JP2008002557A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】金属製線材を曲げ形成する事により一体に造った、比較的単純な形状を有するアンチラトルスプリング３０、３０を利用する。そして、サポート２ｂに対するアウタパッド２７のがたつきを確実に防止でき、しかも組立作業等が容易で低コストで造れる構造を実現する。
【解決手段】上記両アンチラトルスプリング３０、３０の内径側係止部３１を、上記サポート２ｂを構成する突出板部２１、２１の内周面に係止する。同じく外径側係止部３２を、上記アウタパッド２７を構成するプレッシャプレート２３ｂのうちで、上記両突出板部２１、２１の内周面よりも直径方向外側に形成した係止孔３７、３７に係止する。更に、上記両アンチラトルスプリング３０、３０の弾性変形部３３の一部を上記プレッシャプレート２３ｂの裏面に対し、抑えばね３８により抑え付ける。
【選択図】図１

Description

この発明は、自動車の制動を行なう為のディスクブレーキの改良に関する。具体的には、非制動時にパッドのプレッシャプレートがサポートに対しがたつくのを防止する為のアンチラトルスプリングの形状及び組み付け構造を工夫する事により、上記がたつきの防止を効果的に図れる構造を低コストで実現するものである。

自動車の制動を行なう為に、ディスクブレーキが広く使用されている。この様な、ディスクブレーキを構成するサポートとパッドのプレッシャプレートとの間にはアンチラトルスプリングを組み込んで、非制動時にがたつき音が発生したり、或いは制動時に鳴きと呼ばれる異音が発生する事を防止する様にしている。この様なアンチラトルスプリングとして従来から、ばね板鋼製のものや、弾性を有する金属製線材製のものが広く使用されている。このうちの金属製線材製のアンチラトルスプリングは、大きな弾力を得易い事、材料の歩留りを良好にできてコスト低減を図り易い事等から、ばね板鋼製のものに比べて有利である。この様な金属製線材製のアンチラトルスプリングを備えたディスクブレーキとしては、例えば特許文献１〜４に記載されたもの等が、従来から知られている。

図１４〜１６は、このうちの特許文献１に記載された、アンチラトルスプリング付ディスクブレーキの１例を示している。このディスクブレーキを構成する為に、車輪と共に回転するロータ１の一側に隣接させる状態で設けたサポート２を、懸架装置に固定する。このサポート２にはキャリパ３を、上記ロータ１の軸方向（図１４の上下方向、図１５の表裏方向）への変位を可能に支持している。又、上記サポート２の一部には、上記ロータ１の回転方向に離隔した位置で、このロータ１の回転方向に関して両側に、１対の係合部４、４を設けている。これら各係合部４、４は、上記ロータ１の外周部を、図１４の上下方向、図１５の表裏方向に跨ぐ様に先端がＵ字形に屈曲しており、これら両係合部４、４に、上記ロータ１を挟む状態で設けた１対のパッド５、５の両端部を支持している。これら両パッド５、５は、それぞれプレッシャプレート６の片面にライニング７を添着して成る。この様な各パッド５、５は、このプレッシャプレート６の両端部に形成した係合溝８、８に上記両係合部４、４に形成した係合突部９、９を係合させる事により、これら両係合部４、４に対し上記ロータ１の軸方向の移動を可能に支持している。

又、上記パッド５、５を跨ぐ様な状態で、シリンダ部１０とキャリパ爪１１とを有する上記キャリパ３を配設し、このうちのシリンダ部１０に、上記パッド５、５を上記ロータ１に対して押圧するピストン１２（図１５参照）を内蔵している。更に、上記各パッド５、５を構成するプレッシャプレート６の片端部（図１４〜１５の右端部）と上記サポート２との間に、本発明の対象となるアンチラトルスプリング１３、１３を設けている。これら両アンチラトルスプリング１３、１３は、ステンレス鋼等の、弾性及び耐蝕性を有する金属製線材を曲げ形成する事により一体に造られたもので、非制動時に上記各パッド５、５が上記サポート２に対しがたつくのを防止すると共に、制動時にこれら各パッド５、５の振動を抑えて、所謂鳴きと呼ばれる異音が発生する事を防止する。

即ち、上記両アンチラトルスプリング１３、１３は、上記ロータ１の径方向に関して外端部に設けた外径側係止部１５を上記プレッシャプレート６の外周縁部に係止すると共に、同じく内端部に設けた内径側係止部１６を上記係合突部９の内周縁部に係止する事で、このプレッシャプレート６の片端部に、上記ロータ１の径方向内方に向いた弾力を付与する。そして、非制動時に上記各パッド５、５が上記サポート２に対しがたつく事を防止して、がたつきに伴う騒音が発生する事を防止する。又、制動時には、上記ロータ１の側面と前記ライニング７、７との摩擦に伴って上記各パッド５、５が細かく振動する事を防止し、上記鳴きと呼ばれる異音が発生する事を防止する。

上述の様な特許文献１に記載された従来構造の場合、上記各アンチラトルスプリング１３、１３は、中間部に設けたコイル部１７により、上記外径側、内径側両係止部１５、１６同士の間に、互いに近付く方向の弾力を付与している。この様に、中間部に上記コイル部１７を有する、上記各アンチラトルスプリング１３、１３の場合、図１４から明らかな通り、これら各アンチラトルスプリング１３、１３を上記プレッシャプレート６と上記サポート２との間に装着した状態で、上記コイル部１７が、このプレッシャプレート６の裏面から大きく突出する。この為、このコイル部１７と、ディスクブレーキを構成する他の部品との干渉防止の為、このディスクブレーキの設計の自由度が限られる可能性がある。又、特許文献１に記載された構造の場合には、上記各アンチラトルスプリング１３、１３を、上記ロータ１の回入側にのみ装着する事を考慮していた（回出側にはアンチラトルスプリングを設けていない）為、必ずしも非制動時に於けるがたつき防止効果を十分に得られない可能性があった。

一方、特許文献４には、図１７に示す様に、一体型のアンチラトルスプリング１８により、サポート２ａに対するパッド５ａのがたつきを、回入側と回出側との両方で抑える構造が記載されている。但し、上記特許文献４に記載された構造の場合には、上記アンチラトルスプリング１８の形状自体が複雑で、このアンチラトルスプリング１８の製造コストが嵩むだけでなく、このアンチラトルスプリング１８を上記サポート２ａ及び上記パッド５ａに装着する部分の構造も複雑であった。この為、上記アンチラトルスプリング１８を含むディスクブレーキの製造コストが嵩む事が避けられない。

特公昭６２−３７２６１号公報 実公昭５１−２０３８６号公報 特許第３５５４５３０号公報 特表２００１−５０３５００号公報

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、金属製線材を曲げ形成する事により一体に造った、比較的単純な形状を有するアンチラトルスプリングを利用して、サポートに対するパッドのがたつきを確実に防止でき、しかも組立作業等が容易で低コストで造れる構造を実現すべく発明したものである。

本発明のディスクブレーキは、前述した従来から知られているディスクブレーキと同様に、サポートと、１対のパッドと、ピストンと、アンチラトルスプリングとを備える。
このうちのサポートは、車輪と共に回転するロータを跨ぐ状態で車体に支持固定される。
又、上記両パッドは、上記ロータを軸方向両側から挟む状態で上記サポートに、このロータの軸方向の変位を可能な状態で支持されたもので、それぞれがプレッシャプレートの表面にライニングを添設している。
又、上記ピストンは、シリンダ室内への油圧の導入に伴ってこのシリンダ室から押し出され、これら両パッドを上記ロータの軸方向両側面に押し付ける。
更に、上記アンチラトルスプリングは、弾性を有する金属製線材を曲げ形成する事により造られ、上記サポートと上記両パッドの少なくとも何れか一方のパッドのプレッシャプレートとの間に設けられて、当該パッドがこのサポートに対しがたつく事を防止する。

特に、本発明のディスクブレーキに於いては、上記当該パッドと上記サポートとの間に、互いに独立した１対のアンチラトルスプリングを、この当該パッドの回入側と回出側とに分けて設けている。
そして、これら各アンチラトルスプリングは、それぞれが、内径側、外径側両係止部と、弾性変形部とを備える。
このうちの内径側、外径側両係止部は、上記ロータの軸方向に配置されている。
又、上記弾性変形部は、上記プレッシャプレートの裏面に沿って配置されるもので、中間部が折れ曲がった形状で、上記両係止部の基端部同士を連続させ、これら両係止部同士の間隔を縮める方向の弾力を有する。
それぞれが上述の様な形状を有する、上記各アンチラトルスプリングの内径側係止部は、上記サポートの一部内周面に係止され、同じく外径側係止部は、上記プレッシャプレートの一部で、上記ロータの径方向に関して、上記内径側係止部と上記サポートとの係合部よりも外側部分に、このロータの径方向外側から係止されている。
更に、上記各アンチラトルスプリングの弾性変形部の一部は上記プレッシャプレートの裏面に対し、抑え部材により抑え付けられている。

上記外径側係止部を上記プレッシャプレートの一部に係止する為に、例えば請求項２に記載した様に、上記各アンチラトルスプリングの外径側係止部を、上記プレッシャプレートに形成された係止孔に、上記ロータの軸方向の変位を可能に挿入する。
或いは、請求項３に記載した様に、上記各アンチラトルスプリングの外径側係止部を、上記ロータの径方向に関して上記プレッシャプレートの外周縁部に形成された係止溝に、このロータの軸方向の変位を可能に係合させる。

上述の様に構成する本発明のディスクブレーキは、金属製線材を曲げ形成する事により一体に造った、比較的単純な形状を有するアンチラトルスプリングを利用して、サポートに対するパッドのがたつきを確実に防止でき、しかも組立作業等が容易で低コストで造れる。
即ち、本発明のディスクブレーキの場合には、サポートに対するがたつきを防止すべきパッドに、互いに独立した１対のアンチラトルスプリングを、このパッドの回入側と回出側とに分けて設けている為、上記サポートに対するこのパッドのがたつきを確実に防止できる。
又、上記各アンチラトルスプリングは、比較的単純な形状である為、加工が容易で低コストで造る事ができ、しかもプレッシャプレートと上記サポートとの間に装着する作業も容易に行なえる。これらにより、上記した効果を得られる。

［実施の形態の第１例］
図１〜１０は、請求項１、２に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例の構造に組み込むサポート２ｂは、鋼板等の十分な強度及び剛性を有する金属板に、プレスによる打ち抜き加工に加えて、やはりプレスによる、曲げ加工、面押し加工等の塑性加工を施す事により、一体に構成している。この様なサポート２ｂは、ロータ１（図１４、１５、１７参照）に関してインナ側（図１、３、５の裏側、図６の表側、図４の上側）に設けた略コ字形の基板部１９と、それぞれ１対ずつの連結板部２０、２０及び突出板部２１、２１とを備える。

又、上記基板部１９の周方向両端寄り部分に、図６に示す様に、インナパッド２２を構成するプレッシャプレート２３ａの両端部に設けた係止突部２４、２４を係止自在な、インナパッド支持部２５、２５を設けている。制動時にロータ１からインナパッド２２に加わる制動トルクは、何れかのインナパッド支持部２５で、上記サポート２ｂに支承される。一方、アウタ側（図１、３、５の表側、図６の裏側、図４の下側）に設けた上記各突出板部２１、２１の外周側面（図１、３、５の上側面）に係止溝２６、２６を形成しており、これら各係止溝２６、２６に、アウタパッド２７を構成するプレッシャプレート２３ｂの鉤部２８、２８を係止自在としている。又、上記各突出板部２１、２１の内周側面の先端寄り部分で、上記各係止溝２６、２６と反対側（内周面側）部分に、突部２９、２９が存在する。これら両突部２９、２９は、これら各係止溝２６、２６を塑性加工により形成するのに伴って、上記各突出板部２１、２１の内周側面の先端寄り部分が膨出する事により形成されたもので、頂部と両端部とが滑らかに連続している。本例の場合には、この様な突部２９、２９を利用して、左右１対のアンチラトルスプリング３０、３０の内径側係止部３１を係止している。

これら両アンチラトルスプリング３０、３０は、それぞれが、上記内径側係止部３１に加えて、外径側係止部３２と、弾性変形部３３とを備える。このうちの内径側、外径側両係止部３１、３２は、この弾性変形部３３の両端から同方向に折れ曲がったもので、互いに平行で、上記ロータ１の軸方向（図１、３、５、６の表裏方向、図４の上下方向）に配置されている。又、上記弾性変形部３３は、上記アウタパッド２７を構成するプレッシャプレート２３ｂの裏面に沿って配置されるもので、中間部が折れ曲がった形状を有する。本例の場合には上記弾性変形部３３が、幅方向直線部３４と、長さ方向直線部３５と、先端側折れ曲がり部３６とを、互いに直列に配置して成る。

このうちの幅方向直線部３４は、上記プレッシャプレート２３ｂの外周縁近傍から内周縁近傍に亙る部分に、このプレッシャプレート２３ｂの幅方向（上記ロータ１の回転方向に対し直角方向で、図１、３の上下方向）に配置されている。又、上記長さ方向直線部３５は、上記幅方向直線部３４のうちで、上記プレッシャプレート２３ｂの内周縁近傍部分側の端部から、このプレッシャプレート２３ｂの長さ方向端部に向け折れ曲がっている。更に、上記先端側折れ曲がり部３６は、上記長さ方向直線部３５の端部で上記プレッシャプレート２３ｂの長さ方向端縁よりも突出した部分から、上記ロータ１の径方向に関して外側に折れ曲がっている。上記外径側係止部３２は上記幅方向直線部３４のうちで上記プレッシャプレート２３ｂの外周縁近傍側端部から、上記内径側係止部３１は上記先端側折れ曲がり部３６の先端側から、それぞれインナ側に向け直角に折れ曲がっている。上記弾性変形部３３の途中２個所位置に存在する折れ曲がり部４６ａ、４６ｂには、上記内径側、外径側両係止部３１、３２同士の間隔を縮める方向の弾力を持たせている。

それぞれが上述の様な形状を有する、上記両アンチラトルスプリング３０、３０は、それぞれの内径側係止部３１を前記サポート２ｂに、それぞれの外径側係止部３２を上記プレッシャプレート２３ｂに、それぞれ係合させる事で、このプレッシャプレート２３ｂの長さ方向両端部に、上記ロータ１の径方向に関して内方に向いた弾力を付与している。この為に本例の場合には、上記両アンチラトルスプリング３０、３０の内径側係止部３１を、上記サポート２ｂを構成する前記各突出板部２１、２１の内周側面の先端寄り部分に設けた前記突部２９、２９のうち、上記プレッシャプレート２３ｂと反対側端部に係止している。又、このプレッシャプレート２３ｂの長さ方向中央部２個所位置で、それぞれが上記ロータ１の径方向に関して上記両突部２９、２９よりも外寄り部分に、係止孔３７、３７を形成している。そして、これら両係止孔３７、３７に上記両アンチラトルスプリング３０、３０の外径側係止部３２を挿入して、この外径側係止部３２を上記プレッシャプレート２３ｂに係合させている。

上記両アンチラトルスプリング３０、３０を構成する、上記内径側、外径側両係止部３１、３２を上記突部２９と上記係止孔３７とに係合させる作業は、次の様にして、容易に行なえる。先ず、上記アンチラトルスプリング３０の大部分を、上記サポート２ｂの突出板部２１よりも、上記ロータ１の直径方向内側に位置させた状態で、外径側係止部３２を上記係止孔３７に挿入する。次いで、上記アンチラトルスプリング３０をこの係止孔３７を中心として、上記内径側係止部３１を上記突出板部２１に近づける方向に揺動させ、この内径側係止部３１を上記突部２９に押し付ける。そして、前記弾性変形部３３を弾性変形させつつ、この内径側係止部３１を上記突部２９を乗り越えさせる。乗り越えた状態では、上記弾性変形部３３の弾力により、上記内径側係止部３１が、上記突部２９のうちで上記プレッシャプレート２３ｂと反対側端部に係合する。この様な係合作業は、特別な工具を使用せずに、容易に行なえる。

上述の様にして上記両アンチラトルスプリング３０、３０を上記サポート２ｂと上記プレッシャプレート２３ｂとの間に装着した後、このプレッシャプレート２３ｂの裏面中央部に抑えばね３８の基端部を結合固定する。この抑えばね３８は、ステンレス鋼板等の、耐蝕性及び弾性を有する金属板を曲げ形成して成るもので、上記プレッシャプレート２３ｂに結合する為の結合板部３９と、この結合板部３９の両端縁からこのプレッシャプレート２３ｂと反対側に折り立てられた１対の折り立て板部４０、４０と、これら両折り立て板部４０、４０の先端縁から互いに反対側に折れ曲がった抑え板部４１、４１とを備える。これら両抑え板部４１、４１は、ディスクブレーキを組み立てた状態で、キャリパ３ａのアウタ側端部に設けたキャリパ爪１１ａの外側面を抑え付け、このキャリパ３ａががたつく事を防止する。尚、上記抑えばね３８を上記プレッシャプレート２３ｂに結合する作業は、このプレッシャプレート２３ｂの一部に形成した突部４２を上記結合板部３９に形成した通孔に挿通した後、この突部４２の先端部をリベット状に押し潰して行なう。

本例の場合には、上述の様な抑えばね３８を利用する事で、上記両アンチラトルスプリング３０、３０の姿勢を安定させ、これら両アンチラトルスプリング３０、３０ががたついたり、不用意に外れたりする事を防止している。この為に、上記結合板部３９の両端部近傍２個所位置に、上記両アンチラトルスプリング３０、３０の幅方向直線部３４を抑え付ける為の抑え溝部４３、４３を形成している。これら両アンチラトルスプリング３０、３０を上記サポート２ｂと上記プレッシャプレート２３ｂとの間に装着し、更にこのプレッシャプレート２３ｂの裏面中央部に抑えばね３８の基端部を結合固定した後の状態では、上記両アンチラトルスプリング３０、３０は上記プレッシャプレート２３ｂの裏面に、がたつきなく抑え付けられた状態となる。

上述の様にして上記サポート２ｂと上記プレッシャプレート２３ｂとの間に上記両アンチラトルスプリング３０、３０を装着した状態で、このプレッシャプレート２３ｂには、上記ロータ１の径方向内方に向いた弾力が付与される。即ち、上記両アンチラトルスプリング３０、３０を構成する、前記内径側、外径側両係止部３１、３２は、互いに近付く方向の弾力を付与されている。又、前記ロータ１の径方向に関して、上記内径側係止部３１と上記サポート２ｂとの係合部よりも、上記外径側係止部３２と上記プレッシャプレート２３ｂとの係合部が外側に存在する。この為、上記内径側、外径側両係止部３１、３２を互いに近づける方向に加わる弾力のうち、上記ロータ１の径方向の分力が、上記プレッシャプレート２３ｂを上記サポート２ｂに対し、径方向に押し付ける方向に（径方向内方に）加わる。この結果、このプレッシャプレート２３ｂの両端部（鉤部２８、２８）が前記両突出板部２１、２１の外周側面（係止溝２６、２６）に向け弾性的に押し付けられ、このプレッシャプレート２３ｂが上記サポート２ｂに対しがたつく事がなくなる。

上述の様に構成する本例の構造によれば、金属製線材を曲げ形成する事により一体に造った、それぞれが比較的単純な形状を有する１対のアンチラトルスプリング３０、３０を利用して、上記サポート２ｂに対するアウタパッド２７のがたつきを確実に防止でき、しかも組立作業等が容易で低コストで造れる。
即ち、本例の場合には、上記サポート２ｂに対するがたつきを防止すべきアウタパッド２７のプレッシャプレート２３ｂに、互いに独立した１対のアンチラトルスプリング３０、３０を、上記アウタパッド２７の回入側と回出側とに分けて設けている為、上記サポート２ｂに対するこのアウタパッド２７のがたつきを確実に防止できる。
又、上記両アンチラトルスプリング３０、３０は、比較的単純な形状である為、加工が容易で低コストで造る事ができ、しかも上記プレッシャプレート２３ｂと上記サポート２ｂとの間に装着する作業も容易に行なえる。更に、上記両アンチラトルスプリング３０、３０自体は、上記サポート２ｂの裏面からあまり突出せず、前記抑えばね３８は、これら両アンチラトルスプリング３０、３０の有無に関係なく設けられる部材である。この為、これら両アンチラトルスプリング３０、３０と他の部材との干渉防止の為に設計の自由度が損なわれる事もない。

尚、上記両アンチラトルスプリング３０、３０の内径側係止部３１の先端部に関しては、図１０に示す様に折り曲げて、この先端部を上記サポート２ｂの突出板部２１の内周側面から離れさせる事が好ましい（請求項４に記載した構造）。この理由は、上記内径側係止部３１と上記突出板部２１の内周側面との擦れ合いを円滑に行なわせて、制動開始時及び制動解除時に於ける、前記ロータ１の軸方向に関する上記アウタパッド２７の変位を円滑に行なわせる為である。
又、上記両アンチラトルスプリング３０、３０の外径側係止部３２の基端部と前記弾性変形部３３の外径側端部との連続部に関しては、図１１に示す様に、アウタ側に膨らんだ湾曲部４４を設ける事が好ましい。この理由は、上記連続部と前記係止孔３７の開口周縁部との干渉を防止して、上記弾性変形部３３の外径側端部と上記プレッシャプレート２３ｂの裏面とを密接させる為である。

［実施の形態の第２例］
図１２〜１３は、請求項１、３に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、１対のアンチラトルスプリング３０ａ、３０ａの外径側係止部３２ａを、アウタパッド２７を構成するプレッシャプレート２３ｂの外周縁部の長さ方向中間部中央寄り部分に形成された係止溝４５、４５に、ロータの軸方向の変位を可能に係合させている。この様な本例の場合には、上記両アンチラトルスプリング３０ａ、３０ａの両端部に設けた、内径側、外径側両係止部３１、３２ａの、上記ロータの径方向に関する距離を大きくできる。この為、これら両係止部３１、３２ａ同士の間に作用する弾力のうちで、上記ロータの径方向に関する分力を大きくできて、サポート２ｂに対する上記プレッシャプレート２３ｂのがたつき防止効果を、より大きくできる。その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第１例の場合と同様である。

本発明の実施の形態の第１例を示す、アンチラトルスプリングを装着したディスクブレーキをアウタ側から見た図。 図１のａ−ａ断面図。 キャリパを省略して図１と同方向から見た図。 同じく図３の上方から見た図。 キャリパ、アンチラトルスプリング、抑えばねを省略して図１と同方向から見た図。 図５の反対側から見た図。 サポートを省略して図２と同方向から見た図。 １対のアンチラトルスプリングを示しており、（Ａ）は図４と同方向から、（Ｂ）は図３と同方向から、それぞれ見た図。 抑えばねを示しており、（Ａ）は図４と同方向から、（Ｂ）は図３と同方向から、それぞれ見た図。 内径側係止部の形状の別例を示す、図１のｂ矢視方向から見た図。 外径側係止部の形状の別例を示す、図７のｃ部に相当する図。 本発明の実施の形態の第２例を示す、図３と同様の図。 図１２のｄ矢視図。 従来のアンチラトルスプリングを組み込んだディスクブレーキの第１例を示す平面図。 図１４のｅ−ｅ断面図。 アンチラトルスプリングをプレッシャプレートに係止した状態で示す斜視図。 従来のアンチラトルスプリングを組み込んだディスクブレーキの第２例を示す正面図。

符号の説明

１ ロータ
２、２ａ、２ｂ サポート
３、３ａ キャリパ
４ 係合部
５、５ａ パッド
６ プレッシャプレート
７ ライニング
８ 係合溝
９ 係合突部
１０ シリンダ部
１１、１１ａ キャリパ爪
１２ ピストン
１３ アンチラトルスプリング
１５ 外径側係止部
１６ 内径側係止部
１７ コイル部
１８ アンチラトルスプリング
１９ 基板部
２０ 連結板部
２１ 突出板部
２２ インナパッド
２３ａ、２３ｂ プレッシャプレート
２４ 係止突部
２５ インナパッド支持部
２６ 係止溝
２７ アウタパッド
２８ 鉤部
２９ 突部
３０、３０ａ アンチラトルスプリング
３１ 内径側係止部
３２、３２ａ 外径側係止部
３３ 弾性変形部
３４ 幅方向直線部
３５ 長さ方向直線部
３６ 先端側折れ曲がり部
３７ 係止孔
３８ 抑えばね
３９ 結合板部
４０ 折り立て板部
４１ 抑え板部
４２ 突部
４３ 抑え溝部
４４ 湾曲部
４５ 係止溝
４６ａ、４６ｂ 折れ曲がり部

Claims (4)

1. 車輪と共に回転するロータを跨ぐ状態で車体に支持固定されるサポートと、このロータを軸方向両側から挟む状態でこのサポートに、このロータの軸方向の変位を可能な状態で支持された、それぞれがプレッシャプレートの表面にライニングを添設した１対のパッドと、シリンダ室内への油圧の導入に伴ってこのシリンダ室から押し出され、これら両パッドを上記ロータの軸方向両側面に押し付けるピストンと、弾性を有する金属製線材を曲げ形成する事により造られ、上記サポートと上記両パッドの少なくとも何れか一方のパッドのプレッシャプレートとの間に設けられて、当該パッドがこのサポートに対しがたつく事を防止するアンチラトルスプリングとを備えたディスクブレーキに於いて、上記当該パッドと上記サポートとの間に、互いに独立した１対のアンチラトルスプリングが、この当該パッドの回入側と回出側とに分けて設けられており、これら各アンチラトルスプリングは、それぞれが上記ロータの軸方向に配置された内径側、外径側両係止部と、上記プレッシャプレートの裏面に沿って配置される、中間部が折れ曲がった形状で、上記両係止部の基端部同士を連続させ、これら両係止部同士の間隔を縮める方向の弾力を有する、弾性変形部とを備え、上記各アンチラトルスプリングの内径側係止部は、上記サポートの一部内周面に係止され、同じく外径側係止部は、上記プレッシャプレートの一部で、上記ロータの径方向に関して、上記内径側係止部と上記サポートとの係合部よりも外側部分に、このロータの径方向外側から係止されており、上記各アンチラトルスプリングの弾性変形部の一部は上記プレッシャプレートの裏面に対し、抑え部材により抑え付けられている事を特徴とするディスクブレーキ。
2. 上記各アンチラトルスプリングの外径側係止部が、上記プレッシャプレートに形成された係止孔に、上記ロータの軸方向の変位を可能に挿入されている、請求項１に記載したディスクブレーキ。
3. 上記各アンチラトルスプリングの外径側係止部が、上記ロータの径方向に関して上記プレッシャプレートの外周縁部に形成された係止溝に、このロータの軸方向の変位を可能に係合している、請求項１に記載したディスクブレーキ。
4. 上記各アンチラトルスプリングの内径側係止部の先端部が、上記サポートの表面の一部でこの内径側係止部を当接させた部分から離れる方向に折れ曲がっている、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ。

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