JP2007155024A - フローティングキャリパ型ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】各ガイドピンをロータの外周縁よりも径方向内方に配置した構造で、キャリパ３ａのがたつき防止と、パッド５ａ、５ｂの交換容易性とを両立させる。
【解決手段】アウタ側のパッド５ｂを構成するプレッシャプレート１６ｂの外側面に弾性部材２４を支持する。そして、上記キャリパ３ａを何れかのガイドピンを中心に揺動変位させる事に伴って、キャリパ爪７ａと上記弾性部材２４とを係脱自在とする。更に、上記プレッシャプレート１６ｂとサポート２ａとの間に、このプレッシャプレート１６ｂがこのサポート２ａに対してがたつく事を防止する為のアンチラトルスプリング３１を設ける。この構成により、上記両パッド５ａ、５ｂの交換容易性を確保しつつ、上記キャリパ３ａの先端部が上記サポート２ａに対しがたつく事を防止する。
【選択図】図１

Description

この発明は、自動車の制動を行なう為に利用するフローティングキャリパ型ディスクブレーキの改良に関する。特に本発明は、この様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキのうちで、低コストで、しかも小型且つ軽量に構成できる構造を改良して、振動に基づく異音が発生しにくく、しかも、パッドの交換作業を容易に行なえる構造の実現を図るものである。

自動車の制動を行なう為のフローティング型ディスクブレーキとして従来から、特許文献１〜５等に記載されている様に、各種構造のものが知られている。図２６〜２７は、このうちの特許文献１に記載された構造を示している。このフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、車輪（図示せず）と共に回転するロータ１の外径寄り部分を跨ぐ状態で設けたサポート２にキャリパ３を、１対のガイドピン４、４により、上記ロータ１の軸方向の変位を可能に支持している。又、上記サポート２に、アウタ側、インナ側両パッド５、５の両端部を、上記ロータ１の軸方向の変位可能に支持している。又、これら両パッド５、５を跨ぐ状態で、シリンダ部６とキャリパ爪７とを有する上記キャリパ３を配設し、このうちのシリンダ部６に、インナ側（図２６の下側）のパッド５を上記ロータ１に対して押圧するピストン８を内蔵している。制動を行なう場合には、上記シリンダ部６内に圧油を送り込み、上記ピストン８により上記インナ側のパッド５を、上記ロータ１の内側面に、図２６の下から上に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として上記キャリパ３が、図２６の下方に変位し、上記キャリパ爪７がアウタ側（図２６の上側）のパッド５を、上記ロータ１の外側面に押し付ける。この結果、このロータ１が内外両側面側から強く挟持されて、制動が行なわれる。

上述の図２６〜２７に記載された従来構造は、上記１対のガイドピン４、４が、上記ロータ１の外周縁よりも径方向外方に存在する。この為、上記キャリパ３の重心位置を、上記両ガイドピン４、４同士の間部分に配置できる。即ち、これら両ガイドピン４、４と上記サポート２の両端部に形成したガイド孔９、９との係合部の両端位置を含み、上記ロータ１の中心軸に直交する、第一、第二の仮想平面α、βを考えた場合に、上記キャリパ３の重心位置が、これら両仮想平面α、β同士の間の空間内に存在するか、仮にこの空間から外れた場合でも、外れる量は僅少に止まる。従って、上記サポート２に対する上記キャリパ３の支持部に、自重或いは慣性質量に基づくモーメントが加わらないか、加わった状態でも僅少に止まる為、このモーメントが、上記サポート２に対する上記キャリパ３のがたつきを著しくする事はない。

これに対して、特許文献２〜３に記載されている様に、１対のガイドピンをロータの外周縁よりも径方向内方に位置させる、所謂リバースピン型と呼ばれるフローティングキャリパ型ディスクブレーキの構造の場合には、上述の様なモーメントが、がたつき防止の面から重要になる。上述の様なリバースピン型と呼ばれる構造の場合、キャリパの小型・軽量化を図り易く、その分、コスト低減を図れる。但し、リバースピン型のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合には、サポートとキャリパとのうちの一方に設けたガイドピンと他方に設けたガイド孔との係合部は、必然的に、ロータの片側（インナ側）に偏った状態で存在する。従って、上記サポートに対する上記キャリパの支持部に、自重或いは慣性質量に基づいて比較的大きなモーメントが加わり、このモーメントが、上記サポートに対する上記キャリパのがたつきを著しくし易い。この様なモーメントに伴うがたつきは、上記リバースピン型と呼ばれるフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合に特に著しくなるが、リバースピン型に限らず、フローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合に共通する課題である。この理由は、フローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合には、対向ピストン型のディスクブレーキとは異なり、例えばパッドのライニングの摩耗に伴って、サポートに対するキャリパの重心位置が変化する為、上記モーメントが発生し易い為である。

フローティングキャリパ型ディスクブレーキで、サポートに対するキャリパのがたつきを防止する為の構造としては、特許文献４〜８に記載されている様に、キャリパ爪と、サポート又はサポートに支持したアウタパッドとの間に、がたつき防止用のばねを設ける構造が知られている。但し、これら特許文献４〜８に記載された発明は、何れも上記リバースピン型と呼ばれる構造ではない。即ち、これら特許文献４〜８に記載された発明は何れも、サポートに対しキャリパを変位可能に支持する為のガイドピンのうちの少なくとも１本のピンが、ロータの外周縁よりも径方向外側に存在する。又、特許文献４〜７に記載された発明の構造の場合には、上記がたつき防止用のばねを外すか、何らかの治具によりこのばねを弾性変形させつつキャリパを変位させない限り、ロータの周囲からこのキャリパを退避させる事ができない。この為、摩擦材（ライニング）が摩耗したパッドを交換すべく、上記ロータの周囲から上記キャリパを退避させる作業、延てはこのパッドの交換作業が面倒になる。

これに対して、上記特許文献８（のうちの特に図７）に記載された発明の構造の場合には、キャリパをロータの径方向に変位させる事により、サポートに支持した弾性部材（板ばね）とキャリパ爪とを係脱させる事ができる。但し、上記特許文献８に記載された発明の構造の場合には、サポートのうちでアウタブリッジに相当する部分が存在している（キャリパ爪の中央部に対向する部分にサポートが存在している）構造である必要がある。又、制動の度に弾性部材とキャリパ爪とが擦れ合う為、摩耗が避けられない。更に、弾性部材の形状からして、上記キャリパ爪を、上記ロータの径方向若しくはこの径方向に近い方向に変位させない限り、このキャリパ爪と上記弾性部材とを係脱させられないものと考えられる。特に、ロータの周囲に退避させたキャリパを、再びロータの外径寄り部分に跨がらせる場合、上記キャリパ爪の変位方向が上記径方向から大きくずれると、このキャリパ爪の先端部が上記弾性部材を押し潰し、このキャリパ爪とこの弾性部材とが係合しないものと考えられる。上記特許文献８に記載された発明の場合には、上記キャリパの揺動中心となるガイドピンが、上記ロータの外周縁よりも径方向外方に存在する（リバースピン型と呼ばれる構造ではない）為、上記キャリパ爪の変位方向が上記径方向に近くなり、このキャリパ爪と上記弾性部材とを係合させられるものと考えられる。

これに対して、リバースピン型と呼ばれる構造の場合には、上記キャリパ爪の変位方向が上記径方向から大きくずれる。この為、上記特許文献８に記載された発明の構造を、そのままリバースピン型と呼ばれるフローティングキャリパ型ディスクブレーキに適用しても、ガイドピンを中心にキャリパを揺動変位させつつ、上記キャリパ爪と上記弾性部材とを係合させる事は難しい。勿論、ガイドピンを外した状態で、キャリパ全体をロータの径方向に変位させれば、上記キャリパ爪と上記弾性部材とを係合させる事はできるが、パッド交換作業が面倒になる事は避けられない。しかも、上記特許文献８に記載された発明の場合には、上記弾性部材をサポートの側に支持しているので、キャリパに対向する部分にサポートの一部が存在する必要があり、設計の自由度が限られる。尚、特許文献９には、サポートに対してパッドががたつく事を防止する為のアンチラトルスプリングに関する発明が、特許文献１０〜１５には、前記摩擦材が摩耗限度まで摩耗した状態で警音を発するウェアインジケータに関する発明が、それぞれ記載されている。但し、上述の様な、リバースピン型と呼ばれるフローティングキャリパ型ディスクブレーキで、キャリパのがたつき防止を図る構造を採用した場合に、パッドの交換作業が面倒になると言った問題を解決する手段に就いては記載されていない。

特開昭５５−１２３０２９号公報 特開平５−８７１６６号公報 実用新案登録第２５７１５２７号公報 特開昭５４−１１１０５９号公報 特開昭５８−６５３３７号公報 特開平３−１１３１３５号公報 特開２０００−１０４７６４号公報 特開２０００−２２７１３１号公報 特表２００１−５０３５００号公報 特表平９−５００７０８号公報 実開昭６１−１６６２４１号公報 実開平４−１２１５４９号公報 特許第２９８４８９１号公報 特開平８−４２６０８号公報 実用新案登録第２５９３１８４号公報

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、リバースピン型と呼ばれる構造を含み、フローティングキャリパ型ディスクブレーキで、キャリパのがたつき防止を図る構造を採用した場合にも、パッドの交換作業を容易に行なえる構造を実現すべく発明したものである。

本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、サポートと、アウタ側とインナ側との１対のパッドと、キャリパと、キャリパ爪と、ピストンとを備える。
このうちのサポートは、車輪と共に回転するロータに隣接して車体に固定される。この様なサポートの構造は、特に問わないが、例えば請求項７に記載した様に、上記インナ側のパッドを支持した状態で車体側に支持固定される基部と、上記ロータの回転方向に関してこの基部の両端部からこのロータの外周縁部を跨ぐ状態に折れ曲がった１対の跨ぎ部と、これら両跨ぎ部の先端から互いに近付く方向に折れ曲がった１対の係止部とを備えたものを使用できる。この様なサポートは、例えば、十分な剛性を有する金属板に、プレスによる曲げ加工を施す事により造られる。

又、上記両パッドは、上記ロータの軸方向の変位を可能に上記サポートに支持された状態で、このロータの両側に配置されている。このサポートとして、上述の請求項７に記載された様な構造のものを使用する場合には、上記アウター側のパッドを構成するプレッシャプレートをこれら両係止部同士の間に配置する。そして、このプレッシャプレートのうちで上記ロータの回転方向に関する両端部をこれら両係止部に、このロータの軸方向の変位を可能に支持する。
又、上記キャリパは、上記サポートの一部にガイドピンを介して支持された状態で、上記ロータの軸方向に変位可能である。本発明の効果をより顕著に得る為には、請求項２に記載した様に、上記ガイドピンを上記ロータの外周縁よりも径方向内方に存在させる、リバースピン型の構造を採用する。
又、上記キャリパ爪は、上記キャリパのアウタ側端部に設けられたもので、例えば請求項３に記載した様に、上記ロータの回転方向に関して中央部に、このロータの径方向に関して外方に凹んだ凹部を設けた分割型とする。
更に、上記ピストンは、上記キャリパのシリンダ部内に嵌装されている。
そして、このピストンの押し出しに基づいて、上記インナ側のパッドを上記ロータの内側面に押し付けると共に、上記キャリパ爪により上記アウタ側のパッドをこのロータの外側面に押し付けて制動を行なう。

特に、本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いては、上記アウタ側のパッドを構成するプレッシャプレートの外側面に、上記ロータの回転方向に関する幅寸法を拡縮自在な弾性部材を支持している。そして、上記キャリパを上記ガイドピンを中心に揺動変位させる事に伴って、上記弾性部材と上記キャリパ爪とを係脱自在としている。 この為に例えば、請求項３に記載した様に、上記キャリパを上記ガイドピンを中心に揺動変位させる事に伴って、上記弾性部材を上記キャリパ爪の凹部に、上記幅寸法を拡縮しつつ出入自在する。この場合に使用する上記弾性部材としては、例えば請求項４に記載した様に、弾性金属板を曲げ成形して成る板ばねとする。この板ばねは、基板部と、１対の折れ曲がり板部と、１対の弾性板部とを備える。このうちの基板部は、上記アウタ側のパッドを構成するプレッシャプレートの外側面に支持固定される。又、上記両折れ曲がり板部は、上記ロータの回転方向に関して両端縁部から、上記プレッシャプレートから離れる方向に折れ曲がっている。更に、上記両弾性板部は、上記ロータの径方向に関して上記両折れ曲がり板部の内端縁から折り返されたもので、それぞれが部分円弧形である。そして、上記ロータの回転方向に関する上記両弾性板部同士の間隔は、このロータの径方向に関して中間部で広く、少なくとも外端部で、この中間部よりも狭くなっている。
或いは、請求項６に記載した様に、上記弾性部材を、弾性金属板を曲げ成形して成り、上記アウタ側のパッドを構成するプレッシャプレートの外側面に支持固定された基板部と、この基板部にその基端部を連続させた状態で、このプレッシャプレートの外側面から離隔した状態で設けられた抑え板部とを備えた板ばねとする。又、これらプレッシャプレートの外側面と抑え板部の先端部内側面との、この抑え板部の自由状態での間隔を、上記キャリパ爪のうちで組立時にこの抑え板部と上記プレッシャプレートとの間に存在する部分の厚さよりも狭くする。そして、この抑え板部と上記プレッシャプレートの外側面との間に、上記キャリパ爪のうちで組立時にこの抑え板部と上記プレッシャプレートとの間に存在する部分を、弾性的に挟持する。
更に、上記アウタ側のパッドを構成するプレッシャプレートと上記サポートとの間に、このパッドがこのサポートに対してがたつく事を防止する、アンチラトルスプリングを設ける。

上述の様に構成する本発明によれば、リバースピン型を含め、キャリパをガイドピンを介してサポートに支持したフローティングキャリパ型ディスクブレーキで、キャリパのがたつき防止を図る構造を採用した場合に、パッドの交換作業を容易に行なえる構造を実現できる。
即ち、上記キャリパのうちで、１対のガイドピンに支持された部分から遠い部分であるアウタ側端部に存在するキャリパ爪が、アウタ側のパッドに対してがたつく事は、弾性部材により防止される。又、このアウタ側のパッドがサポートに対しがたつく事は、アンチラトルスプリングにより防止される。これらにより、上記キャリパ爪が上記サポートに対しがたつく事を十分に防止できる。

又、パッドを交換する為に、上記両ガイドピンのうちの一方のガイドピンを取り外し、残りのガイドピンを中心として上記キャリパを、ロータの外径寄り部分から退避する方向に揺動させる際には、上記弾性部材と上記キャリパ爪との係合が外れる。例えば、請求項３、４に記載した構造の場合には、この弾性部材が、上記キャリパ爪の凹部から抜け出る。又、請求項６に記載した構造の場合には、このキャリパ爪が、抑え板部とプレッシャプレートの外側面との間から抜け出る。従って、上記残りのガイドピンを取り外す事なく、上記キャリパを上記ロータの外径寄り部分から十分に退避させる事ができる。
又、このキャリパをこのロータの外径寄り部分の周囲に進入させる際には、上記弾性部材と上記キャリパ爪とが係合する。例えば、請求項３、４に記載した構造の場合には、この弾性部材がその幅寸法を縮めつつ、上記凹部内に入り込んだ状態で、この凹部内で上記ロータの回転方向に突っ張り、上記がたつきを防止する。又、請求項６に記載した構造の場合には、このキャリパ爪が、抑え板部とプレッシャプレートの外側面との間に入り込み、これら抑え板部とプレッシャプレートの外側面との間で弾性的に挟持されて、がたつきを防止する。この為、上記パッドの交換作業を容易に行なえる。

更に、本発明の構造の場合には、上記キャリパ爪と係合する弾性部材を、上記アウタ側のパッドのプレッシャプレートに支持しているので、サポートのうちに、アウタブリッジに相当する部分が必要ない。言い換えれば、キャリパ爪の中央部に対向する部分にサポートが存在している必要がない。この為、上記サポートの軽量化の為に、サポートからアウタブリッジを廃止する事が可能になる等、サポートの設計の自由度が向上する。又、上記キャリパ爪と上記弾性部材とは、制動時に同期して変位し、制動の度に擦れ合う事はないので、これらキャリパ爪と弾性部材との係合部が著しく摩耗する事もない。

［実施の形態の第１例］
図１〜１１は、請求項１〜５、７に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、図１〜６に示す様に、サポート２ａと、インナ側とアウタ側との１対のパッド５ａ、５ｂと、キャリパ３ａと、キャリパ爪７ａと、ピストン８ａとを備える。これら各構成部材２ａ、５ａ、５ｂ、３ａ、７ａ、８ａの形状は、上記図１〜６の他、図７〜１０に示した通りである。

先ず、上記サポート２ａは、十分な強度及び剛性を確保すべく、厚肉鋼板にプレスによる曲げ加工を施す事により一体に造られたもので、車輪と共に回転するロータ１（図２６〜２７参照）に隣接して車体（懸架装置のナックル）に固定される。本例に使用する上記サポート２ａは、基部１０と、１対ずつの跨ぎ部１１、１１及び係止部１２、１２とを備える。このうちの基部１０は、平板状で、上記ロータの回転方向に関して中央部に保持切り欠き部１３を、この基部１０の外周縁部に開口する状態で形成している。そして、この保持切り欠き部１３にインナ側のパッド５ａを構成するプレッシャプレート１６ａを、がたつき防止用のパッドクリップ１４、１４を介して、上記ロータの軸方向に変位可能に保持している。この保持部分の構造は、従来から広く知られており、本発明の要旨とも関係せず、各図の記載から明らかであるから、詳しい説明は省略する。又、上記基部１０の内径寄り部分には、上記サポート２ａを上記ナックルに固定するボルトを挿通若しくは螺合する為の取付孔１５、１５を形成している。

又、上記両跨ぎ部１１、１１は、上記ロータの回転方向に関して上記基部１０の両端部で、上記保持切り欠き部１３を両側から挟む位置から、（基端側から先端側に向けて）上記ロータの外周縁部をインナ側からアウタ側に跨ぐ状態に折れ曲がっている。そして、上記両跨ぎ部１１、１１の先端部に、上記両係止部１２、１２の基端部を連続させている。これら両係止部１２、１２は、上記両跨ぎ部１１、１１の先端部から互いに近付く方向に折れ曲がっており、それぞれの先端部に、アウタ側のパッド５ｂを構成するプレッシャプレート１６ｂの両端部を、上記ロータの軸方向に変位可能に保持している。この状態で、このプレッシャプレート１６ｂは、上記両係止部１２、１２同士の間部分に保持される。又、上記インナ側、アウタ側両パッド５ａ、５ｂが、それぞれの摩擦材１７、１７（ライニング）を上記ロータの側面に対向させた状態で、このロータの両側に配置される。尚、上記アウタ側のパッド５ｂの保持部分の構造に関しても、従来から広く知られており、本発明の要旨とも関係せず、各図の記載から明らかであるから、詳しい説明は省略する。

又、前記キャリパ３ａは、前記サポート２ａの一部で上記ロータの外周縁よりも径方向内方に存在する１対のガイドピン１８、１８に支持されて、このロータの軸方向に変位可能である。これら両ガイドピン１８、１８は、図６に記載した様に、それぞれの基端部に形成した雄ねじ部１９を、上記サポート２ａの基部１０の径方向中間部で上記保持切り欠き部１３を両側から挟む位置に形成したねじ孔２０、２０（例えば図３、８、１１参照）に螺合する事により、上記基部１０に結合固定される。尚、上記両ガイドピン１８、１８の先端面には、六角レンチの先端部を係合させる為の係止孔２１を形成して、これら両ガイドピン１８、１８を大きなトルクで回転させられる様にしている。フローティングキャリパ型ディスクブレーキの組立状態で上記両ガイドピン１８、１８はそれぞれ、上記ロータの回転方向に関して上記キャリパ３ａの両端部に設けられたガイドスリーブ２２、２２内に、軸方向及び回転方向の変位を可能な状態で挿入している。この結果、上述の様に、上記キャリパ３ａが上記サポート２ａに対し、上記ロータの軸方向に変位可能に支持されると共に、何れか一方のガイドピン１８を取り外した状態で、残りの他方のガイドピン１８を中心に揺動可能になる。

上述の様にして、上記サポート２ａに支持された、上記キャリパ３ａのアウタ側端部に設けた、前記キャリパ爪７ａは、分割型（二股）で、中央部に径方向外方に凹んだ凹部２３が存在する。本例の場合、この凹部２３の幅（内寸）は、中間部が一定で、奥部が狭くなっている。又、開口部には四分の一凸円弧面状曲面部を形成している。従って、この開口部の内寸は、開口端縁に向けて急激に大きくなっている。
更に、前記ピストン８ａは、上記キャリパ３ａのシリンダ部６ａ内に、油密に嵌装されている。そして、このシリンダ部６ａ内への油圧の導入に基づく、上記ピストン８ａの押し出しにより、前記インナ側のパッド５ａを上記ロータの内側面に押し付けると共に、上記キャリパ爪７ａにより前記アウタ側のパッド５ｂをこのロータの外側面に押し付けて制動を行なう様にしている。
以上の構成に就いては、従来から知られているフローティングキャリパ型ディスクブレーキと、基本的に同じである。

特に、本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いては、上記アウタ側のパッド５ｂを構成するプレッシャプレート１６ｂの外側面の中央部に、上記ロータの回転方向に関する幅寸法を拡縮自在な、弾性部材２４を支持している。本例の場合にこの弾性部材２４は、ステンレスのばね鋼板等の弾性金属板を曲げ成形して成る一体型の板ばねであり、基板部２５と、１対の折れ曲がり板部２６、２６と、１対の弾性板部２７、２７と、係止板部２８とを備える。このうちの基板部２５の中央部には、非円形の取付孔２９が形成されている。この基板部２５は、上記プレッシャプレート１６ｂの外側面に形成された非円形の凸部３０を上記取付孔２９にがたつきなく挿通した状態で、この凸部３０の先端部で上記基板部２５の外側面から突出した部分をこの基板部２５の外側面にかしめ付ける事により、上記プレッシャプレート１６ｂに対し支持固定される。

又、上記両折れ曲がり板部２６、２６は、上記ロータの回転方向に関して上記基板部２５の両端縁部から、上記プレッシャプレート１６ｂから離れる方向に、この基板部２５に対し直角に折れ曲がっている。更に、上記両弾性板部２７、２７は、上記ロータの径方向に関して上記両折れ曲がり板部２６、２６の内端縁からＶ字状に折り返されたもので、それぞれが部分円弧形である。上記両弾性板部２７、２７は、互いに対向する側が凹曲面、反対側が凸曲面となっている。従って、上記ロータの回転方向に関する上記両弾性板部２７、２７同士の間隔は、このロータの径方向に関して中間部で広く、内外両端部で、この中間部よりも狭くなっている。

上記両弾性板部２７、２７の自由状態での幅寸法は、次の様に規制している。先ず、上記径方向中間部で最も幅寸法が大きくなった部分の外寸は、前記キャリパ爪７ａの凹部２３のうちで、組立状態で上記径方向中間部が対向する部分の幅寸法（内寸）よりも大きくしている。又、径方向外端部となる、上記両弾性板部２７、２７の先端部での外寸は、上記凹部２３の開口部及び中間部の幅寸法よりも十分に小さくしている。各部の寸法をこの様に規制する事により、前記キャリパ３ａを前記残りの他方のガイドピン１８を中心に揺動変位させる事に伴って上記弾性部材２４を構成する上記両弾性板部２７、２７を上記凹部２３内に、上記幅寸法を拡縮しつつ出入自在としている。そして、これら両弾性板部２７、２７が上記凹部２３内に存在する状態では、これら両弾性板部２７、２７がこの凹部２３内で突っ張り、上記キャリパ爪７ａが前記アウタ側のパッド５ｂに対しがたつかない様にしている。

更に本例の場合には、上記アウタ側のパッド５ｂを構成するプレッシャプレート１６ｂと前記サポート２ａとの間にアンチラトルスプリング３１を設けて、このパッド５ｂがこのサポート２ａに対してがたつく事を防止している。このアンチラトルスプリング３１は板ばねであり、全体を弓形に形成している。この様なアンチラトルスプリング３１は、基板部３２の中央部を、前記弾性部材２４の基板部２５に形成した係止板部２８に係止すると共に、両端部に設けた押圧板部３３、３３を上記サポート２ａの係止部１２、１２に突き当てている。即ち、前記ロータの径方向に関して、上記係止板部２８の外径側面に上記基板部３２の中央部を当接させて、この基板部３２の中央部が上記プレッシャプレート１６ｂに対し、内方に変位しない様にしている。又、上記両押圧板部３３、３３を、上記両係止部１２、１２の内径側面に突き当てている。この構成により、上記プレッシャプレート１６ｂの両端部をこれら両係止部１２、１２の外径側面に押し付けて、上記アウタ側のパッド５ｂが上記サポート２ａに対しがたつかない様にしている。

上述の様に構成する本例の構造によれば、リバースピン型と呼ばれるフローティングキャリパ型ディスクブレーキで、前記キャリパ３ａのがたつき防止を図る構造を採用した場合にも、インナ側、アウタ側両パッド５ａ、５ｂの交換作業を容易に行なえる構造を実現できる。
即ち、上記キャリパ３ａのうちで、前記両ガイドピン１８、１８に支持された部分から遠い部分であるアウタ側端部に存在する上記キャリパ爪７ａが、上記アウタ側のパッド５ｂに対してがたつく事は、上記弾性部材２４により防止される。又、このアウタ側のパッド５ｂが上記サポート２ａに対しがたつく事は、上記アンチラトルスプリング３１により防止される。これらにより、上記キャリパ爪７ａが上記サポート２ａに対しがたつく事を十分に防止できる。そして、上記サポート２ａに対する上記キャリパ３ａの支持部、即ち、上記両ガイドピン１８、１８と前記両ガイドスリーブ２２、２２との嵌合部に、上記キャリパ３ａの自重或いは慣性質量に基づいて比較的大きなモーメントが加わるリバースピン型の構造に拘らず、上記サポート２ａに対する上記キャリパ３ａのがたつきを抑えられる。

又、上記両パッド５ａ、５ｂを交換する際には、上記両ガイドピン１８、１８のうちの一方のガイドピン１８を取り外し、図１１の（Ａ）→（Ｂ）→（Ｃ）に示す様な順番で、残りのガイドピン１８を中心として上記キャリパ３ａを、ロータの外径寄り部分から退避する方向に揺動させる。この様なキャリパ３ａの揺動に伴って、上記弾性部材２４が上記キャリパ爪７ａの中央部に存在する凹部２３から、特に大きな抵抗を受ける事なく、抜け出る。従って、上記残りのガイドピン１８を取り外す事なく、上記キャリパ３ａを上記ロータの外径寄り部分から十分に退避させる事ができる。又、このキャリパ３ａをこのロータの外径寄り部分の周囲に進入させる際には、図１１の（Ｃ）→（Ｂ）→（Ａ）に示す様な順番で、上記弾性部材２４が、その幅寸法を縮めつつ、上記凹部２３内に入り込む。この際にも、この弾性部材２４が損傷する様な、特に大きな抵抗を受ける事はない。この為、上記両パッド５ａ、５ｂの交換作業を容易に行なえる。そして、この弾性部材２４が上記凹部２３内に入り込んだ状態では、この弾性部材２４がこの凹部２３内で上記ロータの回転方向に突っ張り、上記がたつきを防止する。

更に、本例の構造の場合には、上記キャリパ爪７ａと係合する弾性部材２４を、上記アウタ側のパッド５ｂのプレッシャプレート１６ｂに支持しているので、上記サポート２ａのうちに、アウタブリッジに相当する部分が必要ない。言い換えれば、例えば図７〜９から明らかな通り、上記キャリパ爪７ａの中央部に対向する部分に、サポートが存在している必要がない。この為、上記サポート２ａの軽量化の為に、このサポート２ａからアウタブリッジを廃止する事が可能になる等、サポートの設計の自由度が向上する。又、上記キャリパ爪７ａと上記弾性部材２４とは、制動時に同期して変位し、制動の度に擦れ合う事はない。従って、これらキャリパ爪７ａと弾性部材２４との係合部が著しく摩耗する事もない。

［実施の形態の第２例］
図１２〜１７は、請求項１〜４、７〜９に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、アウタ側のパッド５ｂがサポート２ａに対しがたつくのを防止する為のアンチラトルスプリング３１ａとして、図１４〜１７に示す様な形状のものを使用している。このアンチラトルスプリング３１ａは、ステンレスのばね鋼板等を曲げ形成して成る一体型の板ばねで、基板部３４と、弾性片３５と、警音片３６とを備える。そして、このうちの基板部３４を、上記アウタ側のパッド５ｂのプレッシャプレート１６ｂの裏面（外側面）のうち、ロータの回転方向に関して両端部に、結合固定している。又、弾性片３５と警音片３６との基端部を、上記基板部３４の周縁２個所位置に、それぞれ連続させている。

フローティングキャリパ型ディスクブレーキの組立状態で、上記弾性片３５の先端部は、上記サポート２ａの係止部１２、１２の内径側面に弾性的に当接して、上記パッド５ｂがこのサポート２ａに対しがたつく事を防止する。又、上記警音片３６の先端縁は、アウタ側のパッド５ｂのプレッシャプレート１６ｂの表面（内側面）よりもロータ側に、このパッド５ｂを構成する摩擦材３７の摩耗許容限度位置にまで突出している。この様な警音片３６は、この摩擦材３７が許容限度にまで摩耗した状態で上記ロータの側面と擦れ合って振動し、パッドの交換を促す警音を発する。上記弾性片３５と上記警音片３６とは、一方が他方の途中から分岐する構造ではなく、互いに独立した状態で上記基板部３４に結合されているので、上記両片３５、３６の動きが互いに干渉する事はない。従って、上記弾性片３５と上記警音片３６とは、それぞれの機能を確実に果たす事ができる。その他の部分の構造及び作用は、上述した実施の形態の第１例と同様であるから、重複する図示並びに説明は、省略若しくは簡略にする。

［実施の形態の第３例］
図１８〜２５は、請求項１、２、６〜９に対応する、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、弾性部材２４ａと、弾性片３５及び警音片３６とを、ステンレスのばね鋼等の弾性金属板を曲げ形成して成る、一体型の板ばねにより構成している。即ち、アウタ側のパッド５ｂを構成するプレッシャプレート１６ｂの外側面のうち、ロータの回転方向に関して両端部に、上記弾性部材２４ａと上記弾性片３５及び警音片３６との基板部３２ａを結合固定している。この弾性部材２４ａを構成する抑え板部３８は、この基板部３２ａにその基端部を連続させると共に、その先端部を上記プレッシャプレート１６ｂの外側面から離隔した状態で設けられている。このプレッシャプレート１６ｂの外側面と上記抑え板部３８の先端部（先端部に設けた折れ曲がり部３９のうちで最も上記プレッシャプレート１６ｂ側に突出している部分）の内側面との、この抑え板部３８の自由状態での間隔は、キャリパ爪７ａの中間部で、組立時に上記抑え板部３８と上記プレッシャプレート１６ｂとの間に存在する部分の厚さよりも狭くなっている。そして、フローティングキャリパ型ディスクブレーキの組立状態では、上記抑え板部３８の先端部に設けた折れ曲がり部３９と上記プレッシャプレート１６ｂの外側面との間で、上記キャリパ爪７ａの中間部を弾性的に挟持する。

上述の様に構成する本例の場合、パッド５ａ、５ｂを交換すべく、上記キャリパ爪７ａを上記ロータの外径寄り部分から退避する方向に揺動させる際には、このキャリパ爪７ａが、上記抑え板部３８と上記プレッシャプレート１６ｂの外側面との間から抜け出る。又、このキャリパ爪７ａをロータの外径寄り部分の周囲に進入させる際には、このキャリパ爪７ａが、上記抑え板部３８と上記プレッシャプレート１６ｂの外側面との間に入り込み、これら抑え板部３８とプレッシャプレート１６ｂの外側面との間で弾性的に挟持されて、がたつきを防止する。この抑え板部３８の先端縁部は、この外側面との距離が大きくなる方向に傾斜しており、上記キャリパ爪７ａの先端部の外側面は、厚さが小さくなる方向に傾斜しているので、このキャリパ爪７ａを上記抑え板部３８と上記プレッシャプレート１６ｂの外側面との間に入り込ませる作業は、特に大きな抵抗を受ける事なく、容易に行なえる。この為、上記両パッド５ａ、５ｂの交換作業を容易に行なえる。その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第２例の場合と同様であるから、重複する説明は省略する。

本発明の実施の形態の第１例の全体構成を示す斜視図。 図１のＡ矢印方向（ロータの径方向外方）から見た図。 図２の下方（車両への組み付け状態で幅方向外方）から見た図。 図２の上方（車両への組み付け状態で幅方向内方）から見た図。 図３の右方から見た図。 図１に表された全部品を図１と同方向から見た分解斜視図。 図１からキャリパ及びガイドピンを除いた状態で示す斜視図。 図７に表された部品を図３と同方向から見た図。 図７に表された全部品を図７と同方向から見た分解斜視図。 図９に表された部品のうち、アウタパッドと弾性部材とアンチラトルスプリングとを取り出して示す分解斜視図。 パッド交換作業の為に、キャリパをサポートに支持されたパッドの両側に進退させる行程を順番に示す、図３と同様の図。 本発明の実施の形態の第２例の全体構成を示す斜視図。 図１２に表された全部品を図１２と同方向から見た分解斜視図。 実施の形態の第２例に組み込むアンチラトルスプリングを示す斜視図。 図１４のＢ矢印方向（車両への組み付け状態で幅方向内方）から見た図。 図１５の上方から見た図。 図１６の左方から見た図。 本発明の実施の形態の第３例を示す、図３の左部に相当する図。 図１８の下方から見た図。 キャリパを除いて組み立てた状態を示す斜視図。 同じく分解斜視図。 実施の形態の第３例に組み込む弾性部材の斜視図。 図２２のＣ矢印方向（車両への組み付け状態で幅方向内方）から見た図。 図２３の上方から見た図。 図２４の左方から見た図。 従来から知られているフローティングキャリパ型ディスクブレーキの１例を示す部分切断平面図。 図２６のＤ−Ｄ断面図。

符号の説明

１ ロータ
２、２ａ サポート
３、３ａ キャリパ
４ ガイドピン
５、５ａ、５ｂ パッド
６、６ａ シリンダ部
７、７ａ キャリパ爪
８、８ａ ピストン
９ ガイド孔
１０ 基部
１１ 跨ぎ部
１２ 係止部
１３ 保持切り欠き部
１４ パッドクリップ
１５ 取付孔
１６ａ、１６ｂ プレッシャプレート
１７ 摩擦材
１８ ガイドピン
１９ 雄ねじ部
２０ ねじ孔
２１ 係止孔
２２ ガイドスリーブ
２３ 凹部
２４、２４ａ 弾性部材
２５ 基板部
２６ 折れ曲がり板部
２７ 弾性板部
２８ 係止板部
２９ 取付孔
３０ 凸部
３１、３１ａ アンチラトルスプリング
３２、３２ａ 基板部
３３ 押圧板部
３４ 基板部
３５ 弾性片
３６ 警音片
３７ 摩擦材
３８ 抑え板部
３９ 折れ曲がり部

Claims (9)

1. 車輪と共に回転するロータに隣接して車体に固定されるサポートと、このロータの軸方向の変位を可能にこのサポートに支持された状態でこのロータの両側に配置された、アウタ側とインナ側との１対のパッドと、上記サポートの一部にガイドピンを介して支持された状態で、上記ロータの軸方向に変位可能なキャリパと、このキャリパのアウタ側端部に設けられたキャリパ爪と、上記キャリパのシリンダ部内に嵌装されたピストンとを備え、このピストンの押し出しに基づいて上記インナ側のパッドを上記ロータの内側面に押し付けると共に、上記キャリパ爪により上記アウタ側のパッドをこのロータの外側面に押し付けて制動を行なうフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いて、上記アウタ側のパッドを構成するプレッシャプレートの外側面に弾性部材を支持し、上記キャリパを上記ガイドピンを中心に揺動変位させる事に伴ってこの弾性部材と上記キャリパ爪とを係脱自在とし、更に、上記アウタ側のパッドを構成するプレッシャプレートと上記サポートとの間に、このパッドがこのサポートに対してがたつく事を防止するアンチラトルスプリングを設けた事を特徴とするフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
2. 上記ガイドピンが、上記ロータの外周縁よりも径方向内方に存在する、請求項１に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
3. 上記キャリパ爪が、上記ロータの回転方向に関して中央部に、このロータの径方向に関して外方に凹んだ凹部を設けた分割型であり、上記弾性部材が、上記ロータの回転方向に関する幅寸法を拡縮自在なものであり、この弾性部材を上記凹部に、この幅寸法を拡縮しつつ出入自在とした、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
4. 上記弾性部材が、弾性金属板を曲げ成形して成る板ばねであり、この板ばねが、上記アウタ側のパッドを構成するプレッシャプレートの外側面に支持固定された基板部と、上記ロータの回転方向に関して両端縁部からこのプレッシャプレートから離れる方向に折れ曲がった１対の折れ曲がり板部と、上記ロータの径方向に関してこれら両折れ曲がり板部の内端縁から折り返された、それぞれが部分円弧形である１対の弾性板部とを備えたものであり、上記ロータの回転方向に関するこれら両弾性板部同士の間隔は、このロータの径方向に関して中間部で広く、少なくとも外端部でこの中間部よりも狭くなっている、請求項３に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
5. 上記アンチラトルスプリングが板ばねであり、このアンチラトルスプリングの基板部が、上記弾性部材を介して上記アウタ側のパッドを構成するプレッシャプレートに支持されており、上記アンチラトルスプリングの先端部が上記サポートの一部に、自身の弾力に基づいて弾性的に当接している、請求項１〜４のうちの何れか１項に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
6. 上記弾性部材が、弾性金属板を曲げ成形して成り、上記アウタ側のパッドを構成するプレッシャプレートの外側面に支持固定された基板部と、この基板部にその基端部を連続させた状態で、このプレッシャプレートの外側面から離隔した状態で設けられた抑え板部とを備えた板ばねであり、これらプレッシャプレートの外側面と抑え板部の先端部内側面との、この抑え板部の自由状態での間隔は、上記キャリパ爪のうちで組立時にこの抑え板部と上記プレッシャプレートとの間に存在する部分の厚さよりも狭くなっており、この抑え板部と上記プレッシャプレートの外側面との間で、上記キャリパ爪のうちで組立時にこの抑え板部と上記プレッシャプレートとの間に存在する部分を弾性的に挟持する、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
7. 上記サポートが、上記インナ側のパッドを支持した状態で車体側に支持固定される基部と、上記ロータの回転方向に関してこの基部の両端部からこのロータの外周縁部を跨ぐ状態に折れ曲がった１対の跨ぎ部と、これら両跨ぎ部の先端から互いに近付く方向に折れ曲がった１対の係止部とを備えたものであり、上記アウタ側のパッドを構成するプレッシャプレートがこれら両係止部同士の間に配置されており、このプレッシャプレートのうちで上記ロータの回転方向に関する両端部がこれら両係止部に、このロータの軸方向の変位を可能に支持されている、請求項１〜６のうちの何れか１項に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
8. 上記アンチラトルスプリングが板ばねであり、このアンチラトルスプリングの基板部が上記アウタ側のパッドを構成するプレッシャプレートに直接支持されており、このアンチラトルスプリングの先端部が上記サポートの一部に、自身の弾力に基づいて弾性的に当接している、請求項１、２、３、４、６、７のうちの何れか１項に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
9. 上記アンチラトルスプリングを構成する弾性金属板の一部に、先端部が上記アウタ側のパッドを構成する摩擦材の摩耗許容限度位置にまで突出する警音片を設けており、この警音片の基端部と上記サポートの一部に弾性的に当接する弾性片の基端部とが上記基板部に、互いに独立した状態で連続している、請求項８に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。

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