JP4732256B2 - ディスクブレーキ用パッドクリップ - Google Patents

Description

この発明に係るディスクブレーキ用パッドクリップは、自動車の制動に使用するディスクブレーキに組み込んで、非制動時にパッドががたつくのを防止すると共に、制動解除に伴ってこのパッドをロータの側面から引き離す為に利用する。

自動車の制動を行なう為に、ディスクブレーキが広く使用されている。ディスクブレーキによる制動時には、車輪と共に回転するロータの軸方向両側に配置された１対のパッドを、ピストンによりこのロータの両側面に押し付ける。この様なディスクブレーキとして従来から各種構造のものが知られているが、ロータの両側にピストンを、互いに対向する状態で設けた、対向ピストン型ディスクブレーキは、安定した制動力を得られる事から、近年使用例が増えている。特許文献１、２には、この様な対向ピストン型ディスクブレーキに関する発明が、それぞれ記載されている。

図８〜１０は、このうちの特許文献１に記載された構造を示している。ディスクブレーキ１は、ロータ２を挟む位置にアウタボディ部３及びインナボディ部４から成るキャリパ５を設け、これら両ボディ部３、４内にアウタシリンダ６及びインナシリンダ７を、それぞれの開口部を上記ロータ２を介して互いに対向させた状態で設けている。そして、これらアウタシリンダ６及びインナシリンダ７内にアウタピストン８及びインナピストン９を、液密に、且つ上記ロータ２の軸方向（図１、５、８、１１の上下方向、図２、６、１２の表裏方向、図３、７、９、１３の左右方向）に関する変位自在に嵌装している。又、アウタパッド１０及びインナパッド１１は、上記ロータ２の外周縁よりも径方向外寄り部分で、上記アウタボディ部３とインナボディ部４との間に掛け渡された１対のピン１２、１２にそれぞれ吊り下げられた状態で、上記ロータ２の軸方向に変位自在としている。この為に、上記両パッド１０、１１の１対のプレッシャプレート１３、１３の外周縁部にそれぞれ通孔を形成し、これら各通孔に上記両ピン１２、１２を緩く挿通している。

又、上記両ピン１２、１２と上記アウタパッド１０及びインナパッド１１との間に、パッドクリップ１４を配置している。このパッドクリップ１４は、図１０の（Ａ）に示す様に、それぞれが弾性を有する２枚の金属板１５ａ、１５ｂを交差させた状態で結合して成る。このうちの一方の金属板１５ａは、上記両パッド１０、１１同士の間に、上記ロータ２の円周方向（図１、２、５、６、８、１１、１２の左右方向）と平行に配置される。これに対して他方の金属板１５ｂは、これら両パッド１０、１１の上記ロータ２の円周方向に関してほぼ中央部に、上記ロータ２の軸方向と平行に配置される。

又、上記一方の金属板１５ａは、上記ロータ２の円周方向に関して両端部を、径方向内方にそれぞれクランク状に折り曲げた１対の折り曲げ部１６、１６とし、これら両折り曲げ部１６、１６を、上記両ピン１２、１２の径方向内側の周面に係合させている。又、上記他方の金属板１５ｂは、上記ロータ２の軸方向両端部を、それぞれ内側に折り返して１対の弾性係合部１７、１７としている。そして、これら両弾性係合部１７、１７の径方向内側面を、上記両パッド１０、１１のプレッシャプレート１３、１３の外周縁部で、上記ロータ２の円周方向に関してほぼ中央部に、弾性的に当接させている。

上述の様に構成されるディスクブレーキ１は、制動時には、前記アウタシリンダ６及びインナシリンダ７内に圧油を送り込み、前記アウタピストン８及びインナピストン９により、上記アウタパッド１０及びインナパッド１１のライニング２４、２４を、上記ロータ２の内外両側面に押し付ける。又、制動解除に伴って、上記パッドクリップ１４を構成する上記両弾性係合部１７、１７から付与される弾力により、上記両パッド１０、１１を上記ロータ２の側面から引き離す。一方、非制動時には、上記両弾性係合部１７、１７により、上記両パッド１０、１１に対し径方向内方に向く弾力を付与して、これら両パッド１０、１１とが、上記キャリパ５に対しがたつくのを防止する。

尚、上述の特許文献１には、図１０の（Ｂ）に示す様な、１枚の金属板により形成したパッドクリップ１４ａと、図１０の（Ｃ）に示す様な、両パッド１０、１１を弾性的に押圧する部分である１対の弾性係合部１７ａ、１７ａを、折り返さずに、先端部に向かう程径方向外方に向かう方向に折り曲げる事により形成したパッドクリップ１４ｂとが、それぞれ記載されている。

上述の特許文献１に記載された構造の場合、パッドクリップ１４、１４ａ、１４ｂにより、アウタパッド１０、インナパッド１１の円周方向中央部のみを押圧している。この為、これら両パッド１０、１１の姿勢が安定しにくく、これら両パッド１０、１１がロータ２に対し局部的に当たって、これら両パッド１０、１１を構成するライニング２４、２４に偏摩耗が生じる可能性がある。又、上記パッドクリップ１４、１４ａ、１４ｂのうち、図１０の（Ａ）に示したパッドクリップ１４は、２枚の金属板１５ａ、１５ｂを結合する必要がある為、製造コストが増大する。

一方、図１０の（Ｂ）（Ｃ）に示したパッドクリップ１４ａ、１４ｂの場合、１枚の金属板により形成しているが、折り曲げ形成する前の素板を十字形とする必要がある。この様な素板は、材料となる金属板を所定の形状で順次打ち抜く事により得られる。この為、隣り合う素板同士の間隔をなるべく狭くする事が要求されるが、上述の様な十字形の素板の場合、隣り合う素板同士の間隔が広くなり、材料となる金属板の使用しない部分が多くなる（板取性が良くない＝材料の歩留りが悪い）。更に、図１０の（Ｂ）に示したパッドクリップ１４ａの場合、１対の弾性係合部１７、１７を折り返して形成している為、折り返す前の素板の寸法が大きくなり、板取性（歩留り）が更に悪化する。

一方、特許文献２には、アウタパッド及びインナパッドの姿勢を安定させる事ができる構造が記載されている。図１１〜１３は、この特許文献２に記載されたディスクブレーキ１ａを示している。このディスクブレーキ１ａは、車輪と共に回転するロータ２を跨ぐ状態で配置されたキャリパ５ａを備える。このキャリパ５ａは、アルミニウム合金製の素材により一体に造ったもので、上記ロータ２の軸方向両側に配置されたアウタボディ部３ａ及びインナボディ部４ａと、これら両ボディ部３ａ、４ａの円周方向両端部同士を連結する１対の連結部１８、１８とを備える。

上記アウタボディ部３ａとインナボディ部４ａとの円周方向中間部で上記両連結部１８、１８の間に位置する部分のうち、径方向外端部同士の間に、１対の外側結合ピン１９、１９を、それぞれ上記両ボディ部３ａ、４ａ同士の間に掛け渡す状態で設けている。更に、１本の中間結合ピン２０も、上記両ボディ部３ａ、４ａ同士の間に掛け渡す状態で設けている。これら各結合ピン１９、２０は、それぞれが上記キャリパ５ａを構成するアルミニウム合金よりもヤング率の大きな金属材料製である、鉄系合金により、円管状に構成している。

それぞれがこの様な形状を有する上記各結合ピン１９、２０のうち、両外側結合ピン１９、１９は、アウタパッド１０ａ及びインナパッド１１ａのプレッシャプレート１３ａ、１３ａを円周方向両側から挟む位置で、ロータ２の外周縁よりも径方向外寄り部分に設けている。又、上記中間結合ピン２０は、上記両パッド１０ａ、１１ａよりも径方向外側で上記両外側結合ピン１９、１９の間部分に設けている。そして、これら各ピン１９、２０のうち、中間結合ピン２０と、上記両パッド１０ａ、１１ａのプレッシャプレート１３ａ、１３ａの径方向外周縁との間に、パッドクリップ１４ｃを設けている。

上記パッドクリップ１４ｃは、ステンレスのばね鋼板等の弾性材製で、中央係合部２１と、この中央係合部２１の周方向両側に設けられた、それぞれがＴ字形である１対の押圧腕部２２、２２とを備える。このうちの中央係合部２１は、上記中間結合ピン２０の径方向内半側に当接した状態で、上記パッドクリップ１４ｃが径方向及び円周方向に安定する様に、径方向外側が凹面となった、断面円弧形としている。更に、上記中央係合部２１は、ロータ２の軸方向に関して、上記両ボディ部３ａ、４ａの内壁部２３、２３に近接し、この軸方向に関する上記パッドクリップ１４ｃの位置決めを図っている。

これに対して、上記両押圧腕部２２、２２は、それぞれの先半部を、図１３に示す様に内側に折り返して弾性係合部１７、１７とし、これら両弾性係合部１７、１７を、上記両プレッシャプレート１３ａ、１３ａの径方向外周縁のうちで前記ロータ２寄りの内端縁に当接させている。この構成により、上記両プレッシャプレート１３ａ、１３ａに、径方向内方に向く弾力と、互いに離れる方向の弾力とを付与している。尚、上記アウタボディ部３ａ及びインナボディ部４ａの径方向内寄り部分に、これら両ボディ部３ａ、４ａ毎に独立した係止ピン３６、３６を設けている。そして、これら各係止ピン３６、３６の一部外周面が、前記両パッド１０ａ、１１ａのプレッシャプレート１３ａ、１３ａのうちの何れかのプレッシャプレート１３ａの径方向内端縁に、前記パッドクリップ１４ｃの弾力に基づいて当接する。

上述の特許文献２に記載した構造の場合、上記外側、中間各結合ピン１９、２０と、上記パッドクリップ１４ｃと、上記各係止ピン３６、３６とを適切に配置する事により、上記両パッド１０ａ、１１ａの姿勢を、非制動時、制動時に拘らず安定させる事ができる。即ち、非制動時には、上記中間結合ピン２０と上記両パッド１０ａ、１１ａを構成するプレッシャプレート１３ａ、１３ａの円周方向両端寄り外周縁との間に設けた、上記パッドクリップ１４ｃの押圧腕部２２、２２が、上記両プレッシャプレート１３ａ、１３ａの径方向内周縁を、上記各係止ピン３６、３６に押し付ける。この為、走行に伴う振動等により、上記両パッド１０ａ、１１ａががたつく事はない。但し、上述した特許文献２に記載された構造の場合も、前述の図１０の（Ｂ）に示した構造と同様に、１対の弾性係合部１７、１７を折り返して形成している為、折り返す前の素板の寸法が大きくなる。

即ち、上記パッドクリップ１４ｃは、中央係合部２１の円周方向両側に１対の押圧腕部２２、２２を有し、これら両押圧腕部２２、２２の端部から、両パッド１０ａ、１１ａに向けて、上記両弾性係合部１７、１７を突出させている。又、これら両弾性係合部１７、１７を折り返して形成している為、折り返す前の素板の状態で上記両押圧腕部２２、２２からの上記両弾性係合部１７、１７に相当する部分の突出量が多くなる。この為、上記パッドクリップ１４ｃの素板の状態で、上記中央係合部２１と上記両押圧腕部２２、２２との存在により、上記ロータ２の円周方向に関する寸法が大きくなると共に、上記両弾性係合部１７、１７に相当する部分の突出量が多い事により、上記ロータ２の軸方向に関する寸法も大きくなる。この為、材料となる金属板から素板を打ち抜く際に、隣り合う素板同士の間隔が大きくなる事が避けられず、板取性（歩留り）が悪化する。

特開平９−８９０１８号公報 特開２００５−１２１１７４号公報

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、アウタパッド及びインナパッドの姿勢を安定させる事ができると共に、安価で板取性（材料の歩留り）が良好なパッドクリップを実現すべく発明したものである。

本発明のディスクブレーキ用パッドクリップは、弾性を有する１枚の金属板を曲げ形成して成り、係合板部と、４個の押圧片とを備える。
このうちの係合板部は、車輪と共に回転するロータを挟んで設けられたアウタボディ部とインナボディ部との間に掛け渡す状態で円周方向に離隔した２箇所位置に設けたピンに係合するものである。
又、上記各押圧片は、上記係合板部の上記ロータの円周方向に関して両端部に、それぞれ設けられている。この状態で、上記アウタボディ部とインナボディ部とに、それぞれ上記ロータの軸方向に関する変位を自在に支持されたアウタパッドとインナパッドとの径方向外周縁に対し、上記ロータの円周方向に関して両端部で、それぞれ弾性的に当接させている。そして、上記両パッドに対し、径方向内方に向く弾力と、互いに離れる方向の弾力とを付与している。
特に、本発明のディスクブレーキ用パッドクリップに於いては、上記各押圧片は、上記係合板部の両端部から、上記両パッドに近づく程径方向外方に向かう方向に折り曲げられる事により形成されている。

この為に、上記係合板部の軸方向両端部で上記ロータの円周方向に関して両端寄りの４箇所部分を、先端部にそれぞれ上記各押圧片を設けた４本の腕部とすると共に、上記係合板部のうちで、上記ロータの軸方向に関して中間部で円周方向両端部に、それぞれ係止鉤部を形成している。
又、上記両係止鉤部を上記両ピンに、上記ロータの径方向に関して内側から係止している。
更に、上記両ピンよりも径方向外方を通る状態で設けられた上記各腕部の先端部を、上記アウタパッド及び上記インナパッドの両端側で径方向内方に曲げると共に、上記各腕部の先端部に上記各押圧片を、上記両パッドに向けて、それぞれ軸方向に突出する様に形成している。
そして、これら各押圧片の径方向内側面を上記両パッドの円周方向両端部外周縁に、弾性的に当接させている。
尚、本明細書及び特許請求の範囲で「円周方向」とは、特に断らない限り、上記ロータの円周方向（＝回転方向）を言い、同じく「軸方向」とは、このロータの軸方向を言い、同じく「径方向」とは、このロータの半径方向を言う。

上述の様に構成する本発明のディスクブレーキ用パッドクリップの場合、アウタパッド及びインナパッドの姿勢を安定させる事ができると共に、安価で板取性（材料の歩留り）が良好な構造を得られる。即ち、上記両パッドは、各押圧片によりそれぞれ円周方向両端部を弾性的に押圧されている為、制動時、非制動時に拘らず、姿勢を安定させる事ができる。又、本発明のディスクブレーキ用パッドクリップは、１枚の金属板を曲げ形成して成る為、前述の図１０の（Ａ）に示した様に、２枚の金属板を結合する構造と比べて安価にできる。

更に、上記各押圧片は、係合板部の両端部から、上記両パッドに近づく程径方向外方に向かう方向に折り曲げられる事により形成されている。上記係合板部は、両端部に設けた各押圧片を上記両パッドの円周方向両端側に配置させる為に、円周方向に長くなるのに対し、上記各押圧片は、上記係合板部から軸方向に突出する。従って、素板の状態でこれら各押圧片に相当する部分の、この係合板部からの突出量が大きいと、１枚の金属板からパッドクリップの素板を順次打ち抜く際に、隣り合う素板同士の間隔が広くなり、板取性が悪化する。これに対して本発明の場合、上記各押圧片を、上記係合板部の両端部から円周方向に突出した４本の腕部の先端部を折り曲げる事により形成している為、前述の図１０の（Ｂ）及び図１３に示した様な、弾性係合部として先半部を折り返した構造と比べて、素板の状態での各押圧片に相当する部分の突出量を小さくでき、板取性を良好にできる。

［参考例の１例］
図１〜４は、本発明に関する参考例の１例を示している。尚、本参考例の特徴は、アウタパッド１０ｂ及びインナパッド１１ｂの姿勢を安定させる事ができると共に、パッドクリップ１４ｄの板取性（材料の歩留り）を良好にすべく、このパッドクリップ１４ｄの形状を工夫した点にある。その他の構造及び作用は、前述の図８、９に示した従来構造と同様である。この為、重複する部分に就いては、図示及び説明を、省略若しくは簡略にし、以下、本参考例の特徴部分を中心に説明する。

本参考例の場合、上記アウタパッド１０ｂ及びインナパッド１１ｂを構成するプレッシャプレート１３ｂ、１３ｂの円周方向中間部外周縁に、ロータ２（図８、９、１１、１２参照）の径方向外方に突出する突部２５、２５を、それぞれ２箇所ずつ形成している。又、これら各突部２５、２５には、通孔２６、２６をそれぞれ形成している。そして、上記ロータ２の外周縁よりも径方向外寄り部分に、図示しないキャリパを構成する、アウタボディ部とインナボディ部との間に掛け渡す状態で設けた１対のピン１２、１２を、上記各通孔２６、２６に緩く挿通している。これにより、上記両パッド１０ｂ、１１ｂを上記両ピン１２、１２に吊り下げた状態で、上記ロータ２の軸方向に変位自在に支持している。

又、上記両ピン１２、１２と上記両パッド１０ｂ、１１ｂの径方向外周縁との間には、前記パッドクリップ１４ｄを設けている。このパッドクリップ１４ｄは、ステンレスのばね鋼板等の弾性材製の１枚の金属板を曲げ形成して成るもので、係合板部２７と、４個の押圧片２８、２８とを備える。このうちの係合板部２７は、上記両パッド１０ｂ、１１ｂの間に配置され、上記両ピン１２、１２と係合する。この為に、上記係合板部２７のうちで上記ロータ２の円周方向に関して中央部を、上記両ピン１２、１２の間部分を径方向外方に突出する、突出部２９としている。この突出部２９は、中央部を湾曲させて、この突出部２９の円周方向の幅を、弾性的に拡縮自在としている。

又、上記突出部２９の円周方向両側面は、径方向外方に向かう程互いに近づく方向に傾斜した、１対の傾斜部３０、３０としている。従って、上記突出部２９の円周方向の幅は、径方向外方に向かう程狭くなる。又、上記突出部２９の円周方向両側に配置された１対の腕部３１、３１と、上記両傾斜部３０、３０との連続部３２、３２は、上記両ピン１２、１２の外径と同じかこの外径よりも少し大きい曲率半径を有する、断面円弧状に形成している。更に、上記両腕部３１、３１の先端部を径方向内方にクランク状に折り曲げ、この先端部の軸方向両側に、前記各押圧片２８、２８を設けている。

これら各押圧片２８、２８は、上記係合板部２７の両腕部３１、３１の先端部から、上記アウタパッド１０ｂ及びインナパッド１１ｂに向けて、それぞれ突出する様に形成している。又、上記各押圧片２８、２８は、上記両パッド１０ｂ、１１ｂに近づく程径方向外方に向かう方向に折り曲げる事により形成している。又、図４に示す様に、上記各押圧片２８、２８の中間部乃至先端部の円周方向に関して両端部は、中央部から離れる程径方向外方に向かう方向に折り曲げた、折り曲げ部３３、３３としている。

上述の様に構成するパッドクリップ１４ｄを、前記両ピン１２、１２と上記両パッド１０ｂ、１１ｂとの間に配置する場合には、前記係合板部２７の突出部２９を上記両ピン１２、１２同士の間に、径方向内方から進入させる。この突出部２９の両側面を前記両傾斜部３０、３０としている為、この突出部２９の上記両ピン１２、１２同士の間への進入は、円滑に行なえる。又、この突出部２９を奥まで（これら両ピン１２、１２と前記両連続部３２、３２とが当接するまで）進入させた状態で、この突出部２９が、円周方向の幅が縮む方向に弾性変形する。この弾性変形は、この突出部２９が湾曲している事により、円滑に行なわれる。この結果、上記両傾斜部３０、３０が上記両ピン１２、１２の外周面に弾性的に当接して、上記突出部２９がこれら両ピン１２、１２同士の間にがたつきなく係合される。尚、上記両連続部３２、３２は、これら両ピン１２、１２の外径と同じか少し大きい径を有する断面円弧形としている為、上記突出部２９をこれら両ピン１２、１２の奥まで進入させた状態で、上記両連続部３２、３２とこれら両ピン１２、１２との接触面積を大きくでき、上記突出部２９とこれら両ピン１２、１２との係合を、より確実に行なえる。

上述の様に、突出部２９と両ピン１２、１２とを係合させた状態で、前記両腕部３１、３１の先端部に設けた前記各押圧片２８、２８が、前記アウタパッド１０ｂ及びインナパッド１１ｂを構成するプレッシャプレート１３ｂ、１３ｂの円周方向両端部で径方向外周縁部に、それぞれ弾性的に当接する。そして、上記両パッド１０ｂ、１１ｂに、径方向内方に向く弾力と、互いに離れる方向の弾力とが付与される。即ち、図３に示す様に、上記各押圧片２８、２８の基端部を、上記両プレッシャプレート１３ｂ、１３ｂの円周方向両端部外周縁よりも、径方向内方に位置させる。そして、上記各押圧片２８、２８の径方向内側面を、上記両プレッシャプレート１３ｂ、１３ｂの円周方向両端部外周縁で、軸方中央側周縁部に弾性的に当接させる。この結果、上記各押圧片２８、２８の弾性復元力により、上記両パッド１０ｂ、１１ｂが、径方向内方及び互いに離れる方向に押圧される。

上述の様に構成する本参考例の場合、上記両パッド１０ｂ、１１ｂの姿勢を、非制動時、制動時に拘らず安定させる事ができる。即ち、非制動時には、上記両ピン１２、１２と、上記両パッド１０ｂ、１１ｂを構成する、プレッシャプレート１３ｂ、１３ｂの円周方向両端部で径方向外周縁との間に設けた、上記パッドクリップ１４ｄの各押圧片２８、２８が、上記両プレッシャプレート１３ｂ、１３ｂの円周方向両端部を径方向内方に押圧する。この為、走行に伴う振動等により、上記両パッド１０ｂ、１１ｂががたついたり、傾く事を防止できる。又、制動解除に伴い、上記各押圧片２８、２８により、上記両パッド１０ｂ、１１ｂを互いに離れる方向に押圧する場合にも、上記両プレッシャプレート１３ｂ、１３ｂの円周方向両端部を押圧している為、押圧時に上記両パッド１０ｂ、１１ｂががたついたり、傾く事を防止できる。この結果、異音や、これら両パッド１０ｂ、１１ｂを構成するライニング２４、２４が局部的にロータ２の側面と摺接して、これら両ライニング２４、２４に偏摩耗が生じる事を、防止できる。

又、本参考例の場合、上記各押圧片２８、２８を、前記係合板部２７を構成する両腕部３１、３１の先端部から、折り曲げる事により形成している。この為、前述の図１０の（Ｂ）及び図１３に示した様な、弾性係合部として先半部を折り返した構造と比べて、素板の状態での上記各押圧片２８、２８に相当する部分の突出量を小さくでき、板取性（材料である金属板の歩留り）を良好にできる。

更に、本参考例の場合、上記各押圧片２８、２８の円周方向両端部を、中央部から離れる程径方向外方に向かう方向に折り曲げて、前記折り曲げ部３３、３３としている為、上記各押圧片２８、２８の剛性を確保できる。又、これと共に、上記両パッド１０ｂ、１１ｂとの当接部の面積を小さくして、これら両パッド１０ｂ、１１ｂの軸方向に関する変位に伴う摺動抵抗を抑える事ができる。これにより、上記両パッド１０ｂ、１１ｂの姿勢をより安定させる事ができる。又、本参考例のパッドクリップ１４ｄは、１枚の金属板を曲げ形成して成る為、前述の図１０の（Ａ）に示した様に、２枚の金属板を結合する構造と比べて安価にできる。

［実施の形態の１例］
図５〜７は、本発明の実施の形態の１例を示している。本例のパッドクリップ１４ｅは、それぞれの先端部に押圧片２８ａ、２８ａを設ける４本の腕部３１ａ、３１ａをそれぞれ、円周方向両端部の軸方向に離隔した、４箇所位置に形成している。即ち、キャリパ５ｂを構成するアウタボディ部３ｂ及びインナボディ部４ｂに掛け渡される１対のピン１２に上記パッドクリップ１４ｅを係合する為の、係合板部２７ａの軸方向両端部で、上記ロータ２の円周方向に関して両端寄り部分を、上記各腕部３１ａ、３１ａとしている。又、上記係合板部２７ａの、上記ロータ２の軸方向に関して中間部で円周方向両端部に、係止鉤部３４をそれぞれ形成している。従って、これら両係止鉤部３４は、軸方向に関して上記各腕部３１ａ、３１ａの間に配置している。

上記両係止鉤部３４は、上記係合板部２７ａの軸方向中間部の円周方向両端部を、径方向内方に折り曲げ、更に、先端部を径方向外方に断面円弧状に折り返す事により形成している。上記両係止鉤部３４の内周面の自由状態での曲率半径は、例えば、上記両ピン１２の外径よりも僅かに小さくしている。従って、上記両係止鉤部３４をこれら両ピン１２に係止した状態で、これら両係止鉤部３４の内周面とこれら両ピン１２の外周面とが弾性的に当接して、これら両係止鉤部３４と両ピン１２との係合を確実に行なえる。但し、上記自由状態での曲率半径を上記両ピン１２の外径以上としても良い。

一方、上記各腕部３１ａ、３１ａは、上記両ピン１２を跨ぐ様に形成している。即ち、図６に示す様に、これら各腕部３１ａ、３１ａは、これら両ピン１２よりも径方向外方を通り、アウタパッド１０ｂ及びインナパッド１１ｂの両端側で径方向内方に曲げている。本例の場合、この様に、上記両係止鉤部３４を上記両ピン１２に係止させると共に、上記各腕部３１ａ、３１ａをこれら両ピン１２を跨ぐ様に形成する為に、これら各腕部３１ａ、３１ａと上記両係止鉤部３４との間には、切り欠き３５、３５を形成している。

上記各腕部３１ａ、３１ａの先端部には、前記各押圧片２８ａ、２８ａを、上記両パッド１０ｂ、１１ｂに向けて、それぞれ軸方向に突出する様に形成している。即ち、これら各押圧片２８ａ、２８ａの端部を、上記各腕部３１ａ、３１ａの基端部乃至中間部の、上記両パッド１０ｂ、１１ｂ側の端縁よりも、軸方向に突出させている。又、これら各腕部３１ａ、３１ａの先端部と、上記各押圧片２８ａ、２８ａの基端部乃至中間部との接続部を捩る様に折り曲げて、これら各押圧片２８ａ、２８ａを、上記両パッド１０ｂ、１１ｂに向かう程径方向外方に向かう方向に傾斜させている。そして、上記各押圧片２８ａ、２８ａの径方向内側面を、上記両パッド１０ｂ、１１ｂを構成するプレッシャプレート１３ｂ、１３ｂの円周方向両端部外周面のうちの軸方向中央側周縁部に、弾性的に当接させている。

上述の様に構成するパッドクリップ１４ｅを、上記両ピン１２、１２と上記両パッド１０ｂ、１１ｂとの間に配置する場合には、前記両係止鉤部３４の幅を、これら両ピン１２、１２の間隔よりも弾性的に縮めた状態で、前記係合板部２７ａの中央部を、これら両ピン１２、１２同士の間に、径方向外方から進入させる。そして、上記両係止鉤部３４の幅を縮める力を解除して、これら両係止鉤部３４を上記両ピン１２、１２に弾性的に係合させる。この様に、これら両係止鉤部３４をこれら両ピン１２、１２に係止した状態で、前述した様に、上記各押圧片２８ａ、２８ａが上記両パッド１０ｂ、１１ｂの円周方向両端部外周縁を押圧する。尚、上記パッドクリップ１４ｅを外す際には、上記両係止鉤部３４を径方向内方に押圧して上記両ピン１２、１２との係合を外す。そして、これら両係止鉤部３４の幅を、これら両ピン１２、１２の間隔よりも弾性的に縮めて、上記係合板部２７ａの中央部を、これら両ピン１２、１２の間から径方向外方に引き抜く。

上述の様に構成する本例の場合も、折り曲げる前の素板の板取性を良好にできる。即ち、上記各押圧片２８ａ、２８ａの基端部乃至中間部を、上記係合板部２７ａの軸方向両端部に配置された上記各腕部３１ａ、３１ａの先端部と接続している。この為、上記各押圧片２８ａ、２８ａの、これら各腕部３１ａ、３１ａの端縁からの突出量を少なくできる。従って、材料となる金属板から上記素板を打ち抜く際に、不要な部分が少なくなって、板取性（歩留り）を良好にできる。又、本例の場合、パッドクリップ１４ｅを、キャリパ５ｂの径方向外方から着脱可能である為、作業性が良好である。その他の構造及び作用は、前述した参考例の１例と同様である。

本発明に関する参考例の１例を示す、パッドクリップをアウタパッド及びインナパッドとピンとの間に配置した状態を、外径側から見た図。 一部を省略して示す、図１のＡ−Ａ断面図。 パッドクリップと両パッドのみを取り出して示す、図１の側方から見た図。 一部を省略して示す、図１の拡大Ｂ−Ｂ断面図。 本発明の実施の形態の１例を示す、パッドクリップをディスクブレーキに組み込んだ状態の半部を、外径側から見た図。 一部を省略して示す、図５のＣ−Ｃ断面図。 パッドクリップと両パッドのみを取り出して一部を省略して示す、図５の右側から見た図。 従来構造の第１例を示す、ディスクブレーキの平面図。 図８のＤ−Ｄ断面図。 従来構造の第１例に組み込まれるパッドクリップの３例を示す斜視図。 従来構造の第２例を示す、部分切断平面図。 図１１のＥ−Ｅ断面図。 図１２のＦ−Ｆ断面図。

１、１ａ ディスクブレーキ
２ ロータ
３、３ａ、３ｂ アウタボディ部
４、４ａ、４ｂ インナボディ部
５、５ａ、５ｂ キャリパ
６ アウタシリンダ
７ インナシリンダ
８ アウタピストン
９ インナピストン
１０、１０ａ、１０ｂ アウタパッド
１１、１１ａ、１１ｂ インナパッド
１２ ピン
１３、１３ａ、１３ｂ プレッシャプレート
１４、１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅ パッドクリップ
１５ａ、１５ｂ 金属板
１６ 折り曲げ部
１７、１７ａ 弾性係合部
１８ 連結部
１９ 外側結合ピン
２０ 中間結合ピン
２１ 中央係合部
２２ 押圧腕部
２３ 内壁部
２４ ライニング
２５ 突部
２６ 通孔
２７、２７ａ 係合板部
２８、２８ａ 押圧片
２９ 突出部
３０ 傾斜部
３１、３１ａ 腕部
３２ 連続部
３３ 折り曲げ部
３４ 係止鉤部
３５ 切り欠き
３６ 係止ピン

Claims (1)

1. 弾性を有する１枚の金属板を曲げ形成して成り、車輪と共に回転するロータを挟んで設けられたアウタボディ部とインナボディ部との間に掛け渡す状態で円周方向に離隔した２箇所位置に設けたピンに係合する係合板部と、上記ロータの円周方向に関してこの係合板部の両端部に設けられ、上記アウタボディ部とインナボディ部とに、それぞれ上記ロータの軸方向に関する変位を自在に支持されたアウタパッドとインナパッドとの径方向外周縁に対し、上記ロータの円周方向に関して両端部で、それぞれ弾性的に当接させて、上記両パッドに対し、径方向内方に向く弾力及び互いに離れる方向の弾力を付与する４個の押圧片とを備えたディスクブレーキ用パッドクリップに於いて、これら各押圧片は、上記係合板部の両端部から、上記両パッドに近づく程径方向外方に向かう方向に折り曲げられる事により形成されたもので、上記係合板部の軸方向両端部で上記ロータの円周方向に関して両端寄りの４箇所部分を、先端部にそれぞれ上記各押圧片を設けた４本の腕部とすると共に、上記係合板部のうちで、上記ロータの軸方向に関して中間部で円周方向両端部に、それぞれ係止鉤部を形成して、これら両係止鉤部を上記両ピンに、上記ロータの径方向に関して内側から係止し、これら両ピンよりも径方向外方を通る状態で設けられた上記各腕部の先端部を、上記アウタパッド及び上記インナパッドの両端側で径方向内方に曲げると共に、上記各腕部の先端部に上記各押圧片を、上記両パッドに向けて、それぞれ軸方向に突出する様に形成して、これら各押圧片の径方向内側面を上記両パッドの円周方向両端部外周縁に、弾性的に当接させている事を特徴とするディスクブレーキ用パッドクリップ。

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