CN111480019B - 用于商用车的盘式制动器和制动衬面组 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于商用车的盘式制动器(1)，包括：搭接制动盘(2)的作为滑动钳构成的紧固在位置固定的制动支架(3)上的制动钳(4)；两个在制动钳(4)中设置的可反向运动的且分别具有一个衬面支架板(5a、5’a)和一个在衬面支架板上紧固的摩擦衬面(5b、5’b)的制动衬面(5、5’)，在所述制动衬面中，作用侧的或压紧侧的制动衬面(5)借助压紧设备通过至少一个制动柱塞可压向制动盘(2)，其中，制动衬面(5、5’)分别接纳在位置固定的制动支架(3)的衬面接纳部(6、6’)中，其中，衬面接纳部(6、6’)通过两个对置的制动支架角(3a、3b；3’a、3’b)和连接制动支架角(3a、3b；3’a、3’b)的纵向连接器(3c、3’c)固定；以及至少一个回位设备(100)，利用所述回位设备，制动衬面(5、5’)在制动器的由制动引起的移动和脱开之后可复位。为至少一个所述制动衬面(5、5’)配置衬面回位设备(100)，利用所述衬面回位设备，所述至少一个制动衬面(5、5’)在制动器的由制动引起的移动和脱开之后可复位。提供对应的制动衬面组。

Description

用于商用车的盘式制动器和制动衬面组
技术领域
本发明涉及一种用于商用车的盘式制动器。本发明也涉及一种制动衬面组。
背景技术
在类属的、也作为滑动钳制动器(亦或浮动钳式制动器)已知的盘式制动器中，在借助气动或电动可操纵的压紧设备制动的情况下，则压紧侧的制动衬面向车辆侧的制动盘挤压。在制动过程的进一步进行中，制动钳关于制动盘相反于压紧侧的制动衬面的压紧方向在带动和压紧对置的反应侧的(背侧的)制动衬面的情况下移动到制动盘的另一侧上。
在制动器脱开之后，在已知的盘式制动器中制动钳保留在如下位置中，在所述位置中，制动衬面、但至少反应侧的制动衬面虽然不加压、然而磨擦地贴靠在制动盘上。制动衬面的由此在行驶运行中出现的剩余磨擦力矩如下不利地作用，即，其导致提高的燃料消耗以及参与的构件、即制动盘和制动衬面的使用寿命的减少。
更确切地说是，在行驶运行中制动衬面的小的脱开例如通过制动盘的摆动以及通过在转弯行驶时的振动和横向加速度进行。然而这些效果不足够，以便有效地阻止所述剩余磨擦力矩。同样在制动衬面从制动盘脱开之后的这些效果可以重新导致制动衬面在制动盘上的贴靠，由此再次可以产生剩余磨擦力矩。
DE 10 2007 001 213说明一种包括衬面回位设备的盘式制动器，所述衬面回位设备设置在导向横梁中并且具有有弹性的回位元件，通过所述导向横梁，制动钳可移动地保持在制动支架上，通过所述回位元件，制动钳移动到起始位置中。
原则上该结构证明可行。然而使用所述已知的衬面回位设备可以在重型商用车的压缩空气操纵的盘式制动器中导致问题，因为在这里由于构件公差和构件变形产生的变化的影响的宽的界限起作用，其不是在每种情况下允许衬面回位设备的可靠的功能。
类似的问题在如在DE 10 2012 006 111 A1中所述的盘式制动器中产生。在此，衬面回位设备设置在与压紧设备对置的、朝向反应侧的制动衬面的侧上，由此在同时对系统刚度的最小的干预的情况下实现制动钳的有效的、尤其是自动的回位。
在每种情况中，衬面回位设备作用到制动钳上，其中，制动支架作为支座起作用。
DE 43 01 621 A1说明浮动钳盘式制动器，所述浮动钳盘式制动器包括：位置固定的制动支架，所述制动支架具有两个突出超过制动盘的外部的边缘的支架臂；在制动盘两侧设置的、分别具有一个摩擦衬面和背板的制动蹄，所述制动碲可移动地支承在支架臂上；在制动支架上轴向可移动地引导的浮动钳，所述浮动钳包围接合制动蹄并且具有规定用于将制动蹄压紧到制动盘上的操纵装置；轴向沿制动脱开方向作用到制动蹄上的弹簧装置，所述弹簧装置在制动之后辅助制动蹄和制动盘之间的空隙的调节。弹簧装置具有至少一个扩张弹簧，所述扩张弹簧在制动支架的支架臂上沿轴向方向总体上不可移动地紧固，使得实现紧固在支架臂的处于制动盘的外部的边缘之上的区段上，并且扩张弹簧具有至少两个弹簧臂，所述弹簧臂沿轴向方向有弹性地贴靠在制动蹄的背板上。
US2014/0339026 A1说明一种扩张弹簧，所述扩张弹簧具有：闭锁臂，所述闭锁臂将扩张弹簧与制动构件连接；拉回臂；以及预紧设备，所述预紧设备设置在闭锁臂和回动臂之间，其中，预紧装置具有六个或更多螺旋形的线圈，所述线圈在制动器激活的期间存储能量并且一旦制动过程结束则将制动构件(制动衬面)拉回。给出一种以没有滑动钱的浮式制动钳形式的制动钳。所述制动钳适用于客车，然而不适用于商用车。
发明内容
本发明的任务是，这样进一步改进类属的盘式制动器，使得以结构上最简单的方式提高尤其是制动衬面和制动盘的使用寿命并且总体上降低运行成本，其中，使制动衬面的更换变得容易。
另一个任务在于，提供一种对应的制动衬面组。
该任务通过具有本发明的特征的盘式制动器解决。
所述另一个任务通过具有本发明的特征的制动衬面组解决。
用于商用车的按照本发明的盘式制动器具有：搭接制动盘的构成为滑动鞍的紧固在位置固定的制动支架上的制动钳；两个在制动钳中设置的可反向运动的且分别具有一个衬面支架板和一个在衬面支架板上紧固的摩擦衬面的制动衬面，在所述制动衬面中，作用侧的或压紧侧的制动衬面借助压紧设备可通过至少一个制动柱塞压向制动盘，其中，制动衬面分别接纳在位置固定的制动支架的衬面接纳部中，其中，衬面接纳部通过两个对置的制动支架角和连接制动支架角的纵向连接器固定；以及至少一个回位设备，利用所述回位设备，制动衬面在制动器的由制动引起的移动和脱开之后可复位。为所述制动衬面中的至少一个制动衬面配置衬面回位设备，利用所述衬面回位设备，所述至少一个制动衬面在制动器的由制动引起的移动和脱开之后可复位。
借助配置相应的回位设备给两个制动衬面中的每个制动衬面，可能的是，回位设备的回位元件分布到相应的制动衬面上。通过该分布有利地产生，在制动盘搭接的区域中不需要用于制动衬面的回位的元件。借此使这些制动衬面的更换变得容易，因为没有回位元件或回位装置必须在制动盘搭接部中去除并且再次被装入。
另一个优点由此产生，即，通过将制动衬面从制动盘借助相应的衬面回位设备复位，可以排除或至少显著减少相应的制动衬面在制动盘上的剩余磨擦。这样可以增大制动衬面/制动盘的摩擦副的使用寿命并且减少燃料消耗。
提供用于以上所述盘式制动器的对应的制动衬面组，所述制动衬面组具有至少两个制动衬面，所述制动衬面分别包括一个衬面支架板和一个在衬面支架板上安装的摩擦衬面。制动衬面组具有包括用于一个所属的制动衬面的至少一个回位元件的至少一个衬面回位设备。在一种实施方式中，可以有利地没有改变地使用通常的制动衬面，其中，仅回位元件在更换或重新装备时必须被补充。
在盘式制动器的一种实施方式中，所属的一个制动衬面的衬面回位设备具有两个回位元件，所述两个回位元件中的相应一个回位元件紧固在位置固定的制动支架的衬面接纳部的对置的制动支架角的相应一个制动支架角上。有利地不需要制动衬面的改变。另一个优点在于，回位元件可以以简单的方式施加到制动支架角上。
一个特别的优点在于，简单的可补充装备性是可能的，因为不需要对现有的盘式制动器的加工或改变。
有利的是，回位元件分别具有一个弹簧臂和各保持区段，其中，相应的弹簧臂安装在所述保持区段之一上。这产生紧凑的构件。此外，只需要一种实施方式，因为回位元件以回转的方式可以施加到对置的制动支架角上。
此外设置为，回位元件以其相应的保持区段推装并且紧固在衬面接纳部的相应的制动支架角上，其中，弹簧臂分别伸出到衬面接纳部中。这产生简单的并且快速的装配。
为了有利地简化的安装，回位元件的相应的保持区段可以形成一种夹子并且通过夹紧安装在衬面接纳部的相应的制动支架角上。
在另一种设计中设置为，回位元件的弹簧臂与所属的制动衬面的衬面支架板这样处于接触中，使得相应的弹簧臂在衬面支架板的侧面的边缘的中间区域中与衬面支架板通过弹簧臂的弹簧力的作用处于接触中，所述制动衬面在衬面接纳部中设置在制动支架角之间。这能够实现制动衬面的简单的装配。
在一种备选的实施方式中，所属的一个制动衬面的衬面回位设备具有至少一个回位元件，所述回位元件紧固在位置固定的制动支架的衬面接纳部的纵向连接器上。在这里产生最小的数量的构件的优点，因为仅一个回位元件要装配。
此外设置为，回位元件具有压力区段、弹簧区段和保持区段，其中，压力区段具有卷绕部，所述卷绕部通过弹簧区段安装在第一保持区段的一个端部上。这产生紧凑的构件。
另一种实施方式设置为，回位元件以其保持区段夹子状地围绕制动支架的纵向连接器安装并且在纵向连接器上通过保持区段的夹紧作用固定。这样简单的安装是可能的。
在还另一种实施方式中，压力区段和弹簧区段设置在纵向连接器的上侧上和所属的一个制动衬面的摩擦衬面的空隙中，其中，压力区段与所属的一个制动衬面的衬面支架板的衬面侧的接触面通过弹簧区段的弹簧力的作用处于接触中。所述空隙能够实现制动衬面的有利地简单的安装。
在另一种备选的实施方式中，所属的一个制动衬面的衬面回位设备具有至少两个回位元件，所述回位元件不仅在所属的一个制动衬面上并且位置固定地在分别所属的制动支架角上紧固。在这里优点在于，回位元件已经防丢失地紧固在相应的制动衬面上。
一种实施方式设置为，回位元件具有弹簧区段，在所述弹簧区段的端部上安装分别一个紧固区段。这产生紧凑的构造。
有利的是，弹簧区段由波纹形折叠的弹簧钢制成，其中，折叠部处于与紧固区段的平面成直角延伸的平面中。以这种方式确保在较长的弹簧行程上的功能性。
在另一种设计中，回位元件以一个端部通过所述一个紧固区段在所属的一个制动衬面的衬面背板上在所述衬面背板的背侧上并且以另一个端部通过所述另一个紧固区段位置固定地在制动支架的所属的衬面接纳部的制动支架角上紧固。
在还另一种备选的实施方式中，所属的一个制动衬面的衬面回位设备具有至少一个回位元件，所述回位元件紧固在所属的一个制动衬面的衬面支架板上。借此实现回位元件的有利的防丢失。
在一种实施方式中，回位元件具有圆柱销、支承臂和力存储元件，其中，回位元件在制动衬面的下面的区域中装入地设置。这产生有利的空间节省。
在另一种设计中，回位元件的圆柱销在一个端部上具有头部，所述头部的直径大于圆柱销的直径，并且在另一个端部上与支承臂连接，其中，力存储元件在圆柱销上推装并且环绕圆柱销地在所述圆柱销的头部和支承臂之间设置。因此能够实现有利的紧凑的构造。
此外，在一种实施方式中设置为，回位元件在制动衬面的下面的区域中这样装入地设置，使得圆柱销的包括头部的区段和力存储元件设置在摩擦衬面的空隙中和衬面支架板的与此连通的空隙中，其中，力存储元件以其一个端部在圆柱销的头部上并且以其另一个端部在衬面支架板的壁区段上支承，其中，圆柱销穿过壁区段的通孔可移动地引导地延伸并且以其另一个端部从衬面支架板的背侧伸出，支承臂安装在所述另一个端部上。这产生节省空间的安装。
为了支承和位置固定的安装有利的是，支承臂具有基体、连接端部和端部区段，其中，所述基体以连接端部与圆柱销的所述另一个端部固定连接，并且所述基体在制动支架的纵向连接器上延伸并且在其形状上与制动支架的纵向连接器的外轮廓适配，其中，所述基体的自由端部作为端部区段围绕制动支架的纵向连接器的下面的边缘弯曲，由此支承臂于是形成回位元件的位置固定的支承。
另一种备选的实施方式还设置为，所属的一个制动衬面的衬面回位设备具有至少一个回位元件，所述回位元件紧固在所属的一个制动衬面的衬面支架板的背侧上。这产生紧凑的构造和简单的安装可能性。
有利的是，回位元件作为由弹簧钢制成的长形的板簧元件构成并且在中央在衬面支架板的下面的区域上通过紧固元件紧固在背侧上。借此节省空间的构造和扁平的设计是可能的。
在另一种实施方式中，回位元件具有中央的紧固区段，利用所述紧固区段，回位元件通过紧固元件紧固在所属的一个制动衬面的衬面支架板的背侧上，并且在中央的紧固区段的每个端部上安装分别三个弹簧区段。这是有利的，因为产生简单的构造。
此外设置为，回位元件对称于相对于制动盘旋转轴线径向延伸的在中央延伸通过紧固元件的对称轴切向于制动盘越过衬面支架板的相应的侧边缘延伸直至越过相应的所属的制动支架角。这样简单的位置固定的支承是可能的。
为此有利地设置为，回位元件的延伸越过相应的所属的制动支架角的相应的第三弹簧区段在分别所属的制动支架角上在所述制动支架角的外轮廓上贴靠并且形成回位元件的位置固定的支承。
在对应的制动衬面组的另一种设计中，所述制动衬面组分别具有至少一个以上所述的衬面回位设备，所述衬面回位设备包括用于所属的制动衬面的一个或两个回位元件。
附图说明
接着借助附图说明本发明的实施例。
其中：
图1示出包括衬面回位设备的按照本发明的盘式制动器的一种实施例的示意透视图；
图2-3示出包括衬面回位设备的按照图1的盘式制动器的制动支架的示意透视图；
图4-5示出按照图1的盘式制动器的衬面回位设备的第一变型的示意部分透视图；
图6示出按照图4-5的衬面回位设备的变型的回位元件的示意透视图；
图7示出按照图1的盘式制动器的衬面回位设备的第二变型的示意部分透视图；
图8示出按照图1的盘式制动器的衬面回位设备的第三变型的示意部分透视图；
图9示出按照图8的衬面回位设备的第三变型的回位元件的示意透视图；
图10示出按照图1的盘式制动器的衬面回位设备的第四变型的示意部分透视图；
图11示出按照图10的衬面回位设备的第四变型的回位元件的示意透视图；以及
图12示出包括衬面回位设备的按照本发明的盘式制动器的另一种实施例的示意透视图。
具体实施方式
坐标x、y、z用于取向。x坐标沿车辆的行驶方向延伸，盘式制动器1配置给所述车辆。y坐标沿制动盘轴线2a的方向延伸，并且z坐标垂直于x-y平面延伸。
术语“上”、“下”、“左”、“右”涉及图中的相应的布置结构。
制动衬面5、5’或衬面支架板4的“上侧”和“下侧”总是涉及相应的制动衬面5、5’的安装情况。在此，相应的制动衬面5、5’的下侧沿径向方向比该制动衬面5、5’的上侧更靠近制动盘2的制动盘旋转轴线2a。
术语制动衬面5、5’的“横轴”指的是假想的轴线，所述轴线在制动衬面5、5’的装入的状态中沿z方向径向相对于制动盘旋转轴线2a延伸。制动衬面5、5’的“纵轴线”因此与横轴成直角并且相对于制动盘2切向沿x方向延伸。
图1示出包括衬面回位设备100的按照本发明的盘式制动器1的实施例的示意的透视图。在图2-3中示出包括衬面回位设备100的按照图1的盘式制动器1的制动支架3的示意透视图。
盘式制动器1具有包括制动盘旋转轴线2a的制动盘2、制动支架3、制动钳4以及两个在制动盘2两侧设置的制动衬面5、5’。
制动支架3在车辆上位置固定地安装，盘式制动器1配置给所述车辆。制动支架3形成用于制动钳4和制动衬面5、5’的保持装置。
制动钳4搭接制动盘2并且作为所谓的滑动鞍关于制动盘2轴向沿制动盘旋转轴线2a的方向可移动地安装在制动支架3上。为此，制动钳4以在导向横梁上的支撑区段在制动支架3上轴向可移动地支撑，所述支撑区段与制动支架3连接。
制动钳4具有压紧区段4a、背部区段4b和两个拉紧杆4c。压紧区段4a以一侧平行于制动盘2的平面在制动盘2的一侧上延伸。在制动盘2的另一侧上同样平行于制动盘2延伸地设置背部区段4b，所述背部区段与压紧区段4a分别在一个端部上分别通过一个拉紧杆4c连接。拉紧杆4c在此基本上相对于压紧区段4a并且相对于背部区段4b成直角延伸。压紧区段4a具有内部空间，在所述内部空间中设置盘式制动器1的未示出的压紧设备。
在制动盘2的两侧分别设置一个制动衬面5、5’。在制动盘2和制动钳4的压紧区段4a之间设置的制动衬面5称为作用侧的亦或压紧侧的制动衬面。另一个制动衬面6’设置在制动盘2和背部区段4b之间并且称为背侧的亦或反应侧的制动衬面5’并且通过附图标记5’与压紧侧的制动衬面5区分。处于制动盘2的朝制动钳4的背部区段4b指向的侧上的构件和功能组的附图标记以撇号标出。
衬面回位设备100配置给其中至少一个所述制动衬面5、5’，利用所述衬面回位设备，所述至少一个制动衬面5、5’在制动器的由制动引起的移动和脱开后可被复位。这样每个制动衬面5、5’也可以配备有衬面回位设备100，其中，盘式制动器1于是可以具有两个衬面回位设备100。
衬面回位设备100具有至少一个有弹性的构造元件，所述构造元件设置在盘式制动器1的制动衬面5、5’和位置固定的构件之间。这些有弹性的构造元件在图1中的实施例中通过包围的构件遮盖并且最好地在图2和3中可看出。图1首先用于概览以及盘式制动器1的构件的布置结构。
图2示出包括背侧的制动衬面5’和衬面回位设备100的按照图1的盘式制动器1的制动支架3的示意透视图。制动支架3的朝制动钳4的压紧区段4a指向的另一侧称为紧固侧并且紧固在配置的车辆的位置固定的部分上。在图3中，没有制动衬面5’地示出包括衬面回位设备100的按照图2的制动支架3。
每个制动衬面5、5’具有衬面支架板5a、5’a和在朝向制动盘2的称为衬面侧5c、5’c的侧上在其上紧固的摩擦衬面5b、5’b，所述摩擦衬面在功能中、亦即在制动时向制动盘2挤压。衬面支架板5a、5’a的另一侧在压紧侧的制动衬面5中称为压力侧5d，其中，所述另一侧在背侧的制动衬面5’中称为背侧16。这样压紧侧的制动衬面5以其背侧5d与盘式制动器1的压紧设备处于有效连接中，其中，背侧的制动衬面5’的背侧16与制动钳4的背部区段4b的内侧处于接触中。
制动衬面5、5’的衬面支架板5a、5’a在其下侧上具有分别两个侧面8和支承面7b。
制动支架3具有两个衬面接纳部6、6’。每个衬面接纳部侧向通过制动支架角3a、3b；3’a、3’b并且在下侧上分别由桥式连接器3c、3’确定。桥式连接器3c、3’c在其下面的区域中分别连接相应的两个制动支架角3a、3b；3’a、3’b。
在每个衬面接纳部6、6’中设置分别一个制动衬面5、5’。在此，每个制动衬面5、5’以其相应的侧面8贴靠在制动支架角3a、3b；3’a、3’b的内面7上，其中，每个制动衬面5、5’以其支承面7b靠置在制动支架3的相应的衬面接纳部6、6’的相应底部的相应的支承面7a上。相应的衬面接纳部6、6’的底部分别通过制动支架3的桥式连接器3c、3’c形成。
制动衬面5、5’在衬面接纳部6、6’中平行于制动盘旋转轴线2a沿y方向可移动地在支承面7a上在制动支架角3a、3b；3’a、3’b的内面7之间引导地设置。
衬面保持弓形件BE(图1)在制动衬面5、5’上方平行于制动盘旋转轴线沿y方向延伸设置在制动钳4的压紧区段4a和背部区段4b之间。衬面保持弓形件BE在这里以其下侧的区段在两个制动衬面5、5’的衬面保持弹簧9、9’上挤压，由此制动衬面5、5’保持在其衬面接纳部6、6’中。
制动衬面5、5’在制动的情况中在两侧可压紧到制动盘2上，其中，所述制动衬面沿y方向移动。制动衬面5、5’可以为了更换从其所属的衬面接纳部6、6’中沿z方向被取出并且再次在其中装入。
制动借助在制动钳4的压紧区段4a中在那里在接纳空间中设置的压紧设备、例如制动杆进行。压紧侧的制动衬面5首先在制动时接触制动盘2。在进一步的过程中，借助出现的反作用力制动钳4相反地移动，同时带动背侧的制动衬面5’，直至所述制动衬面同样地在制动盘2上摩擦地贴靠。
在脱开制动器之后，两个对置的制动衬面5、5’借助衬面回位设备100这样远地从制动盘2脱开，使得所述制动盘相对于制动衬面5、5’自由运行。
以这种方式可以通过将制动衬面5、5’从制动盘2借助衬面回位设备100复位排除或至少显著减少相应的制动衬面5、5’在制动盘2上的剩余磨擦。这样增大制动衬面5、5’和制动盘2的摩擦副的使用寿命并且减少燃料消耗。
在此衬面回位设备100将力施加到每个制动衬面5、5’上，所述力此外称为回位力。该回位力使相应的制动衬面5、5’并且还有制动钳4通过背侧的制动衬面5沿制动盘旋转轴线2a的方向从制动盘2离开地运动。换句话说，压紧侧的制动衬面3由制动盘2沿压紧设备的压紧力的反向移动到制动钳4的压紧区段4a上，其中，制动盘2的背侧的制动衬面5’沿与压紧侧的制动衬面5相反的运动方向与制动钳4一起沿y方向移动。
衬面回位设备100的回位力通过一个或多个回位元件10、13、18、19、21产生，所述回位元件在相应的制动衬面5、5’和位置固定的参考部之间预张紧地安装。位置固定的参考部理解为盘式制动器1的位置固定地与要配置的车辆连接的构件、例如制动支架3。
回位力可以作为拉力或/和压力施加到相应的制动衬面5、5’上。
为了将回位力施加到相应的制动衬面5、5’上，衬面回位设备100在相应的制动衬面5、5’上例如在中央在衬面支架板5a、5’a的边缘区域(侧边缘或/和下面的边缘)上或对称地在两个侧向的贴靠区域上在右边和在左边作用。贴靠区域可以在此也直接在衬面支架板5a、5a的相应的角区段上在下面设置。当然也可能的是，在相应的衬面支架板5a、5’a上的作用点或作用区域也可以任意例如在中央在相应的侧和中央的点之间设置。
在图2和3中示出的实施例中，衬面回位设备100的力存储元件作为回位元件10构成并且分别在制动衬面5、5’的衬面支架板5a、5’a的相应的侧边缘的中间区域中作用。
衬面回位设备100在该实施例中对于每个衬面接纳部6、6’具有两个回位元件10。在这里相应一个回位元件10分别紧固在一个制动支架角3a、3b；3’a、3’b上。在图2和3中分别示出背侧的衬面接纳部6’。对于该背侧的衬面接纳部6’的接着的解释也适用于压紧侧的衬面接纳部6。
回位元件10相同地构造。这样在图2和3中左边的回位元件10代表所有回位元件10地被说明。
回位元件10具有弹簧臂10a和四个保持区段10b、10c、10d、10e。弹簧臂10a具有自由的端部并且以另一个端部与第一保持区段10b连接。在弹簧臂10a和第一保持区段10b之间的角度大于90°、例如为110°至130°。第一保持区段10b的另一个端部与第二保持区段10c连接，所述第二保持区段如弹簧臂10a从第一保持区段10b在相同的侧伸出并且与所述第一保持区段形成大约135°至155°的角度。在此，第二保持区段10c从弹簧臂10a离开地倾斜。第二保持区段10c过渡到第三保持区段10d中，其中，第三保持区段10d相对于第一保持区段10b以大约90°的角度延伸。最后第三保持区段10d过渡到在其上大致成直角安装的第四保持区段10e中，所述第四保持区段超弹簧臂10a延伸。
弹簧臂10a的长度大致对应于制动支架角3a、3b；3’a、3’b的内面7沿y方向、亦即沿制动盘旋转轴线2a方向的长度。第一保持区段10b的长度对应于弹簧臂10a的长度的大致四分之一或制动支架角3a、3b；3’a、3’b的中间的外部区段沿y方向在中间的区域中的长度。成角度的第二保持区段10c具有弹簧臂10a的长度的大约三分之二，其中，第三和第四保持区段10d、10e的长度大致一样大。因为回位元件10例如通过夹紧推装并且紧固在制动支架角3a、3b；3’a、3’b上，所以以上给出的长度可以依赖于制动支架角3a、3b；3’a、3’b的外轮廓变化。
回位元件10在这里作为一件式的冲压弯曲部件、例如由具有矩形的横截面的扁平的弹簧钢制造。
在装配的状态中，保持区段10b、10c、10d、10e以夹子的型式包围制动支架角3a、3b；3’a、3’b的外轮廓。在此，第一保持区段10b设置在制动支架角3a、3b；3’a、3’b的外侧上并且朝制动钳4的背部区段4b或压紧区段4a指向。第四保持区段10e在此大致平行于第一保持区段10b在制动支架角3a、3b；3’a、3’b的朝制动盘2指向的一侧上设置。弹簧臂10a从制动支架角3a、3b；3’a、3’b的内面7倾斜地有弹性地伸出到衬面接纳部6、6’中，其中，弹簧臂10a的自由的端部朝制动盘2指向。
当所属的制动衬面5、5’装入相应的衬面接纳部6、6’中，则所述制动衬面的侧面8将相应的弹簧臂10a克服所述弹簧臂的弹簧力朝相应的所属的制动支架角3a、3b；3’a、3’b的相应内面7方向挤压，其中，相应的弹簧臂10a张紧。在制动过程中，制动衬面5、5’进一步沿y方向向制动盘2挤压，其中，弹簧臂10a于是由制动衬面5、5’的侧面8挤压直到贴靠到制动支架角3a、3b；3’a、3’b的内面7上并且进一步张紧。
在脱开制动器时，制动衬面5、5’于是由衬面回位设备100的之前张紧的弹簧臂10a回位到所述制动衬面的起始位置中。这通过弹簧臂10a的弹簧力的力分量引起，所述力分量沿y方向从制动盘2离开指向地作用。在此，弹簧臂10a与相应的制动衬面5、5’的衬面支架板5a、5’a这样接触，使得所述弹簧臂在侧面的中间区域中作用在侧面8的边缘上。换句话说，对于每个衬面接纳部6、6’，回位元件10在接纳部6、6’两侧通过制动支架角3a、3b；3’a、3’b接合并且通过相应的成角度的弹簧臂10a引起到相应的制动衬面5、5’上的回位的作用。
回位元件10以其弹簧臂10a将用于使制动衬面5、5‘回位的压力5、5’施加到制动衬面上。
也可设想，弹簧元件10设计有多于一个弹簧臂10a。
制动支架角3a、3b；3’a、3’b可以为了保持区段10b、10c、10d、10e的更好的贴靠对应地加工。内面7也可以具有与弹簧臂10a对应的槽7c，弹簧臂10a在张紧的状态中在装入的制动衬面5、5’和压紧的制动器中接纳在所述槽中。
在该示例中，衬面回位设备100安装在制动支架3上。制动衬面5、5’在该实施方式中未改变。
在图4和5中示出按照图1的盘式制动器1的衬面回位设备100的第一变型的示意部分透视图。图6示出按照图4和5的衬面回位设备100的变型的回位元件13的示意透视图。
在衬面回位设备100的第一变型中，制动衬面5、5’设有回位元件13，其中，制动支架3可以保持未改变。这样衬面回位设备100在这里对于每个制动衬面5、5’具有一个回位元件13。在图4中，背侧的制动衬面5’连同制动钳4的背部区段4b和拉紧杆4c和制动支架3的背侧的纵向连接器3’c在截面中示出，所述截面处于制动盘旋转轴线2a中并且沿着其延伸。图5总体地在透视图中示出制动衬面5、5’，包括通过如图4的中心平面的剖面。
回位元件13在中央在制动衬面5、5’的下面的区域中在也延伸通过制动盘旋转轴线2a的中心平面中装入地设置。回位元件13的第一部分设置在制动衬面5、5’的空隙11、12中。回位元件13的第二部分处于衬面支架板5a、5a的背侧16上并且与制动支架3的位置固定的纵向连接器3c、3’c处于接触中。这在下面还详细地说明。
空隙11、12在这里设有圆形的横截面并且相互连通，其中，所述空隙同轴地相继沿y方向设置。从制动衬面5、5’的摩擦衬面5b、5’b的摩擦侧(即摩擦衬面5b、5’b的与制动盘2在制动时置于接触中的接触侧)出发，第一空隙11延伸穿过摩擦衬面5b、5’b并且然后过渡到衬面支架板5a、5’a中的第二空隙12中。第二空隙12在衬面支架板5a、5’a的大约四分之三上从衬面侧5c、5’c延伸直至衬面支架板5a、5’a的壁区段12a并且然后过渡到具有较小的直径的通孔12b中。通孔12b通过衬面支架板5a、5’a的壁区段12a延伸直至所述衬面支架板的背侧16、5d。
回位元件13具有圆柱销13a、支承臂14和力存储元件15。
回位元件13的圆柱销13a在这里是具有圆形的横截面的销并且在一个端部上具有头部13b，所述头部的直径大于圆柱销13a的直径。圆柱销13a的另一个端部称为端部区段13c并且与支承臂14连接。在这里压力弹簧的形式的力存储元件15推装在圆柱销13a上并且环绕圆柱销地设置在头部13b和支承臂14之间，其中，所述力存储元件大致在圆柱销13a的长度的三分之二上延伸并且以一个端部支承在圆柱销13a的头部13b上。当回位元件13被装入时，力存储元件15的另一个端部在第二空隙12内贴靠在衬面支架板5a、5’a的壁区段12a的内侧上。
在装入的状态中，回位元件13的第一部分设置在空隙11、12中，所述第一部分在这里具有圆柱销13a的长度的大约三分之二、头部13b和力存储元件15，如以上已经提到的。圆柱销13的另外三分之一延伸穿过通孔12b，其中，圆柱销13a的端部区段13c从背侧16、5d伸出并且与支承臂14连接。圆柱销13a在通孔12b中可移动地沿其平行于制动盘旋转轴线2a延伸的纵向方向引导。
支承臂14由扁平的金属材料、例如弹簧钢制成，在这里具有矩形的横截面，包括基体14a、连接端部14b和端部区段14c。所述基体14a利用在这里方形的连接端部14b与圆柱销13a的端部区段13c固定连接。该连接在圆柱销13a和力弹簧元件15装入空隙11、12中之后进行，其中，端部区段13c从通孔12b中伸出并且然后与支承臂14的连接端部14b例如通过焊接、铆接等连接。
支承臂14的基体14a在回位元件13的装入的状态中沿z方向向制动盘旋转轴线2a延伸经过制动支架3的纵向连接器3c、3’c并且在其形状方面与制动支架3的纵向连接器3c、3’c的外轮廓适配。在此，基体14a在这里从制动盘2指离地弯曲。基体14a的自由的端部作为端部区段14c朝制动盘2弯曲并且围绕制动支架3的纵向连接器3c、3’c的下面的边缘弯曲。
支承臂14以这种方式形成回位元件13的圆柱销13a沿y方向平行于制动盘旋转轴线2a分别朝制动盘2的方向的支承。借此，制动衬面5、5’的回位元件13位置固定地设置。
为了制动衬面5、5’和制动钳4回位的力借助力存储元件15保证。在压紧制动器时，制动衬面5、5’向制动盘2并且克服回位元件13的力存储元件15的力被挤压，其中，力存储元件15被张紧。由此能够实现，在衬面支架板5a、5’a的壁区段12a上靠置的力存储元件15向在支承臂14上位置固定的圆柱销13a的头部13b压缩。力存储元件15也可以预张紧地装入。
在制动器脱开之后，然后在张紧的力存储元件15中存储的力这样沿制动盘轴线2a的方向沿y方向作用，使得制动衬面5、5’再次回位到其起始位置中。在此，存储的力作为压力通过衬面支架板5a、5’a的壁区段12a作用到制动衬面5、5’上，其中，力存储元件15支承在借助支承臂14位置固定地保持的圆柱销13a的头部13b上。
在该示例中设置仅一个回位元件13。但也可设想，两个或更多个回位元件13在衬面支架板5a、5’a的下面的边缘上分布地设置。
图7示出按照图1的盘式制动器1的衬面回位设备100的第二变型的示意部分透视图。
衬面回位设备100的第二变型对于每个制动衬面5、5’具有一个回位元件18，所述回位元件紧固在制动衬面5、5’的衬面支架板5a、5’a的背侧16、5d上。在图7中作为对此的示例是背侧的制动衬面5’的衬面支架板5’a的背侧16的视图，所述制动衬面在制动支架3的所属的衬面接纳部6’中处于制动支架角3’a、3’b之间。所述说明也类似对于压紧侧的制动衬面5适用。制动衬面5’以其侧面8贴靠在制动支架角3’a、3’b的内面7上并且以其支承面7b处于制动支架3的支承面7a上。
衬面回位设备100的回位元件18在这里作为具有矩形的横截面的由弹簧钢制成的长形的板簧元件构成并且在中央在衬面支架板5’a的下面的区域中通过紧固元件17在衬面支架板5’a上在所述衬面支架板的背侧16上紧固。回位元件18在此对称于对称轴向左和向右、即相对于制动盘2切向越过衬面支架板5’a的相应的侧边缘直至大致延伸越过相应的制动支架角3’a、3’b，所述对称轴沿z方向、即径向于制动盘旋转轴线2a、在中央延伸通过紧固元件17。
回位元件18在该第二变型中具有中央的紧固区段18a，在所述紧固区段上在每个端部上分别安装三个弹簧区段18b、18c、18d。
紧固区段18a通过紧固元件17固定地与衬面支架板5a、5’a连接、例如以挤压结合。紧固区段18a的端部从背侧16弯曲。这些弧部分别过渡到第一弹簧区段18b的端部中，其中，第一弹簧区段18b然后向外成拱形，即进一步从背侧伸出，并且然后以其端部再次朝背侧16弯曲。在第一弹簧区段18b的这些端部上分别安装较短的第二弹簧区段18c，所述弹簧区段朝背侧16成拱形，以其拱曲部部分靠置在背侧16上，然后以其端部再次向外弯曲并且过渡到相应的第三弹簧区段18d中。弹簧区段18d这样弯曲，使得其拱曲部从背侧16伸出并且其端部在分别所属的制动支架角3’a、3’b上在所述制动支架角的外轮廓上贴靠。借此实现包括回位元件18的衬面回位设备100的位置固定的支承。
在一种未示出但可容易设想的实施方式中，两个或更多个回位元件18可以沿z方向相叠布置地设置。也可设想，回位元件18在每侧具有两个或更多弹簧区段18d。
在压紧制动器时，制动衬面5、5’向制动盘2克服回位元件18的弹簧力被挤压，其中，回位元件18被张紧。所述回位元件也可以已经预张紧地附装。回位元件18这样设计，使得其能够实现以其第三弹簧区段18d在制动支架角3’a、3’b上的侧向的支承。通过该支承，引起沿y方向可运动的制动衬面5、5’和位置固定的制动支架3之间的有弹性的作用并且实现衬面回位设备100借助回位元件18的回位功能。
在制动器脱开时，然后在张紧的回位元件18中存储的力这样沿制动盘轴线2a的方向沿y方向通过紧固区段18a作用到制动衬面5、5’上，使得制动衬面5、5’再次由制动盘2回位到其起始位置中。在这里拉力通过张紧的回位元件18用于使制动衬面5、5’回位地作用。
不需要制动支架角3a、3b；3’a、3’b的加工。尽管可设想，所述制动支架角为了与回位元件18的第三弹簧区段18d的接触可以具有接纳部或支承面。
在图8中示出按照图1的盘式制动器1的衬面回位设备100的第三变型的示意部分透视图。
图9示出按照图8的衬面回位设备100的第三变型的回位元件19的示意透视图。
衬面回位设备100在第三变型中对于每个制动衬面5、5’具有两个回位元件19，所述回位元件不仅在相应的制动衬面5、5’上而且在分别所属的制动支架角3a、3b；3’a、3’b上紧固。
图8示例性地示出包括衬面接纳部3的所属的制动支架角3a的压紧侧的制动衬面5的一部分。所述说明类似也适用于背侧的制动衬面5’。
回位元件19一方面在衬面支架板5a的背侧5d的侧面上大致在中间的区域中紧固。另一方面回位元件19安装在制动支架角3a、3b的外侧上。在图8中示出的示例中，回位元件19在制动支架角3a、3b的底部区域中相对于制动支架3亦即在中心之下沿z方向固定。
回位元件19的构造在图9中透视地示出。回位元件19具有弹簧区段19a，在所述弹簧区段的端部上安装分别一个在这里包括紧固孔19c的夹板形式的紧固区段19b。
弹簧区段19a由扁平材料制成的在这里由波纹形折叠的弹簧钢构成。折叠部处于与紧固区段19b的平面成直角延伸的平面中。弹簧区段19a的折叠的实施方式能够实现，在较长的弹簧行程上确保回位元件19的功能性。
紧固区段19b能够实现回位元件19以一个端部在衬面移动板5a上在所述衬面移动板的背侧5d上并且以另一个端部在制动支架角3a、3b上的紧固。所述紧固在这里例如借助铆钉或/和螺钉实施，所述铆钉或/和螺钉分别延伸通过紧固孔19c并且形成相应的紧固点20、20a。当然可能，紧固也可以以不同的形式、例如挤压结合实施。
此外可设想，可以每侧设置不只一个回位元件19而是两个或更多个回位元件。
在图8中示出的示例中，回位元件19的假想的纵轴线通过紧固孔19c在x-z平面中延伸。在回位元件19的装配的状态中，回位元件这样设置，使得假想的纵轴线以确定的角度向对于x轴倾斜地设置。在此，回位元件19在制动衬面5的衬面背板5a上的紧固点20沿正的z方向处于回位元件19在所属的制动支架角3a、3b上的紧固点20a上方。
在压紧制动器时，制动衬面5、5’向制动盘2并且克服回位元件19的在这里作为牵引力作用的弹簧力挤压，其中，回位元件19张紧。在两个紧固点20、20a上在此出现牵引力。回位元件19可以也已经预张紧地安装。
在脱开制动器时，然后在张紧的回位元件19中存储的力这样沿制动盘轴线2a的方向沿y方向通过在紧固点20中的所述紧固区段19b作用到制动衬面5、5’上并且通过在紧固点20a中的所述另一个紧固区段19b作用到位置固定的制动支架角3a、3b上。制动衬面5、5’然后再次由制动盘2回位到所述制动衬面的起始位置中。在这里拉力通过用于制动衬面5、5’回位的张紧的回位元件19作用。
在图8中示出的压紧侧的制动衬面5在其侧面中分别在中间的区域中具有未示出的凸鼻形的空隙，所述空隙分别朝制动衬面5的中心延伸。由此在制动衬面5的两侧上形成侧向的突出部。所属的制动支架角3a、3b分别具有一个伸出到衬面接纳部6中的凸鼻，所述凸鼻接纳在制动衬面5的相应的凸鼻形的空隙中。在此，制动衬面5沿制动盘旋转轴线2a的方向平行于该制动盘旋转轴线轴向、但不从上面径向推入衬面接纳部6中。制动衬面5的侧向的突出部以这种方式在伸出到衬面接纳部6中的凸鼻之下在所属的制动支架角3a、3b的相应的空隙中接纳。以这种方式对于所述压紧侧的制动衬面5产生平行于制动盘旋转轴线2a的轴向的移动的仅一个自由度，由此该压紧侧的制动衬面5径向保持。
图10示出按照图1的盘式制动器1的衬面回位设备100的第四变型的示意部分透视图。在图11中，示出按照图10的衬面回位设备100的第四变型的回位元件21的示意透视图。
第四变型的衬面回位设备100对于每个制动衬面5、5’具有一个回位元件21，所述回位元件在制动支架3的所属的纵向连接器3c、3’c上位置固定地安装。
图10示例性地示出包括制动支架3的所属的纵向连接器3c、3’c的制动衬面5、5’的一部分。该说明适用于压紧侧的和背侧的制动衬面5’。图10示出在x-z平面中沿制动盘旋转轴线2a并且因此通过制动衬面5、5’并且还有制动支架3的纵向连接器3c、3’c的中心的剖面。
回位元件21在纵向连接器3c、3’c上在所述纵向连接器的中心中设置并且在纵向连接器3c、3’c上通过夹紧作用紧固。这借此形成位置固定的安装。此外，回位元件21与制动衬面5、5’的衬面支架板5a、5’a处于接触中并且在该接口上引起到制动衬面5、5’和制动钳4上的回位的作用。
第四变型的回位元件21具有压力区段21a、弹簧区段21b和五个保持区段21c、21d、21e、21f、21g。
压力区段21a在这里包括卷绕部，所述卷绕部通过弹簧区段21b安装在第一保持区段21c的一个端部上。卷绕部的开始形成自由的端部，所述端部处于卷绕部的中心。卷绕部的另一个端部具有弧部，所述弧部具有显著大于卷绕半径的半径。该弧部形成弹簧区段21b，向下弯曲并且过渡到相反弯曲的短的第一保持区段21c中。成直角向下弯曲的第二保持区段21d设置到第一保持区段21c上，所述第二保持区段大致具有与第一保持区段21c相同的长度。第二保持区段21d的下面的端部与第三保持区段21e的一个端部连接，所述第三保持区段与第二保持区段21d成直角并且平行于第一保持区段21c延伸。第三保持区段21e的长度在这里大致对应于第二保持区段21d的四倍的长度。第三保持区段21e的另一个端部在倒圆部中过渡到在其上设置的第四保持区段21f中。第四保持区段21f相对于第三保持区段21e成直角向上延伸。第四保持区段21f的长度对应于第二保持区段21e的长度，第四保持区段21f此外平行于所述第二保持区段延伸。第五保持区段21g连接到第四保持区段21f的上面的端部上，所述第五保持区段与第四保持区段21f成直角延伸，大致具有如第二保持区段21c或第四保持区段21f的一半长度并且平行于第三保持区段21e。
换句话说，保持区段21c、21d、21e、21f、21g形成C形。在此，弹簧区段21b连同压力区段21a在C形形状的其中一个短的支腿上通过第一保持区段21c成形。压力区段21a的中心大致对置于C形的长的支腿的中心，第三保持区段21e形成所述长的支腿。
用于保持区段21c、21d、21e、21f、21g的相对的长度说明只应示例性地看待并且对应于安装有回位元件21的相应的纵向连接器3c、3’c的外轮廓。
回位元件21在这里是具有矩形的横截面的扁平的弹簧钢并且一件式地作为冲压弯曲部件构成，其中，压力区段21a滚轧地实施。
在装入的状态中，回位元件21以其保持区段21c、21d、21e、21f、21g夹子状地围绕制动支架3的纵向连接器3c、3’c安装并且在所述纵向连接器上通过保持区段21c、21d、21e、21f、21g的夹紧作用固定。在此，压力区段21a和弹簧区段21b设置在纵向连接器3c、3’c的上侧上和制动衬面5、5’的摩擦衬面5b、5’b的空隙11a中。压力区段21a与制动衬面5、5’的衬面支架板5a、5’a的衬面侧5c、5’c的接触面22在下面的区域中处于接触中。回位元件21可以也在预应力下装入，从而回位元件21的弹簧区段21b的预紧力将压力区段21a向衬面支架板5a、5’a的接触面22挤压。
也在该变型中可设想，设置不只一个回位元件21，而是两个或更多个回位元件。
当制动器被压紧时，制动衬面5、5’向制动盘2并且克服回位元件21的弹簧力挤压，其中，弹簧区段21b通过压力区段21a张紧。第二保持区段21d也可以在此具有弹簧作用。在此，回位元件21通过保持区段21e、21f、21g沿y方向位置固定地固定在制动支架3的纵向连接器3c、3’c上。
于是，在脱开制动器时，弹簧区段21b(和压力区段21a以及第一和第二保持区段21c、21d)的在张紧的回位元件21中存储的力这样沿制动盘轴线2a的方向沿y方向通过压力区段21a这样作用到制动衬面5、5’的衬面支架板5a、5’a的接触面22上，使得制动衬面5、5’再次由制动盘2回位到其起始位置中。在这里压力通过用于制动衬面5、5’回位的张紧的回位元件21作用。
在图12中示出包括衬面回位设备100的按照本发明的盘式制动器1的另一个实施例的示意透视图。
该另一个实施例的盘式制动器1与按照图1的盘式制动器1的区分在于，压紧侧的制动衬面5按照在图8中示出的压紧侧的制动衬面5以沿制动盘旋转轴线2a的方向仅一个自由度构成。
在该情况中，按照图12的另一个实施例的盘式制动器1具有衬面保持弓形件BE’，所述衬面保持弓形件区别于按照图1的实施例的盘式制动器1的衬面保持弓形件BE在其长度方面缩短地构成。衬面保持弓形件BE’因此从其在制动钳4的背部区段4b上的紧固沿制动盘旋转轴线2a的方向只延伸直至超过背侧的制动衬面5’，由此背侧的制动衬面5’径向地固定。此外，在这里对制动衬面5、5’的操作通过在背部区段4b和压紧区段4a之间在制动钳4中的开口变得容易。
衬面回位设备100的所述实施例可以不仅在压紧侧的制动衬面5中而且在背侧的制动衬面5’中使用。在此可能的是，两个制动衬面5、5’亦或只一个制动衬面、即压紧侧的制动衬面5或背侧的制动衬面5’可以设有回位设备100。
本发明在附加的权利要求的范围中可修改。
这样例如可能，不只使用以上所述回位元件10、13、18、19、21的一种实施方式，而且也使用盘式制动器1的不同的变型。
附图标记列表
1盘式制动器
2制动盘
2a制动盘旋转轴线
3制动支架
3a、3b；3’a、3’b制动支架角
3c、3’c纵向连接器
4制动钳
4a压紧区段
4b背部区段
4c拉紧杆
5、5’制动衬面
5a、5’a衬面支架板
5b、5’b摩擦衬面
5c、5’c衬面侧
5d背侧
6、6’衬面接纳部
7内面
7a、7b支承面
7c槽
8侧面
9、9’衬面保持弹簧
10回位元件
10a弹簧臂
10b、10c、10d、10e保持区段
11、11a空隙
12空隙
12a壁区段
12b通孔
13回位元件
13a圆柱销
13b头部
13c端部区段
14支承臂
14a连接端部
14b端部区段
15力存储元件
16背侧
17紧固元件
18回位元件
18a紧固区段
18b、18c、18d弹簧区段
19回位元件
19a弹簧区段
19b紧固区段
19c紧固孔
20、20a紧固点
21回位元件
21a压力区段
21b弹簧区段
21c、21d、21e、21f保持区段
22接触面
100衬面回位设备
BE、BE’衬面保持弓形件
x、y、z坐标

Claims (12)

1.用于商用车的盘式制动器(1)，包括：搭接制动盘(2)的构成为滑动钳的紧固在位置固定的制动支架(3)上的制动钳(4)；两个在制动钳(4)中设置的能反向运动的且分别具有一个衬面支架板(5a、5’a)和一个在所述衬面支架板上紧固的摩擦衬面(5b、5’b)的制动衬面(5、5’)，在所述制动衬面中的作用侧的或压紧侧的制动衬面(5)借助压紧设备通过至少一个制动柱塞能够压向制动盘(2)，其中，制动衬面(5、5’)分别接纳在位置固定的制动支架(3)的衬面接纳部(6、6’)中，其中，衬面接纳部(6、6’)通过两个对置的制动支架角(3a、3b；3’a、3’b)和连接制动支架角(3a、3b；3’a、3’b)的纵向连接器(3c、3’c)确定；以及至少一个衬面回位设备(100)，利用所述衬面回位设备，制动衬面(5、5’)能够在制动器的由制动引起的移动和脱开之后复位，
其中，为所述制动衬面(5、5’)中的至少一个制动衬面配置至少一个衬面回位设备(100)，利用所述衬面回位设备，所述至少一个制动衬面(5、5’)能在制动器的由制动引起的移动和脱开之后复位，
其中，所属的一个制动衬面(5、5’)的衬面回位设备(100)具有两个回位元件(10)，所述两个回位元件中的相应一个回位元件(10)紧固在位置固定的制动支架(3)的衬面接纳部(6、6’)的对置的制动支架角(3a、3b；3’a、3’b)中的相应一个制动支架角上，
其中，回位元件(10)分别具有一个弹簧臂(10a)和各保持区段(10b、10c、10d、10e)，其中，相应的弹簧臂(10a)设置在所述保持区段(10b、10c、10d、10e)中的一个保持区段上，
其中，回位元件(10)以其相应的保持区段(10b、10c、10d、10e)推装并且紧固在衬面接纳部(6、6’)的相应的制动支架角(3a、3b；3’a、3’b)上，其中，弹簧臂(10a)分别伸出到衬面接纳部(6、6’)中，
其特征在于，回位元件(10)的相应的保持区段(10b、10c、10d、10e)形成一种夹子并且在装配的状态中以夹子的型式包围制动支架角(3a、3b；3’a、3’b)的外轮廓，并且通过夹紧安装在衬面接纳部(6、6’)的相应的制动支架角(3a、3b；3’a、3’b)上，其中，回位元件(10)以其弹簧臂(10a)在使制动衬面(5、5’)回位时将压力施加到制动衬面上。
2.按照权利要求1所述的盘式制动器(1)，其特征在于，回位元件(10)的弹簧臂(10a)与所属的制动衬面(5、5’)的衬面支架板(5a、5’a)处于接触中，使得相应的弹簧臂(10a)在衬面支架板(5a、5’a)的侧面(8)的边缘的中间区域中与衬面支架板(5a、5’a)通过弹簧臂(10a)的弹簧力的作用处于接触中，所述制动衬面在衬面接纳部(6、6’)中设置在制动支架角(3a、3b；3’a、3’b)之间。
3.用于商用车的盘式制动器(1)，包括：搭接制动盘(2)的构成为滑动钳的紧固在位置固定的制动支架(3)上的制动钳(4)；两个在制动钳(4)中设置的能反向运动的且分别具有一个衬面支架板(5a、5’a)和一个在所述衬面支架板上紧固的摩擦衬面(5b、5’b)的制动衬面(5、5’)，在所述制动衬面中的作用侧的或压紧侧的制动衬面(5)借助压紧设备通过至少一个制动柱塞能够压向制动盘(2)，其中，制动衬面(5、5’)分别接纳在位置固定的制动支架(3)的衬面接纳部(6、6’)中，其中，衬面接纳部(6、6’)通过两个对置的制动支架角(3a、3b；3’a、3’b)和连接制动支架角(3a、3b；3’a、3’b)的纵向连接器(3c、3’c)确定；以及至少一个衬面回位设备(100)，利用所述回位设备，制动衬面(5、5’)能够在制动器的由制动引起的移动和脱开之后复位，
其中，为所述制动衬面(5、5’)中的至少一个制动衬面配置衬面回位设备(100)，利用所述衬面回位设备，所述至少一个制动衬面(5、5’)能在制动器的由制动引起的移动和脱开之后复位，
其中，所属的一个制动衬面(5、5’)的衬面回位设备(100)具有至少一个回位元件(21)，所述回位元件紧固在位置固定的制动支架(3)的衬面接纳部(6、6’)的纵向连接器(3c、3’c)上，
其中，回位元件(21)具有压力区段(21a)、弹簧区段(21b)和保持区段(21c、21d、21e、21f、21g)，其中，压力区段(21a)具有卷绕部，所述卷绕部通过弹簧区段(21b)安装在第一保持区段(21b)的一个端部上，
其特征在于，
回位元件(21)以其保持区段(21c、21d、21e、21f)夹子状地围绕制动支架(3)的纵向连接器(3c、3’c)安装并且在纵向连接器(3c、3’c)上通过保持区段(21c、21d、21e、21f、21g)的夹紧作用而固定，
其中，在预应力下装入回位元件(21)，从而回位元件(21)的弹簧区段(21b)的预紧力将压力区段(21a)向衬面支架板(5a、5’a)的接触面(22)挤压。
4.按照权利要求3所述的盘式制动器(1)，其特征在于，压力区段(21a)和弹簧区段(21b)设置在纵向连接器(3c、3’c)的上侧上和所属的一个制动衬面(5、5’)的摩擦衬面(5b、5’b)的空隙(11a)中，其中，压力区段(21a)与所属的一个制动衬面(5、5’)的衬面支架板(5a、5’a)的衬面侧(5c、5’c)的接触面(22)通过弹簧区段(21b)的弹簧力的作用处于接触中。
5.用于商用车的盘式制动器(1)，包括：搭接制动盘(2)的构成为滑动钳的紧固在位置固定的制动支架(3)上的制动钳(4)；两个在制动钳(4)中设置的能反向运动的且分别具有一个衬面支架板(5a、5’a)和一个在所述衬面支架板上紧固的摩擦衬面(5b、5’b)的制动衬面(5、5’)，在所述制动衬面中的作用侧的或压紧侧的制动衬面(5)借助压紧设备通过至少一个制动柱塞能够压向制动盘(2)，其中，制动衬面(5、5’)分别接纳在位置固定的制动支架(3)的衬面接纳部(6、6’)中，其中，衬面接纳部(6、6’)通过两个对置的制动支架角(3a、3b；3’a、3’b)和连接制动支架角(3a、3b；3’a、3’b)的纵向连接器(3c、3’c)确定；以及至少一个衬面回位设备(100)，利用所述衬面回位设备，制动衬面(5、5’)能在制动器的由制动引起的移动和脱开之后复位，
其中，所属的一个制动衬面(5、5’)的衬面回位设备(100)具有至少一个回位元件(13)，所述回位元件紧固在所属的一个制动衬面(5、5’)的衬面支架板(5a、5’a)上，
其特征在于，
回位元件(13)的第一部分设置在制动衬面(5、5’)的空隙(11、12)中，并且回位元件(13)的第二部分处于衬面支架板(5a、5a)的背侧(16)上并且与制动支架(3)的位置固定的纵向连接器(3c、3’c)处于接触中。
6.按照权利要求5所述的盘式制动器(1)，其特征在于，回位元件(13)具有圆柱销(13a)、支承臂(14)和力存储元件(15)，其中，回位元件(13)在制动衬面(5、5’)的下面的区域中装入地设置。
7.按照权利要求6所述的盘式制动器(1)，其特征在于，回位元件(13)的圆柱销(13a)在一个端部上具有头部(13b)，所述头部的直径大于圆柱销(13a)的直径，并且在另一个端部上与支承臂(14)连接，其中，力存储元件(15)在圆柱销(13a)上推装并且环绕圆柱销(13a)地在所述圆柱销的头部(13b)和支承臂(14)之间设置。
8.按照权利要求7所述的盘式制动器(1)，其特征在于，回位元件(13)在制动衬面(5、5’)的下面的区域中这样装入地设置，使得圆柱销(13a)的包括头部(13b)的一个区段和力存储元件(15)设置在摩擦衬面(5b、5’b)的空隙(11a)中和衬面支架板(5a、5’a)的与摩擦衬面的空隙连通的空隙中，其中，力存储元件(15)以其一个端部在圆柱销(13a)的头部(13b)上并且以其另一个端部在衬面支架板(5a、5’a)的壁区段(12a)上支承，其中，圆柱销(13a)穿过壁区段(12a)的通孔(12b)能够移动地引导地延伸并且以其另一个端部从衬面支架板(5a、5’a)的背侧(16、5d)伸出，支承臂(14)安装在所述另一个端部上。
9.按照权利要求8所述的盘式制动器(1)，其特征在于，支承臂(14)具有基体(14a)、连接端部(14b)和端部区段(14c)，其中，所述基体(14a)以连接端部(14b)与圆柱销(13a)的所述另一个端部固定连接，并且所述基体(14a)在制动支架(3)的纵向连接器(3c、3’c)上延伸并且在其形状上与制动支架(3)的纵向连接器(3c、3’c)的外轮廓适配，其中，所述基体(14a)的一个自由的端部作为端部区段(14c)围绕制动支架(3)的纵向连接器(3c、3’c)的下面的边缘弯曲，由此支承臂(14)于是形成回位元件(13)的位置固定的支承。
10.用于按照权利要求1或2所述的盘式制动器(1)的制动衬面组，所述制动衬面组具有至少两个制动衬面(5、5’)，所述制动衬面分别包括一个衬面支架板(5a、5’a)和一个在衬面支架板(5a、5’a)上安装的摩擦衬面(5b、5’b)，
其特征在于，
制动衬面组具有包括两个回位元件(10)的至少一个衬面回位设备(100)，所述两个回位元件中的相应一个回位元件(10)紧固在位置固定的制动支架(3)的衬面接纳部(6、6’)的对置的制动支架角(3a、3b；3’a、3’b)中的相应一个制动支架角上，并且回位元件(10)的相应的保持区段(10b、10c、10d、10e)形成一种夹子，并且在装配的状态中以夹子的型式包围制动支架角(3a、3b；3’a、3’b)的外轮廓，并且通过夹紧安装在衬面接纳部(6、6’)的相应的制动支架角(3a、3b；3’a、3’b)上。
11.用于按照权利要求3或4所述的盘式制动器(1)的制动衬面组，具有至少两个制动衬面(5、5’)，所述制动衬面分别包括一个衬面支架板(5a、5’a)和一个在衬面支架板(5a、5’a)上安装的摩擦衬面(5b、5’b)，其特征在于，制动衬面组具有包括用于所属的一个制动衬面(5、5’)的至少一个回位元件(21)的至少一个衬面回位设备(100)，其中，所述至少一个回位元件(21)能够紧固在位置固定的制动支架(3)的衬面接纳部(6、6’)的纵向连接器(3c、3’c)上，其中，所属的制动衬面(5、5’)具有摩擦衬面(5b、5’b)的空隙(11a)，以用于设置所述至少一个回位元件(21)。
12.用于按照权利要求5至9之一所述的盘式制动器(1)的制动衬面组，具有至少两个制动衬面(5、5’)，所述制动衬面分别包括一个衬面支架板(5a、5’a)和一个在衬面支架板(5a、5’a)上安装的摩擦衬面(5b、5’b)，其特征在于，制动衬面组具有包括用于所属的制动衬面(5、5’)的至少一个回位元件(13)的至少一个衬面回位设备(100)，其中，所述至少一个回位元件(13)紧固在所属的一个制动衬面(5、5’)上并且包括圆柱销(13a)、支承臂(14)和力存储元件(15)，其中，所述回位元件(13)的第一部分能够移动地引导地设置在制动衬面(5、5’)的空隙(11、12)中，所述回位元件的第一部分包括圆柱销(13a)的大约三分之二和力存储元件(15)，并且所述回位元件(13)的第二部分处于衬面支架板(5a、5’a)的背侧(16)上，其中，制动衬面的第一空隙延伸穿过摩擦衬面(5b、5’b)并且过渡到衬面支架板(5a、5’a)中的第二空隙中，其中，圆柱销(13a)的端部区段(13c)从衬面支架板(5a、5’a)的背侧(16)伸出并且与支承臂(14)连接，其中，支承臂(14)在回位元件(13)的装入的状态中与圆柱销(13a)大致成直角地越过衬面支架板(5a、5’a)的边缘延伸并且在其形状方面与制动支架(3)的纵向连接器(3c、3’c)的外轮廓适配。
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