JP2007232107A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】パッド４Ａに対し仮止めしたパッドクリップ２４が脱落しにくく、しかも、このパッドクリップ２４を仮止めした上記パッド４Ａの取り扱い性を良好にできる構造を実現する。
【解決手段】上記パッドクリップ２４は、弾性板製で、基板部２７と、この基板部２７の両端部から同方向に折れ曲がった１対の弾性板部２８ａ、２８ｂとを備える。又、これら両弾性板部２８ａ、２８ｂ同士の間隔を拡げる方向の弾力を有する。そして、これら両弾性板部２８ａ、２８ｂ同士の間隔を弾性的に縮めた状態で上記パッド４Ａを構成するプレッシャプレート６Ａに形成したガイド凹部２２、２２の内側に挿入して、上記両弾性板部２８ａ、２８ｂを、これら両ガイド凹部２２、２２の内面に弾性的に押し付け、上記パッドクリップ２４を上記プレッシャプレート６Ａに装着する。
【選択図】図３

Description

この発明は、自動車の制動に使用するディスクブレーキの改良に関する。具体的には、サポートと、このサポートに対して変位可能に組み付けたパッドのプレッシャプレートとの係合部のがたつきを防止する為のパッドクリップの形状を工夫する事により、このパッドクリップを装着した部品の取り扱い性向上を図るものである。

自動車の制動に使用するディスクブレーキとして、従来から、例えば特許文献１〜９に記載される等により、各種構造のものが知られている。図２０〜２２は、このうちの特許文献９に記載されたディスクブレーキを示している。先ず、この従来構造に就いて簡単に説明する。

このディスクブレーキは、車輪と共に回転するロータ１に隣接した状態で懸架装置に対し固定されるサポート２にキャリパ３を、上記ロータ１の軸方向（図２０の表裏方向、図２１の上下方向）の変位自在に支持している。上記サポート２には、上記ロータ１を挟んでアウタ側（車両の幅方向に関して外側）、インナ側（車両の幅方向に関して中央側）の両パッド４ａ、４ｂを、それぞれ上記ロータ１の軸方向の変位を可能な状態で支持している。この為に図示の例では、上記サポート２の一部にガイド凸部５、５を、上記両パッド４ａ、４ｂを構成するプレッシャプレート６ａ、６ｂに向け突出する状態で形成している。又、これら両プレッシャプレート６ａ、６ｂの一部で上記ロータ１の回転方向両端縁部にガイド凹部７、７を、上記サポート２に対し凹む状態で形成している。そして、これら各ガイド凹部７、７と上記各ガイド凸部５、５とを、ステンレスのばね鋼等の弾性材製のパッドクリップ８、８を介して係合させている。又、上記キャリパ３のシリンダ部に嵌装したピストン（図示省略）の先端面を、上記インナ側のパッド４ｂを構成するプレッシャプレート６ｂに突き当てている。更に、上記キャリパ３のアウタ側端部に形成したキャリパ爪９の内側面を、上記アウタ側のパッド４ａを構成するプレッシャプレート６ａに当接させている。

制動を行なう場合には、上記ピストンで上記インナ側のパッド４ｂを、上記ロータ１の内側面に押し付ける。この押し付けの反作用として、上記キャリパ３がインナ側に変位するので、上記キャリパ爪９が上記アウタ側のパッド４ａを上記ロータ１の外側面に押し付ける。この結果、このロータ１が１対のパッド４ａ、４ｂのライニング１０ａ、１０ｂにより両側から強く挟持されて、制動が行なわれる。この制動の際、これら各ライニング１０ａ、１０ｂとロータ１との摩擦に伴って上記各パッド４ａ、４ｂに加わる制動トルクは、これら各パッド４ａ、４ｂのプレッシャプレート６ａ、６ｂを支持した、上記サポート２により支承される。

上記各ガイド凹部７、７と上記各ガイド凸部５、５との間に介在させた上記各パッドクリップ８、８は、これら各ガイド凹部７、７と各ガイド凸部５、５との間で弾性的に突っ張り、上記各パッド４ａ、４ｂが上記サポート２に対しがたつく事を防止する。又、上記各パッドクリップ８、８をステンレス鋼板等の耐蝕性を有する板材により造る事で、上記サポート２及び上記両プレッシャプレート６ａ、６ｂを鋼製とした場合でも、これらサポート２とプレッシャプレート６ａ、６ｂとが錆び付く事を防止する。そして、このサポート２に対するこれら両プレッシャプレート６ａ、６ｂの変位が確実に行なわれる様にする。

上述の様な特許文献９に記載された構造の場合、上記サポート２に上記両パッド４ａ、４ｂを装着する以前の状態で、図２２に示す様に、上記各パッドクリップ８、８を上記サポート２の側に仮止めしている。この様に各パッドクリップ８、８を、比較的大型で重量が嵩む部品であるサポート２の側に装着した状態で、ディスクブレーキの組立工場内で搬送する際に、上記各パッドクリップ８、８が他の物品にぶつかって脱落したり、或いは損傷する可能性がある。図２２に示した従来構造の場合には、上記サポート２に形成した凹所１１と上記各パッドクリップ８、８の弾性爪１２の先端部とを係合させる事で、これら各パッドクリップ８、８を脱落しにくくしている。但し、上記サポート２に上記凹所１１を形成する事は、このサポート２を含むディスクブレーキの製造コストを高くしたり、設計的な制約を受ける等、好ましくない。又、尖鋭端を有するパッドクリップ８、８付で、しかも重量が嵩むサポート２を、組立の為に作業者が手で取り扱ったりした場合、上記尖鋭端で作業者が手指等を負傷する可能性がある。

特開昭５２−７２０６７号公報 特開昭５７−６１３８号公報 特開昭５７−８３７３２号公報 特開平１１−３４４０５７号公報 特開２００２−２９５５３８号公報 特開２００４−３５３８１５号公報 特開２００５−３１５４２１号公報 実開昭５２−８０３８９号公報 実公平１−２４４４１号公報

本発明のディスクブレーキは、上述の様な事情に鑑みて、サポートにパッドを装着する以前の状態でも、仮止めしたパッドクリップが脱落しにくく、しかも、このパッドクリップを仮止めした部品の取り扱い性を良好にして、作業者が手指等を負傷しにくい構造を実現すべく発明したものである。

本発明のディスクブレーキは、従来から知られているディスクブレーキと同様に、車輪と共に回転するロータに隣接して車体に固定されるサポートと、このサポートに支持されたパッドとを備える。又、このサポートの一部にこのパッドのプレッシャプレートに向け突出する状態で形成したガイド凸部と、このプレッシャプレートの一部に上記サポートに対し凹む状態で形成されたガイド凹部とを、パッドクリップを介して係合させる事により、上記パッドを上記ロータの軸方向への移動可能に案内している。そして、制動時にこのパッドをこのロータの側面に押し付ける。

特に、本発明のディスクブレーキに於いては、上記パッドクリップは、ステンレス鋼板等の弾性板製で、基板部と、この基板部の両端部から同方向に折れ曲がった１対の弾性板部とを備える。又、これら両弾性板部同士の間隔を拡げる方向の弾力を有する。そして、これら両弾性板部同士の間隔を弾性的に縮めた状態で上記ガイド凹部の内側に挿入し、これら両弾性板部を、このガイド凹部の内面のうちで上記ロータの径方向に関して反対側面に弾性的に押し付ける事により、上記パッドクリップを上記プレッシャプレートに対し装着している。

又、上述の様な本発明を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した様に、上記パッドクリップを構成する何れかの板部のうちで上記ロータの軸方向に関して両端縁部に、上記プレッシャプレートに向けて折れ曲がった、少なくとも１対の保持板部を形成する。そして、これら保持板部によりこのプレッシャプレートを表裏両側から挟持する事により、このプレッシャプレートの表裏方向に関する上記パッドクリップの位置決めを図る。

或いは、請求項３に記載した様に、上記パッドクリップを構成する何れかの板部のうちで上記ロータの軸方向に関して端縁部に、この何れかの板部から離れるに従って上記ガイド凸部から離れる方向に傾斜した、ガイド板部を形成する。
この様な請求項３に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項４に記載した様に、上記ガイド板部の先端部を折り曲げる。そして、上記パッドを構成するライニングの摩耗に拘らず、このガイド板部の尖端縁と上記ロータの側面との擦れ合いを防止する。

又、本発明を実施する場合に、請求項５に記載した様に、上記パッドクリップの一部に、上記ロータの側面に向けて突出したウェアインジケータ用板部を設ける事もできる。この場合には、このウェアインジケータ用板部の先端縁を、上記パッドを構成するライニングの摩耗許容極限厚さ位置に配置する。

更に、本発明を実施する場合に、請求項６に記載した様に、上記ガイド凸部の先半部を基半部に対し折り曲げて、これら先半部と基半部との間に段差部を存在させる事もできる。この場合には、上記プレッシャプレートの一部に、上記ガイド凹部の開口部に向けて折れ曲がった係止鉤部を設ける。又、この係止鉤部と上記段差部との係合に基づき、制動時に上記ロータと上記ライニングとの摩擦に基づいて上記パッドに加わるブレーキトルクの少なくとも一部を支承自在とする。そして、上記パッドクリップは、何れかの弾性板部の先端縁と上記係止鉤部との係合に基づき、上記ガイド凹部の開口部からの抜け止めを図る。

上述の様に構成する本発明のディスクブレーキによれば、サポートにパッドを装着する以前の状態でも、仮止めしたパッドクリップが脱落しにくく、しかも、このパッドクリップを仮止めした部品の取り扱い性を良好にして、作業者が手指等を負傷しにくい構造を実現できる。
即ち、上記パッドクリップを、このパッドクリップを介して組み合わされるサポートとパッドとのうち、比較的小型且つ軽量な部品であるパッドに装着している為、ディスクブレーキの組立工場内で搬送する際に、上記パッドクリップが他の物品にぶつかっても、脱落したり、或いは損傷したりしにくい。
又、尖鋭端を有するパッドクリップを装着した部材が、小型でしかも軽量なパッドである為、取り扱いが容易であり、組立の為に作業者が手で取り扱ったりした場合でも、上記尖鋭端で作業者が手指等を負傷しにくい。

又、請求項２に記載した構造によれば、上記パッドからの上記パッドクリップの脱落防止をより確実に行なえるだけでなく、このパッドと上記サポートとを組み合わせた後の状態でも、上記パッドクリップが適正位置からずれる事を防止できる。
又、請求項３に記載した構造によれば、パッドを構成するライニングの偏摩耗等により、このパッドが上記サポートに対し傾斜した場合でも、上記パッドクリップを構成する弾性材の尖端縁とサポートに形成したガイド凸部の表面とが擦れ合う事を防止できる。この為、上記パッドのライニングが偏摩耗した場合にも、このパッドと上記サポートとの相対変位を、円滑に行なわせる事ができる。
この場合に、請求項４に記載した構造を採用すれば、上記パッドを構成するライニングが摩耗して、ガイド板部の先端部とロータの側面とが擦れ合っても、上記パッドクリップを構成する弾性材の尖端縁とこのロータの側面とが擦れ合う事はない。擦れ合うのは、滑らかな、この弾性材の側面部分となる。従って、上記ライニングの摩耗時にも、上記ロータの側面を傷付けにくくできる。

又、請求項５に記載した構造によれば、上記パッドクリップを利用して、上記ライニングが摩耗許容極限厚さにまで摩耗した事を知る事ができる。この為、別途ウェアインジケータを組み付ける必要がなくなって、部品製作、部品管理、組立作業を何れも簡略にできて、ディスクブレーキのコスト低減を図れる。
更に、請求項６に記載した構造によれば、上記パッドクリップが前記ガイド凹部の開口部から抜け出る事も防止できて、上記パッドからのこのパッドクリップの脱落防止をより確実に行なえる。

［実施の形態の第１例］
図１〜５は、請求項１、２、６に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例を含めて、本発明の特徴は、サポート２ａに対してアウタ側のパッド４Ａを構成するプレッシャプレート６Ａの両端部を支持する部分の構造にあるが、先ず、上記サポート２ａの構成に就いて、図１〜２により説明する。
このサポート２ａは、厚肉鋼板等の板金を曲げ加工する等により一体に造ったもので、ロータ１（図２１参照）に関してインナ側（図１の裏側、図２の表側）に、このロータ１に隣接して設けた大略コ字形の基板部１３と、それぞれ１対ずつの、インナパッド支持部１４、１４と、連結板部１５、１５と、ガイド凸部１６、１６とを備える。

このうちのインナパッド支持部１４、１４は、上記ロータ１の周方向に関して上記基板部１３の両端寄り部分に設けたもので、インナ側のパッド４Ｂを構成するプレッシャプレート６Ｂの周方向両端部を、上記ロータ１の軸方向（図１〜２の表裏方向）の変位を可能に支持する。この為に、上記両インナパッド支持部１４、１４は、互いに対向する側面にコ字形の係止溝１７、１７（図２参照）を、互いに向き合う様に開口する状態で形成している。上記プレッシャプレート６Ｂは、上記ロータ１の周方向に関して両端部に設けた１対の係止突部１８、１８を上記両係止溝１７、１７に、インナ側パッドクリップ１９、１９を介して、上記ロータ１の軸方向の変位を可能に係合させている。この状態で上記インナ側のパッド４Ｂは、上記両インナパッド支持部１４、１４同士の間に、上記ロータ１の軸方向の変位を可能に支持される。

又、上記両連結板部１５、１５は、上記基板部１３の周方向両端部の外周縁部からアウタ側に折れ曲がったもので、車体への取付状態では、上記両連結板部１５、１５の内周面とロータ１の外周縁とが対向する。そして、これら両連結板部１５、１５の先端部から上記両ガイド凸部１６、１６が、互いに近づき合う方向に延出している。更に、これら両ガイド凸部１６、１６の先端部に、ロータ１の径方向外方に折れ曲がった、１対の係止部２０、２０を設けている。これら両係止部２０、２０と上記両ガイド凸部１６、１６の基半部との間には、段差部２３、２３を設けている。

一方、アウタ側のパッド４Ａを構成するプレッシャプレート６Ａの周方向両端部の外径側端部に、Ｌ字形の係止鉤部２１、２１を設けている。又、このプレッシャプレート６Ａの周方向両端縁部でこれら両係止鉤部２１、２１の内径側に隣接する部分に、それぞれガイド凹部２２、２２を形成している。そして、上記両ガイド凸部１６、１６の先端部をこれら両ガイド凹部２２、２２に、アウタ側パッドクリップ２４、２４を介して、上記ロータ１の軸方向の相対変位を可能に係合させている。この状態で、上記両段差部２３、２３と上記プレッシャプレート６Ａの周方向両端部に形成した係止鉤部２１、２１とが、上記両アウタ側パッドクリップ２４、２４を介して係合する。制動時に上記ロータ１と上記アウタ側のパッド４Ａのライニング１０ａ（図２１、２２参照）との摩擦に基づいてこのパッド４Ａに加わるブレーキトルクは、回出側のガイド凸部１６の先端面と回出側のガイド凹部２２の奥面との当接部と、回入側のガイド凸部１６に関する段差部２３と回入側の係止鉤部２１との係合部とにより支承する。

上述の様に構成するディスクブレーキに組み込むインナ側、アウタ側各パッドクリップ１９、２４のうち、インナ側パッドクリップ１９、１９は、ステンレス鋼板等の耐蝕性及び弾性を有する金属板を曲げ形成する事により造っている。これら両インナ側パッドクリップ１９、１９は、本発明の特徴部分ではない為、簡単に説明する。これら両インナ側パッドクリップ１９、１９は、前記両インナパッド支持部１４、１４の内側面に合わせて屈曲した主板部２５と、この主板部２５の両側縁から同方向に折れ曲がった保持板部２６とを備える。この様な上記両インナ側パッドクリップ１９、１９は、上記主板部２５を上記両インナパッド支持部１４、１４の内側面に突き合わせると共に、それぞれ１対ずつの保持板部２６によりこれら両インナパッド支持部１４、１４を抱え込む状態で、これら両インナパッド支持部１４、１４に装着する。

一方、本発明の特徴部分である、上記両アウタ側パッドクリップ２４、２４は、ステンレス鋼板等の耐蝕性及び弾性を有する金属板を曲げ形成する事により、図４〜５に詳示する様な形状に造っている。即ち、上記両アウタ側パッドクリップ２４、２４は、基板部２７と、１対の弾性板部２８ａ、２８ｂと、外径側、内径側２対の保持板部２６ａ、２６ｂとを備える。このうちの基板部２７は、平板状で、前記アウタ側のパッド４Ａを構成するプレッシャプレート６Ａの周方向両端縁部に形成した両ガイド凹部２２、２２の奥端面に突き当て自在な形状及び大きさを有する。又、上記両弾性板部２８ａ、２８ｂは、上記基板部２７の両端部から同方向に折れ曲がったもので、自由状態で先端縁に向かう程（上記基板部２７から離れる程）間隔が拡がる方向の弾力を有する。

又、上記両弾性板部２８ａ、２８ｂのうち、前記ロータ１の径方向に関して外側（図１、４の上側）に位置する弾性板部２８ａの先端部は、この径方向に関し内方に折り曲げて、外径側折り曲げ板部２９を形成している。この外径側折り曲げ板部２９は、ディスクブレーキを組み立てた状態で、前記係止鉤部２１、２１と前記段差部２３、２３との間に挟持される。これにより、これら係止鉤部２１、２１と段差部２３、２３との間の防錆性を向上させている。一方、上記径方向に関して内側（図１、４の下側）に位置する弾性板部２８ｂの先端部は、この径方向に関し内方に折り曲げて、内径側折り曲げ板部３０を形成している。

更に、上記各保持板部２６ａ、２６ｂのうち、上記基板部２７の両側縁に、上記プレッシャプレート６Ａに向け折り曲げる状態で設けた、外径側１対の保持板部２６ａ、２６ａは、それぞれが「へ」字形で、互いの間隔が、中間部乃至基端部で狭くなっている。そして、自由状態で、この狭くなった部分の間隔が上記プレッシャプレート６Ａの厚さよりも小さく、先端縁部同士の間隔がこの厚さよりも大きい。又、上記内径側折り曲げ板部３０の両側縁に、上記プレッシャプレート６Ａに向け折り曲げる状態で設けた、内径側１対の保持板部２６ｂ、２６ｂに就いても、ほぼ同様の形状としている。

上述の様に構成する、上記両アウタ側パッドクリップ２４、２４は、上記両弾性板部２８ａ、２８ｂ同士の間隔を弾性的に縮めた状態で、上記プレッシャプレート６Ａの周方向両端縁部に形成した両ガイド凹部２２、２２の内側に挿入する。そして、挿入後に、上記両弾性板部２８ａ、２８ｂを抑えていた力を解除する事により、これら両弾性板部２８ａ、２８ｂを、上記両ガイド凹部２２、２２の内面のうちで前記ロータ１の径方向に関して反対側面に弾性的に押し付ける。又、この状態で、上記各保持板部２６ａ、２６ｂにより、上記プレッシャプレート６Ａの周方向両端縁部を内外両側から挟持する。更に、前記外径側折り曲げ板部２９を、前記係止鉤部２１に係合させる。この状態で上記両アウタ側パッドクリップ２４、２４が、上記プレッシャプレート６Ａの周方向両端縁部に装着される。この様に、これら両アウタ側パッドクリップ２４、２４を、パッド４Ａ側に装着する作業は容易に行なえる。これに対し、サポート２ａ側に装着しようとした場合、上記外径側折り曲げ板部２９が、前記各ガイド凸部１６、１６の各係止部２０、２０を乗り越える状態まで、上記両弾性板部２８ａ、２８ｂを開く方向に変形させなければならない為、これら両弾性板部２８ａ、２８ｂが永久変形し易く、好ましくない。

前述の様に構成される上記両アウタ側パッドクリップ２４、２４を、上述の様に上記プレッシャプレート６Ａの周方向両端縁部に装着した、本例のディスクブレーキによれば、前記サポート２ａに前記アウタ側のパッド４Ａを装着する以前の状態でも、仮止めした上記両アウタ側パッドクリップ２４、２４が脱落しにくい。即ち、これら両アウタ側パッドクリップ２４、２４は、上記各保持板部２６ａ、２６ｂと上記プレッシャプレート６Ａとの係合に基づき、図３の表裏方向にずれる事を防止される。又、上記両弾性板部２８ａ、２８ｂと上記両ガイド凹部２２、２２の内面との摩擦係合、及び、上記外径側折り曲げ板部２９と上記係止鉤部２１との係合に基づき、上記両ガイド凹部２２、２２から抜け出る事を防止される。この為、上記アウタ側のパッド４Ａから上記両アウタ側パッドクリップ２４、２４が不用意に外れる事はない。

しかも、これら両アウタ側パッドクリップ２４、２４を装着した上記アウタ側のパッド４Ａの取り扱い性を良好にして、作業者が手指等を負傷しにくい構造を実現できる。即ち、上記両アウタ側パッドクリップ２４、２４を、これら両アウタ側パッドクリップ２４、２４を介して組み合わされるサポート２ａとパッド４Ａとのうち、比較的小型且つ軽量な部品であるパッド４Ａ側で、且つ、このパッド４Ａに、内側に凹んだ状態で設けられた上記各ガイド凹部２２、２２に装着している為、ディスクブレーキの組立工場内で搬送する際に、上記両アウタ側パッドクリップ２４、２４が他の物品にぶつかっても、脱落したり、或いは損傷したりしにくい。又、金属板に、プレスによる打ち抜き加工及び曲げ加工を施して成る為、尖鋭端を有する、上記両アウタ側パッドクリップ２４、２４を装着した上記パッド４Ａが、小型でしかも軽量である為、組立の為に作業者が手で取り扱ったりした場合でも、上記尖鋭端で作業者が手指等を負傷しにくい。これに対して、上記両アウタ側パッドクリップ２４、２４を、上記サポート２ａの前記両ガイド凸部１６、１６に装着した場合には、これら両アウタ側パッドクリップ２４、２４が外側に露出した状態になる為、人手による取扱い時や他の物品との干渉時に、更には上記各ガイド凸部１６、１６に仮止めした状態での仮置き時に脱落したり或いは損傷する可能性がある。

［実施の形態の第２例］
図６は、請求項１、２に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、１対の弾性板部２８ａ、２８ｂのうち、ロータ１（図２１参照）の径方向に関して外側｛図６の（Ａ）の上側｝に位置する弾性板部２８ａの両側縁に、それぞれが上記ロータ１の径方向外方に折れ曲がった、１対の保持板部２６ｃ、２６ｃを形成している。本例のアウタ側パッドクリップ２４ａを、アウタ側のパッド４Ａを構成するプレッシャプレート６Ａに形成したガイド凹部２２、２２（図１、３参照）に装着した状態で、このプレッシャプレート６Ａの表裏方向に関する上記アウタ側パッドクリップ２４ａの位置決めを、３対の保持板部２６ａ、２６ｂ、２６ｃにより図る。尚、図６に示したアウタ側パッドクリップ２４ａの場合、保持板部２６ａ、２６ａの形状を山形としているが、この様な保持板部２６ａ、２６ａ同士の自由状態での間隔は、中間部で上記プレッシャプレート６Ａの厚さよりも小さく、先端部でこの厚さよりも大きい。
その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第１例の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。

［実施の形態の第３例］
図７〜８は、請求項１、２に対応する、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、内径側折り曲げ板部３０（図６参照）を省略している。代わりに、１対の弾性板部２８ａ、２８ｂのうち、ロータ１（図２１参照）の径方向に関して内側｛図７の（Ａ）の下側｝に位置する弾性板部２８ｂの両側縁に、それぞれが上記ロータ１の径方向内方に折れ曲がった、１対の保持板部２６ｄ、２６ｄを形成している。本例のアウタ側パッドクリップ２４ｂを、アウタ側のパッド４Ａを構成するプレッシャプレート６Ａに形成したガイド凹部２２、２２（図１、３参照）に装着した状態で、このプレッシャプレート６Ａの表裏方向に関する上記アウタ側パッドクリップ２４ｂの位置決めを、３対の保持板部２６ａ、２６ｃ、２６ｄにより図る。

尚、図７に示したアウタ側パッドクリップ２４ｂの場合、上述した実施の形態の第２例の場合と同様に、保持板部２６ａ、２６ａの形状を山形としている。又、残り２対の保持板部２６ｃ、２６ｄの形状に就いても、図７に示した様な「へ」字形に限らず、図８の（Ａ）に示す様な円弧形、或いは同図の（Ｂ）に示す様な「Ｓ」字形であっても良い。
その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第２例の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。

［実施の形態の第４例］
図９〜１０は、請求項１〜３に対応する、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の場合には、１対の弾性板部２８ａ、２８ｂの両端縁部に、上述した実施の形態の第３例の場合に設けている残り２対の保持板部２６ｃ、２６ｄに代えて、上記両弾性板部２８ａ、２８ｂの両端縁部から離れるに従って、ロータ１の径方向に関してサポート２ａに形成したガイド凸部１６から離れる方向に傾斜した、ガイド板部３１、３１を形成している。要するに、上記両弾性板部２８ａ、２８ｂ同士の間隔は、上記両ガイド凸部１６の幅寸法とほぼ一致する（一致若しくは僅かに大きい）が、上記両ガイド板部３１、３１同士の間隔は、上記両弾性板部２８ａ、２８ｂから離れるに従って、上記両ガイド凸部１６、１６の幅寸法よりも大きくなる様にしている。

上述の様な上記両ガイド板部３１、３１を備えた、本例の構造によれば、図１０の（Ａ）に示す様に、アウタ側のパッド４Ａを構成するライニング１０ａの、上記ロータ１の径方向に関する偏摩耗により、このパッド４Ａを構成するプレッシャプレート６Ａが上記サポート２ａに対し、制動時に傾く傾向となった場合でも、アウタ側パッドクリップ２４ｃを構成する、ステンレス鋼板等の弾性材の尖端縁と、上記両ガイド凸部１６、１６の表面との面圧が極端に高くなる事を防止できる。この為、上記アウタ側のパッド４Ａを構成するライニング１０ａが偏摩耗した等の場合にも、このパッド４Ａと上記サポート２ａとの制動時及び解除時の相対変位を円滑に行なわせる事ができる。又、偏摩耗以外の理由、例えば各部品の精度都合によって、上記プレッシャプレート６Ａが傾く傾向となった場合にも同様に対処できる。
その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第３例の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。

［実施の形態の第５例］
図１１は、請求項１〜４に対応する、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例の場合には、１対のガイド板部３１ａ、３１ａの先端部を折り返している。従って、本例のアウタ側パッドクリップ２４ｄをディスクブレーキに組み付けた状態で、ロータ１｛図１０の（Ａ）参照｝の側面には、凸円弧形の折り返し部３２、３２が対向する。この為、アウタ側のパッド４Ａを構成するライニング１０ａ（図１０参照）の摩耗に拘らず、金属板製の上記両ガイド板部３１ａ、３１ａの尖端縁と、上記ロータ１の側面とが擦れ合ってこのロータ１の側面が著しく傷つく事を防止できる。又、作業者が手指を負傷する事も防止できる。
その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例及び上述した実施の形態の第４例の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。

［実施の形態の第６例］
図１２は、請求項１〜３に対応する、本発明の実施の形態の第６例を示している。本例のアウタ側パッドクリップ２４ｅの場合には、前述の実施の形態の第１例の構造で、外径側の弾性板部２８ａの両側縁に、ガイド板部３１、３１を形成している。内径側の弾性板部２８ｂに関してはガイド板部を設けていないが、設けても良い。
その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第４例の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。

［実施の形態の第７例］
図１３〜１４は、請求項１〜３に対応する、本発明の実施の形態の第７例を示している。本例のアウタ側パッドクリップ２４ｆの場合には、基板部２７の両端縁部に、前述した実施の形態の第１例の場合に設けている保持板部２６ａ、２６ａ（図４〜５参照）に代えて、上記基板部２７の両端縁部から離れるに従って、ロータ１の回転方向に関してサポート２ａに形成したガイド凸部１６、１６（図１参照）から離れる方向に傾斜した、ガイド板部３１ｂ、３１ｂを形成している。

上述の様な上記両ガイド板部３１ｂ、３１ｂを備えた、本例の構造によれば、図１４に示す様に、アウタ側のパッド４Ａを構成するライニング１０ａの、上記ロータ１の回転方向に関する（ロータ１の回入側の摩耗量が多くなる）偏摩耗により、上記パッド４Ａを構成するプレッシャプレート６Ａが上記サポート２ａに対し、制動時に傾く傾向となった場合でも、上記アウタ側パッドクリップ２４ｆを構成する、ステンレス鋼板等の弾性材の尖端縁と、上記両ガイド凸部１６、１６の表面との面圧が極端に高くなる事を防止できる。この為、上記アウタ側のパッド４Ａを構成するライニング１０ａが偏摩耗した等の場合にも、このパッド４Ａと上記サポート２ａとの相対変位を円滑に行なわせる事ができる。
その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１〜２例の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。

［実施の形態の第８例］
図１５は、請求項１〜３に対応する、本発明の実施の形態の第８例を示している。本例のアウタ側パッドクリップ２４ｇの場合には、１対の弾性板部２８ａ、２８ｂのうち、ロータ１（図２１参照）の径方向に関して外側｛図１５の（Ａ）の上側｝に位置する弾性板部２８ａの両側縁に、それぞれが上記ロータ１の径方向外方に折れ曲がった、１対の保持板部２６ｃ、２６ｃを形成している。本例のアウタ側パッドクリップ２４ｇを、アウタ側のパッド４Ａを構成するプレッシャプレート６Ａに形成したガイド凹部２２、２２（図１、３参照）に装着した状態で、このプレッシャプレート６Ａの表裏方向に関する上記アウタ側パッドクリップ２４ｇの位置決めを、内径側、外径側２対の保持板部２６ｃ、２６ｄにより図る。
その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第３例及び上述した実施の形態の第７例の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。

［実施の形態の第９例］
図１６〜１７は、請求項１、２、５に対応する、本発明の実施の形態の第９例を示している。本例のアウタ側パッドクリップ２４ｈの場合には、このアウタ側パッドクリップ２４ｈの一部に、ロータ１（図２１参照）の側面に向けて突出したウェアインジケータ用板部３３を設けている。この様なウェアインジケータ用板部３３を設けた、本例のアウタ側パッドクリップ２４ｈの場合には、このウェアインジケータ用板部３３の先端縁３４を、アウタ側のパッド４Ａを構成するライニング１０ａ（図２１〜２２参照）の摩耗許容極限厚さ位置に配置する。

この様な本例の構造によれば、上記アウタ側パッドクリップ２４ｈを利用して、上記ライニング１０ａが摩耗許容極限厚さにまで摩耗した事を知る事ができる。即ち、このライニング１０ａが摩耗許容極限厚さにまで摩耗すると、上記ウェアインジケータ用板部３３の先端縁３４と上記ロータ１の側面とが擦れ合ってこのウェアインジケータ用板部３３が振動し、運転者にパッドの交換を促す警告音を発生する。この為、別途ウェアインジケータを組み付ける必要がなくなって、部品製作、部品管理、組立作業を何れも簡略にできて、ディスクブレーキのコスト低減を図れる。
尚、図１８に示す様に、ウェアインジケータ用板部３３ａ、３３ａを両側に突設すれば、アウタ側パッドクリップの組み付け方向を規制する必要がなくなり、このアウタ側パッドクリップの部品製作、部品管理、ディスクブレーキの組付作業の容易化を図れる。

本例の構造は、図示の様な、板金製のサポートを備えたディスクブレーキに限らず、前述の図２０〜２２に示した様な、ダイキャスト製のサポートを備えたディスクブレーキにも適用できる。更には、図１９に示す様な、インナパッド支持部に代えて、インナ側ガイド凸部３５を備えたサポート２ｂを用いれば、アウタ側のパッドをサポートに組み付ける部分に限らず、インナ側のパッドをサポートに組み付ける部分に関して適用する事もできる。この場合には、パッドをインナ側、アウタ側の区別をなくして、共通にできる。
又、本例に示したアウタ側パッドクリップには、外径側折り曲げ板部２９を、係止鉤部２１と段差部２３との間の防錆性、耐摩耗性を向上する目的で形成しているが、実施用途に合わせて省略し、これら各部２１、２３を直接係合させても良い。

本発明の実施の形態の第１例を示す、キャリパを省略したディスクブレーキをアウタ側から見た図。 同じくインナ側から見た図。 パッドクリップを装着したアウタ側のパッドを図１と同方向から見た図。 アウタ側パッドクリップを取り出して示す斜視図。 同じく正投影図で、（Ａ）は図１、３と同方向から見た図、（Ｂ）は（Ａ）の上方から見た図、（Ｃ）は（Ａ）の右方から見た図。 本発明の実施の形態の第２例を示す、図５と同様の図。 同第３例を示す、図５と同様の図。 保持板部の形状の別例を示す、図７の（Ｃ）のＸ部に相当する図。 本発明の実施の形態の第４例を示す、図５と同様の図。 本例の作用を説明する為の図で、（Ａ）はロータの回転方向から見た略図、（Ｂ）は（Ａ）の部分拡大図。 本発明の実施の形態の第５例を示す、図９の（Ｃ）と同様の図。 同第６例を示す、図５と同様の図。 同第７例を示す、図５と同様の図。 本例の作用を説明する為の、ロータの径方向から見た略図。 本発明の実施の形態の第８例を示す、図５と同様の図。 同第９例を示す、図４と同様の図。 同じく、図５と同様の図。 ウェアインジケータ用板部を両側に突設した構造の１例を示す、図１７の（Ｃ）と同様の図。 本発明を、インナ側パッドを組み付ける部分にも適用するサポートの一部を示す斜視図。 従来構造の１例を示す、図１と同様の図。 一部を切断して図２０の上方から見た図。 サポートの一部を示す斜視図。

符号の説明

１ ロータ
２、２ａ、２ｂ サポート
３ キャリパ
４ａ、４ｂ、４Ａ、４Ｂ パッド
５ ガイド凸部
６ａ、６ｂ、６Ａ、６Ｂ プレッシャプレート
７ ガイド凹部
８ パッドクリップ
９ キャリパ爪
１０ａ、１０ｂ ライニング
１１ 凹所
１２ 弾性爪
１３ 基板部
１４ インナパッド支持部
１５ 連結板部
１６ ガイド凸部
１７ 係止溝
１８ 係止突部
１９ インナ側パッドクリップ
２０ 係止部
２１ 係止鉤部
２２ ガイド凹部
２３ 段差部
２４、２４ａ〜２４ｈ アウタ側パッドクリップ
２５ 主板部
２６、２６ａ〜２６ｄ 保持板部
２７ 基板部
２８ａ、２８ｂ 弾性板部
２９ 外径側折り曲げ板部
３０ 内径側折り曲げ板部
３１、３１ａ、３１ｂ ガイド板部
３２ 折り返し部
３３、３３ａ ウェアインジケータ用板部
３４ 先端縁
３５ インナ側ガイド凸部

Claims (6)

1. 車輪と共に回転するロータに隣接して車体に固定されるサポートと、このサポートに支持されたパッドとを備え、このサポートの一部にこのパッドのプレッシャプレートに向け突出する状態で形成したガイド凸部と、このプレッシャプレートの一部に上記サポートに対し凹む状態で形成されたガイド凹部とを、パッドクリップを介して係合させる事により、上記パッドを上記ロータの軸方向への移動可能に案内し、制動時にこのパッドをこのロータの側面に押し付けるディスクブレーキに於いて、上記パッドクリップは、弾性板製で、基板部と、この基板部の両端部から同方向に折れ曲がった１対の弾性板部とを備えると共に、これら両弾性板部同士の間隔を拡げる方向の弾力を有するものであり、これら両弾性板部同士の間隔を弾性的に縮めた状態で上記ガイド凹部の内側に挿入し、これら両弾性板部を、このガイド凹部の内面のうちで上記ロータの径方向に関して反対側面に弾性的に押し付ける事により、上記パッドクリップを上記プレッシャプレートに対し装着している事を特徴とするディスクブレーキ。
2. 上記パッドクリップを構成する何れかの板部のうちで上記ロータの軸方向に関して両端縁部に、上記プレッシャプレートに向けて折れ曲がった、少なくとも１対の保持板部を形成し、これら保持板部によりこのプレッシャプレートを表裏両側から挟持する事により、このプレッシャプレートの表裏方向に関する上記パッドクリップの位置決めを図っている、請求項１に記載したディスクブレーキ。
3. 上記パッドクリップを構成する何れかの板部のうちで上記ロータの軸方向に関して端縁部に、この何れかの板部から離れるに従って上記ガイド凸部から離れる方向に傾斜した、ガイド板部を形成している、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ。
4. 上記ガイド板部の先端部を折り曲げる事で、上記パッドを構成するライニングの摩耗に拘らず、このガイド板部の尖端縁と上記ロータの側面との擦れ合いを防止した、請求項３に記載したディスクブレーキ。
5. 上記パッドクリップの一部に、上記ロータの側面に向けて突出したウェアインジケータ用板部を設け、このウェアインジケータ用板部の先端縁を上記パッドを構成するライニングの摩耗許容極限厚さ位置に配置した、請求項１〜４のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ。
6. 上記ガイド凸部の先半部が基半部に対し折れ曲がっていて、これら先半部と基半部との間に段差部が存在しており、上記プレッシャプレートの一部に、上記ガイド凹部の開口部に向けて折れ曲がった係止鉤部が設けられており、この係止鉤部と上記段差部との係合に基づき、制動時に上記ロータと上記ライニングとの摩擦に基づいて上記パッドに加わるブレーキトルクの少なくとも一部を支承自在としており、上記パッドクリップは、何れかの弾性板部の先端縁と上記係止鉤部との係合に基づき、上記ガイド凹部の開口部からの抜け止めを図られている、請求項１〜５のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ。

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