JPH1054431A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロータから引き離す方向の付勢力をそれぞれ
の摩擦パッドに個別に、かつ十分な大きさで作用させ
て、それぞれの摩擦パッドに対して引きずりを確実に低
減させること。 【解決手段】 一対の摩擦パッド３，４をロータ１から
離すためのリターンスプリング４１は、パッドリテーナ
４３に固定されるリテーナ係合部４４と、リテーナ係合
部４４の一端から延出してインナー側の摩擦パッド３を
ロータ１から引き離す方向に付勢する第１のばね部４６
と、リテーナ係合部４４の他端から延出してアウター側
の摩擦パッド４をロータ１から引き離す方向に付勢する
第２のばね部４７とを、単一の線材の屈曲成形によって
一体形成した構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フローティング・
キャリパ式のディスクブレーキ装置に関するもので、詳
しくは、制動動作解除後の摩擦パッドの引きずりを低減
させるためのリターンスプリングの改良に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】フローティング・キャリパ式の車両用デ
ィスクブレーキ装置は、一般に、図５に示すように、ロ
ータ１を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド３，４
と、これらの一対の摩擦パッド３，４をロータ１に押し
付けるためのピストン５を収容するシリンダ部７が一方
の側に形成されたキャリパボディ９と、車体側に固定さ
れると共に前記キャリパボディ９をロータ１の軸方向に
移動可能にフローティング支持するサポート１１とを備
えた構成とされている。

【０００３】前記キャリパボディ９は、前記シリンダ部
７の上部両側に装備された一対の取付腕１３にスライド
ピンボルト１４が螺着装備されている。そして、該スラ
イドピンボルト１４が、前記サポート１１の両側に装備
されたキャリパ支持孔１６に装着されるブッシュ１７に
よって摺動自在に支持されることで、キャリパボディ９
は、サポート１１に対して、ロータ１の軸方向に移動可
能に連結されている。

【０００４】前記ピストン５は、ブレーキ操作に応じて
シリンダ部７に供給される油圧で作動し、前記摩擦パッ
ド３を押圧する。このピストン５には、ピストンシール
１９や、ダストブーツ２０が付属する。一対の摩擦パッ
ド３，４は、ロータ１の表面に押し付けられて所定の摩
擦力を発生するライニング部２２と、該ライニング部２
２の裏面側に固着装備されて取付金具等として機能する
裏板２３とから構成されている。そして、裏板２３は、
その両側部に耳部２４が突出形成されており、サポート
１１のパッドガイド部３１に吊持される。

【０００５】前記サポート１１は、車体に固定する取付
孔２６を有した連結部２７と、該連結部２７の両側に立
設された一対の支持腕２８とから構成される。各支持腕
２８の内面には、板金製のパッドリテーナ３０を介して
前記一対の摩擦パッド３，４をロータ１の軸方向に移動
自在に支持するパッドガイド部３１が突出形成されてい
る。

【０００６】以上の構成の車両用ディスクブレーキ装置
は、前記キャリパボディ９の他方の側に装備したキャリ
パ爪３３によって、アウター側の摩擦パッド４の背面を
規制し（必要に応じて、鳴き防止用のシム３６が介装さ
れる）、インナー側の摩擦パッド３をピストン５で押圧
することで、一対の摩擦パッド３，４によりロータ１を
挾持させて、制動力を得る。

【０００７】即ち、ブレーキ操作に応じてシリンダ部７
に供給される油圧によってピストン５がインナー側の摩
擦パッド３をロータ１に押し付けると、その反力を受け
てキャリパボディ９が動いて、キャリパ爪３３によって
アウター側の摩擦パッド４をロータ１側に引き寄せて、
一対の摩擦パッド３，４によりロータ１を挾持した状態
とする。

【０００８】ところで、ブレーキ操作が解除されると、
シリンダ部７への油圧が開放されて、インナー側の摩擦
パッド３に対するピストン５の付勢がなくなる。その
際、ロータ１から離れる方向の力を各摩擦パッド３，４
に加えないと、これらの摩擦パッド３，４は摺動抵抗等
のために制動動作時の位置にとどまって、摩擦パッドの
引きずりという不都合が起こる。

【０００９】そこで、このような不都合の発生を防止す
るために、従来より、これらの摩擦パッド３，４をロー
タ１から引き離す方向に付勢するリターンスプリングを
装備することが提案されている。例えば、特開平７−１
１３４３２号公報や特開平４−２７７３３３号公報で
は、線材を略く字形に湾曲させた圧縮ばね片の一端をイ
ンナー側の摩擦パッドに係合させると共に、他端をアウ
ター側の摩擦パッドに係合させて、該圧縮ばね片をリタ
ーンスプリングとして機能させる技術が示されている。
また、特開平６−３３０９６６号公報では、ロータから
離間するに従って下方に傾斜する一対の弾性片をパッド
リテーナの下端に一体形成しておき、それぞれの弾性片
を各摩擦パッドの下端に当接させることで、リターンス
プリングとして機能させる技術が示されている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前述の特開平
７−１１３４３２号公報や特開平４−２７７３３３号公
報が示す技術は、一対の摩擦パッド間に単一の圧縮ばね
を介在させるもので、それぞれの摩擦パッドに作用する
付勢力が同一の大きさになるため、比較的に摺動抵抗の
小さなインナー側の摩擦パッドは戻し易いが、摺動抵抗
の大きなアウター側の摩擦パッドは戻し難く、また、イ
ンナー側の摩擦パッドがリターンスプリングの付勢力で
戻って両摩擦パッド間の間隔が拡大すると、それに伴っ
てアウター側の摩擦パッドに作用する付勢力も低減して
しまうため、アウター側の摩擦パッドに対しては、引き
ずりを低減させる効力が乏しいという問題があった。

【００１１】また、前述の特開平６−３３０９６６号公
報が示す技術は、各摩擦パッドの下面に当接した弾性片
の傾斜面によって、ロータから引き離す方向の付勢力が
パッドに作用するようにしたもので、夫々の摩擦パッド
毎に作用する付勢力の大きさを変えることは可能である
が、十分な大きさの付勢力を発生させることが難しく、
そのために、いずれの摩擦パッドに対しても、引きずり
を低減させる効力が乏しくなる虞があった。

【００１２】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、ロータから引き離す方向の付勢力をそれ
ぞれの摩擦パッドに個別に作用させることができ、しか
も、それぞれの摩擦パッドに作用させるロータから引き
離す方向の付勢力は、各摩擦パッドに作用する摺動抵抗
を配慮して必要十分な大きさに設定することができ、そ
れぞれの摩擦パッドに対して引きずりを確実に低減させ
ることができるディスクブレーキ装置を提供することで
ある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るディスクブレーキ装置は、ロータを挟ん
で対向配置される一対の摩擦パッドの裏板両側部に突設
されている耳部を、サポートに形成されたパッドガイド
部に板金製のパッドリテーナを介して支承させること
で、前記摩擦パッドが前記ロータの軸方向へ移動可能に
支持されると共に、各摩擦パッドをロータから離れる方
向に付勢するリターンスプリングを装備してなるフロー
ティング・キャリパ式のディスクブレーキ装置であっ
て、前記リターンスプリングは、前記パッドリテーナに
固定されるリテーナ係合部と、該リテーナ係合部の一端
から延出すると共に先端がインナー側の摩擦パッドに係
合してこのインナー側の摩擦パッドをロータから引き離
す方向に付勢する第１のばね部と、前記リテーナ係合部
の他端から延出すると共に先端がアウター側の摩擦パッ
ドに係合してこのアウター側の摩擦パッドをロータから
引き離す方向に付勢する第２のばね部とを備えた構成を
なすと共に、これらのリテーナ係合部と第１のばね部と
第２のばね部とを単一の線材の屈曲成形によって一体形
成した構成をなしていることを特徴とするものである。

【００１４】また、本発明に係るディスクブレーキ装置
では、上記のディスクブレーキ装置において、リターン
スプリングは、第２のばね部の付勢力を第１のばね部の
付勢力よりも大きく設定したことを特徴とするものであ
る。

【００１５】さらに、本発明に係るディスクブレーキ装
置では、上記のディスクブレーキ装置において、前記リ
ターンスプリングは、前記第１及び第２のばね部のそれ
ぞれを、線材を略Ｖ字形に屈曲成形することによって形
成して、前記リターンスプリング全体としてはＷ字形を
なし、前記リテーナ係合部となる各Ｖ字の接合部をパッ
ドリテーナに形成した切り欠き溝に係合することで、前
記リターンスプリングがパッドリテーナに固定されるこ
とを特徴とするものである。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図示実施形態により、本発
明を説明する。図１乃至図３は本発明に係るディスクブ
レーキ装置の一実施形態を示したもので、図１は本発明
に係るディスクブレーキ装置の第１実施形態の平面図、
図２は図１における要部の拡大図、図３は本発明の一実
施形態で使用しているパッドリテーナの構成を示す斜視
図である。

【００１７】本実施形態のディスクブレーキ装置４０
は、所謂フローティング・キャリパ式と呼ばれている車
両用のディスクブレーキ装置であり、ロータ１を挟んで
対向配置される一対の摩擦パッド３，４と、これらの一
対の摩擦パッド３，４をロータ１に押し付けるためのピ
ストンを収容するシリンダ部７が一方の側に形成された
キャリパボディ９と、車体側に固定されると共にキャリ
パボディ９をロータ１の軸方向に移動可能にフローティ
ング支持するサポート１１と、各摩擦パッド３，４をロ
ータ１から離れる方向に付勢する単一のリターンスプリ
ング４１とを備えた構成とされている。

【００１８】キャリパボディ９は、シリンダ部７の上部
両側に装備された一対の取付腕１３にスライドピンボル
ト１４が螺着装備されている。そして、スライドピンボ
ルト１４のピン部１４ａが、サポート１１の両側の支持
腕２８に装備されたキャリパ支持孔１６に摺動自在に支
持されることで、キャリパボディ９は、サポート１１に
対して、ロータ１の軸方向に移動可能に連結されてい
る。

【００１９】一対の摩擦パッド３，４は、ロータ１の表
面に押し付けられて所定の摩擦力を発生するライニング
部２２と、ライニング部２２の裏面側に固着装備されて
取付金具等として機能する裏板２３とから構成されてい
る。そして、裏板２３は、その両側部に耳部（図示略）
が突出形成されており、耳部がサポート１１のパッドガ
イド部３１に吊持される。

【００２０】サポート１１は、先に図５で説明したよう
に、車体に固定される連結部の両側に一対の支持腕２８
を立設した構造をなしており、各支持腕２８の内面に
は、板金製のパッドリテーナ４３を介して一対の摩擦パ
ッド３，４をロータ１の軸方向に移動自在に支持するパ
ッドガイド部３１が突出形成されている。

【００２１】パッドリテーナ４３は、図３に示すよう
に、各摩擦パッド３，４に対応してロータ１の軸方向に
離間して装備された一対のパッド支持片５１と、これら
のパッド支持片５１の上端を連結した連結片５２とを、
金属板のプレス成形により一体形成したものである。

【００２２】各パッド支持片５１は、サポート１１上の
パッドガイド部３１に被せられるサポート嵌合部５４
と、摩擦パッド３，４の裏板２３に形成されている耳部
をロータ１の軸方向に摺動可能に支持する裏板支持部５
５と、裏板２３の側面を押圧して制動動作時の摩擦パッ
ド３，４の側方へのガタつきを抑制するばね部５６とを
一体成形した構成をなしており、サポート嵌合部５４を
パッドガイド部３１に被せた状態にすることで、サポー
ト１１に固定される。また、パッドリテーナ４３の連結
片５２の上部中央には、前述したリターンスプリング４
１を係合保持するための一対の切り欠き溝５７が形成さ
れている。

【００２３】リターンスプリング４１は、単一の線材の
屈曲成形によって一体形成したもので、図２にも示すよ
うに、パッドリテーナ４３に固定されるリテーナ係合部
４４と、リテーナ係合部４４の一端から延出すると共に
先端がインナー側の摩擦パッド３に係合して摩擦パッド
３をロータ１から引き離す方向に付勢する第１のばね部
４６と、リテーナ係合部４４の他端から延出すると共に
先端がアウター側の摩擦パッド４に係合して摩擦パッド
４をロータ１から引き離す方向に付勢する第２のばね部
４７とを備えた構成をしている。

【００２４】第１及び第２のばね部４６，４７のそれぞ
れは、線材を略Ｖ字形に屈曲成形することによって形成
していて、リターンスプリング全体としては略Ｗ字形を
なしている。また、リテーナ係合部４４は、略Ｕ字形に
成形されていて、図２に示すように、パッドリテーナ４
３の切り欠き溝５７に係合することで、リターンスプリ
ング４１をパッドリテーナ４３に固定している。各ばね
部４６，４７の先端は、裏板２３に穿設されたばね挿通
孔２３ａに嵌入することで、各摩擦パッド３，４に固定
されている。ばね挿通孔２３ａは、図２で、紙面に直交
する方向（即ち、裏板２３の板厚方向と直交する方向）
に穿設されている。

【００２５】以上のディスクブレーキ装置４０では、リ
ターンスプリング４１による付勢力は、常時、各摩擦パ
ッド３，４に作用している。そして、ブレーキ操作によ
りシリンダ部７に油圧が供給されると、その油圧によっ
てピストンが第１のばね部４６の付勢力に抗して摩擦パ
ッド３をロータ１に押し付ける。そして、その時の反力
を受けてキャリパボディ９がピストンと逆向きに動い
て、キャリパ爪３３によってアウター側の摩擦パッド４
をロータ１側に引き寄せて、一対の摩擦パッド３，４に
よりロータ１を挾持した制動状態とする。

【００２６】ブレーキ操作の解除によってシリンダ部７
への油圧が開放されて、インナー側の摩擦パッド３に対
するピストン５の付勢がなくなると、圧縮されていたリ
ターンスプリング４１の各ばね部４６，４７の付勢力に
より、各摩擦パッド３，４がロータ１から離れる方向に
移動させられることになる。

【００２７】本実施形態におけるリターンスプリング４
１は、中央のリテーナ係合部４４がパッドリテーナ４３
に固定されるため、リテーナ係合部４４の両側に位置し
た第１および第２のばね部４７が互いに独立したばね部
材として各摩擦パッド３，４に付勢力を付与している。
即ち、本発明のディスクブレーキ装置４０では、装備す
るリターンスプリング４１は単一であっても、ロータ１
から引き離す方向の付勢力をそれぞれの摩擦パッド３，
４に個別に作用させることができる。

【００２８】しかも、リターンスプリング４１がそれぞ
れの摩擦パッドに作用させるロータ１から引き離す方向
の付勢力は、ばね特性を決定する線材の屈曲位置等を第
１及び第２の各ばね部４６，４７毎に設定することで、
各ばね部４６，４７毎に独立に任意値に設定することが
できる。

【００２９】従って、各摩擦パッド３，４に対する付勢
力を、各摩擦パッド３，４に作用する摺動抵抗を配慮し
て必要十分な大きさに設定することができ、それぞれの
摩擦パッド３，４に対して引きずりを確実に低減させる
ことができる。

【００３０】また、リターンスプリング４１は、線材の
屈曲成形によって形成した単一のばね部材であるため、
構成が単純で、安価に製作できる。

【００３１】以上の第１実施形態のリターンスプリング
４１において、第１のばね部４６と第２のばね部４７
は、同じ強さの付勢力を発生するように、リテーナ係合
部４４に対して対称形に屈曲形成されている。しかし、
一般に、アウター側の摩擦パッド４は、インナー側の摩
擦パッド３と比較して、ロータ１から引き離す際に、ス
ライドピンボルト１４の摺動抵抗等が余分にかかり、よ
り大きな付勢力を必要とする。そこで、図４に示すよう
に、第２のばね部４７は、第１のばね部４６よりも距離
ｘだけ屈曲部までの長さを縮めるようにしても良い。こ
のようにすると、第２のばね部４７は第１のばね部４６
よりもばね定数が大きくなり、アウター側の摩擦パッド
４に対する付勢力が、インナー側の摩擦パッド３に対す
る付勢力よりも大きくなり、ブレーキ操作の解除後に、
摺動抵抗が大きなアウター側の摩擦パッド４も、インナ
ー側の摩擦パッド３と同様に、速やかにロータ１から離
れさすことが可能になる。

【００３２】なお、第１のばね部４６や、第２のばね部
４７の屈曲形状は、前述のＶ字形に限らない。放物線形
に滑らかに湾曲させたり、あるいは、圧縮コイルばねの
ように巻回した構造としてもよい。

【００３３】

【発明の効果】本発明のディスクブレーキ装置で、各摩
擦パッドをロータから離れる方向に付勢するリターンス
プリングは、線材の屈曲成形によって形成した単一のば
ね部材であるため、安価に製作できる。しかも、リター
ンスプリングは、中央のリテーナ係合部がパッドリテー
ナに固定されるため、リテーナ係合部の両側に位置した
第１および第２のばね部が互いに独立したばね部材とし
て各摩擦パッドに付勢力を付与する。即ち、本発明のデ
ィスクブレーキ装置では、装備するリターンスプリング
は単一であっても、ロータから引き離す方向の付勢力を
それぞれの摩擦パッドに個別に作用させることができ
る。しかも、リターンスプリングがそれぞれの摩擦パッ
ドに作用させるロータから引き離す方向の付勢力は、ば
ね特性を決定する線材の屈曲位置等を第１及び第２の各
ばね部毎に設定することで、各ばね部毎に独立に任意値
に設定することができる。従って、各摩擦パッドに作用
する摺動抵抗を配慮して必要十分な大きさに設定するこ
とができ、それぞれの摩擦パッドに対して引きずりを確
実に低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るディスクブレーキ装置の第１実施
形態の平面図である。

【図２】図１における要部の拡大図である。

【図３】本発明の一実施形態で使用しているパッドリテ
ーナの構成を示す斜視図である。

【図４】本発明に係るディスクブレーキ装置の第２実施
形態の要部の拡大図である。

【図５】フローティング・キャリパ式の車両用ディスク
ブレーキ装置の基本的な構成を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１ ロータ ３，４ 摩擦パッド ９ キャリパボディ １１ サポート ２２ ライニング部 ２３ 裏板 ２３ａ ばね挿通孔 ３１ パッドガイド部 ３３ キャリパ爪 ４０ 車両用ディスクブレーキ装置 ４１ リターンスプリング ４３ パッドリテーナ ４４ リテーナ係合部 ４６ 第１のばね部 ４７ 第２のばね部 ５１ パッド支持片 ５４ サポート嵌合部 ５５ 裏板支持部 ５６ ばね部 ５７ 切り欠き溝

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロータを挟んで対向配置される一対の摩
   擦パッドの裏板両側部に突設されている耳部を、サポー
   トに形成されたパッドガイド部に板金製のパッドリテー
   ナを介して支承させることで、前記摩擦パッドが前記ロ
   ータの軸方向へ移動可能に支持されると共に、各摩擦パ
   ッドをロータから離れる方向に付勢するリターンスプリ
   ングを装備してなるフローティング・キャリパ式のディ
   スクブレーキ装置であって、 前記リターンスプリングは、前記パッドリテーナに固定
   されるリテーナ係合部と、該リテーナ係合部の一端から
   延出すると共に先端がインナー側の摩擦パッドに係合し
   てこのインナー側の摩擦パッドをロータから引き離す方
   向に付勢する第１のばね部と、前記リテーナ係合部の他
   端から延出すると共に先端がアウター側の摩擦パッドに
   係合してこのアウター側の摩擦パッドをロータから引き
   離す方向に付勢する第２のばね部とを備えた構成をなす
   と共に、これらのリテーナ係合部と第１のばね部と第２
   のばね部とを単一の線材の屈曲成形によって一体形成し
   た構成をなしていることを特徴としたディスクブレーキ
   装置。
2. 【請求項２】 前記リターンスプリングは、第２のばね
   部の付勢力を第１のばね部の付勢力よりも大きく設定し
   たことを特徴とした請求項１に記載のディスクブレーキ
   装置。
3. 【請求項３】 前記リターンスプリングは、前記第１及
   び第２のばね部のそれぞれを、線材を略Ｖ字形に屈曲成
   形することによって形成して、前記リターンスプリング
   全体としてはＷ字形をなし、前記リテーナ係合部となる
   各Ｖ字の接合部をパッドリテーナに形成した切り欠き溝
   に係合することで、前記リターンスプリングがパッドリ
   テーナに固定されることを特徴とした請求項１又は２に
   記載のディスクブレーキ装置。