JPS641550Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS641550Y2 JPS641550Y2 JP1980191626U JP19162680U JPS641550Y2 JP S641550 Y2 JPS641550 Y2 JP S641550Y2 JP 1980191626 U JP1980191626 U JP 1980191626U JP 19162680 U JP19162680 U JP 19162680U JP S641550 Y2 JPS641550 Y2 JP S641550Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- bracket
- guide
- guide groove
- retainer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 210000005069 ears Anatomy 0.000 claims description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 241000287231 Serinus Species 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、車両用デイスクブレーキ装置に関す
るものである。
るものである。
従来の車両に取付けられるデイスクブレーキ装
置には、固定支持部材によつてデイスク軸線方向
に摺動可能に支持される摩擦パツドのガタつきや
錆付きを防止するため、いわゆるパツドリテーナ
が装着されている。
置には、固定支持部材によつてデイスク軸線方向
に摺動可能に支持される摩擦パツドのガタつきや
錆付きを防止するため、いわゆるパツドリテーナ
が装着されている。
ところが、従来のこの主パツドリテーナは、例
えば実開昭54−111280号公報に示されるように、
デイスク回出側のみに設けられて、制動時摩擦パ
ツドのデイスク回出方向への移動量が大きくなつ
て初期フイーリングが悪くなり、摩擦パツドの傾
動が生じて偏摩耗をきたしやすかつたり、あるい
は実開昭55−100723号公報に示されるように、摩
擦パツドの両隅部にスプリング部は設けられてい
るものの、摩擦パツドの耳部とブラケツト間の隙
間を均等にする付勢部材がなかつたりして、充分
なものではなかつた。
えば実開昭54−111280号公報に示されるように、
デイスク回出側のみに設けられて、制動時摩擦パ
ツドのデイスク回出方向への移動量が大きくなつ
て初期フイーリングが悪くなり、摩擦パツドの傾
動が生じて偏摩耗をきたしやすかつたり、あるい
は実開昭55−100723号公報に示されるように、摩
擦パツドの両隅部にスプリング部は設けられてい
るものの、摩擦パツドの耳部とブラケツト間の隙
間を均等にする付勢部材がなかつたりして、充分
なものではなかつた。
そこで本考案の目的は、パツドリテーナのスプ
リング部で摩擦パツドをデイスク外周方向に均等
に付勢して支持し、これによりキヤリパボデイに
摩擦パツドのガタつきを防止する押圧力がかかる
ことをなくし、キヤリパボデイの傾斜によつて生
ずるパツドの引きずりを防止するとともに、キヤ
リパボデイにパツドスプリングを取付けるスペー
スを確保する必要がなくなり、よつてキヤリパボ
デイの剛性を増し、小型の車種にも適用が可能で
あるとともに、制動時における摩擦パツドのデイ
スク軸方向の摺動は、スプリング部の付勢とリテ
ーナ部の上部ガイド面に案内されて円滑かつ確実
に行なうことができ、かつこの際の制動トルクは
リテーナの側部トルク受面で確実に受けることが
でき、安定かつ確実な制動を保障し、さらに製作
コストの軽減と組付性の向上を図ることができ
る。車両用デイスクブレーキ装置を提供するにあ
る。
リング部で摩擦パツドをデイスク外周方向に均等
に付勢して支持し、これによりキヤリパボデイに
摩擦パツドのガタつきを防止する押圧力がかかる
ことをなくし、キヤリパボデイの傾斜によつて生
ずるパツドの引きずりを防止するとともに、キヤ
リパボデイにパツドスプリングを取付けるスペー
スを確保する必要がなくなり、よつてキヤリパボ
デイの剛性を増し、小型の車種にも適用が可能で
あるとともに、制動時における摩擦パツドのデイ
スク軸方向の摺動は、スプリング部の付勢とリテ
ーナ部の上部ガイド面に案内されて円滑かつ確実
に行なうことができ、かつこの際の制動トルクは
リテーナの側部トルク受面で確実に受けることが
でき、安定かつ確実な制動を保障し、さらに製作
コストの軽減と組付性の向上を図ることができ
る。車両用デイスクブレーキ装置を提供するにあ
る。
上記目的を達成するため、本考案においては、
デイスク摺動面に圧接される一対の摩擦パツドが
その左右両側部でブラケツトの両腕部に形成され
たガイド部にパツドリテーナを介して案内されて
デイスク軸方向に摺動自在に係合する車両用デイ
スクブレーキ装置において、前記両ガイド部に
は、ブラケツトの両腕部に前記摩擦パツドの裏板
の両側耳部が係合する略コ字形のガイド溝を各々
形成し、前記摩擦パツドとブラケツトとの間でガ
イド部に密着する両パツドリテーナには、ガイド
溝内に挿着される一対の取付部と、該一対の取付
部を連結してガイド溝の上壁を覆う連結部と、前
記取付部と連設し、前記摩擦パツドをデイスク軸
方向に案内しかつ制動トルクを受けるリテーナ部
と、該リテーナ部の先端に摩擦パツドの下部隅部
を常時摩擦パツド中心上部方向に押圧して該摩擦
パツドを前記ブラケツトの両腕部間にセンタリン
グさせ、かつ該摩擦パツドの耳部を前記ガイド溝
の上壁の前記連結部に当接するように付勢するス
プリング部とを形成したことを特徴とするもので
ある。
デイスク摺動面に圧接される一対の摩擦パツドが
その左右両側部でブラケツトの両腕部に形成され
たガイド部にパツドリテーナを介して案内されて
デイスク軸方向に摺動自在に係合する車両用デイ
スクブレーキ装置において、前記両ガイド部に
は、ブラケツトの両腕部に前記摩擦パツドの裏板
の両側耳部が係合する略コ字形のガイド溝を各々
形成し、前記摩擦パツドとブラケツトとの間でガ
イド部に密着する両パツドリテーナには、ガイド
溝内に挿着される一対の取付部と、該一対の取付
部を連結してガイド溝の上壁を覆う連結部と、前
記取付部と連設し、前記摩擦パツドをデイスク軸
方向に案内しかつ制動トルクを受けるリテーナ部
と、該リテーナ部の先端に摩擦パツドの下部隅部
を常時摩擦パツド中心上部方向に押圧して該摩擦
パツドを前記ブラケツトの両腕部間にセンタリン
グさせ、かつ該摩擦パツドの耳部を前記ガイド溝
の上壁の前記連結部に当接するように付勢するス
プリング部とを形成したことを特徴とするもので
ある。
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
１は車輪と一体に回転するデイスク、２は車体
腕部３，３を有し、これら両腕部３，３の相対向
面にはそれぞれ左右一対のガイド部４，４が形成
されている。５はキヤリパボデイで、第１腕６と
第２腕７とにより一体に形成されており、ブリツ
ジ部８によつてデイスク１を跨いでいる。９，９
はスライドピンで、キヤリパボデイ５の取付部１
０，１０に固定され、ブラケツト２の腕部３，３
に形成したピン孔１１，１１に摺動可能に挿入さ
れ、キヤリパボデイ５をブラケツト２に対して移
動可能に支持している。
腕部３，３を有し、これら両腕部３，３の相対向
面にはそれぞれ左右一対のガイド部４，４が形成
されている。５はキヤリパボデイで、第１腕６と
第２腕７とにより一体に形成されており、ブリツ
ジ部８によつてデイスク１を跨いでいる。９，９
はスライドピンで、キヤリパボデイ５の取付部１
０，１０に固定され、ブラケツト２の腕部３，３
に形成したピン孔１１，１１に摺動可能に挿入さ
れ、キヤリパボデイ５をブラケツト２に対して移
動可能に支持している。
１２は第１摩擦パツド、１３は第２摩擦パツド
で、デイスク１の両面に配置され、それぞれ裏板
１２ａ，１３ａを備えており、裏板１２ａ，１３
ａの左右両側部に形成された耳部１４，１４をブ
ラケツト２のガイド部４，４に形成されたコ字形
のガイド溝４ａ，４ａにパツドリテーナ１５，１
５を介して係合され、ブラケツト２のガイド部
４，４に摺動可能に設けられている。
で、デイスク１の両面に配置され、それぞれ裏板
１２ａ，１３ａを備えており、裏板１２ａ，１３
ａの左右両側部に形成された耳部１４，１４をブ
ラケツト２のガイド部４，４に形成されたコ字形
のガイド溝４ａ，４ａにパツドリテーナ１５，１
５を介して係合され、ブラケツト２のガイド部
４，４に摺動可能に設けられている。
パツドリテーナ１５は第３図に示す如く一枚の
ステンレス等の耐摩耗性弾性鋼板を用いて形成さ
れ、ガイド部４，４のガイド溝４ａ，４ａに挿着
される一対の取付部１５ｄ，１５ｄと、該取付部
１５ｄ，１５ｄと連設し、ブラケツト２のガイド
部４，４を被覆するリテーナ部１５ａ，１５ａ
と、前記取付部１５ｄ，１５ｄを連結しコ字形の
ガイド溝４ａ，４ａの上壁を覆う連結部１５ｂ
と、リテーナ部１５ａ，１５ａの先端に屈曲形成
されたスプリング部１５ｃ，１５ｃとを有してい
る。このパツドリテーナ１５は取付部１５ｄ，１
５ｄをガイド部４，４のガイド溝４ａ，４ａに挿
着して両摩擦パツド１２，１３の両側部にセツト
され、連結部１５ｂでデイスク１を跨いでガイド
部４，４に密着して被覆している。
ステンレス等の耐摩耗性弾性鋼板を用いて形成さ
れ、ガイド部４，４のガイド溝４ａ，４ａに挿着
される一対の取付部１５ｄ，１５ｄと、該取付部
１５ｄ，１５ｄと連設し、ブラケツト２のガイド
部４，４を被覆するリテーナ部１５ａ，１５ａ
と、前記取付部１５ｄ，１５ｄを連結しコ字形の
ガイド溝４ａ，４ａの上壁を覆う連結部１５ｂ
と、リテーナ部１５ａ，１５ａの先端に屈曲形成
されたスプリング部１５ｃ，１５ｃとを有してい
る。このパツドリテーナ１５は取付部１５ｄ，１
５ｄをガイド部４，４のガイド溝４ａ，４ａに挿
着して両摩擦パツド１２，１３の両側部にセツト
され、連結部１５ｂでデイスク１を跨いでガイド
部４，４に密着して被覆している。
両ガイド溝４ａ，４ａに装置された左右のパツ
ドリテーナ１５，１５の各スプリング部１５ｃ，
１５ｃは第１，第２摩擦パツドの裏板１２ａ，１
３ａのデイスク回出入側下部両隅部１６，１６を
第２図において摩擦パツドの中心上部方向（矢視
方向）、即ち斜下方よりキヤリパボデイ５のブリ
ツジ部８の中心に向つて互いにクロスする方向に
夫々常時押圧して両摩擦パツド１２，１３をブラ
ケツト２の両腕部３，３間にセンタリングさせつ
つ、該ガイド溝４ａ，４ａの上壁の連結部１５
ｂ，１５ｂに摩擦パツド裏板１２ａ，１３ａの両
耳部１４，１４を当接するように均等に付勢する
ことになり、第１，第２摩擦パツドの裏板１２
ａ，１３ａをそのスプリング力によつて斜下方よ
り弾時している。そして、制動の際に第１，第２
摩擦パツド１２，１３はパツドリテーナ１５のス
プリング部１５ｃ，１５ｃにより均等に付勢され
かつリテーナ部１５ａ，１５ａの上部ガイド面に
案内されてデイスク軸方向に摺動してデイスク１
の制動面に圧接し、制動トルクはリテーナ部１５
ａ，１５ａの側部トルク受面で受ける。
ドリテーナ１５，１５の各スプリング部１５ｃ，
１５ｃは第１，第２摩擦パツドの裏板１２ａ，１
３ａのデイスク回出入側下部両隅部１６，１６を
第２図において摩擦パツドの中心上部方向（矢視
方向）、即ち斜下方よりキヤリパボデイ５のブリ
ツジ部８の中心に向つて互いにクロスする方向に
夫々常時押圧して両摩擦パツド１２，１３をブラ
ケツト２の両腕部３，３間にセンタリングさせつ
つ、該ガイド溝４ａ，４ａの上壁の連結部１５
ｂ，１５ｂに摩擦パツド裏板１２ａ，１３ａの両
耳部１４，１４を当接するように均等に付勢する
ことになり、第１，第２摩擦パツドの裏板１２
ａ，１３ａをそのスプリング力によつて斜下方よ
り弾時している。そして、制動の際に第１，第２
摩擦パツド１２，１３はパツドリテーナ１５のス
プリング部１５ｃ，１５ｃにより均等に付勢され
かつリテーナ部１５ａ，１５ａの上部ガイド面に
案内されてデイスク軸方向に摺動してデイスク１
の制動面に圧接し、制動トルクはリテーナ部１５
ａ，１５ａの側部トルク受面で受ける。
このパツドリテーナ１５の両側面にはガイド爪
１５ｅが適数個形成されており、組付時に、第
１，第２摩擦パツド１２，１３がパツドリテーナ
１５に引つかかることなく挿入できるようにし組
付を容易にしている。
１５ｅが適数個形成されており、組付時に、第
１，第２摩擦パツド１２，１３がパツドリテーナ
１５に引つかかることなく挿入できるようにし組
付を容易にしている。
そして、キヤリパボデイ５のブリツジ部８には
第１，第２摩擦パツド１２，１３を付勢するスプ
リング部材を取付けるスペースを確保する必要が
ないので、肉厚が薄く成形され、デイスク１の周
縁からの突出量は少ない。
第１，第２摩擦パツド１２，１３を付勢するスプ
リング部材を取付けるスペースを確保する必要が
ないので、肉厚が薄く成形され、デイスク１の周
縁からの突出量は少ない。
本考案は前記のように摩擦パツドとブラケツト
の間に介在したパツドリテーナをブラケツトのガ
イド部に装着し、そのスプリング部によつて摩擦
パツドをブラケツトの両腕部間にセンタリングさ
せ、かつ該ガイド溝上壁のパツドリテーナの連結
部に常時当接するように付勢して弾性保持したか
ら、車両が走行時に振動しても摩擦パツドのブラ
ケツトに対するガタつきが押えられ、またキヤリ
パボデイに摩擦パツドのガタつきを防止する押圧
力はかからず、これによりキヤリパボデイが押圧
力によつて傾斜する等の不具合は生じなくなり摩
擦パツドの引きずり等は有効に防止される。そし
て、従来の如くキヤリパボデイに摩擦パツドのガ
タつきを防止するスプリングを取り付けるスペー
スを確保する必要がなくなり、よつてキヤリパボ
デイのブリツジ部の肉厚が薄くなることによるキ
ヤリパボデイの剛性低下は阻止され、これにより
キヤリパボデイのデイスク周縁よりの突出量を少
なくすることができるので、例えばタイヤサイズ
の小さな車種にも適用することが可能となる。ま
た、摩擦パツドは下部両隅部よりデイスク外周方
向へ均等に付勢されリテーナ部のガイド面で案内
されるので、制動時における摩擦パツドのデイス
ク軸方向の摺動は円滑かつ確実に行なうことがで
き、更にこの際の制動トルクはリテーナ部のトル
ク受面で確実に受けることができるので制動は安
定かつ確実になり、前進・後進における制動に際
しても摩擦パツドのデイスク軸方向摺動の妨げと
ならず、ひいては摩擦パツドの偏摩耗防止に寄与
する。
の間に介在したパツドリテーナをブラケツトのガ
イド部に装着し、そのスプリング部によつて摩擦
パツドをブラケツトの両腕部間にセンタリングさ
せ、かつ該ガイド溝上壁のパツドリテーナの連結
部に常時当接するように付勢して弾性保持したか
ら、車両が走行時に振動しても摩擦パツドのブラ
ケツトに対するガタつきが押えられ、またキヤリ
パボデイに摩擦パツドのガタつきを防止する押圧
力はかからず、これによりキヤリパボデイが押圧
力によつて傾斜する等の不具合は生じなくなり摩
擦パツドの引きずり等は有効に防止される。そし
て、従来の如くキヤリパボデイに摩擦パツドのガ
タつきを防止するスプリングを取り付けるスペー
スを確保する必要がなくなり、よつてキヤリパボ
デイのブリツジ部の肉厚が薄くなることによるキ
ヤリパボデイの剛性低下は阻止され、これにより
キヤリパボデイのデイスク周縁よりの突出量を少
なくすることができるので、例えばタイヤサイズ
の小さな車種にも適用することが可能となる。ま
た、摩擦パツドは下部両隅部よりデイスク外周方
向へ均等に付勢されリテーナ部のガイド面で案内
されるので、制動時における摩擦パツドのデイス
ク軸方向の摺動は円滑かつ確実に行なうことがで
き、更にこの際の制動トルクはリテーナ部のトル
ク受面で確実に受けることができるので制動は安
定かつ確実になり、前進・後進における制動に際
しても摩擦パツドのデイスク軸方向摺動の妨げと
ならず、ひいては摩擦パツドの偏摩耗防止に寄与
する。
特に、摩擦パツドの摩耗により、リテーナ部に
対するパツド裏板の摺動位置が変化しても、連結
部の抑制作用（リブ的補強作用）によつて、リテ
ーナ部のデイスク軸方向平行度が保たれ、摩擦パ
ツドの摺動安定が図れる。そして、パツドリテー
ナはリテーナ部とスプリング部とを同材で一体に
形成したので、これらの位置決めが同時に行なわ
れ著しく作業能率を向上することができ、かつ部
品点数がすくなくて済み、製作コストも軽減で
き、しかもこのパツドリテーナのブラケツトへの
密着取付はワンタツチででき簡単確実で容易に脱
落することはない等の効果を有している。
対するパツド裏板の摺動位置が変化しても、連結
部の抑制作用（リブ的補強作用）によつて、リテ
ーナ部のデイスク軸方向平行度が保たれ、摩擦パ
ツドの摺動安定が図れる。そして、パツドリテー
ナはリテーナ部とスプリング部とを同材で一体に
形成したので、これらの位置決めが同時に行なわ
れ著しく作業能率を向上することができ、かつ部
品点数がすくなくて済み、製作コストも軽減で
き、しかもこのパツドリテーナのブラケツトへの
密着取付はワンタツチででき簡単確実で容易に脱
落することはない等の効果を有している。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は平面図、第２図は第１図の−断面図、第３
図はパツドリテーナの斜視図である。 １…デイスク、２…ブラケツト、４，４…ガイ
ド部、５…キヤリパボデイ、１２，１３…摩擦パ
ツド、１２ａ，１３ａ…裏板、１５…パツドリテ
ーナ、１５ａ，１５ａ…リテーナ部、１５ｂ…連
結部、１５ｃ，１５ｃ…スプリング部。
は平面図、第２図は第１図の−断面図、第３
図はパツドリテーナの斜視図である。 １…デイスク、２…ブラケツト、４，４…ガイ
ド部、５…キヤリパボデイ、１２，１３…摩擦パ
ツド、１２ａ，１３ａ…裏板、１５…パツドリテ
ーナ、１５ａ，１５ａ…リテーナ部、１５ｂ…連
結部、１５ｃ，１５ｃ…スプリング部。
Claims (1)
- デイスク摺動面に圧接される一対の摩擦パツド
がその左右両側部でブラケツトの両腕部に形成さ
れたガイド部にパツドリテーナを介して案内され
てデイスク軸方向に摺動自在に係合する車両用デ
イスクブレーキ装置において、前記両ガイド部に
は、ブラケツトの両腕部に前記摩擦パツドの裏板
の両側耳部が係合する略コ字形のガイド溝を各々
形成し、前記摩擦パツドとブラケツトとの間でガ
イド部に密着する両パツドリテーナには、ガイド
溝内に挿着される一対の取付部と、該一対の取付
部を連結してガイド溝の上壁を覆う連結部と、前
記取付部と連設し、前記摩擦パツドをデイスク軸
方向に案内しかつ制動トルクを受けるリテーナ部
と、該リテーナ部の先端に摩擦パツドの下部隅部
を常時摩擦パツド中心上部方向に押圧して該摩擦
パツドを前記ブラケツトの両腕部間にセンタリン
グさせ、かつ該摩擦パツドの耳部を前記ガイド溝
の上壁の前記連結部に当接するように付勢するス
プリング部とを形成したことを特徴とする車両用
デイスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980191626U JPS641550Y2 (ja) | 1980-12-27 | 1980-12-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980191626U JPS641550Y2 (ja) | 1980-12-27 | 1980-12-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57112144U JPS57112144U (ja) | 1982-07-10 |
| JPS641550Y2 true JPS641550Y2 (ja) | 1989-01-13 |
Family
ID=29996060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980191626U Expired JPS641550Y2 (ja) | 1980-12-27 | 1980-12-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS641550Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8828231D0 (en) * | 1988-01-07 | 1989-01-05 | Teves Gmbh Alfred | Spot-type disc brake |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS489513U (ja) * | 1971-06-14 | 1973-02-02 | ||
| US3933226A (en) * | 1969-07-11 | 1976-01-20 | Societe Anonyme Francaise Du Ferodo | Disc brake mounting structure |
| JPS5435566A (en) * | 1977-08-24 | 1979-03-15 | Toyota Motor Corp | Disc brake |
| JPS5761237B2 (ja) * | 1975-11-04 | 1982-12-23 | Keiji Suzuki |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5446983U (ja) * | 1977-09-08 | 1979-03-31 | ||
| JPS5910434Y2 (ja) * | 1978-01-23 | 1984-04-02 | 住友電気工業株式会社 | ブレ−キパッド支持装置 |
| JPS6021559Y2 (ja) * | 1979-01-09 | 1985-06-27 | アイシン精機株式会社 | デイスクブレ−キにおける摩擦パツドのガタ付き及び錆付き防止用部材 |
| JPS6114662Y2 (ja) * | 1980-01-16 | 1986-05-08 | ||
| JPS5761237U (ja) * | 1980-09-27 | 1982-04-12 |
-
1980
- 1980-12-27 JP JP1980191626U patent/JPS641550Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3933226A (en) * | 1969-07-11 | 1976-01-20 | Societe Anonyme Francaise Du Ferodo | Disc brake mounting structure |
| JPS489513U (ja) * | 1971-06-14 | 1973-02-02 | ||
| JPS5761237B2 (ja) * | 1975-11-04 | 1982-12-23 | Keiji Suzuki | |
| JPS5435566A (en) * | 1977-08-24 | 1979-03-15 | Toyota Motor Corp | Disc brake |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57112144U (ja) | 1982-07-10 |
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