JP4171550B2 - ケーブル直角引きパーキングブレーキ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はパーキングブレーキに係り、特に、パーキングブレーキケーブルがバッキングプレートと略直角な方向へ引っ張られることによりパーキングブレーキを作動させるケーブル直角引きパーキングブレーキの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
(a) バッキングプレートと、(b) そのバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(c) 互いに略重なるように平行に配設されるとともに、一端部において前記バッキングプレートと略平行な連結ピンまわりの相対回動可能に連結された第１レバー部材および第２レバー部材を有して、前記一対のブレーキシューの一方の端部間に配設され、その第１レバー部材はその一端部側において一対のブレーキシューの一方と係合させられるとともに第２レバー部材は反対側の他端部側において他方のブレーキシューと係合させられる拡開機構と、(d) 前記バッキングプレートに設けられたケーブル挿入部から前記ブレーキシュー側へ挿入されるとともに、先端に設けられた掛止部材が前記第１レバー部材に掛止され、そのバッキングプレートと略直角な方向へ引っ張られることにより、その第１レバー部材および前記第２レバー部材を前記連結ピンまわりに相対回動させて前記一対のブレーキシューを拡開させるパーキングブレーキケーブルと、を有するケーブル直角引きパーキングブレーキが知られている。
【０００３】
図５〜図７は、ディスクブレーキの内部にパーキングブレーキ用のドラムブレーキを組み込んだドラムインディスクブレーキの一例で、右車輪用のものであり、図５の右側が車両の前方側である。また、図６および図７は、それぞれ図５におけるVI−VI断面、 VII− VII断面に相当する図である。これ等の図において、バッキングプレート１０には一対の第１ブレーキシュー１２および第２ブレーキシュー１４が上下に配設され、それぞれシューホルドダウン装置１６、１８により拡開可能に保持されている。これ等のブレーキシュー１２、１４の一方の端部間、具体的には上側の端部間には拡開機構２０、およびリターンスプリングとして引張コイルスプリング２２が配設されている一方、他方の端部間にはストラット２４および引張コイルスプリング２６が配設されている。ストラット２４はシュー間隙調整機構を備えており、ねじにより軸方向へ伸縮させられるようになっている。
【０００４】
拡開機構２０は、図８に詳しく示すように一端部において連結ピン３０により相対回動可能に連結された第１レバー部材３２および第２レバー部材３４を備えており、連結ピン３０がバッキングプレート１０と略平行となる姿勢で配設される。第１レバー部材３２は２枚の金属板にて構成されており、連結ピン３０に連結される一端部側は互いに密着するように一体的に重ね合わされているとともに、第１ブレーキシュー１２と係合させられる係合部（凹部）３６が設けられている一方、他端部は互いに所定寸法だけ離間させられてケーブル掛止部３８が設けられている。ケーブル掛止部３８は、一対の金属板がパーキングブレーキケーブル４０（図６、図７参照）の外径より大きく且つその先端に固設された掛止部材４２の幅寸法より小さい所定の幅寸法だけ離間させられ、内側をパーキングブレーキケーブル４０が挿通した状態で掛止部材４２を掛止できるようにしたもので、バッキングプレート１０と反対側の側端縁、すなわち図８の(a) における上側の側端縁には、凹所４４が設けられて掛止部材４２を位置決めして保持するようになっている。掛止部材４２は、この例ではパーキングブレーキケーブル４０の外径より一辺の長さが長い四角柱形状を成している。図６および図７は、パーキングブレーキケーブル４０を拡開機構２０に接続（掛止）する前の状態である。
【０００５】
第２レバー部材３４は、１枚の金属板を略Ｕ字形状に曲げ加工したもので、その内側に第１レバー部材３２が配設されるとともに、パーキングブレーキケーブル４０が第１レバー部材３２の一対の金属板の間に入るように掛止部材４２を位置決めするようになっている。第２レバー部材３４の一端部には連結ピン３０に回動可能に係合させられるＵ字状の連結用凹部４６が設けられている一方、他端部は互いに密着するように一体的に重ね合わされているとともに、第２ブレーキシュー１４と係合させられる係合部（凹部）４８が設けられている。また、この第２レバー部材３４には、所定形状に曲成された板ばね５０が装着され、パーキングブレーキケーブル４０を第１レバー部材３２のケーブル掛止部３８へ案内するとともに、一旦ケーブル掛止部３８の凹所４４内に挿入された掛止部材４２が凹所４４から離脱しないようにしている。図８の(a) は正面図、(b) は(a) の左方向から見た左側面図、(c) は(a) の上方から見た平面図、(d) は(c) において第２レバー部材３４の一部を切り欠いた平面図である。
【０００６】
ここで、上記拡開機構２０は、バッキングプレート１０に形成された切欠５２内において、車両のキャリア５４（図７参照）に複数のボルト５６によって一体的に固設されるアンカ部材５８上に配設されるようになっており、アンカ部材５８には、パーキングブレーキケーブル４０を挿通させるための挿通穴（ケーブル挿入部に相当）６０が設けられている。また、前記ケーブル掛止部３８は、バッキングプレート１０に対して略垂直な方向において挿通穴６０と略一致する部分に位置させられており、図９に示す手順に従ってパーキングブレーキケーブル４０の掛止部材４２をケーブル掛止部３８に掛止させることができる。すなわち、図９の(b) で、挿通穴６０内にパーキングブレーキケーブル４０を挿入して、板ばね５０側へ傾斜させながら押し込むと、掛止部材４２は(c) に示すように板ばね５０を弾性変形させつつ板ばね５０と第１レバー部材３２との間を移動させられる。そして、掛止部材４２が第１レバー部材３２の上側へ突き出すと板ばね５０によってケーブル掛止部３８側へ押され、(d) に示すようにケーブル掛止部３８内に到達するとともに、板ばね５０が第１レバー部材３２の端部に密着させられることにより掛止部材４２が凹所４４内から離脱することが阻止される。第２レバー部材３４の背部には、掛止部材４２がケーブル掛止部３８に掛止されたことを確認するためののぞき穴６１が設けられている。なお、図９の(e) は(d) におけるケーブル掛止部３８および掛止部材４２付近の斜視図である。また、図９の各断面図は、図７と同じ部分の断面図である。
【０００７】
そして、このようにケーブル掛止部３８に掛止されたパーキングブレーキケーブル４０が、車室内の操作部材（操作レバーなど）の操作に従ってバッキングプレート１０と略直角な方向、すなわち図９(d) の下方へ引っ張られると、連結ピン３０を支点として第１レバー部材３２がバッキングプレート１０側へ回動させられることにより第１ブレーキシュー１２が外側へ押し出され、ディスクロータ６２（図６参照）の内周面に押圧されて制動力を発生する。また、反力で第１ブレーキシュー１２との係合部３６を支点として連結ピン３０が図９(d) の右方向へ移動させられると、第２レバー部材３４も右方向へ移動させられ、第２ブレーキシュー１４が外側へ押し出されてディスクロータ６２の内周面に押圧されて制動力を発生する。ディスクロータ６２は、平板状のディスク部６２ａの内側に円筒形状のドラム部６２ｂを一体に備えており、ブレーキシュー１２、１４はドラム部６２ｂの内周面に押圧される。なお、バッキングプレート１０には外周側へ延び出すダストカバー６４が一体的に取り付けられている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のケーブル直角引きパーキングブレーキは、板ばねを必要とするため、部品点数および製造コストの点で必ずしも十分に満足できるものではなかった。また、パーキングブレーキ解除時に第１レバー部材が板ばねに当接し、板ばねががたついて異音を発生する恐れがあった。
【０００９】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、板ばねを省略して製造コストを低減するとともに異音の発生を防止することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、本発明は、(a) バッキングプレートと、(b) そのバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(c) 互いに略重なるように平行に配設されるとともに、一端部において前記バッキングプレートと略平行な連結ピンまわりの相対回動可能に連結された第１レバー部材および第２レバー部材を有して、前記一対のブレーキシューの一方の端部間に配設され、その第１レバー部材はその一端部側において一対のブレーキシューの一方と係合させられるとともに第２レバー部材は反対側の他端部側において他方のブレーキシューと係合させられる拡開機構と、(d) 前記バッキングプレートに設けられたケーブル挿入部から前記ブレーキシュー側へ挿入されるとともに、先端に設けられた掛止部材が前記第１レバー部材に掛止され、そのバッキングプレートと略直角な方向へ引っ張られることにより、その第１レバー部材および前記第２レバー部材を前記連結ピンまわりに相対回動させて前記一対のブレーキシューを拡開させるパーキングブレーキケーブルと、を有するケーブル直角引きパーキングブレーキにおいて、(e) 前記第１レバー部材の他端部は、前記バッキングプレートに対して略垂直となる姿勢で配設されるとともに前記パーキングブレーキケーブルの外径ｄより大きく且つ前記掛止部材の幅寸法ｈより狭い寸法Ｈ1 だけ離間した略平行な一対の第１側壁部にて構成され、その一対の第１側壁部の前記バッキングプレートと反対側の側端縁には、前記ケーブル挿入部と略一致する部分に前記掛止部材を位置決めして保持するケーブル掛止部が設けられている一方、その一対の第１側壁部の先端には、そのバッキングプレートに向かうに従って前記ケーブル挿入部へ接近する方向へ傾斜する第１ガイドが設けられており、(f) 前記第２レバー部材は、前記バッキングプレートに対して略垂直となる姿勢で配設されるとともに前記掛止部材の幅寸法ｈより広い寸法Ｈ2 だけ離間した略平行な一対の第２側壁部を有し、前記第１レバー部材の一対の第１側壁部をその第２側壁部の内側に略平行に収容するとともに、前記パーキングブレーキケーブルがその一対の第１側壁部の間に入るようにその掛止部材を位置決めする一方、前記バッキングプレートと反対側において前記一対の第２側壁部を連結している背部を一体に備えているとともに、前記ケーブル挿入部から前記第１ガイドに沿って挿入された前記掛止部材が、前記第１レバー部材の他端部を迂回して前記ケーブル掛止部側へ進行するように案内する第２ガイドが、その背部に連続してその第１レバー部材の他端部側へ延び出すように一体に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
第２発明は、第１発明のケーブル直角引きパーキングブレーキにおいて、前記第２ガイドは、前記掛止部材が前記第１レバー部材の他端部を迂回して前記ケーブル掛止部側へ進行する際に、その掛止部材が取り付けられた前記パーキングブレーキケーブルが前記ケーブル挿入部との間で撓み変形するように、その第１レバー部材との間でその掛止部材の通過姿勢を規制するように設けられていることを特徴とする。
【００１２】
第３発明は、第１発明または第２発明のケーブル直角引きパーキングブレーキにおいて、前記第２レバー部材は、前記第１ガイドと対向する位置に設けられて前記ケーブル挿入部から挿入された前記掛止部材をその第１ガイドとの間に拘束する第３ガイドを備えていることを特徴とする。
【００１３】
第４発明は、第３発明のケーブル直角引きパーキングブレーキにおいて、前記第３ガイドは、前記第１レバー部材の他端部側において前記一対の第２側壁部が互いに接近するように内側へ曲げられたものであることを特徴とする。
【００１４】
【発明の効果】
このようなケーブル直角引きパーキングブレーキにおいて、パーキングブレーキケーブルを第１レバー部材のケーブル掛止部に接続する際には、パーキングブレーキケーブルの掛止部材をバッキングプレートのケーブル挿入部から挿入し、パーキングブレーキケーブルを更にそのケーブル挿入部内に押し込む。パーキングブレーキケーブルは所定の弾性（可撓性）を備えており、先端の掛止部材が第１レバー部材の第１ガイドに摺接しつつ進行し、第２レバー部材の背部から延び出す第２ガイドに案内されつつ第１レバー部材の他端部を迂回してケーブル掛止部側へ更に進行する。パーキングブレーキケーブルの撓み変形などで掛止部材が第１ガイドから離間する恐れがある場合は、第３発明のように第２レバー部材に第３ガイドを設けて掛止部材を第１ガイドとの間に拘束することが望ましい。第１レバー部材の他端部を迂回した後のケーブル掛止部側への移動は、パーキングブレーキケーブルの弾性復元力や第２ガイドの案内作用で行われる一方、掛止部材は第２レバー部材の一対の第２側壁部によってパーキングブレーキケーブルが一対の第１側壁部の間に入るように位置決めされているため、掛止部材がケーブル掛止部側へ移動する際にパーキングブレーキケーブルは一対の第１側壁部間に挿入される。
【００１５】
このように、本発明のケーブル直角引きパーキングブレーキによれば板ばねが不要になるため、部品点数が少なくなって製造コストが低減されるとともに、パーキングブレーキ解除時の板ばねに起因する異音の発生が解消する。特に、第２レバー部材に第３ガイドを設けた第３発明によれば、掛止部材が第１ガイドと第３ガイドとの間に拘束されて、確実に第２ガイドにより案内される位置まで挿入されるため、パーキングブレーキケーブルの接続作業を容易且つ迅速に行い得るようになる。
【００１６】
また、掛止部材が第１レバー部材の他端部を迂回してケーブル掛止部側へ進行する際に、その掛止部材が取り付けられたパーキングブレーキケーブルがケーブル挿入部との間で撓み変形するように、第１レバー部材と第２ガイドとの間で掛止部材の通過姿勢を規制する第２発明においては、ケーブル掛止部まで挿入された掛止部材が第２ガイドと第１レバー部材との間を逆方向に通過して抜け出す恐れがなく、掛止部材の掛止状態が良好に維持される。
【００１７】
第４発明では、第１レバー部材の他端部側において一対の第２側壁部が互いに接近するように内側へ曲げられることにより第３ガイドが設けられているため、その第３ガイドを含めた第２レバー部材が簡単に構成される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明は、前記図５のようにディスクブレーキの内部にパーキングブレーキ用のドラムブレーキを組み込んだドラムインディスクブレーキに好適に適用されるが、単純なドラムブレーキのパーキングブレーキ機構など、種々のパーキングブレーキに適用できる。拡開機構は、図５のように略水平となる姿勢（第１側壁部や第２側壁部が略水平）で配設され、その状態でパーキングブレーキケーブルが接続されるのが普通であるが、本発明の実施に際しては必ずしも水平姿勢に限定されるものではない。
【００１９】
掛止部材としては、円柱形状や角柱形状など種々の断面形状のものを採用することが可能で、通過姿勢が規制される第２発明を除けば球形状の掛止部材を用いることもできる。パーキングブレーキケーブルに対する取付姿勢も、第２発明の場合は、例えば円柱や角柱の中心線上にパーキングブレーキケーブルを取り付けることが望ましいが、他の発明の実施に際しては円柱の中心線に対して直交するようにパーキングブレーキケーブルを取り付けるようにしても良いなど、種々の態様を採用できる。
【００２０】
第１レバー部材および第２レバー部材は、何れも１枚または複数の金属板にて構成することが望ましいが、合成樹脂材料などを用いることも可能である。
【００２１】
第２発明では、第２ガイドが掛止部材の通過姿勢を規制することにより、その掛止部材の抜出しを防止するようになっているが、例えば第２レバー部材が金属板製の場合には、第２ガイドに案内されつつ掛止部材がケーブル掛止部まで挿入された状態で、その第２ガイドを押し曲げて第１レバー部材との間の隙間を小さくすることにより、掛止部材の抜出しを防止するようにしても良いなど、種々の抜出し防止手段を採用できる。
【００２２】
第４発明では、第２ガイドとは別に第３ガイドが設けられているが、例えば第２ガイドの先端に更に延長して第３ガイドを設けることもできる。
【００２３】
また、第４発明では、一対の第２側壁部が互いに接近するように曲げられることにより第３ガイドが設けられているが、これは一対の第２側壁部のうちの何れか一方だけを曲げるようにしても良いし、両方を曲げるようにしても良い。このような曲げ形状は、金属板製の場合は曲げ加工によって簡単に形成できる。
【００２４】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明では、全体構成は前記図５〜図７の従来例と同じであるため詳しい説明を省略し、今回の発明により変更された特徴部分である拡開機構を中心として説明する。
【００２５】
図１の(a) は、本発明が適用された拡開機構７０の平面図で、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図であり、(c) は前記パーキングブレーキケーブル４０の先端に固設された掛止部材６８の斜視図である。掛止部材６８は外径がｈの円柱形状を成しており、その中心をパーキングブレーキケーブル４０が挿通する状態で、そのパーキングブレーキケーブル４０に一体的に固定されているとともに、パーキングブレーキケーブル４０の端部４０ｅは掛止部材６８の反対側へ所定寸法だけ突き出している。掛止部材６８の外径ｈは、パーキングブレーキケーブル４０と直角な方向の幅寸法に相当し、パーキングブレーキケーブル４０の外径ｄよりも大きい。
【００２６】
拡開機構７０は、互いに略重なるように平行に配設されるとともに、一端部において連結ピン７２により相対回動可能に連結された第１レバー部材７４および第２レバー部材７６を備えており、連結ピン７２がバッキングプレート１０と略平行となる姿勢で配設される。第１レバー部材７４は、バッキングプレート１０に対して略垂直となる姿勢で配設される２枚の金属板にて構成されており、連結ピン７２に連結される一端部側は互いに密着するように一体的に重ね合わされているとともに、連結ピン７２に連結される連結穴７８、および第１ブレーキシュー１２と係合させられる係合部（凹部）８０が設けられている。
【００２７】
第１レバー部材７４の他端部（図１(b) における右端部）では、一対の金属板は互いに離間するようにそれぞれ外側へ曲げ加工されることにより、パーキングブレーキケーブル４０の外径ｄより大きく且つ掛止部材６８の外径ｈより小さい寸法Ｈ1 だけ離間させられた互いに平行な一対の第１側壁部７４ａ、７４ｂを構成しているとともに、その第１側壁部７４ａ、７４ｂの上側、すなわちバッキングプレート１０と反対側で図１(b) において上側に位置する側端縁には凹形状のケーブル掛止部８２が設けられている。ケーブル掛止部８２は、バッキングプレート１０に対して略垂直な方向において前記挿通穴６０と略一致する部分に設けられており、掛止部材６８はそのケーブル掛止部８２内に入り込んで位置決めされる。また、第１側壁部７４ａ、７４ｂの先端、すなわち前記連結穴７８や係合部８０が設けられた側と反対側の端縁は、前記挿通穴６０の近傍に位置させられ、下方すなわちバッキングプレート１０に向かうに従ってその挿通穴６０に接近するように傾斜する第１ガイド８４が設けられている。
【００２８】
前記第２レバー部材７６は、１枚の金属板を略コの字形状に曲げ加工したもので、前記掛止部材６８の外径ｈより大きい寸法Ｈ2 だけ離間するとともにバッキングプレート１０に対して略垂直となる姿勢で配設された互いに平行な一対の第２側壁部７６ａ、７６ｂと、バッキングプレート１０と反対側においてそれ等一対の第２側壁部７６ａ、７６ｂを連結している背部７６ｃと備えている。そして、第２側壁部７６ａ、７６ｂの内側に、前記一対の第１側壁部７４ａ、７４ｂが略平行となるように第１レバー部材７４を収容しているとともに、パーキングブレーキケーブル４０がそれ等の第１側壁部７４ａと７４ｂとの間に入るように掛止部材６８を位置決めする。また、この第２レバー部材７６の一端部には、連結ピン７２に回動可能に係合させられるＵ字状の連結用凹部８６が設けられている一方、他端部はそれぞれ内側へ曲げ加工されて略中央で互いに密着するように一体的に重ね合わされているとともに、第２ブレーキシュー１４と係合させられる係合部（凹部）８８が設けられている。
【００２９】
一対の第２側壁部７６ａ、７６ｂが内側へ曲げ加工された曲げ加工部９０は、その内側面が第３ガイドとして機能するもので、前記第１ガイド８４と対向するように設けられており、パーキングブレーキケーブル４０の掛止部材６８を第１レバー部材７４のケーブル掛止部８２に掛止する際に、挿通穴６０内に挿入された掛止部材６８がパーキングブレーキケーブル４０の撓み変形で図１(b) の右方向へ進行することを阻止し、第１ガイド８４との間に拘束して第１ガイド８４に沿って進行するように案内する。図２の▲１▼は、挿通穴６０から挿入された掛止部材６８が第１ガイド８４に当接した状態で、▲２▼は、パーキングブレーキケーブル４０が挿通穴６０内に更に押し込まれることにより、掛止部材６８が第１ガイド８４と曲げ加工部（第３ガイド）９０との間で拘束されつつ第１ガイド８４に沿って進行する状態である。
【００３０】
また、上記第２レバー部材７６の背部７６ｃには、前記第１レバー部材７４の他端部側すなわち図１の(b) における右方向へ延び出す第２ガイド９２が連続して一体に設けられており、図２の▲１▼、▲２▼に示すように第１ガイド８４に沿って挿入された掛止部材６８が、▲３▼、▲４▼に示すように第１レバー部材７４の他端部を迂回してケーブル掛止部８２側へ進行するように案内する。第２ガイド９２は、バッキングプレート１０に接近する方向へ湾曲させられており、掛止部材６８は、パーキングブレーキケーブル４０の弾性復元力や第２ガイド９２の案内でケーブル掛止部８２側へ進行する。掛止部材６８は第２レバー部材７６の一対の第２側壁部７６ａ、７６ｂによってパーキングブレーキケーブル４０が一対の第１側壁部７４ａ、７４ｂの間に入るように位置決めされているため、掛止部材６８がケーブル掛止部８２側へ移動する際にパーキングブレーキケーブル４０は一対の第１側壁部７４ａ、７４ｂ間に挿入され、掛止部材６８がケーブル掛止部８２内に入り込んで位置決め保持される。
【００３１】
第２ガイド９２はまた、図２の▲３▼に示すように掛止部材６８が第１レバー部材７４の他端部を迂回してケーブル掛止部８２側へ進行する際に、パーキングブレーキケーブル４０が掛止部材６８と挿通穴６０との間で撓み変形する（図２において右方向へ湾曲する）ように、言い換えれば掛止部材６８の先端側（端部４０ｅ側）が図２において左上方向を向く姿勢となるように、第１レバー部材７４との間で掛止部材６８の通過姿勢を規制する。したがって、第２ガイド９２と第１レバー部材７４との間を通過してケーブル掛止部８２に達した掛止部材６８が、それ等の間を逆向きに通過する恐れはなく、ブレーキ解除時などにパーキングブレーキケーブル４０が弛んでも、掛止部材６８がケーブル掛止部８２から離脱することはない。なお、図２は、図１の(b) に相当する図で、車載状態において鉛直方向の略真上から見た図であり、パーキングブレーキケーブル４０の接続作業は、そのような車載状態で行われる。
【００３２】
以上のように構成されたケーブル直角引きパーキングブレーキによれば、前記板ばね５０が不要になるため、部品点数が少なくなって製造コストが低減されるとともに、パーキングブレーキ解除時の板ばね５０に起因する異音の発生が解消する。特に、第２レバー部材７６に第３ガイドとして曲げ加工部９０が設けられ、掛止部材６８が確実に第１ガイド８４に沿って第２ガイド９２により案内される位置まで挿入されるようになっているため、パーキングブレーキケーブル４０の接続作業を容易且つ迅速に行うことができる。
【００３３】
また、掛止部材６８が第１レバー部材７４の他端部を迂回してケーブル掛止部８２側へ進行する際に、パーキングブレーキケーブル４０が掛止部材６８と挿通穴６０との間で撓み変形するように、第１レバー部材７４と第２ガイド９２との間で掛止部材６８の通過姿勢が規制される（図２の▲３▼）ため、ケーブル掛止部８２まで挿入された掛止部材６８が第２ガイド９２と第１レバー部材７４との間を逆方向に通過して抜け出す恐れがなく、掛止部材６８の掛止状態が良好に維持される。
【００３４】
また、第２レバー部材７６は単一の金属板製で、第２ガイド９２は第２レバー部材７６の背部７６ｃに連続して一体に設けられているとともに、第３ガイドとして機能する曲げ加工部９０は一対の第２側壁部７６ａ、７６ｂを互いに接近するように曲げ加工したものであるため、第２ガイド９２および曲げ加工部９０を含めた第２レバー部材７６がプレスによる打抜き加工や曲げ加工により簡単且つ安価に構成される。
【００３５】
なお、上例では第２ガイド９２に沿って掛止部材６８をケーブル掛止部８２内に挿入するだけであるが、図３に示すように、掛止部材６８をケーブル掛止部８２内に挿入した状態で、第２ガイド９２を一点鎖線で示すように押し曲げて第１レバー部材７４との間の隙間を狭くすれば、ケーブル掛止部８２からの掛止部材６８の離脱を確実に防止できる。その場合は、掛止部材６８の通過姿勢を図２の▲３▼のように規制する必要がないため、ケーブル接続時における第１レバー部材７４の他端部と第２ガイド９２との間の隙間を大きくして、掛止部材６８が容易に通過できるようにすることができる。
【００３６】
また、図４に示すように第２レバー部材７６の背部７６ｃのうち、ケーブル掛止部８２に掛止部材６８が掛止された状態でパーキングブレーキケーブル４０の延長線上に略位置する部分に、パーキングブレーキケーブル４０（端部４０ｅ）の外径ｄより大きく且つ掛止部材６８の外径ｈより小さい寸法の係合穴９４を設けておけば、ブレーキ解除時などにパーキングブレーキケーブル４０が弛んで掛止部材６８が一点鎖線で示すようにケーブル掛止部８２から浮き上がっても、端部４０ｅがその係合穴９４内に侵入して係合させられることにより掛止部材６８の自由な移動が制限されるため、ケーブル掛止部８２からの掛止部材６８の離脱が一層効果的に防止される。
【００３７】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたケーブル直角引きパーキングブレーキの要部を示す図で、(a) は拡開機構の平面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図、(c) は掛止部材の斜視図である。
【図２】図１の拡開機構の第１レバー部材にパーキングブレーキケーブルを接続する際の手順を説明する図で、図１の(b) に相当する図である。
【図３】掛止部材をケーブル掛止部に掛止した後に第２ガイドを押し曲げて掛止部材の離脱を防止する場合を説明する図で、図１の(b) に相当する図である。
【図４】第２レバー部材の背部に係合穴を設けて掛止部材の離脱を防止する場合を説明する図で、図１の(b) に相当する図である。
【図５】本発明が好適に適用される従来のドラムインディスクブレーキの正面図である。
【図６】図５におけるVI−VI断面図である。
【図７】図５における VII− VII断面図である。
【図８】図５の装置の拡開機構を示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) の左方向から見た左側面図、(c) は(a) の上方から見た平面図、(d) は(c) において第２レバー部材の一部を切り欠いた平面図である。
【図９】図８の拡開機構にパーキングブレーキケーブルを接続する手順を説明する図である。
【符号の説明】
１０：バッキングプレート １２、１４：ブレーキシュー ４０：パーキングブレーキケーブル ６０：挿通穴（ケーブル挿入部） ６８：掛止部材７０：拡開機構 ７２：連結ピン ７４：第１レバー部材 ７４ａ、７４ｂ：第１側壁部 ７６：第２レバー部材 ７６ａ、７６ｂ：第２側壁部７６ｃ：背部 ８２：ケーブル掛止部 ８４：第１ガイド ９０：曲げ加工部（第３ガイド） ９２：第２ガイド
【発明の属する技術分野】
本発明はパーキングブレーキに係り、特に、パーキングブレーキケーブルがバッキングプレートと略直角な方向へ引っ張られることによりパーキングブレーキを作動させるケーブル直角引きパーキングブレーキの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
(a) バッキングプレートと、(b) そのバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(c) 互いに略重なるように平行に配設されるとともに、一端部において前記バッキングプレートと略平行な連結ピンまわりの相対回動可能に連結された第１レバー部材および第２レバー部材を有して、前記一対のブレーキシューの一方の端部間に配設され、その第１レバー部材はその一端部側において一対のブレーキシューの一方と係合させられるとともに第２レバー部材は反対側の他端部側において他方のブレーキシューと係合させられる拡開機構と、(d) 前記バッキングプレートに設けられたケーブル挿入部から前記ブレーキシュー側へ挿入されるとともに、先端に設けられた掛止部材が前記第１レバー部材に掛止され、そのバッキングプレートと略直角な方向へ引っ張られることにより、その第１レバー部材および前記第２レバー部材を前記連結ピンまわりに相対回動させて前記一対のブレーキシューを拡開させるパーキングブレーキケーブルと、を有するケーブル直角引きパーキングブレーキが知られている。
【０００３】
図５〜図７は、ディスクブレーキの内部にパーキングブレーキ用のドラムブレーキを組み込んだドラムインディスクブレーキの一例で、右車輪用のものであり、図５の右側が車両の前方側である。また、図６および図７は、それぞれ図５におけるVI−VI断面、 VII− VII断面に相当する図である。これ等の図において、バッキングプレート１０には一対の第１ブレーキシュー１２および第２ブレーキシュー１４が上下に配設され、それぞれシューホルドダウン装置１６、１８により拡開可能に保持されている。これ等のブレーキシュー１２、１４の一方の端部間、具体的には上側の端部間には拡開機構２０、およびリターンスプリングとして引張コイルスプリング２２が配設されている一方、他方の端部間にはストラット２４および引張コイルスプリング２６が配設されている。ストラット２４はシュー間隙調整機構を備えており、ねじにより軸方向へ伸縮させられるようになっている。
【０００４】
拡開機構２０は、図８に詳しく示すように一端部において連結ピン３０により相対回動可能に連結された第１レバー部材３２および第２レバー部材３４を備えており、連結ピン３０がバッキングプレート１０と略平行となる姿勢で配設される。第１レバー部材３２は２枚の金属板にて構成されており、連結ピン３０に連結される一端部側は互いに密着するように一体的に重ね合わされているとともに、第１ブレーキシュー１２と係合させられる係合部（凹部）３６が設けられている一方、他端部は互いに所定寸法だけ離間させられてケーブル掛止部３８が設けられている。ケーブル掛止部３８は、一対の金属板がパーキングブレーキケーブル４０（図６、図７参照）の外径より大きく且つその先端に固設された掛止部材４２の幅寸法より小さい所定の幅寸法だけ離間させられ、内側をパーキングブレーキケーブル４０が挿通した状態で掛止部材４２を掛止できるようにしたもので、バッキングプレート１０と反対側の側端縁、すなわち図８の(a) における上側の側端縁には、凹所４４が設けられて掛止部材４２を位置決めして保持するようになっている。掛止部材４２は、この例ではパーキングブレーキケーブル４０の外径より一辺の長さが長い四角柱形状を成している。図６および図７は、パーキングブレーキケーブル４０を拡開機構２０に接続（掛止）する前の状態である。
【０００５】
第２レバー部材３４は、１枚の金属板を略Ｕ字形状に曲げ加工したもので、その内側に第１レバー部材３２が配設されるとともに、パーキングブレーキケーブル４０が第１レバー部材３２の一対の金属板の間に入るように掛止部材４２を位置決めするようになっている。第２レバー部材３４の一端部には連結ピン３０に回動可能に係合させられるＵ字状の連結用凹部４６が設けられている一方、他端部は互いに密着するように一体的に重ね合わされているとともに、第２ブレーキシュー１４と係合させられる係合部（凹部）４８が設けられている。また、この第２レバー部材３４には、所定形状に曲成された板ばね５０が装着され、パーキングブレーキケーブル４０を第１レバー部材３２のケーブル掛止部３８へ案内するとともに、一旦ケーブル掛止部３８の凹所４４内に挿入された掛止部材４２が凹所４４から離脱しないようにしている。図８の(a) は正面図、(b) は(a) の左方向から見た左側面図、(c) は(a) の上方から見た平面図、(d) は(c) において第２レバー部材３４の一部を切り欠いた平面図である。
【０００６】
ここで、上記拡開機構２０は、バッキングプレート１０に形成された切欠５２内において、車両のキャリア５４（図７参照）に複数のボルト５６によって一体的に固設されるアンカ部材５８上に配設されるようになっており、アンカ部材５８には、パーキングブレーキケーブル４０を挿通させるための挿通穴（ケーブル挿入部に相当）６０が設けられている。また、前記ケーブル掛止部３８は、バッキングプレート１０に対して略垂直な方向において挿通穴６０と略一致する部分に位置させられており、図９に示す手順に従ってパーキングブレーキケーブル４０の掛止部材４２をケーブル掛止部３８に掛止させることができる。すなわち、図９の(b) で、挿通穴６０内にパーキングブレーキケーブル４０を挿入して、板ばね５０側へ傾斜させながら押し込むと、掛止部材４２は(c) に示すように板ばね５０を弾性変形させつつ板ばね５０と第１レバー部材３２との間を移動させられる。そして、掛止部材４２が第１レバー部材３２の上側へ突き出すと板ばね５０によってケーブル掛止部３８側へ押され、(d) に示すようにケーブル掛止部３８内に到達するとともに、板ばね５０が第１レバー部材３２の端部に密着させられることにより掛止部材４２が凹所４４内から離脱することが阻止される。第２レバー部材３４の背部には、掛止部材４２がケーブル掛止部３８に掛止されたことを確認するためののぞき穴６１が設けられている。なお、図９の(e) は(d) におけるケーブル掛止部３８および掛止部材４２付近の斜視図である。また、図９の各断面図は、図７と同じ部分の断面図である。
【０００７】
そして、このようにケーブル掛止部３８に掛止されたパーキングブレーキケーブル４０が、車室内の操作部材（操作レバーなど）の操作に従ってバッキングプレート１０と略直角な方向、すなわち図９(d) の下方へ引っ張られると、連結ピン３０を支点として第１レバー部材３２がバッキングプレート１０側へ回動させられることにより第１ブレーキシュー１２が外側へ押し出され、ディスクロータ６２（図６参照）の内周面に押圧されて制動力を発生する。また、反力で第１ブレーキシュー１２との係合部３６を支点として連結ピン３０が図９(d) の右方向へ移動させられると、第２レバー部材３４も右方向へ移動させられ、第２ブレーキシュー１４が外側へ押し出されてディスクロータ６２の内周面に押圧されて制動力を発生する。ディスクロータ６２は、平板状のディスク部６２ａの内側に円筒形状のドラム部６２ｂを一体に備えており、ブレーキシュー１２、１４はドラム部６２ｂの内周面に押圧される。なお、バッキングプレート１０には外周側へ延び出すダストカバー６４が一体的に取り付けられている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のケーブル直角引きパーキングブレーキは、板ばねを必要とするため、部品点数および製造コストの点で必ずしも十分に満足できるものではなかった。また、パーキングブレーキ解除時に第１レバー部材が板ばねに当接し、板ばねががたついて異音を発生する恐れがあった。
【０００９】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、板ばねを省略して製造コストを低減するとともに異音の発生を防止することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、本発明は、(a) バッキングプレートと、(b) そのバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(c) 互いに略重なるように平行に配設されるとともに、一端部において前記バッキングプレートと略平行な連結ピンまわりの相対回動可能に連結された第１レバー部材および第２レバー部材を有して、前記一対のブレーキシューの一方の端部間に配設され、その第１レバー部材はその一端部側において一対のブレーキシューの一方と係合させられるとともに第２レバー部材は反対側の他端部側において他方のブレーキシューと係合させられる拡開機構と、(d) 前記バッキングプレートに設けられたケーブル挿入部から前記ブレーキシュー側へ挿入されるとともに、先端に設けられた掛止部材が前記第１レバー部材に掛止され、そのバッキングプレートと略直角な方向へ引っ張られることにより、その第１レバー部材および前記第２レバー部材を前記連結ピンまわりに相対回動させて前記一対のブレーキシューを拡開させるパーキングブレーキケーブルと、を有するケーブル直角引きパーキングブレーキにおいて、(e) 前記第１レバー部材の他端部は、前記バッキングプレートに対して略垂直となる姿勢で配設されるとともに前記パーキングブレーキケーブルの外径ｄより大きく且つ前記掛止部材の幅寸法ｈより狭い寸法Ｈ1 だけ離間した略平行な一対の第１側壁部にて構成され、その一対の第１側壁部の前記バッキングプレートと反対側の側端縁には、前記ケーブル挿入部と略一致する部分に前記掛止部材を位置決めして保持するケーブル掛止部が設けられている一方、その一対の第１側壁部の先端には、そのバッキングプレートに向かうに従って前記ケーブル挿入部へ接近する方向へ傾斜する第１ガイドが設けられており、(f) 前記第２レバー部材は、前記バッキングプレートに対して略垂直となる姿勢で配設されるとともに前記掛止部材の幅寸法ｈより広い寸法Ｈ2 だけ離間した略平行な一対の第２側壁部を有し、前記第１レバー部材の一対の第１側壁部をその第２側壁部の内側に略平行に収容するとともに、前記パーキングブレーキケーブルがその一対の第１側壁部の間に入るようにその掛止部材を位置決めする一方、前記バッキングプレートと反対側において前記一対の第２側壁部を連結している背部を一体に備えているとともに、前記ケーブル挿入部から前記第１ガイドに沿って挿入された前記掛止部材が、前記第１レバー部材の他端部を迂回して前記ケーブル掛止部側へ進行するように案内する第２ガイドが、その背部に連続してその第１レバー部材の他端部側へ延び出すように一体に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
第２発明は、第１発明のケーブル直角引きパーキングブレーキにおいて、前記第２ガイドは、前記掛止部材が前記第１レバー部材の他端部を迂回して前記ケーブル掛止部側へ進行する際に、その掛止部材が取り付けられた前記パーキングブレーキケーブルが前記ケーブル挿入部との間で撓み変形するように、その第１レバー部材との間でその掛止部材の通過姿勢を規制するように設けられていることを特徴とする。
【００１２】
第３発明は、第１発明または第２発明のケーブル直角引きパーキングブレーキにおいて、前記第２レバー部材は、前記第１ガイドと対向する位置に設けられて前記ケーブル挿入部から挿入された前記掛止部材をその第１ガイドとの間に拘束する第３ガイドを備えていることを特徴とする。
【００１３】
第４発明は、第３発明のケーブル直角引きパーキングブレーキにおいて、前記第３ガイドは、前記第１レバー部材の他端部側において前記一対の第２側壁部が互いに接近するように内側へ曲げられたものであることを特徴とする。
【００１４】
【発明の効果】
このようなケーブル直角引きパーキングブレーキにおいて、パーキングブレーキケーブルを第１レバー部材のケーブル掛止部に接続する際には、パーキングブレーキケーブルの掛止部材をバッキングプレートのケーブル挿入部から挿入し、パーキングブレーキケーブルを更にそのケーブル挿入部内に押し込む。パーキングブレーキケーブルは所定の弾性（可撓性）を備えており、先端の掛止部材が第１レバー部材の第１ガイドに摺接しつつ進行し、第２レバー部材の背部から延び出す第２ガイドに案内されつつ第１レバー部材の他端部を迂回してケーブル掛止部側へ更に進行する。パーキングブレーキケーブルの撓み変形などで掛止部材が第１ガイドから離間する恐れがある場合は、第３発明のように第２レバー部材に第３ガイドを設けて掛止部材を第１ガイドとの間に拘束することが望ましい。第１レバー部材の他端部を迂回した後のケーブル掛止部側への移動は、パーキングブレーキケーブルの弾性復元力や第２ガイドの案内作用で行われる一方、掛止部材は第２レバー部材の一対の第２側壁部によってパーキングブレーキケーブルが一対の第１側壁部の間に入るように位置決めされているため、掛止部材がケーブル掛止部側へ移動する際にパーキングブレーキケーブルは一対の第１側壁部間に挿入される。
【００１５】
このように、本発明のケーブル直角引きパーキングブレーキによれば板ばねが不要になるため、部品点数が少なくなって製造コストが低減されるとともに、パーキングブレーキ解除時の板ばねに起因する異音の発生が解消する。特に、第２レバー部材に第３ガイドを設けた第３発明によれば、掛止部材が第１ガイドと第３ガイドとの間に拘束されて、確実に第２ガイドにより案内される位置まで挿入されるため、パーキングブレーキケーブルの接続作業を容易且つ迅速に行い得るようになる。
【００１６】
また、掛止部材が第１レバー部材の他端部を迂回してケーブル掛止部側へ進行する際に、その掛止部材が取り付けられたパーキングブレーキケーブルがケーブル挿入部との間で撓み変形するように、第１レバー部材と第２ガイドとの間で掛止部材の通過姿勢を規制する第２発明においては、ケーブル掛止部まで挿入された掛止部材が第２ガイドと第１レバー部材との間を逆方向に通過して抜け出す恐れがなく、掛止部材の掛止状態が良好に維持される。
【００１７】
第４発明では、第１レバー部材の他端部側において一対の第２側壁部が互いに接近するように内側へ曲げられることにより第３ガイドが設けられているため、その第３ガイドを含めた第２レバー部材が簡単に構成される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明は、前記図５のようにディスクブレーキの内部にパーキングブレーキ用のドラムブレーキを組み込んだドラムインディスクブレーキに好適に適用されるが、単純なドラムブレーキのパーキングブレーキ機構など、種々のパーキングブレーキに適用できる。拡開機構は、図５のように略水平となる姿勢（第１側壁部や第２側壁部が略水平）で配設され、その状態でパーキングブレーキケーブルが接続されるのが普通であるが、本発明の実施に際しては必ずしも水平姿勢に限定されるものではない。
【００１９】
掛止部材としては、円柱形状や角柱形状など種々の断面形状のものを採用することが可能で、通過姿勢が規制される第２発明を除けば球形状の掛止部材を用いることもできる。パーキングブレーキケーブルに対する取付姿勢も、第２発明の場合は、例えば円柱や角柱の中心線上にパーキングブレーキケーブルを取り付けることが望ましいが、他の発明の実施に際しては円柱の中心線に対して直交するようにパーキングブレーキケーブルを取り付けるようにしても良いなど、種々の態様を採用できる。
【００２０】
第１レバー部材および第２レバー部材は、何れも１枚または複数の金属板にて構成することが望ましいが、合成樹脂材料などを用いることも可能である。
【００２１】
第２発明では、第２ガイドが掛止部材の通過姿勢を規制することにより、その掛止部材の抜出しを防止するようになっているが、例えば第２レバー部材が金属板製の場合には、第２ガイドに案内されつつ掛止部材がケーブル掛止部まで挿入された状態で、その第２ガイドを押し曲げて第１レバー部材との間の隙間を小さくすることにより、掛止部材の抜出しを防止するようにしても良いなど、種々の抜出し防止手段を採用できる。
【００２２】
第４発明では、第２ガイドとは別に第３ガイドが設けられているが、例えば第２ガイドの先端に更に延長して第３ガイドを設けることもできる。
【００２３】
また、第４発明では、一対の第２側壁部が互いに接近するように曲げられることにより第３ガイドが設けられているが、これは一対の第２側壁部のうちの何れか一方だけを曲げるようにしても良いし、両方を曲げるようにしても良い。このような曲げ形状は、金属板製の場合は曲げ加工によって簡単に形成できる。
【００２４】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明では、全体構成は前記図５〜図７の従来例と同じであるため詳しい説明を省略し、今回の発明により変更された特徴部分である拡開機構を中心として説明する。
【００２５】
図１の(a) は、本発明が適用された拡開機構７０の平面図で、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図であり、(c) は前記パーキングブレーキケーブル４０の先端に固設された掛止部材６８の斜視図である。掛止部材６８は外径がｈの円柱形状を成しており、その中心をパーキングブレーキケーブル４０が挿通する状態で、そのパーキングブレーキケーブル４０に一体的に固定されているとともに、パーキングブレーキケーブル４０の端部４０ｅは掛止部材６８の反対側へ所定寸法だけ突き出している。掛止部材６８の外径ｈは、パーキングブレーキケーブル４０と直角な方向の幅寸法に相当し、パーキングブレーキケーブル４０の外径ｄよりも大きい。
【００２６】
拡開機構７０は、互いに略重なるように平行に配設されるとともに、一端部において連結ピン７２により相対回動可能に連結された第１レバー部材７４および第２レバー部材７６を備えており、連結ピン７２がバッキングプレート１０と略平行となる姿勢で配設される。第１レバー部材７４は、バッキングプレート１０に対して略垂直となる姿勢で配設される２枚の金属板にて構成されており、連結ピン７２に連結される一端部側は互いに密着するように一体的に重ね合わされているとともに、連結ピン７２に連結される連結穴７８、および第１ブレーキシュー１２と係合させられる係合部（凹部）８０が設けられている。
【００２７】
第１レバー部材７４の他端部（図１(b) における右端部）では、一対の金属板は互いに離間するようにそれぞれ外側へ曲げ加工されることにより、パーキングブレーキケーブル４０の外径ｄより大きく且つ掛止部材６８の外径ｈより小さい寸法Ｈ1 だけ離間させられた互いに平行な一対の第１側壁部７４ａ、７４ｂを構成しているとともに、その第１側壁部７４ａ、７４ｂの上側、すなわちバッキングプレート１０と反対側で図１(b) において上側に位置する側端縁には凹形状のケーブル掛止部８２が設けられている。ケーブル掛止部８２は、バッキングプレート１０に対して略垂直な方向において前記挿通穴６０と略一致する部分に設けられており、掛止部材６８はそのケーブル掛止部８２内に入り込んで位置決めされる。また、第１側壁部７４ａ、７４ｂの先端、すなわち前記連結穴７８や係合部８０が設けられた側と反対側の端縁は、前記挿通穴６０の近傍に位置させられ、下方すなわちバッキングプレート１０に向かうに従ってその挿通穴６０に接近するように傾斜する第１ガイド８４が設けられている。
【００２８】
前記第２レバー部材７６は、１枚の金属板を略コの字形状に曲げ加工したもので、前記掛止部材６８の外径ｈより大きい寸法Ｈ2 だけ離間するとともにバッキングプレート１０に対して略垂直となる姿勢で配設された互いに平行な一対の第２側壁部７６ａ、７６ｂと、バッキングプレート１０と反対側においてそれ等一対の第２側壁部７６ａ、７６ｂを連結している背部７６ｃと備えている。そして、第２側壁部７６ａ、７６ｂの内側に、前記一対の第１側壁部７４ａ、７４ｂが略平行となるように第１レバー部材７４を収容しているとともに、パーキングブレーキケーブル４０がそれ等の第１側壁部７４ａと７４ｂとの間に入るように掛止部材６８を位置決めする。また、この第２レバー部材７６の一端部には、連結ピン７２に回動可能に係合させられるＵ字状の連結用凹部８６が設けられている一方、他端部はそれぞれ内側へ曲げ加工されて略中央で互いに密着するように一体的に重ね合わされているとともに、第２ブレーキシュー１４と係合させられる係合部（凹部）８８が設けられている。
【００２９】
一対の第２側壁部７６ａ、７６ｂが内側へ曲げ加工された曲げ加工部９０は、その内側面が第３ガイドとして機能するもので、前記第１ガイド８４と対向するように設けられており、パーキングブレーキケーブル４０の掛止部材６８を第１レバー部材７４のケーブル掛止部８２に掛止する際に、挿通穴６０内に挿入された掛止部材６８がパーキングブレーキケーブル４０の撓み変形で図１(b) の右方向へ進行することを阻止し、第１ガイド８４との間に拘束して第１ガイド８４に沿って進行するように案内する。図２の▲１▼は、挿通穴６０から挿入された掛止部材６８が第１ガイド８４に当接した状態で、▲２▼は、パーキングブレーキケーブル４０が挿通穴６０内に更に押し込まれることにより、掛止部材６８が第１ガイド８４と曲げ加工部（第３ガイド）９０との間で拘束されつつ第１ガイド８４に沿って進行する状態である。
【００３０】
また、上記第２レバー部材７６の背部７６ｃには、前記第１レバー部材７４の他端部側すなわち図１の(b) における右方向へ延び出す第２ガイド９２が連続して一体に設けられており、図２の▲１▼、▲２▼に示すように第１ガイド８４に沿って挿入された掛止部材６８が、▲３▼、▲４▼に示すように第１レバー部材７４の他端部を迂回してケーブル掛止部８２側へ進行するように案内する。第２ガイド９２は、バッキングプレート１０に接近する方向へ湾曲させられており、掛止部材６８は、パーキングブレーキケーブル４０の弾性復元力や第２ガイド９２の案内でケーブル掛止部８２側へ進行する。掛止部材６８は第２レバー部材７６の一対の第２側壁部７６ａ、７６ｂによってパーキングブレーキケーブル４０が一対の第１側壁部７４ａ、７４ｂの間に入るように位置決めされているため、掛止部材６８がケーブル掛止部８２側へ移動する際にパーキングブレーキケーブル４０は一対の第１側壁部７４ａ、７４ｂ間に挿入され、掛止部材６８がケーブル掛止部８２内に入り込んで位置決め保持される。
【００３１】
第２ガイド９２はまた、図２の▲３▼に示すように掛止部材６８が第１レバー部材７４の他端部を迂回してケーブル掛止部８２側へ進行する際に、パーキングブレーキケーブル４０が掛止部材６８と挿通穴６０との間で撓み変形する（図２において右方向へ湾曲する）ように、言い換えれば掛止部材６８の先端側（端部４０ｅ側）が図２において左上方向を向く姿勢となるように、第１レバー部材７４との間で掛止部材６８の通過姿勢を規制する。したがって、第２ガイド９２と第１レバー部材７４との間を通過してケーブル掛止部８２に達した掛止部材６８が、それ等の間を逆向きに通過する恐れはなく、ブレーキ解除時などにパーキングブレーキケーブル４０が弛んでも、掛止部材６８がケーブル掛止部８２から離脱することはない。なお、図２は、図１の(b) に相当する図で、車載状態において鉛直方向の略真上から見た図であり、パーキングブレーキケーブル４０の接続作業は、そのような車載状態で行われる。
【００３２】
以上のように構成されたケーブル直角引きパーキングブレーキによれば、前記板ばね５０が不要になるため、部品点数が少なくなって製造コストが低減されるとともに、パーキングブレーキ解除時の板ばね５０に起因する異音の発生が解消する。特に、第２レバー部材７６に第３ガイドとして曲げ加工部９０が設けられ、掛止部材６８が確実に第１ガイド８４に沿って第２ガイド９２により案内される位置まで挿入されるようになっているため、パーキングブレーキケーブル４０の接続作業を容易且つ迅速に行うことができる。
【００３３】
また、掛止部材６８が第１レバー部材７４の他端部を迂回してケーブル掛止部８２側へ進行する際に、パーキングブレーキケーブル４０が掛止部材６８と挿通穴６０との間で撓み変形するように、第１レバー部材７４と第２ガイド９２との間で掛止部材６８の通過姿勢が規制される（図２の▲３▼）ため、ケーブル掛止部８２まで挿入された掛止部材６８が第２ガイド９２と第１レバー部材７４との間を逆方向に通過して抜け出す恐れがなく、掛止部材６８の掛止状態が良好に維持される。
【００３４】
また、第２レバー部材７６は単一の金属板製で、第２ガイド９２は第２レバー部材７６の背部７６ｃに連続して一体に設けられているとともに、第３ガイドとして機能する曲げ加工部９０は一対の第２側壁部７６ａ、７６ｂを互いに接近するように曲げ加工したものであるため、第２ガイド９２および曲げ加工部９０を含めた第２レバー部材７６がプレスによる打抜き加工や曲げ加工により簡単且つ安価に構成される。
【００３５】
なお、上例では第２ガイド９２に沿って掛止部材６８をケーブル掛止部８２内に挿入するだけであるが、図３に示すように、掛止部材６８をケーブル掛止部８２内に挿入した状態で、第２ガイド９２を一点鎖線で示すように押し曲げて第１レバー部材７４との間の隙間を狭くすれば、ケーブル掛止部８２からの掛止部材６８の離脱を確実に防止できる。その場合は、掛止部材６８の通過姿勢を図２の▲３▼のように規制する必要がないため、ケーブル接続時における第１レバー部材７４の他端部と第２ガイド９２との間の隙間を大きくして、掛止部材６８が容易に通過できるようにすることができる。
【００３６】
また、図４に示すように第２レバー部材７６の背部７６ｃのうち、ケーブル掛止部８２に掛止部材６８が掛止された状態でパーキングブレーキケーブル４０の延長線上に略位置する部分に、パーキングブレーキケーブル４０（端部４０ｅ）の外径ｄより大きく且つ掛止部材６８の外径ｈより小さい寸法の係合穴９４を設けておけば、ブレーキ解除時などにパーキングブレーキケーブル４０が弛んで掛止部材６８が一点鎖線で示すようにケーブル掛止部８２から浮き上がっても、端部４０ｅがその係合穴９４内に侵入して係合させられることにより掛止部材６８の自由な移動が制限されるため、ケーブル掛止部８２からの掛止部材６８の離脱が一層効果的に防止される。
【００３７】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたケーブル直角引きパーキングブレーキの要部を示す図で、(a) は拡開機構の平面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図、(c) は掛止部材の斜視図である。
【図２】図１の拡開機構の第１レバー部材にパーキングブレーキケーブルを接続する際の手順を説明する図で、図１の(b) に相当する図である。
【図３】掛止部材をケーブル掛止部に掛止した後に第２ガイドを押し曲げて掛止部材の離脱を防止する場合を説明する図で、図１の(b) に相当する図である。
【図４】第２レバー部材の背部に係合穴を設けて掛止部材の離脱を防止する場合を説明する図で、図１の(b) に相当する図である。
【図５】本発明が好適に適用される従来のドラムインディスクブレーキの正面図である。
【図６】図５におけるVI−VI断面図である。
【図７】図５における VII− VII断面図である。
【図８】図５の装置の拡開機構を示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) の左方向から見た左側面図、(c) は(a) の上方から見た平面図、(d) は(c) において第２レバー部材の一部を切り欠いた平面図である。
【図９】図８の拡開機構にパーキングブレーキケーブルを接続する手順を説明する図である。
【符号の説明】
１０：バッキングプレート １２、１４：ブレーキシュー ４０：パーキングブレーキケーブル ６０：挿通穴（ケーブル挿入部） ６８：掛止部材７０：拡開機構 ７２：連結ピン ７４：第１レバー部材 ７４ａ、７４ｂ：第１側壁部 ７６：第２レバー部材 ７６ａ、７６ｂ：第２側壁部７６ｃ：背部 ８２：ケーブル掛止部 ８４：第１ガイド ９０：曲げ加工部（第３ガイド） ９２：第２ガイド
Claims (4)
- バッキングプレートと、
該バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、
互いに略重なるように平行に配設されるとともに、一端部において前記バッキングプレートと略平行な連結ピンまわりの相対回動可能に連結された第１レバー部材および第２レバー部材を有して、前記一対のブレーキシューの一方の端部間に配設され、該第１レバー部材は該一端部側において該一対のブレーキシューの一方と係合させられるとともに該第２レバー部材は反対側の他端部側において他方のブレーキシューと係合させられる拡開機構と、
前記バッキングプレートに設けられたケーブル挿入部から前記ブレーキシュー側へ挿入されるとともに、先端に設けられた掛止部材が前記第１レバー部材に掛止され、該バッキングプレートと略直角な方向へ引っ張られることにより、該第１レバー部材および前記第２レバー部材を前記連結ピンまわりに相対回動させて前記一対のブレーキシューを拡開させるパーキングブレーキケーブルと、
を有するケーブル直角引きパーキングブレーキにおいて、
前記第１レバー部材の他端部は、前記バッキングプレートに対して略垂直となる姿勢で配設されるとともに前記パーキングブレーキケーブルの外径ｄより大きく且つ前記掛止部材の幅寸法ｈより狭い寸法Ｈ1 だけ離間した略平行な一対の第１側壁部にて構成され、該一対の第１側壁部の前記バッキングプレートと反対側の側端縁には、前記ケーブル挿入部と略一致する部分に前記掛止部材を位置決めして保持するケーブル掛止部が設けられている一方、該一対の第１側壁部の先端には、該バッキングプレートに向かうに従って前記ケーブル挿入部へ接近する方向へ傾斜する第１ガイドが設けられており、
前記第２レバー部材は、前記バッキングプレートに対して略垂直となる姿勢で配設されるとともに前記掛止部材の幅寸法ｈより広い寸法Ｈ2 だけ離間した略平行な一対の第２側壁部を有し、前記第１レバー部材の一対の第１側壁部を該第２側壁部の内側に略平行に収容するとともに、前記パーキングブレーキケーブルが該一対の第１側壁部の間に入るように該掛止部材を位置決めする一方、前記バッキングプレートと反対側において前記一対の第２側壁部を連結している背部を一体に備えているとともに、前記ケーブル挿入部から前記第１ガイドに沿って挿入された前記掛止部材が、前記第１レバー部材の他端部を迂回して前記ケーブル掛止部側へ進行するように案内する第２ガイドが、該背部に連続して該第１レバー部材の他端部側へ延び出すように一体に設けられている
ことを特徴とするケーブル直角引きパーキングブレーキ。 - 前記第２ガイドは、前記掛止部材が前記第１レバー部材の他端部を迂回して前記ケーブル掛止部側へ進行する際に、該掛止部材が取り付けられた前記パーキングブレーキケーブルが前記ケーブル挿入部との間で撓み変形するように、該第１レバー部材との間で該掛止部材の通過姿勢を規制するように設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のケーブル直角引きパーキングブレーキ。 - 前記第２レバー部材は、前記第１ガイドと対向する位置に設けられて前記ケーブル挿入部から挿入された前記掛止部材を該第１ガイドとの間に拘束する第３ガイドを備えている
ことを特徴とする請求項１または２に記載のケーブル直角引きパーキングブレーキ。 - 前記第３ガイドは、前記第１レバー部材の他端部側において前記一対の第２側壁部が互いに接近するように内側へ曲げられたものである
ことを特徴とする請求項３に記載のケーブル直角引きパーキングブレーキ。
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