JPH068347Y2 - デイスクブレ−キ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば車両等に制動力を与えるのに好適に用
いられるディスクブレーキに関し、特に、摩擦パッドを
軸方向に摺動可能に支持するパッドスプリングの改良に
関する。

〔従来技術〕

第４図および第５図に従来技術のディスクブレーキを示
す。

図において、１は車両の車輪と一体的に回転するディス
ク、２は該ディスク１の一側で車両の非回転部分に設け
られる取付ブラケットを示し、該取付ブラケット２には
ディスク１の周方向に離間して、軸方向に伸長する一対
の腕部２Ａ，２Ａが設けられ、該各腕部２Ａは後述のキ
ャリパ３をディスク１の軸方向に摺動可能に支持するよ
うになっている。また、該各腕部２Ａには後述の各パッ
ドスプリング９が取付けられるようになっている。

３は取付ブラケット２に支持されたキャリパを示し、該
取付ブラケット３は、ディスク１の一面側に配設され、
内周側にシリンダ（図示せず）が形成されたインナ脚部
３Ａと、該インナ脚部３Ａからブリッジ部３Ｂを介して
ディスク１の他面側へと延設され、該インナ脚部３Ａと
の間でディスク１の両側を跨ぐように形成されたアウタ
脚部３Ｃと、インナ脚部３Ａの両端から第４図中の左右
方向にそれぞれ延設された一対の取付部３Ｄ，３Ｄとか
らなり、該各取付部３Ｄにはボルト４，４を介して軸方
向に伸長する摺動軸（図示せず）が取付けられている。
そして、この各摺動軸は取付ブラケット２の各腕部２Ａ
内に挿嵌され、該各腕部２Ａにキャリパ３を軸方向に摺
動可能に支持させるようになっている。

５，５はキャリパ３の各取付け部３Ｄと取付ブラケット
２の各腕部２Ａとの間に配設され、該各摺動軸の周囲を
覆う保護ブーツ、６は前記インナ脚部３Ａのシリンダ内
に摺動可能に挿嵌されたピストンを示し、該ピストン６
はブレーキ操作によりマスタシリンダ（図示せず）から
前記シリンダ内に液圧が供給されると、アウタ脚部３Ｃ
との間でディスク１の両面側に後述の各摩擦パッド７を
押付け、該ディスク１に制動力を与えるようになってい
る。

７，７はディスク１の両面側に配置されるインナ側およ
びアウタ側の摩擦パッドを示し、該各摩擦パッド７には
裏金８，８の左、右両端側にそれぞれ耳部８Ａ，８Ａが
第５図中に例示する如く突設され、該各耳部８Ａは後述
の各パッドスプリング９によって軸方向に摺動可能に支
持されるようになっている。そして、該各摩擦パッド７
はピストン６およびアウタ脚部３Ｃを介してキャリパ３
によりディスク１の両面に押圧され、該ディスク１を強
く挟持することによって、該ディスク１に制動力を与え
るようになっている。

９，９は取付ブラケット２の各腕部２Ａと各摩擦パッド
７の各耳部８Ａとの間に配設されたパッドスプリングを
示し、該各パッドスプリング９は板ばね等の材料によっ
て形成され、各摩擦パッド７を各耳部８Ａを介してディ
スク１の軸方向に摺動可能に支持するようになってい
る。ここで、該各パッドスプリング９は、各摩擦パッド
７の耳部８Ａを案内すべく、断面略Ｌ字状に形成され、
前、後の折曲げ部９Ａ，９Ａによって腕部２Ａに取付け
られたガイド部９Ｂと、該ガイド部９Ｂから上方に延び
て各耳部８Ａ上に折返すように延設され、該各耳部８Ａ
をガイド部９Ｂ側に押付けるようになったパッド押え部
９Ｃと、該パッド押え部９Ｃからさらにキャリパ３のブ
リッジ部３Ｂに向けて延設され、該ブリッジ部３Ｂの下
面に弾性的に係合する舌部９Ｄとからなり、該舌部９Ｄ
はブリッジ部３Ｂを上向きに押圧するようになってい
る。

従来技術によるディスクブレーキは上述の如き構成を有
するもので、ブレーキ操作によりキャリパ３のシリンダ
内にマスタシリンダから液圧が供給されると、ピストン
６は該シリンダ内をディスク１側へと摺動し、アウタ脚
部３Ｃとの間で各摩擦パッド７をディスク１の両面に押
圧する。このとき、該各摩擦パッド７は各パッドスプリ
ング９によって案内され、各耳部８Ａが該各パッドスプ
リング９のガイド部９Ｂ上をディスク１の軸方向に摺動
し、該各摩擦パッド７によりディスク１に制動力が付与
される。そして、前記ブレーキ操作を解除すると、マス
タシリンダからの液圧の供給が停止され、各摩擦パッド
７はディスク１の両面から再び僅かに離間するようにな
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

然るに、上述した従来技術では、各パッドスプリング９
のパッド押え部９Ｃから一体的に舌部９Ｄがキャリパ３
のブリッジ部３Ｂに向けて延設され、該舌部９Ｄはブリ
ッジ部３Ｂを上向きに押圧するのに対し、パッド押え部
９Ｃは摩擦パッド７の耳部８Ａをガイド部９Ｂに向けて
下向きに押圧するから、該パッド押え部９Ｃによる下向
きのばね荷重と舌部９Ｄによる上向きのばね荷重とを適
切な値に設定するのが難しいという欠点がある。即ち、
パッド押え部９Ｃのばね荷重が小さくなると、摩擦パッ
ド７にがたつきが生じ、舌部９Ｄのばね荷重が小さくな
ると、キャリパ３と取付ブラケット２の各腕部２Ａとの
間にがたつきが生じ、それぞれ異音の発生原因となる。
そして、両者のばね荷重を過大に設定すると、摩擦パッ
ド７のひきづりが発生するばかりでなく、パッドスプリ
ング９自体を折損させるという欠点がある。

本考案は上述した従来技術の欠点に鑑みなされたもの
で、本考案はパッドスプリングのパッド押え部と舌部と
を別の部位に設けることによって、両者のばね荷重を適
切な値に設定でき、異音の発生や摩擦パッドのひきづ
り、さらにはパッドスプリングの折損等の問題を解消で
きるようにしたディスクブレーキを提供するものであ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した問題点を解決するために、本考案が採用する手
段の特徴は、各パッドスプリングを、各摩擦パッドの耳
部を案内すべく、取付ブラケットの腕部に取付けられる
ガイド部と、該ガイド部から上方に延びて折返すように
延設され、前記各摩擦パッドの耳部を該ガイド部側に押
付けるパッド押え部と、前記ガイド部から前記キャリパ
のブリッジ部に向けて上方に折曲げるように延設され、
該キャリパのブリッジ部に弾性的に係合する舌部とから
構成したことにある。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図ないし第３図に基づいて
説明する。なお、実施例では前述した第４図に示す従来
技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を
省略するものとする。

図中、１１は取付ブラケットを示し、該取付ブラケット
１１は従来技術で述べた取付ブラケット２とほぼ同様に
形成され、一対の腕部１１Ａ，１１Ａを有するものの、
該各腕部１１Ａの内側面にはディスク１の軸方向に伸長
する長溝１１Ｂが形成されている。そして、該各長溝１
１Ｂ内には後述する裏金１３の各突起１３Ｂが挿入され
るようになっている。１２は、ディスク１の両面側に配
置される摩擦パッドを示し（但し、アウタ側の摩擦パッ
ド１２のみを図示）、該各摩擦パッド１２は従来技術で
述べた各摩擦パッド７とほぼ同様に形成され、各裏金１
３の左、右両端側にはそれぞれ耳部１３Ａ，１３Ａが突
設されているものの、該各裏金１３には各耳部１３Ａよ
りも下側に位置して左、右に突起１３Ｂ，１３Ｂが突設
されている。そして、該各突起１３Ｂは前記各腕部１１
Ａの長溝１１Ｂ内に挿入され、該長溝１１Ｂ内をディス
ク１の軸方向に移動可能となっている。

１４，１４は取付ブラケット１１の各腕部１１Ａと各摩
擦パッド１２の各耳部１３Ａとの間に配設されたパッド
スプリングを示し、該各パッドスプリング１４は板ばね
等の材料によって形成され、各摩擦パッド１２をディス
ク１の軸方向に摺動可能に支持している。ここで、該各
パッドスプリングは、前、後の折曲げ部１４Ａ，１４Ａ
等によって取付ブラケット１１の腕部１１Ａに取付けら
れ、各摩擦パッド１２の各耳部１３Ａを案内する平坦面
部１４Ｂ_１および垂下面部１４Ｂ_２等からなる断面略Ｌ
字状のガイド部１４Ｂと、該ガイド部１４Ｂの平坦面部
１４Ｂ_１の外側端側から上方に延びて各耳部１３Ａ上に
折返すように延設され、該各耳部１３Ａをガイド部１４
Ｂの平坦面部１４Ｂ_１側に押付けるようになったパッド
押え部１４Ｃと、前記ガイド部１４Ｂの垂下面部１４Ｂ
_２中央側からキャリパ３のブリッジ部３Ｂに向けて上方
に折曲げるように延設され、該ブリッジ部３Ｂの下面側
と弾性的に係合することによって、該ブリッジ部３Ｂを
上向きに押圧する舌部１４Ｄとから大略構成されてい
る。

また、該各パッドスプリング１４のガイド部１４Ｂに
は、垂下面部１４Ｂ_２の下端側に位置して、取付ブラケ
ット１１の長溝１１Ｂ内へと折返され、該長溝１１Ｂの
両側壁に係合する前、後の係合部１４Ｅ，１４Ｅと、該
各係合部１４Ｅと各折曲げ部１４Ａとの間に位置して、
垂下面部１４Ｂ_２の両側端側を腕部１１Ａの両側壁側へ
と折曲げることによって形成された前、後の他の折曲げ
部１４Ｆ，１４Ｆとが設けられている。そして、該各パ
ッドスプリング１４のガイド部１４Ｂは各折曲げ部１４
Ａ，１４Ｆおよび各係合部１４Ｅを介して取付ブラケッ
ト１１の各腕部１１Ａに確実に固定されるようになって
いる。

本実施例によるディスクブレーキは上述の如き構成を有
するもので、その基本的作動については従来技術による
ものと格別差異はない。

然るに、本実施例では各パッドスプリング１４の舌部１
４Ｄをパッド押え部１４Ｃから離間させて、ガイド部１
４Ｂの垂下面部１４Ｂ_２中央からブリッジ部３Ｂの下面
に向けて上方に折曲げるように延設したから、パッド押
え部１４Ｃと舌部１４Ｄとのばね荷重をそれぞれ別個に
簡単に調整でき、それぞれのばね荷重を最適な値に設定
することができる。

従って、本実施例によれば、各パッドスプリング１４の
パッド押え部１４Ｃによって各摩擦パッド１２のがたつ
きを、舌部１４Ｄによってキャリパ３のがたつきをそれ
ぞれなくして、異音の発生を良好に防止できる上に、各
摩擦パッド１２のひきづりやパッドスプリング１４の折
損等の問題も解消することができる。

なお、前記実施例では、取付ブラケット１１を車両の非
回転部分に設けるものとしたが、該取付ブラケット１１
は車体のナックル等と別体に形成して、ボルト等で固定
するようにしてもよく、あるいは車体のナックルに一体
的に形成し、いわゆるダイレクトマウント型のディスク
ブレーキとして構成してもよいものである。

また、前記実施例では、取付ブラケット１１の各腕部１
１Ａにディスク１の軸方向に伸長する長溝１１Ｂを設
け、各摩擦パッド１２の裏金１３には各耳部１３Ａより
も下側に位置して各突起１３Ｂを設け、該各突起１３Ｂ
を各腕部１１Ａの長溝１１Ｂ内に挿入するものとして述
べたが、各長溝１１Ｂや各突起１３Ｂは必ずしも設ける
必要はなく、各パッドスプリング１４に設けた各係合部
１４Ｅや各折曲げ部１４Ｆ等も場合によっては省略して
もよい。

〔考案の効果〕

以上詳述した通り、本考案によれば、各パッドスプリン
グの舌部をパッド押え部から離間させて、ガイド部から
キャリパのブリッジ部に向けて上方に折曲げるように延
設したから、パッド押え部と舌部とのばね荷重をそれぞ
れ個別に調整して、最適な値に簡単に設定でき、各摩擦
パッドのがたつきやキャリパのがたつきを防止でき、異
音等の発生を防止できる。また、各摩擦パッドのひきづ
りや各パッドスプリングの折損等の問題も解消すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の実施例を示し、第１図は
ディスクブレーキの正面図、第２図は第１図中のパッド
スプリングに摩擦パッドを組付た状態を示す一部破断の
斜視図、第３図はパッドスプリングの斜視図、第４図お
よび第５図は従来技術を示し、第４図はディスクブレー
キの平面図、第５図は第４図中に示すパッドスプリング
に摩擦パッドを組付けた状態を示す一部破断の斜視図で
ある。 １……ディスク、３……キャリパ、３Ａ……インナ脚
部、３Ｂ……ブリッジ部、３Ｃ……アウタ脚部、６……
ピストン、１１……取付ブラケット、１１Ａ……腕部、
１２……摩擦パッド、１３……裏金、１３Ａ……耳部、
１４……パッドスプリング、１４Ｂ……ガイド部、１４
Ｃ……パッド押え部、１４Ｄ……舌部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ディスクの周方向に離間して、軸方向に伸
   長した一対の腕部を有する取付ブラケットと、該取付ブ
   ラケットの各腕部に軸方向に摺動可能に支持され、前記
   ディスクの両側を跨ぐように形成されたキャリパと、前
   記ディスクの両面側に配置され、該キャリパによってデ
   ィスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、該各摩
   擦パッドをディスクの軸方向に摺動可能に支持すべく、
   該各摩擦パッドの各耳部と取付ブラケットの各腕部との
   間に設けられた一対のパッドスプリングとからなるディ
   スクブレーキにおいて、前記各パッドスプリングは、各
   摩擦パッドの耳部を案内すべく、前記取付ブラケットの
   腕部に取付けられるガイド部と、該ガイド部から上方に
   延びて折返すように延設され、前記各摩擦パッドの耳部
   を該ガイド部側に押付けるパッド押え部と、前記ガイド
   部から前記キャリパのブリッジ部に向けて上方に折曲げ
   るように延設され、該キャリパのブリッジ部に弾性的に
   係合する舌部とから構成したことを特徴とするディスク
   ブレーキ。