CN114729672A - 具有主动缩回元件的坯件优化的制动器滑动夹 - Google Patents

Abstract

一种制动器组件滑动夹(102A，102B)包括基座部段(200)。夹紧部分(202)从基座部段(200)延伸，并且包括基座夹紧部段(206)、从基座夹紧部段(206)的相对侧延伸的内轴向保持突片和外轴向保持突片。下部段(216)从基座部段(200)延伸。切向部段(220)从下部段(216)的第二侧延伸。主动缩回元件(230)从切向部段延伸，并提供制动器衬块(110)抵靠设置的表面。主动缩回元件(230)包括多个弯曲部分，每个弯曲部分在单一方向上弯曲。主动缩回元件(230)可响应于对缩回元件表面(230)的制动器衬块力而在第一轴向方向上移动，并且在力移除之后弹性返回，以便在与第一轴向方向相反的第二轴向方向上移动制动器衬块(110)。

Description

具有主动缩回元件的坯件优化的制动器滑动夹

技术领域

本文的公开涉及一种用于盘式制动器组件的制动器滑动夹。

背景技术

盘式制动器系统已广泛用于汽车工业。当制动器系统将动能转化为热量以使行驶中的车辆减速或停止时，制动过程中盘式制动器衬块与制动器转子之间的摩擦会产生大量热量。

典型的盘式制动器系统由某些基本部件组成。其中之一是包围制动器转子的至少一部分的卡钳。安装在卡钳中的是制动器衬块，制动器衬块被设计用来压靠转子，使盘式制动器使用制动器系统降低车辆速度。

常规盘式制动器通常会受到转子上脱离衬块的不期望的阻力。这种阻力会导致功率损失、衬块使用寿命缩短以及制动部件和车轮轴承的可能过热。即使在释放施加压力后，制动器衬块也不断地或间歇地被推压在盘上，从而产生阻力。

需要一种避免制动器衬块与转子之间不希望的制动阻力的方式。

发明内容

根据一个示例实施例，提供一种制动器滑动夹用于盘式制动器组件，并且包括基座部段，基座部段具有第一侧和与第一侧相对的第二侧。夹紧部分从基座部段的第一侧延伸，并且包括基座夹紧部段、从基座夹紧部段的第一侧延伸的内轴向保持突片、以及从基座夹紧部段的与其第一侧相对的第二侧延伸的外轴向保持突片。夹紧部分被配置成夹紧盘式制动器组件的锚固支架的一部分。下部段从基座部段的第二侧延伸，下部段具有从基座部段延伸的第一侧和第二侧。切向抵接部段从下部段的第二侧延伸。主动缩回元件从切向抵接部段延伸，并且包括平坦链接部段、接触部段和弹簧部段，平坦链接部段提供第一表面，盘式制动器的制动器衬块设置在第一表面上，接触部段提供第二表面，致动衬块设置成抵靠该第二表面，弹簧部段联接到平坦链接部段。主动缩回元件设置在下部段上方，并包括多个弯曲部分。每个弯曲部分沿单一方向弯曲。

当主动缩回元件联接到制动器衬块时，主动缩回元件可响应于对接触部段的第二表面施力的制动器衬块的运动，相对于基座部段和下部段从缩回位置移动，并通过克服制动器衬块施加的力的弹簧部段，在弹簧力作用于平坦链接部段时，返回至缩回位置。

下部段垂直于基座部段设置，切向抵接部段垂直于下部段设置。下部段经由设置在下部段与基座部段之间的第一弯曲部分从基座部段延伸。切向抵接部段从下部段经由设置在切向抵接部段与下部段之间的第二弯曲部分延伸。基座夹紧部段从基座部段经由设置在基座夹紧部段与基座部段之间的第三弯曲部分延伸。延伸部段从切向抵接部段经由第四弯曲部分延伸，其中制动器衬块设置在延伸部段的远端部分上，并且第四弯曲部分包括限定在其中的一个或多个切口。基座部段设置在夹紧部分与下部段之间，下部段设置在基座部段与切向抵接部段之间，切向抵接部段设置在下部段与延伸部段之间。

在一个示例实施例中，夹紧部分还包括上夹紧部段和下夹紧部段，它们分别从基座夹紧部段的第三侧和第四侧延伸，夹紧部分通过内轴向保持突片、外轴向保持突片、上夹紧部段和下夹紧部段夹紧到锚固支架的部分。

在一个实施方式中，内轴向保持突片不会在轴向方向上延伸超过基座夹紧部段的第二侧。

多个弯曲部分在轴向方向上使主动缩回元件的部段相对于彼此对准。每个弯曲部分在径向方向或轴向方向上。

根据另一示例实施例，公开了一种形成用于盘式制动器组件的制动器滑动夹的方法，包括形成材料坯件，材料坯件具有主要部分和从主要部分的纵向侧延伸的金属条。该方法还包括通过相对于基座部段弯折下部段、相对于下部段弯折切向抵接部段以及相对于基座部段弯折下夹紧部段，从主要部分的第一区域限定基座部段、下部段、切向抵接部段和下夹紧部段，下部段从基座部段经由第一弯曲部分延伸，并且切向抵接部段从下部段经由第二弯曲部分延伸，和下夹紧部段从基座部段经由第三弯曲部分延伸。该方法还包括通过弯折主要部分的第二区域的相对侧向端部部分以形成内轴向保持突片和外轴向保持突片，相对于下夹紧部段弯折基座夹紧部段，以及相对于基部夹紧部段弯折上夹紧部段从主要部分的第二区域限定基座夹紧部段、上夹紧部段、内轴向保持突片和外轴向保持突片。该方法还包括通过在多次弯折操作中相对于切向抵接部段弯折金属条来限定主动缩回元件，使得主动缩回元件的部分在轴向方向上彼此对准。

在一个方面，金属条的多次弯折操作中的每次弯折操作都使金属条向沿单一方向弯折。主动缩回元件包括平坦链接部段，该平坦链接部段具有用于在其上接纳制动器衬块的第一表面，并且用于在切向抵接部段与第一表面之间弯折金属条的多次弯折操作的次数包括至少四次弯折操作。金属条的多次弯折操作中的每一次都是径向方向或轴向方向的弯折操作。

限定上夹紧部段还可包括通过弯折主要部分第二区域的纵向端部部分形成径向保持突片。径向保持突片、内轴向保持突片和外轴向保持突片被配置成用于将制动器滑动夹安装到盘式制动器组件的锚固支架上。

该方法还可包括通过相对于切向抵接部段弯折主要部分第一区域的纵向端部部分来限定延伸部段，延伸部段从切向抵接部段经由第四弯曲部分延伸。

第一弯曲部分和第二弯曲部分各自可为90度弯曲。

在进行任何弯折和执行弯折操作之前，金属条沿主要部分的纵向侧设置，并具有从主要部分的纵向侧延伸的第一纵向端部和不延伸超过材料坯件主要部分的纵向端部的第二纵向端部。

另一方面，金属条的第一纵向端部从主要部分的纵向侧延伸出单个90度弯曲。

附图说明

图1示出了根据示例实施例的盘式制动器组件的分解透视图。

图2示出了图1所示盘式制动器组件的组装锚固元件的透视图。

图3和图4示出了根据示例实施例的盘式制动器组件的制动器滑动夹。

图5示出了图1所示盘式制动器组件的制动器滑动夹、制动器衬块和锚固元件的局部透视图。

图6示出了根据一个示例实施例，用来形成图3和图4的制动器滑动夹的材料坯件的平面图。

本发明的这些和其他实施例、方面、优点和特征将在以下描述中进行部分阐述，并通过参考本发明的以下描述和参考附图或通过本发明的实践，对本领域技术人员而言变得显而易见。本发明的方面、优点和特征通过在所附权利要求及其等同物中特别指出的手段、程序和组合来实现和获得。

具体实施方式

以下详细说明包括对附图的参考，附图构成详细说明的一部分。附图以说明的方式示出了可以实践装置的具体实施例。这些实施例在本文中也被称为“示例”或“选项”，它们被足够详细地描述，以使本领域技术人员能够实践本实施例。在不脱离本发明的范围的情况下，可以组合这些实施例，可以利用其他实施例，或者可以进行结构或逻辑改变。因此，以下详细描述不应被视为限制性的，并且本发明的范围由所附权利要求及其法律等同物来限定。

总的来说，用于盘式制动器组件的制动器滑动夹包括集成在其中的主动缩回元件，以便在制动器转子的相反方向缩回制动器衬块，从而为制动器转子产生间隙。主动缩回元件被设计成随着制动器衬块和制动器转子的磨损而塑性变形，并且随着磨损的增加而提供几乎恒定的缩回力。

图1示出了根据示例实施例的盘式制动器组件100。盘式制动器组件100的总体结构和操作在本领域中是常规的。

盘式制动器组件100包括卡钳106、锚固支架108以及分别在外侧和内侧的制动器衬块110和112。盘式制动器组件100被示出用于安装在机动车辆的静止部件上。

卡钳106包括由中间部段118连接的内部部段114和外部部段116。卡钳106由延伸到锚固支架108内的第一导销120A和第二导销120B支撑在锚固支架108上。卡钳106被配置成分别通过第一导销螺栓122A和第二导销螺栓122B固定到第一导销120A和第二导销120B。锚固支架108被配置成固定到机动车辆的静止部件上。

锚固支架 108包括第一和第二间隔开的开口124A和124B以及第一和第二间隔开的开口126A和126B。第一开口124A和第二开口124B各自适于接纳相关联的第一导销120A或第二导销120B中的一个。第一开口126A和第二开口126B各自适于接纳安装螺栓(未示出)，安装螺栓被接纳在静止车辆部件(未示出)中设置的螺纹开口中，从而将锚固支架108固定到静止车辆部件。在另一实施方式中，第一开口126A和第二开口126B是螺纹开口，相对应的安装螺栓延伸穿过在静止车辆部件中设置的非螺纹开口，用于与第一开口126A和第二开口126B接合。

锚固支架 108还包括轴向延伸的第一臂128和第二臂130。臂128、130的外端通过外连杆132连接在一起，臂128、130的内端通过内连杆134连接在一起。

锚固支架 108的第一臂128和第二臂130包括沿臂的轴向端部形成的槽口或通道，分别总体上以136表示。通道136沿着第一臂128的内壁和第二臂130的内壁限定。通道136可滑动地支撑外制动器衬块110和内制动器衬块112。制动器滑动夹102A和102B安装在通道136上或通道136内，外制动器衬块110和内制动器衬块112在其上滑动接合。通道136被配置成在将外制动器衬块110和内制动器衬块112组装到锚固支架 108之前接纳相关联的内制动器滑动夹102A和外制动器滑动夹102B。制动器滑动夹102A是制动器滑动夹102B的镜像。一对制动器滑动夹102A和102B支撑外制动器衬块110，第二对制动器滑动夹102A和102B支撑内制动器衬块112。

每个外制动器衬块110和内制动器衬块112均包括垫板140、固定在垫板140上的绝缘体143，制动器摩擦衬块142沿与固定绝缘体143的表面相反的表面固定在垫板140上。每个垫板140包括设置在垫板140相对端的一对突出突起或导轨144。导轨144被配置成支撑制动器衬块110、112的制动器摩擦衬块142，用于在制动器滑动夹102A和102B上在锚固支架108的通道136内滑动运动。

在一个示例实施例中，内制动器衬块112被支撑并操作性地联接至盘式制动器组件100的制动器活塞(未显示)，用于响应于制动器活塞的运动，沿制动器滑动夹102A和102B在通道136内滑动运动。替代地，外制动器衬块110可以被支撑并操作性地联接到制动器活塞。每个导轨144可以具有大体上矩形的横截面形状，但是应当理解，其他形状也是可能的。

图2是组装的锚固支架 108的透视图，其中制动器滑动夹102A、102B和制动器衬块110、112连接并接合到支架上。

因为制动器滑动夹102A是制动器滑动夹102B的镜像，所以本文对制动器滑动夹102B的描述也适用于制动器滑动夹102A。

图3-5示出了根据示例实施例的制动器滑动夹102B。在该实施例中，制动器滑动夹102B由金属板形成，并被配置成夹紧或以其他方式接合锚固支架 108的槽口136。如图所示，制动器滑动夹102B包括大致为矩形的基座部段200。从基座部段200的端部部分延伸的是夹紧部分202，该夹紧部分202被配置成用于夹紧或以其他方式接合锚固支架 108。夹紧部分202从基座部段200的侧部200A经由弯曲部分204延伸。弯曲部分204设置在基座部段200与夹紧部分202之间，并且包括90度的弯曲。

夹紧部分202包括大体上为矩形的基座夹紧部段206。内轴向保持突片208和外轴向保持突片210从基座夹紧部段206的相对轴向侧206A延伸。每个轴向保持突片208、210从基座夹紧部段206弯折，并沿相同的切向方向延伸，用于接触锚固支架108的相对表面。夹紧部分202还包括上夹紧部段211，该上夹紧部段211从基座夹紧部段206的顶侧在切向方向延伸，用于接触锚固支架108的一表面，锚固支架108的该表面设置在锚固支架 108的与内轴向保持突片208和外轴向保持突片210接触的表面之间。上夹紧部段211包括径向保持突片212，该径向保持突片212具有接触锚固支架 108表面的弯曲部分212A。夹紧部分202还包括下夹紧部段213，该下夹紧部段213从基座夹紧部段206延伸并与上夹紧部段211相对设置。形成大体上90度弯曲的弯曲部分214设置在下夹紧部段213与基座夹紧部段206之间。内轴向保持突片208和外轴向保持突片210不会在轴向方向上延伸超过下夹紧部段213和基座部段200的轴向侧。换句话说，基座夹紧部段206在轴向方向上小于下夹紧部段213和基座部段200。具体而言，内轴向保持突片208在轴向方向上不会延伸得比基座部段200的侧部200A和200B在轴向方向上更远。内轴向保持突片208、外轴向保持突片210、上夹紧部段211和下夹紧段213与锚固支架 108接合并夹紧到锚固支架 108上。

下部段216从基座部段200的侧部200B延伸，基座部段200的侧部200B与侧部200A相对，夹紧部分202从侧部200A延伸。形成90度弯曲的弯曲部分218设置在基座部段200与下部段216之间。切向抵接部段220从下部段216的与基座部段200相对的一侧延伸。形成90度弯曲的弯曲部分222设置在切向抵接部段220与下部段216之间。

延伸部段224从切向抵接部段220的与下部段216相对的一侧延伸。形成90度弯曲的弯曲部分226设置在延伸部段224与下切向抵接部段220之间。延伸部段224大体上是平坦的，并包括远侧部分224A，该远侧部分224A从延伸部段224的大体上平坦区域延伸并具有弯曲的形状。如图5所示，远侧部分224A的凸形表面被配置成支撑制动器摩擦衬块142的径向端部部分。图5示出了安装在锚固支架 108上并与锚固支架 108接合的制动器滑动夹102B。如图所示，基座部段200、下夹紧部段213、基座夹紧部段206、下部段216和切向抵接部段220抵靠并邻近锚定元件108的相对应表面设置。

制动器滑动夹102B还包括沿基座部段200限定的切口250。轴向固位突片252从切口的一侧延伸到切口中。轴向固位突片252被弯折，使得它与基座部段200不在相同的平面内，而是部分地在切向方向上延伸。当制动器衬块沿着制动器滑动夹102B和锚固支架108设置在其可操作位置时，轴向固位突片252在轴向方向上用作制动器衬块110或112的止动件。

如图3-5所示，制动器滑动夹102B包括集成的主动缩回元件，总体以230表示，用于从相对应转子缩回相对应的制动器衬块110或112，从而避免制动操作完成后，由制动器衬块110、112接触制动器转子而产生制动阻力。主动缩回元件230由薄金属条形成，并包括简单的弯曲或弯折部分，例如这样的弯曲：每个弯曲都是一维的，并且在第二维度或第三维度没有扭曲、扭转或以其他方式弯折。主动缩回元件230从切向抵接部段220延伸，并在下部段216上延伸。内制动器衬块112或外制动器衬块110的导轨144设置在主动缩回元件230上，在下部段216上方(在图5中最佳地看出)。

在一个示例实施例中，主动缩回元件230包括连接部段232，该连接部段232连接至切向抵接部段220并从切向抵接部段220延伸。在图示的示例实施例中，连接部分232具有沿切向方向弯折的90度弯曲。主动缩回元件230还包括从弯曲部分234延伸的弹簧部段236、从弹簧部段236延伸的平坦连接部段238和从链接部段延伸的接触部段240，平坦链接部段238具有第一表面，在第一表面上设置有导轨144，接触部段240具有第二表面，导轨144抵靠第二表面设置。

在制动操作过程中，在制动器衬块110、112使链接部段238和接触部段240朝车辆转子在轴向方向移动后，弹簧部段236可被配置为返回其缩回位置。在返回到其缩回位置时，弹簧部段236使相对应的制动器衬块110、112移动远离转子，以确保制动器衬块不再接触转子。在图示的示例实施例中，弹簧部段236包括弯曲部分234，该弯曲部分234在轴向方向上形成90度弯曲。弹簧部段236由薄金属条形成，成形为三个弯曲部分242、244和246，每个弯曲部分都是单一方向的弯曲或弯折部。换句话说，弯曲部分234、242、244和246在由轴向和径向轴线形成的平面内弯折薄金属条，并且不在切向方向上弯折薄金属条。弯曲部分242、244和246将平坦链接部段238定位在下部段216上方，如图3-5所示。主动缩回元件230的部段，即弹簧部段236、链接部段238和接触部段240在轴向方向上彼此对准。接触部段240设置在链接部段238的纵向端部。接触部段240从平坦链接部段238弯折至少90度。在一种实施方式中，接触部段240从平坦链接部段238弯折超过90度，使得接触部段240的远端部分接触相对应制动器衬块110或112的摩擦衬块142。如图5所示，制动器衬块110或112抵靠接触部段240的面对弹簧部段236的表面的上部部分或上边缘设置。

应注意的是，制动器滑动夹102A和102B在图中分别被图示为它们与锚固支架108和制动器衬块110和112接合。当从锚固支架108和制动器衬块脱离和分离时，弹簧部段236可以相对于下部段216以斜角定向平坦链接部段238和接触部段240，使得连接到接触部段240的平坦链接部段238的纵向端部部分比连接到弹簧部段236的平坦链接部段238的纵向端部部分相对于基座夹紧部段206的定位更靠近基座夹紧部段206定位。

形成弹簧部段236的薄金属条包括贯穿金属条限定的一个或多个切口248。这些切口248的数量、尺寸和位置用于在制动器衬块磨损时产生弹簧局部屈服的部位。在摩擦衬块142的寿命期间，切口248有利于弹簧部段236的塑性变形。具体而言，随着摩擦衬块的厚度随着时间而减小，切口248有助于主动缩回元件230在摩擦衬块142的整个寿命期间提供恒定或接近恒定的缩回力。该恒定或接近恒定的缩回力导致主动缩回元件230的缩回位置随着摩擦衬块142的寿命而改变。

制动器滑动夹102A和102B各自包括切口280，切口280设置在弯曲部分226中在下切向抵接部段220与延伸部段224之间。在图3和图4中最清楚地看出，切口280用于通过降低延伸部段224的弹簧刚度来降低其刚性。弹簧刚度的这种降低导致安装范围内的径向弹簧力变化较小。切口280允许延伸部段224更短，同时实现相同的弹簧刚度，从而允许制造制动器滑动夹102A、102B所用的材料坯件的长度更短，这节省了材料成本。材料坯件的细节将在下面更详细地讨论。

制动器滑动夹102A和102B由金属板制成。制动器滑动夹102A或102B由金属板材料坯件形成。在一个示例实施例中，用来形成制动器滑动夹102A或102B的材料坯件被配置成尽可能小，以便有利地增加可由金属板制成的坯件的数量。这是通过使用于形成主动缩回元件230的薄金属条沿着坯件主要部分的纵向侧设置，并且薄金属条的远端不延伸超过这种坯件主要部分的纵向端部来实现的。

图6示出了根据示例实施例的材料坯件60。材料坯件60包括长度为L的材料坯件60的主要部分62。材料坯件60的主要部分62包括用来形成基座部段200的材料部分200’；用来形成下部段216的材料部分216’；用来形成切向抵接部段220的材料部分220’；用来形成延伸部段224的材料部分224’；用来形成基座夹紧部段206的材料部分206’；用来形成内轴向保持突片208的材料部分208’；用来形成外轴向保持突片210的材料部分210’；用来形成下夹紧部段213的材料部分213’；以及用来形成上夹紧部段211的材料部分211’。材料部分200’、216’、220’、224’和213’可被视为主要部分62的第一区域，基座部段200、下部段216、切向抵接部段220、下延伸部段224和下夹紧部213分别从主要部分62的第一区域形成。材料部分206’、208’、210’和211’可被视为主要部分62的第二区域，基座夹紧部段206、内轴向保持突片208、外轴向保持突片210和上部夹紧段211分别由主要部分62的第二区域形成。

用来形成主动缩回元件230的薄金属条64，沿材料坯件60的主要部分62以相对紧密靠近其的方式延伸。金属条64包括第一纵向端部和第二(远侧)纵向端部，该第一纵向端部连接到材料坯件60的主要部分62并从材料坯件60的主要部分62延伸。因为金属条64的长度超过材料坯件60的主要部分62的长度的一半，并且延伸主要部分62的长度L的大部分，所以定位薄金属条64的第二纵向端部使得它不延伸超过材料坯件60的主要部分62的相对应纵向端部，导致薄金属条64的第一纵向端部连接到用来形成切向抵接部段220的主要部分62的材料部分220’。薄金属条64相对于材料坯件60的主要部分62的定位以这种方式减小了材料坯件60的整体尺寸和/或占据面积，从而导致金属板上有更多的坯件60可用和/或金属板上更少的未使用空间。

此外，通过使金属条64的材料部分232’(用来形成动缩回元件230的连接部分232的材料部分232’)仅具有单个弯曲部分(在这种情况下为90度)，用于形成主动缩回元件230的金属条64沿材料坯件60的主要部分62的纵向侧以紧密靠近其的方式设置。该90度的单个弯曲部分还导致主动缩回元件230的部段(即，弹簧部段236、平坦链接部段238和接触部段240)在制动器滑动夹102形成后沿轴向方向设置或彼此对准。

由材料坯件60形成制动器滑动夹102的方法可包括在材料坯件60的主要部分62上进行一系列弯折和/或折叠操作，以形成和/或产生基座部段200、基座夹紧部段206、内轴向保持突片208、外轴向保持突片210、径向保持突片212、下部段216、切向抵接部段220和延伸部段224的相对定位。弯折操作通常形成90度的弯曲部分，但是可以理解，产生除90度弯曲之外的弯曲的弯折操作也是可能的。

由材料坯件60形成主动缩回元件230还包括在薄金属条64上的一系列弯折和/或折叠操作。弯折操作可包括弯折金属条64的材料部分232’，使得主动缩回元件230的连接部段232在切向方向上具有90度的弯曲。形成弹簧部段236的弯折操作可包括弯折弹簧段236的第一部分以在轴向方向上具有90度的弯曲(弯曲部分234)，弯折弹簧部段236的第二部分以在径向方向上具有90度的弯曲(弯曲部分242)，在轴向方向和径向方向上弯折弹簧部段236的第三部分以形成弯曲部分244，以及在轴向方向上弯折弹簧部段236的第四部分以形成弯曲部分246。将薄金属条64的远端弯折成在径向方向上具有90度的弯曲，由平坦链接部段238形成接触部段240。除了弯折以形成连接部段232之外，用于由薄金属条64形成主动缩回元件230的弯折操作不会在切向方向上弯折薄金属条64。

如上文所描述，制动器滑动夹102A和102B可操作地设置在制动器组件100中，在制动操作过程中，使联接到并设置在相对应的一对制动器滑动夹102上的制动器衬块110或112在第一轴向方向上朝向相对应的制动器转子移动，以与其接触。由于制动器衬块110或112与每个相对应的制动器滑动夹102A、102B的接触部段240之间的接触，该制动器衬块运动导致主动缩回元件230类似地在相同轴向方向上移动。在制动操作完成时，导致制动器衬块110或112运动的力被移除，这导致主动缩回元件230通过在与第一轴向方向相反的第二轴向方向上移动而返回到其缩回位置。接触部段240同样促使现在脱离的制动器衬块110或112在该第二轴向方向上移动，使得制动器衬块从制动器转子缩回并且不再接触制动器转子，从而避免制动阻力。

如上文所讨论，使用制动器滑动夹102有助于避免因制动器衬块与转子接触而导致的不希望的制动阻力。在制动应用后，主动缩回元件提供制动器衬块远离转子缩回。主动缩回元件被配置成在衬块磨损和转子磨损时提供几乎恒定的缩回力。恒定的缩回力通过主动缩回元件230的弹簧部段236的几何形状和切口来实现。此外，当从金属板冲压材料坯件60时，为了减少废金属板，夹子的坯件形状被增强，并且增加了金属板的产量。

上面的描述旨在说明，而非限制。在阅读和理解以上描述后，许多其他实施例对于本领域技术人员来说将是显而易见的。在描述的不同部分中讨论的或者在不同附图中提到的实施例可以被组合以形成本申请的附加实施例。因此，该范围应当参照所附权利要求以及这些权利要求的等同物的全部范围来确定。

Claims (20)

1.一种用在盘式制动器组件(100)中的制动器滑动夹(102A，102B) (102A，102B)，包括:

基座部段(200)，所述基座部段(200)具有第一侧和与第一侧相对的第二侧；

夹紧部分(202)，所述夹紧部分(202)从所述基座部段(200)的第一侧延伸，所述夹紧部分(202)包括基座夹紧部段(206)、从所述基座夹紧部段(206)的第一侧延伸的内轴向保持突片(208)和从所述基座夹紧部段(206)的与其所述第一侧相对的第二侧延伸的外轴向保持突片(210)，所述夹紧部分(202)被配置成夹紧到所述盘式制动器组件的锚固支架(108)的一部分；

下部段(216)，所述下部段(216)从所述基座部段(200)的所述第二侧延伸，所述下部段(216)具有从所述基座部段(200)延伸的第一侧以及第二侧；

切向抵接部段(220)，所述切向抵接部段(220)从所述下部段(216)的第二侧延伸；以及

主动缩回元件(230)，所述主动缩回元件(230)从所述切向抵接部段(220)延伸，所述主动缩回元件(230)包括平坦链接部段（238）、接触部段（240）和弹簧部段，所述平坦链接部段（238）提供第一表面，盘式制动器的制动器衬块(110，112)设置在所述第一表面上，所述接触部段（240）提供第二表面，所述制动器衬块(110, 112)设置在所述第二表面上，所述弹簧部段联接到所述平坦链接部分(238)，所述主动缩回元件(230)设置在所述下部段(216)上，并包括多个弯曲部分，每个弯曲部分在单一方向上弯曲，

其中当所述主动缩回元件(230)联接到所述制动器衬块(110，112)时，所述主动缩回元件(230)可响应于对所述接触部段(240)的所述第二表面施加力的所述制动器衬块(110，112)运动而相对于所述基座部段（200）和所述下部段（216）从缩回位置移动，并且通过克服由所述制动器衬块(110，112)所施加的力的所述弹簧部段，在弹簧力作用在所述平坦链接部段(238)上时，弹性地返回到所述缩回位置。

2.根据权利要求1所述的制动器滑动夹(102A，102B)，其中，所述下部段(216)垂直于所述基座部段(200)设置，所述切向抵接部段(220)垂直于所述下部段(216)设置。

3.根据权利要求2所述的制动器滑动夹(102A，102B)，其中，所述下部段(216)从所述基座部段(200)经由设置在所述下部段(216)与所述基座部段(200)之间的第一弯曲部分延伸。

4.根据权利要求3所述的制动器滑动夹(102A，102B)，其中，所述切向抵接部段(220)从所述下部段(216)经由设置在所述切向抵接部段(220)与所述下部段(216)之间的第二弯曲部分延伸。

5.根据权利要求4所述的制动器滑动夹(102A，102B)，其中，所述基座夹紧部段(206)从所述基座部段(200)经由设置在所述基座夹紧部段(206)与所述基座部段(200)之间的第三弯曲部分延伸。

6.根据权利要求1所述的制动器滑动夹(102A，102B)，还包括延伸部段(224)，所述延伸部段(224)从所述切向抵接部段(220)经由第四弯曲部分延伸，其中所述制动器衬块(110，112)设置在所述延伸部段(224)的远端部分上，并且其中所述第四弯曲部分包括限定在其中的一个或多个切口(280)。

7.根据权利要求6所述的制动器滑动夹(102A，102B)，其中，所述基座部段(200)设置在所述夹紧部分(202)与所述下部段(216)之间，所述下部段(216)设置在所述基座部段(200)与所述切向抵接部段(220)之间，所述切向抵接部段(220)设置在所述下部段(216)与所述延伸部段(224)之间。

8.根据权利要求1所述的制动器滑动夹(102A，102B)，其中，所述夹紧部分(202)还包括分别从所述基座夹紧部段(206)的第三侧和第四侧延伸的上夹紧部段(211)和下夹紧部段(213)，所述夹紧部分(202)通过所述内轴向保持突片(208)、所述外轴向保持突片(210)、所述上夹紧部段(211)和所述下夹紧部段(213)夹紧到所述锚固支架(108)的所述部分上。

9.根据权利要求1所述的制动器滑动夹(102A，102B)，其中，所述内轴向保持突片(208)不在所述轴向方向上延伸超过所述基座夹紧部段(206)的所述第二侧。

10.根据权利要求1所述的制动器滑动夹(102A，102B)，其中，所述多个弯曲部分使所述主动缩回元件(230)的部段在轴向方向上相对于彼此对准。

11.根据权利要求10所述的制动器滑动夹(102A，102B)，其中，每个弯曲部分位于径向方向或轴向方向上。

12.一种形成用于盘式制动器组件的制动器滑动夹(102A，102B)的方法，包括:

形成材料坯件(60)，所述材料坯件(60)具有主要部分和从所述主要部分的纵向侧延伸的金属条(64)；

通过相对于基座部段(200)弯折下部段(216)，相对于所述下部段(216)弯折切向抵接部段(220)，并且相对于基座部段(200)弯折下夹紧部段(213)，从所述主要部分的第一区域限定所述基座部段(200)、所述下部段(216)、所述切向抵接部段(220)和所述下夹紧部段(213)，所述下部段(216)经由第一弯曲部分从所述基座部段（200）延伸并且所述切向抵接部段(220)经由第二弯曲部分从所述下部段(216)延伸，并且所述下部夹紧区段(213)从所述基部区段(200)经由第三弯曲部分延伸；

通过弯折所述主要部分的第二区域的相对侧向端部部分以形成所述内轴向保持突片和外轴向保持突片(210)，相对于所述下夹紧部段(213)弯折基座夹紧部段(206)，并且相对于所述基座夹紧部段(206)弯折上夹紧部段(211)，从所述主要部分的所述第二区域限定所述基座夹紧部段(206)、所述上夹紧部段(211)、所述内轴向保持突片(208)和外轴向保持突片(210)；以及

通过在多次弯折操作中相对于所述切向抵接部段(220)弯折所述金属条(64)来限定主动缩回元件(230)，使得所述主动缩回元件(230)的部分在轴向方向上彼此对准。

13.根据权利要求12所述的方法，其中，所述金属条(64)的所述多次弯折操作中的每次弯折操作都使所述金属条(64)在单一方向上弯折。

14.根据权利要求13所述的方法，其中，所述主动缩回元件(230)包括平坦链接部段(238)，所述平坦链接部段(238)具有第一表面，所述第一表面用于在其上接纳制动器衬块(110，112)，并且用于弯折所述切向抵接部段(220)与所述第一表面之间的所述金属条(64)的多次弯折操作包括至少四次弯折操作。

15.根据权利要求13所述的方法，其中，所述金属条(64)的多次弯折操作中的每一次都是径向方向或轴向方向的弯折操作。

16.根据权利要求15所述的方法，其中，所述金属条(64)包括用于从所述切向抵接部段(220)延伸的所述主动缩回元件(230)的连接部段(232)的材料部分(232’)，并且形成所述主动缩回元件(230)包括在切向方向上弯折用于所述主动缩回元件(230)的所述连接部段(232)的所述材料部分。

17.根据权利要求12所述的方法，其中，限定所述上夹紧部段(211)包括通过弯折所述主要部分的所述第二区域的纵向端部部分形成径向保持突片，所述下夹紧段(213)、所述径向保持突片、所述内轴向保持突片(208)和所述外轴向保持突片(210)被配置成用于将所述制动器滑动夹(102A、102B)安装到所述盘式制动器组件的锚固支架(108)上。

18.根据权利要求12所述的方法，其中所述第一弯曲部分和第二弯曲部分均包括90度弯曲。

19.根据权利要求12所述的方法，其中，在任何弯折之前和在进行任何弯折操作之前，所述金属条(64)沿着所述主要部分的所述纵向侧设置，并且具有从所述主要部分的所述纵向侧延伸的第一纵向端部和不延伸超过所述主要部分的纵向端部的第二纵向端部。

20.根据权利要求19所述的方法，其中，所述金属条(64)的所述第一纵向端部从所述主要部分的所述纵向侧以单个90度弯曲延伸。

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