을 제공하고,
    상기 제 2 브레이크 패드는 제 3 및 제 4 브레이크 클립의 U 형 몸체 내에서 제 3 및 제 4 브레이크 클립의 리턴 스프링에 대해 이동하며,
    제 3 및 제 4 브레이크 클립의 리턴 스프링은
    상기 제 3 및 제 4 브레이크 클립의 U 형 몸체의 로터 - 에지로부터 멀어지는 방향으로 제 2 브레이크 패드를 이동시키는 것을 보조하기 위해, 작동 해제 시에 상기 제 2 브레이크 패드에 대해 복원력을 제공하는 브레이크 어셈블리.
  19. 브레이크 클립베이스;
    상기 브레이크 클립베이스로부터 연장되는 정지 탭; 및
    브레이크 패드 리턴 스프링을 포함하되,
    상기 브레이크 패드 리턴 스프링은
    브레이크 로터에 인접하도록 설치된 브레이크 클립베이스의 에지에 부착된 기단부와, 상기 브레이크 클립베이스 위로 연장되는 말단부를 포함하고,
    상기 브레이크 클립이 브레이크 시스템에 설치 될 때,
    상기 말단부는 브레이크 패드에 접촉하여 힘을 가하도록 구성되고, 상기 정지 탭은 상기 브레이크 패드와 접촉하도록 구성되는 브레이크 클립.
  20. 제 9 항에 따른 4개의 브레이크 클립;
    2개의 브레이크 패드를 포함하되,
    각각의 브레이크 패드는
    제 1 및 제 2 단부를 포함하며, 상기 제 1 및 제 2 단부 각각은 상기 4개의 브레이크 클립 중 적어도 하나의 클립 채널에 끼워질 수 있는 크기를 갖도록 마련되는 브레이크 키트.
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