JPH0989018A - ディスクブレーキのパッド戻しバネ - Google Patents
ディスクブレーキのパッド戻しバネInfo
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- JPH0989018A JPH0989018A JP24170495A JP24170495A JPH0989018A JP H0989018 A JPH0989018 A JP H0989018A JP 24170495 A JP24170495 A JP 24170495A JP 24170495 A JP24170495 A JP 24170495A JP H0989018 A JPH0989018 A JP H0989018A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピストン対向型ディスクブレーキのパッド戻
し量を、戻しバネを改善して適正化することである。 【解決手段】 ２本のパッドピン４、４間に架け渡して
パッド６に戻し力を加える戻しバネ１０を、縦行き部１
１とその縦行き部１１の両側に張り出す第１アーム１
２、第２アーム１３を備える形にし、さらに、縦行き部
１１の位置をキャリパ取付足２の無い側に偏らせる。こ
れにより、第２アーム１３からパッド６に加えられる力
が第１アーム１２から加えられる力よりも大きくなっ
て、第１、第２アームによるパッド戻し量がそれぞれ要
求に合うものになる。
し量を、戻しバネを改善して適正化することである。 【解決手段】 ２本のパッドピン４、４間に架け渡して
パッド６に戻し力を加える戻しバネ１０を、縦行き部１
１とその縦行き部１１の両側に張り出す第１アーム１
２、第２アーム１３を備える形にし、さらに、縦行き部
１１の位置をキャリパ取付足２の無い側に偏らせる。こ
れにより、第２アーム１３からパッド６に加えられる力
が第１アーム１２から加えられる力よりも大きくなっ
て、第１、第２アームによるパッド戻し量がそれぞれ要
求に合うものになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ピストン対向型
ディスクブレーキにおいて、非制動時の引きずりトルク
低減のために用いられる板バネ製のパッド戻しバネ（リ
テーナ）に関する。
ディスクブレーキにおいて、非制動時の引きずりトルク
低減のために用いられる板バネ製のパッド戻しバネ（リ
テーナ）に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディスクブレーキは、制動解除に伴って
パッドをディスクから離反させてやらないと非制動時に
パッドが回転中のディスクに引きずられて車両等の燃費
が悪くなる。
パッドをディスクから離反させてやらないと非制動時に
パッドが回転中のディスクに引きずられて車両等の燃費
が悪くなる。
【０００３】首記のパッド戻しバネは、パッドの強制復
帰策の一つとして利用されているものであって、ピスト
ン対向型ディスクブレーキにおいては、ラトル音の防止
機能を併せ持つものが多用されている。
帰策の一つとして利用されているものであって、ピスト
ン対向型ディスクブレーキにおいては、ラトル音の防止
機能を併せ持つものが多用されている。
【０００４】その戻しバネは、キャリパの窓穴部に横架
された２本のパッドピン間に架け渡す縦行き部の途中
に、両側に張り出す第１、第２アームを設け、キャリパ
取付足のある側に延び出す第１アームで一方のパッドの
裏板を、キャリパ取付足の無い側に延び出す第２アーム
で他方のパッドの裏板を各々ディスク中心側に向けて弾
性的に加圧するようにしてある。その第１、第２アーム
は、ディスクから離れるにつれてディスク中心からの離
反距離が大となる方向に傾斜しており、そのため、各ア
ームとパッド裏板の肩部との接触点にディスクから離れ
る方向の分力が働き、その力でパッドが戻されてディス
クから強制的に引き離される。
された２本のパッドピン間に架け渡す縦行き部の途中
に、両側に張り出す第１、第２アームを設け、キャリパ
取付足のある側に延び出す第１アームで一方のパッドの
裏板を、キャリパ取付足の無い側に延び出す第２アーム
で他方のパッドの裏板を各々ディスク中心側に向けて弾
性的に加圧するようにしてある。その第１、第２アーム
は、ディスクから離れるにつれてディスク中心からの離
反距離が大となる方向に傾斜しており、そのため、各ア
ームとパッド裏板の肩部との接触点にディスクから離れ
る方向の分力が働き、その力でパッドが戻されてディス
クから強制的に引き離される。
【０００５】この従来の戻しバネは、いずれも縦行き部
を中央に配して左右対称形状にしてある。
を中央に配して左右対称形状にしてある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ピストン対向型ディス
クブレーキでは、制動時のピストン反力によるディスク
基準のキャリパ変位量がインナ側とアウタ側で異なる。
例えば、キャリパ取付足がインナ側にあるとしたら、取
付足の無いアウタ側の変位量がインナ側の変位量よりも
大きくなる。キャリパ取付足のある側は、この足が固定
されることによる剛性アップでピストン反力による歪が
小さく抑えられるのに対し、取付足の無い側は足による
固定がなされず、その分、剛性が小さくてピストン反力
による歪が大きくなるからである。
クブレーキでは、制動時のピストン反力によるディスク
基準のキャリパ変位量がインナ側とアウタ側で異なる。
例えば、キャリパ取付足がインナ側にあるとしたら、取
付足の無いアウタ側の変位量がインナ側の変位量よりも
大きくなる。キャリパ取付足のある側は、この足が固定
されることによる剛性アップでピストン反力による歪が
小さく抑えられるのに対し、取付足の無い側は足による
固定がなされず、その分、剛性が小さくてピストン反力
による歪が大きくなるからである。
【０００７】ここで、制動解除時のパッド戻し量は、デ
ィスクとパッド間に生じさせる必要クリアランスをα、
制動時に圧縮されたパッドが除圧により弾性復元する量
をβ、制動時に歪んだキャリパの弾性復元量（＝制動時
のキャリパ変位量）をδとすると、それ等を合計した値
（α＋β＋δ）が要求される。
ィスクとパッド間に生じさせる必要クリアランスをα、
制動時に圧縮されたパッドが除圧により弾性復元する量
をβ、制動時に歪んだキャリパの弾性復元量（＝制動時
のキャリパ変位量）をδとすると、それ等を合計した値
（α＋β＋δ）が要求される。
【０００８】ところが、従来のパッド戻しバネは、ピス
トン反力によるインナ側、アウタ側のキャリパ変位量に
差が生じるにも拘らず、第１、第２アームから各パッド
に同じ力が加わるようにしてあり、インナ側とアウタ側
でのパッド戻し量に差がでない。その差は、ディスクと
パッド間に生じさせるクリアランスαが小さ過ぎると引
きずりが起こり、逆に大き過ぎるとピストンの無効スト
ロークが大きくなって制動遅れの問題が出ることを考え
ると無視できるものではなく、クリアランスαを比較的
狭い範囲で適正な値に保つためには、インナ側、アウタ
側ともパッド戻し量を要求に合ったものにする必要があ
る。
トン反力によるインナ側、アウタ側のキャリパ変位量に
差が生じるにも拘らず、第１、第２アームから各パッド
に同じ力が加わるようにしてあり、インナ側とアウタ側
でのパッド戻し量に差がでない。その差は、ディスクと
パッド間に生じさせるクリアランスαが小さ過ぎると引
きずりが起こり、逆に大き過ぎるとピストンの無効スト
ロークが大きくなって制動遅れの問題が出ることを考え
ると無視できるものではなく、クリアランスαを比較的
狭い範囲で適正な値に保つためには、インナ側、アウタ
側ともパッド戻し量を要求に合ったものにする必要があ
る。
【０００９】この発明は、ディスクブレーキの更なる高
性能化のために、パッド戻しバネを上記の要求に応えら
れるものにすることを課題としている。
性能化のために、パッド戻しバネを上記の要求に応えら
れるものにすることを課題としている。
【００１０】上記の課題を解決するために、この発明に
おいては、２本のパッドピン間に架け渡す縦行き部の位
置を、従来設定していた中央部からキャリパ取付足の無
い側に偏らせ、キャリパ取付足の無い側に延び出した第
２アームの長さを反対方向に延び出した第１アームの長
さよりも短くする。
おいては、２本のパッドピン間に架け渡す縦行き部の位
置を、従来設定していた中央部からキャリパ取付足の無
い側に偏らせ、キャリパ取付足の無い側に延び出した第
２アームの長さを反対方向に延び出した第１アームの長
さよりも短くする。
【００１１】
【作用】パッド戻しバネの反発力は、パッドピンを支点
にして縦行き部と第１、第２アームが撓むことによって
発生する。
にして縦行き部と第１、第２アームが撓むことによって
発生する。
【００１２】そのバネ力は、アーム長さが短いほどアー
ムの反りが小さく抑えられてパッドに強く作用するの
で、第２アームの長さが第１アームよりも短いこの発明
では、第２アームからパッドに加えられる力が第１アー
ムからの力よりも強く、従って、第２アームによるパッ
ドの戻し量は第１アームによる戻し量よりも大きく、イ
ンナ側、アウタ側ともパッドの戻し量が要求に合ったも
のになる。
ムの反りが小さく抑えられてパッドに強く作用するの
で、第２アームの長さが第１アームよりも短いこの発明
では、第２アームからパッドに加えられる力が第１アー
ムからの力よりも強く、従って、第２アームによるパッ
ドの戻し量は第１アームによる戻し量よりも大きく、イ
ンナ側、アウタ側ともパッドの戻し量が要求に合ったも
のになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】この発明のパッド戻しバネの具体
例を添付図面に基づいて説明する。図１（ａ）、（ｂ）
は、使用状態の平面図と断面図、図２は第１実施例の斜
視図である。
例を添付図面に基づいて説明する。図１（ａ）、（ｂ）
は、使用状態の平面図と断面図、図２は第１実施例の斜
視図である。
【００１４】図１（ａ）、（ｂ）の１はインナキャリパ
であり、ここでは、キャリパ取付足２がこのインナキャ
リパ１に設けられている。３はアウタキャリパ、４は窓
穴部５に横架してキャリパに取付けたパッドピン、６は
パッドピン４でディスク軸方向スライド可能に吊るして
ディスクＤの両側に対向配置したパッド、７はインナ、
アウタの各キャリパのシリンダに挿入したピストン、８
はピストンのリトラクト機能を有するピストンシールで
ある。
であり、ここでは、キャリパ取付足２がこのインナキャ
リパ１に設けられている。３はアウタキャリパ、４は窓
穴部５に横架してキャリパに取付けたパッドピン、６は
パッドピン４でディスク軸方向スライド可能に吊るして
ディスクＤの両側に対向配置したパッド、７はインナ、
アウタの各キャリパのシリンダに挿入したピストン、８
はピストンのリトラクト機能を有するピストンシールで
ある。
【００１５】また、１０はパッド戻しバネである。この
戻しバネ１０は、両端をパッドピン４に係止させて２本
のパッドピン４、４間に架け渡す縦行き部１１と、この
縦行き部１１の中間点に設ける第１アーム１２及び第２
アーム１３とで構成されている。
戻しバネ１０は、両端をパッドピン４に係止させて２本
のパッドピン４、４間に架け渡す縦行き部１１と、この
縦行き部１１の中間点に設ける第１アーム１２及び第２
アーム１３とで構成されている。
【００１６】ここでは、材料の切出し歩留を良くするた
めに、縦行き部１１と、第１、第２アームをひと続きに
したアーム部を別々に作り、その両者をクロスさせて図
２に示すリベット１４でカシメ固定しているが、縦行き
部１１と各アーム１２、１３は、図３のように一体成形
されていてもよい。
めに、縦行き部１１と、第１、第２アームをひと続きに
したアーム部を別々に作り、その両者をクロスさせて図
２に示すリベット１４でカシメ固定しているが、縦行き
部１１と各アーム１２、１３は、図３のように一体成形
されていてもよい。
【００１７】また、図１、図２に示す第１実施例は、ア
ーム１２、１３の先端側を曲げ戻して図１（ｂ）の方向
に傾斜した加圧部１２ａ、１３ａを作り、この加圧部を
パッド裏板６ａの肩部に接触させるようにしているが、
図４のような加圧部１２ａ、１３ａにしてもよい。
ーム１２、１３の先端側を曲げ戻して図１（ｂ）の方向
に傾斜した加圧部１２ａ、１３ａを作り、この加圧部を
パッド裏板６ａの肩部に接触させるようにしているが、
図４のような加圧部１２ａ、１３ａにしてもよい。
【００１８】この図１乃至図４に例示した戻しバネ１０
は、いずれも、縦行き部１１をキャリパ取付足２の無い
アウタ側に偏らせており、このため、第２アーム１３の
長さＬ2 が第１アーム１２の長さＬ1 よりも短くなって
いる。これ等の戻しバネ１０は、ブレーキに装着すると
縦行き部１１の両端がパッドピン４に支持され、各アー
ム１２、１３の傾斜した加圧部１２ａ、１３ａがパッド
裏板６ａの肩部の縁に当たる。この状態で縦行き部１１
とアーム１２、１３は撓んでおり、その撓みによって生
じる反発力（弾性復元力）で各パッド６がディスクの中
心方向とディスクＤから離反する方向の２方向に押され
る。その力は、アームの根元端からパッドに対するアー
ム接触点までの距離が短いアウタ側の方が強く、従っ
て、パッドの戻し量はインナ側よりもアウタ側の方が大
きくなる。この戻し量の差は、縦行き部１１の偏り量を
調整して要求値に近づける。
は、いずれも、縦行き部１１をキャリパ取付足２の無い
アウタ側に偏らせており、このため、第２アーム１３の
長さＬ2 が第１アーム１２の長さＬ1 よりも短くなって
いる。これ等の戻しバネ１０は、ブレーキに装着すると
縦行き部１１の両端がパッドピン４に支持され、各アー
ム１２、１３の傾斜した加圧部１２ａ、１３ａがパッド
裏板６ａの肩部の縁に当たる。この状態で縦行き部１１
とアーム１２、１３は撓んでおり、その撓みによって生
じる反発力（弾性復元力）で各パッド６がディスクの中
心方向とディスクＤから離反する方向の２方向に押され
る。その力は、アームの根元端からパッドに対するアー
ム接触点までの距離が短いアウタ側の方が強く、従っ
て、パッドの戻し量はインナ側よりもアウタ側の方が大
きくなる。この戻し量の差は、縦行き部１１の偏り量を
調整して要求値に近づける。
【００１９】なお、インナ側とアウタ側でのパッド戻し
量は、パッドの厚みの弾性復元量をβ、ディスクとパッ
ド間に生じさせるクリアランスをα、歪んだキャリパの
弾性復元量をδとすると、 インナ側での戻し量ＲA ＝δA ＋βA ＋αA アウタ側での戻し量ＲB ＝δB ＋βB ＋αB で表わされる。この式のうち、αA とαB 及びβA とβ
B はそれぞれ等しいと考えてよいので、前述の戻し量の
差の要求値は（δB −δA ）となる。
量は、パッドの厚みの弾性復元量をβ、ディスクとパッ
ド間に生じさせるクリアランスをα、歪んだキャリパの
弾性復元量をδとすると、 インナ側での戻し量ＲA ＝δA ＋βA ＋αA アウタ側での戻し量ＲB ＝δB ＋βB ＋αB で表わされる。この式のうち、αA とαB 及びβA とβ
B はそれぞれ等しいと考えてよいので、前述の戻し量の
差の要求値は（δB −δA ）となる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明のパッド
戻しバネは、キャリパ取付足の無い側でパッドに大きな
力が加わってパッドの戻し量が大きくなるようにしてあ
るので、インナ側、アウタ側ともパッドの戻し量の過不
足が無くなり（或いは小さくなる）、非制動時のディス
クによるパッドの引きずり防止と制動遅れの防止を両立
させることができ、ピストン対向型ディスクブレーキの
性能向上に役立つ。
戻しバネは、キャリパ取付足の無い側でパッドに大きな
力が加わってパッドの戻し量が大きくなるようにしてあ
るので、インナ側、アウタ側ともパッドの戻し量の過不
足が無くなり（或いは小さくなる）、非制動時のディス
クによるパッドの引きずり防止と制動遅れの防止を両立
させることができ、ピストン対向型ディスクブレーキの
性能向上に役立つ。
【図１】（ａ）：第１実施例のパッド戻しバネを装着し
たブレーキの平面図 （ｂ）：図１（ａ）のＸ−Ｘ線部の断面図
たブレーキの平面図 （ｂ）：図１（ａ）のＸ−Ｘ線部の断面図
【図２】第１実施例のパッド戻しバネの斜視図
【図３】第２実施例のバネの斜視図
【図４】第３実施例のバネの斜視図
１ インナキャリパ ２ 取付足 ３ アウタキャリパ ４ パッドピン ５ 窓穴部 ６ パッド ６ａ パッド裏板 ７ ピストン ８ ピストンシール Ｄ ディスク １０ パッド戻しバネ １１ 縦行き部 １２ 第１アーム １２ａ 加圧部 １３ 第２アーム １３ａ 加圧部 １４ リベット
Claims (1)
- 【請求項１】 キャリパの窓穴部に横架された２本のパ
ッドピン間に架け渡す縦行き部の途中に、その縦行き部
の両側に張り出す第１、第２アームを設け、ディスクを
挾む対のパッドの一方をキャリパ取付足のある側に延び
出した第１アームで、他方のパッドをキャリパ取付足の
無い側に延び出した第２アームで各々ディスク中心側に
向けて弾性的に加圧すると共に、ディスクから離れるに
つれてディスク中心からの離反距離が大となる方向に傾
斜したその第１、第２アームから各パッドに戻し力を加
えるピストン対向型ディスクブレーキのパッド戻しバネ
において、前記縦行き部の位置をキャリパ取付足の無い
側に偏らせて第２アームの長さを第１アーム長さよりも
短くしたことを特徴とするディスクブレーキのパッド戻
しバネ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24170495A JPH0989018A (ja) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | ディスクブレーキのパッド戻しバネ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24170495A JPH0989018A (ja) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | ディスクブレーキのパッド戻しバネ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0989018A true JPH0989018A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17078294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24170495A Pending JPH0989018A (ja) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | ディスクブレーキのパッド戻しバネ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0989018A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6725980B2 (en) * | 2000-05-05 | 2004-04-27 | Delphi Technologies, Inc. | Apparatus and method for mounting friction elements in disc brakes |
| JP2005321010A (ja) * | 2004-05-07 | 2005-11-17 | Renova Srl | ディスク・ブレーキ |
| JP2008002644A (ja) * | 2006-06-26 | 2008-01-10 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ディスクブレーキ用パッドクリップ |
| JP2008196661A (ja) * | 2007-02-15 | 2008-08-28 | Akebono Brake Ind Co Ltd | パッドスプリングおよびパッドスプリングの取付方法 |
| JP2012021635A (ja) * | 2010-07-16 | 2012-02-02 | Advics Co Ltd | ディスクブレーキ |
| ITMI20122156A1 (it) * | 2012-12-17 | 2014-06-18 | Freni Brembo Spa | Molla per pinza di freno a disco e assieme di pinza di freno a disco |
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| CN114110053A (zh) * | 2020-08-25 | 2022-03-01 | 现代摩比斯株式会社 | 用于制动装置的衬垫 |
-
1995
- 1995-09-20 JP JP24170495A patent/JPH0989018A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6725980B2 (en) * | 2000-05-05 | 2004-04-27 | Delphi Technologies, Inc. | Apparatus and method for mounting friction elements in disc brakes |
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| US7958976B2 (en) | 2006-06-26 | 2011-06-14 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Pad clip for disc brake |
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| ITMI20122156A1 (it) * | 2012-12-17 | 2014-06-18 | Freni Brembo Spa | Molla per pinza di freno a disco e assieme di pinza di freno a disco |
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| CN114110053A (zh) * | 2020-08-25 | 2022-03-01 | 现代摩比斯株式会社 | 用于制动装置的衬垫 |
| CN114110053B (zh) * | 2020-08-25 | 2023-11-14 | 现代摩比斯株式会社 | 用于制动装置的衬垫 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040330 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |