JPH10132000A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リターンスプリングの組み付けが容易に行
え、しかも、リターンスプリングとの係合のために摩擦
パッドの裏板の余分な加工を必要とせず、さらに、摩擦
パッドのライニング部の摩擦面積を減少させることのな
いディスクブレーキ装置を得る。 【解決手段】 各摩擦パッド３、４の裏板２３の耳部２
４の上端縁に、板厚方向に沿う係止溝４４を装備し、リ
ターンスプリング４３の両端部は、前記裏板２３の内表
面に沿って延出して前記裏板２３の耳部２４の内表面に
当接されるパッド付勢部４６と、前記パッド付勢部４６
の基端から裏板２３の板厚方向に延出して前記係止溝４
４に係合する係合部４７とを一体装備してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フローティング・
キャリパ式のディスクブレーキ装置に関するもので、さ
らに詳しくは、制動動作解除後の摩擦パッドの引きずり
を低減させるためのリターンスプリングの改良に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】フローティング・キャリパ式の車両用デ
ィスクブレーキ装置は、一般に、図４及び図５に示すよ
うに、車輪と一体回転する円盤状のロータ１と、このロ
ータ１を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド３、４
と、これらの一対の摩擦パッド３、４をロータ１に押し
付けるためのピストン５を収容するシリンダ部７が一方
の側に形成されたキャリパボディ９と、車体側に固定さ
れると共に前記キャリパボディ９をロータ１の軸方向に
移動可能にフローティング支持するサポート１１とを備
えた構成からなる。

【０００３】前記キャリパボディ９は、前記シリンダ部
７の上部両側に装備された一対の取付腕１３にスライド
ピンボルト１４が螺着装備されている。そして、該スラ
イドピンボルト１４が、前記サポート１１の両側に装備
されたキャリパ支持孔１６に装着されるブッシュ１７に
よって摺動自在に支持されることで、キャリパボディ９
は、サポート１１に対して、ロータ１の軸方向に移動可
能に連結されている。

【０００４】前記ピストン５は、ブレーキ操作に応じて
シリンダ部７に供給される油圧で作動して前記摩擦パッ
ド３を押圧する。なお、ピストン５には、ピストンシー
ル１９や、ダストブーツ２０が付属している。一対の摩
擦パッド３、４は、ロータ１の表面に押し付けられて所
定の摩擦力を発生するライニング部２２と、該ライニン
グ部２２の裏面側に固着装備されて取付金具等として機
能する裏板２３とから構成されている。そして、裏板２
３は、その両側部に耳部２４が突出形成されており、サ
ポート１１のパッドガイド部３１に吊持されている。

【０００５】前記サポート１１は、車体に固定する取付
孔２６を有した連結部２７と、該連結部２７の両側に立
設された一対の支持腕２８とから構成されている。各支
持腕２８の内面には、板金製のパッドリテーナ３０を介
して前記一対の摩擦パッド３、４をロータ１の軸方向に
移動自在に支持するパッドガイド部３１が突出形成され
ている。

【０００６】以上の構成の車両用ディスクブレーキ装置
は、前記キャリパボディ９の他方の側に装備したキャリ
パ爪３３によって、アウター側の摩擦パッド４の背面を
規制し（必要に応じて、ノイズ防止用のシム３６が介装
される）、インナー側の摩擦パッド３をピストン５で押
圧することで、一対の摩擦パッド３、４によりロータ１
を挟持させて、制動力を得る。

【０００７】即ち、ブレーキ操作に応じてシリンダ部７
に供給される油圧によってピストン５がインナー側の摩
擦パッド３をロータ１に押し付けると、その反力を受け
てキャリパボディ９が動いて、キャリパ爪３３によって
アウター側の摩擦パッド４をロータ１側に引き寄せて、
一対の摩擦パッド３、４によりロータ１を挟持した状態
とする。

【０００８】ところで、ブレーキ操作が解除されると、
シリンダ部７への油圧が開放されて、インナー側の摩擦
パッド３に対するピストン５の付勢がなくなる。その
際、ロータ１から離れる方向の力を各摩擦パッド３、４
に加えないと、これらの摩擦パッド３、４は摺動抵抗等
のために制動動作時の位置にとどまって、摩擦パッドの
引きずりという不都合が起こる。

【０００９】そこで、このような不都合の発生を防止す
るため、従来より、図６乃至図１０に示すように、線条
体を略Ｖ字形に屈曲成形したリターンスプリング３７の
両端部を、対向配置されている摩擦パッド３、４の裏板
２３に係合させて、該リターンスプリング３７の弾性力
によって各摩擦パッド３、４をロータ１から離す方向に
付勢するフローティング・キャリパ式のディスクブレー
キ装置が提案されている。

【００１０】図６及び図７に示したブレーキ装置は、特
開平７−１１３４３２号公報に開示されたもので、略Ｖ
字形のリターンスプリング３７は両端部が、各摩擦パッ
ド３、４の裏板２３の上端縁に穿設した係止穴３９にそ
れぞれ差し込まれることで、各摩擦パッド３、４に連結
されている。

【００１１】また、図８乃至図１０に示したブレーキ装
置は、特開平４−２５３４６号公報に開示されたもの
で、略Ｖ字形のリターンスプリング３７の両端部には、
各摩擦パッド３、４の裏板２３の上端縁を挟むコ字状の
挟持部３７ａが一体装備されている。そして、図１０に
も示すように、各摩擦パッド３、４のライニング部２２
の内表面２３ａには、前記挟持部３７ａが係合する係合
溝４０が装備されている。即ち、図８乃至図１０に示し
た例の場合は、前記内表面２３ａ側に位置しているリタ
ーンスプリング３７の挟持部３７ａを係合溝４０に係合
させることで、リターンスプリング３７を所定位置に位
置規制してリターンスプリング３７端部の位置ずれを防
止している。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、裏板２３
は、通常プレス成形で所定の外郭形状に形成されるが、
図６及び図７に示した構成の場合には、さらに、裏板２
３の上端縁に係止穴３９を穿設する機械加工が必要とな
った。しかし、この機械加工に非常に手間がかかり、コ
ストアップを招くという問題があった。また、この例の
場合は、各摩擦パッド３、４にリターンスプリング３７
を組み付けるためには、小径の係止穴３９にリターンス
プリング３７の端部を差し込むという面倒な組み立て作
業が必要で、組み付け性が悪いという問題もあった。

【００１３】一方、図８乃至図１０に示した例の場合
は、リターンスプリング３７の端部を係止する係合溝４
０を、裏板２３の内表面２３ａに装備したものである
が、係合溝４０は裏板２３のプレス成形処理で形成する
ことができて、特別な機械加工が必要とならないため、
加工費の削減により、コストの低減を図ることができ
る。しかし、その反面、係合溝４０の位置が、裏板２３
の内表面２３ａに設けているため、視認しにくく、リタ
ーンスプリング３７端部の位置を係合溝４０の位置に位
置合わせさせることが容易でなく、組み立て性が悪いと
いう問題があった。また、図１０にも示すように、係合
溝４０に係合した挟持部３７ａがライニング部２２と干
渉しないように、ライニング部２２の一部を切り欠かね
ばならず、ライニング部２２の摩擦面積の減少を招くと
いう問題も生じた。

【００１４】本発明は上記事情に鑑みなされたもので、
引きずり防止用のリターンスプリングの組み付けが向上
でき、しかも、リターンスプリングが係合する摩擦パッ
ドの裏板に対する余分な加工が省略できるディスクブレ
ーキ装置を提供し、加工費の削減によるコスト低減と、
ライニング部の摩擦面積の減少をなくすことを目的とす
る。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るディスクブレーキ装置は、ロータを挟ん
で対向配置される一対の摩擦パッドの裏板両側部に突設
した耳部をサポートに形成されたパッドガイド部に支承
させることで、前記摩擦パッドが前記ロータの軸方向へ
移動可能に支持されると共に、線条体を略Ｖ字形に屈曲
成形したリターンスプリングの両端部を対向配置された
前記摩擦パッドの裏板に係合させて各摩擦パッドを前記
ロータから離れる方向に付勢してなるフローティング・
キャリパ式のディスクブレーキ装置であって、各摩擦パ
ッドの裏板の耳部の上端縁には、板厚方向に沿う係止溝
を装備し、前記リターンスプリングは、前記裏板の内表
面に沿って延出して前記耳部の内表面に当接されるパッ
ド付勢部と、前記パッド付勢部から前記裏板の板厚方向
に延出して前記係止溝に係合することによって前記パッ
ド付勢部の当接位置からの位置ずれを防ぐ係合部とを両
端部に一体装備して構成されたことを特徴とする。

【００１６】そして、リターンスプリングは両端部のパ
ッド付勢部間の間隔を、一対の摩擦パッドの裏板間の間
隔より小さくなるよう圧縮した状態にして、パッド付勢
部を裏板の耳部の内表面側に差し入れて圧縮を解除する
と、各パッド付勢部が裏板の内表面に当接する。その状
態で、パッド付勢部から延出している係合部を裏板上の
係止溝に係合させる。その際、リターンスプリングの位
置を調整するが、裏板上の係止溝は、視認し易い耳部の
上端縁に装備されているため、係合部と係止溝との位置
合せが容易にできる。しかも、リターンスプリングの両
端部を係合させるために摩擦パッドの裏板に形成する係
止溝は、耳部の上端縁上に板厚方向に沿って装備される
ので、プレス成形処理で形成することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るディスクブレ
ーキ装置の好適な実施の形態を図面に基づき詳細に説明
する。図１乃至図３は本発明に係るディスクブレーキ装
置の一実施形態を示したもので、図１はディスクブレー
キ装置における摩擦パッドとリターンスプリングとの関
係を示した分解斜視図、図２は摩擦パッドとリターンス
プリングとの組み立て状態の平面図、図３は図２のＣ矢
視図である。

【００１８】このディスクブレーキ装置は、先に図４に
示したように、ロータ１を挟んで対向配置した一対の摩
擦パッド３、４の裏板２３に突設した耳部２４を、サポ
ート１１に形成されたパッドガイド部３１にパッドリテ
ーナ３０を介して支承させることで、前記摩擦パッド
３、４が前記ロータ１の軸方向へ移動可能に支持される
と共に、線条体を略Ｖ字形に屈曲成形させたリターンス
プリング４３の両端部を摩擦パッド３、４の裏板２３に
係合させることで、各摩擦パッド３、４にロータ１から
離れる方向への付勢力が付与された構造のフローティン
グ・キャリパ式のディスクブレーキ装置である。

【００１９】一対の摩擦パッド３、４は、ロータ１の表
面に押し付けられて所定の摩擦力を発生するライニング
部２２と、該ライニング部２２の裏面側に固着装備され
て取付金具等として機能する裏板２３とから構成される
もので、以上の構造は、従来と同様である。

【００２０】この実施形態では、前記リターンスプリン
グ４３の端部の構造と、該リターンスプリング４３の端
部の裏板２３への係合構造に工夫が凝らしてある。即
ち、各摩擦パッドの裏板２３の耳部２４の上端縁には、
板厚方向に沿う係止溝４４が形成してある。一方、前記
リターンスプリング４３の両端部は、ばね鋼線材等の線
条体の屈曲成形により、前記裏板２３の内表面２３ａに
沿って延出して耳部２４の内表面に当接されるパッド付
勢部４６と、前記パッド付勢部４６の基端から裏板２３
の板厚方向に延出して前記係止溝４４に係合することに
よって前記パッド付勢部４６の当接位置からの位置ずれ
を防ぐ係合部４７とを一体装備した構成からなる。

【００２１】上記の構成では、リターンスプリング４３
は両端部に形成されたパッド付勢部４６間の間隔が、一
対の摩擦パッド３、４の裏板２３間の間隔より小さくな
るように、リターンスプリング４３の両端部を圧縮した
状態にして、該リターンスプリング４３のパッド付勢部
４６を耳部２４の内表面側に差し入れて圧縮を解除する
ことで、各パッド付勢部４６を裏板２３の内表面に当接
させる。そして、上記の状態で、パッド付勢部４６の基
端から延出している係合部４７が裏板２３上の係止溝４
４と係合するように、リターンスプリング４３の両端部
の位置を調整するが、その際、係止溝４４は、視認し易
い耳部２４の上端縁に装備されているため、係合部４７
と係止溝４４との位置合せが容易にできる。従って、引
きずり防止用のリターンスプリング４３の組み付けが容
易できる。

【００２２】しかも、リターンスプリング４３の両端部
を係合させるための係止溝４４は、耳部２４の上端縁上
を板厚方向に沿って装備されるため、プレス成形処理で
容易に形成することができる。従って、係止溝４４のた
めに、別工程となる余分な加工が必要とならず、裏板２
３の加工費の削減によるコスト低減を図ることができ
る。また、リターンスプリング４３の係合箇所は、裏板
２３の耳部２４で、ライニング部２２の貼付位置に重な
らないため、リターンスプリング４３によるライニング
部２２の摩擦面積の減少を生じない。

【００２３】

【発明の効果】以上述べたとおり、本発明のディスクブ
レーキ装置では、リターンスプリングの両端部に形成さ
れた係合部が裏板上の係止溝と係合するように、リター
ンスプリングの位置を調整するが、その際、係止溝は、
視認し易い耳部の上端縁に装備されているため、係合部
と係止溝との位置合せが容易にできる。従って、引きず
り防止用のリターンスプリングの組み付けが容易でき
る。しかも、係止溝は、耳部の上端縁上を板厚方向に沿
って装備されるため、プレス成形処理で形成することが
できる。従って、係止溝のために、別工程となる余分な
加工が必要とならず、裏板の加工費の削減によるコスト
低減を図ることができる。また、リターンスプリングの
端部の係合箇所は、裏板の耳部で、ライニング部の貼付
位置と重ならないため、リターンスプリングの装備のた
めにライニング部の摩擦面積を減少させることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るディスクブレーキ装置の一実施形
態における一対の摩擦パッドとリターンスプリングとの
関係を示す分解斜視図である。

【図２】一対の摩擦パッドとリターンスプリングとの関
係を示す組み立て状態の平面図である。

【図３】図２のＣ矢視図である。

【図４】フローティング・キャリパ式の車両用ディスク
ブレーキ装置の基本的な構成を示す分解斜視図である。

【図５】図４に示したディスクブレーキ装置の縦断面図
である。

【図６】従来のディスクブレーキ装置の要部平面図であ
る。

【図７】図６のＡ矢視図である。

【図８】従来のディスクブレーキ装置のさらに別の例を
示す縦断面図である。

【図９】図８におけるＢ矢視図である。

【図１０】図８に示したディスクブレーキ装置での摩擦
パッドの裏板の正面図である。

【符号の説明】

１ ロータ ３、４ 摩擦パッド ２２ ライニング部 ２３ 裏板 ２３ａ 内表面 ２４ 耳部 ４３ リターンスプリング ４４ 係止溝 ４６ パッド付勢部 ４７ 係合部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロータを挟んで対向配置される一対の摩
   擦パッドの裏板両側部に突設した耳部をサポートに形成
   されたパッドガイド部に支承させることで、前記摩擦パ
   ッドが前記ロータの軸方向へ移動可能に支持されると共
   に、線条体を略Ｖ字形に屈曲成形したリターンスプリン
   グの両端部を対向配置された前記摩擦パッドの裏板に係
   合させて各摩擦パッドを前記ロータから離れる方向に付
   勢してなるフローティング・キャリパ式のディスクブレ
   ーキ装置であって、 各摩擦パッドの裏板の耳部の上端縁には、板厚方向に沿
   う係止溝を装備し、 前記リターンスプリングは、前記裏板の内表面に沿って
   延出して前記耳部の内表面に当接されるパッド付勢部
   と、前記パッド付勢部から前記裏板の板厚方向に延出し
   て前記係止溝に係合することによって前記パッド付勢部
   の当接位置からの位置ずれを防ぐ係合部とを両端部に一
   体装備して構成されたことを特徴とするディスクブレー
   キ装置。