JP7476027B2 - ディスクブレーキ用パッド - Google Patents

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Description

本発明は、ディスクブレーキ用パッドに関する。
ディスクブレーキ装置は、パッド支持部材に対して軸方向に移動可能に支持されたパッドを、ロータの軸方向側面に押し付けることで制動力を得る。このようなディスクブレーキ装置においては、パッドをパッド支持部材に対して軸方向に移動可能に支持するためのパッド支持構造として、従来から各種構造が提案されている。
図１８及び図１９は、特開２０１１－１６３４４４号公報に記載された、ピンを利用したパッド支持構造を有する、従来構造のディスクブレーキ装置１を示している。ディスクブレーキ装置１は、対向ピストン型のディスクブレーキ装置であり、パッド支持部材であるキャリパ２と、インナパッド３及びアウタパッド４とを備える。
キャリパ２は、インナパッド３及びアウタパッド４のそれぞれを、軸方向（図１８の上下方向、図１９の表裏方向）に移動可能に支持する。キャリパ２は、ロータ５の軸方向両側に配置されたインナボディ６及びアウタボディ７と、インナボディ６とアウタボディ７とを軸方向にそれぞれ連結する、第１連結部８、第２連結部９及び第３連結部１０と、インナボディ６とアウタボディ７との間に架け渡された１対のピン１１ａ、１１ｂとを備える。
なお、ディスクブレーキ装置１に関して、軸方向、周方向及び径方向とは、特に断らない限り、ロータ５の軸方向、周方向及び径方向をいう。
インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれは、周方向両側部に、ロータ５に向けて軸方向に近づくように張り出した張出壁部１２ａ、１２ｂを有する。張出壁部１２ａ、１２ｂは、周方向に互いに対向するそれぞれの周方向側面に、平坦面状のトルク受面１３ａ、１３ｂを備えている。第１連結部８及び第２連結部９のそれぞれは、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれの周方向の端部を軸方向に連結しており、第３連結部１０は、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれの周方向中間部を軸方向に連結している。第１連結部８及び第２連結部９のそれぞれは、第３連結部１０と周方向に対向するそれぞれの周方向側面に、平坦面状のモーメント支承面１４ａ、１４ｂを備えている。インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれは、シリンダを有しており、各シリンダには、ピストンが軸方向に移動可能に嵌装されている。
１対のピン１１ａ、１１ｂのそれぞれは、円柱形状を有しており、ロータ５の中心軸と平行に配置されている。１対のピン１１ａ、１１ｂのそれぞれの軸方向端部は、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれの径方向外側部に支持されている。このため、１対のピン１１ａ、１１ｂは、インナボディ６とアウタボディ７との間に掛け渡されている。
インナパッド３及びアウタパッド４のそれぞれは、ライニング１５と、ライニング１５の裏面を支持した裏板１６とを備えている。裏板１６は、径方向外側部の周方向に離隔した２箇所位置に、ピン挿通部１７ａ、１７ｂを有している。ピン挿通部１７ａ、１７ｂのそれぞれは、軸方向に貫通した貫通孔である。図示の例では、ピン挿通部１７ａ、１７ｂのそれぞれは、長円形状を有している。ピン挿通部１７ａ、１７ｂのそれぞれの径方向幅寸法及び周方向幅寸法は、ピン１１ａ、１１ｂのそれぞれの外径よりも大きい。
裏板１６は、周方向両側面のそれぞれに、トルク伝達面１８ａ、１８ｂと、モーメント伝達面１９ａ、１９ｂとを１つずつ有する。トルク伝達面１８ａ、１８ｂは、裏板１６の周方向側面の径方向内側部に備えられている。モーメント伝達面１９ａ、１９ｂは、裏板１６の周方向側面の径方向外側部に備えられている。
１対のピン挿通部１７ａ、１７ｂのうち、周方向一方側（前進時回入側）に配置された一方のピン挿通部１７ａには、周方向一方側に配置された一方のピン１１ａが軸方向に挿通されており、周方向他方側（前進時回出側）に配置された他方のピン挿通部１７ｂには、周方向他方側に配置された他方のピン１１ｂが軸方向に挿通されている。これにより、インナパッド３及びアウタパッド４のそれぞれを、１対のピン１１ａ、１１ｂを利用してキャリパ２に対し軸方向に移動可能に支持している。
ディスクブレーキ装置１は、非制動時に、インナパッド３及びアウタパッド４にがたつきが生じることを防止するために、パッドクリップ２０をさらに備える。パッドクリップ２０は、金属板製で、基板部２１と、１対の第１パッド押圧部２２ａ、２２ｂと、１対の第２パッド押圧部２３ａ、２３ｂと、第１ピン押圧部２４と、第２ピン押圧部２５とを有する。
基板部２１は、パッドクリップ２０の周方向中間部に配置されている。１対の第１パッド押圧部２２ａ、２２ｂは、パッドクリップ２０の周方向一方側部分に軸方向に離隔して配置されており、基板部２１の周方向一方側の端部から周方向に伸長している。１対の第２パッド押圧部２３ａ、２３ｂは、パッドクリップ２０の周方向他方側部分に軸方向に離隔して配置されており、基板部２１の周方向他方側の端部から周方向に伸長している。第１ピン押圧部２４は、第１パッド押圧部２２ａ、２２ｂ同士の間に配置されており、基板部２１の周方向一方側の端部から周方向に伸長している。第２ピン押圧部２５は、第２パッド押圧部２３ａ、２３ｂ同士の間に配置されており、基板部２１の周方向他方側の端部から周方向に伸長している。
パッドクリップ２０の装着状態において、基板部２１は、第３連結部１０の径方向内側に配置されている。そして、第１ピン押圧部２４により、周方向一方側のピン１１ａを径方向外側に向けて押し上げるとともに、１対の第１パッド押圧部２２ａ、２２ｂにより、インナパッド３及びアウタパッド４のそれぞれの外周縁部の周方向一方側部を、径方向内側に向けて押圧している。また、第２ピン押圧部２５により、周方向他方側のピン１１ｂを径方向外側に向けて押し上げるとともに、１対の第２パッド押圧部２３ａ、２３ｂにより、インナパッド３及びアウタパッド４のそれぞれの外周縁部の周方向他方側部を、径方向内側に向けて押圧している。
これにより、インナパッド３及びアウタパッド４の姿勢を安定させて、非制動時に、インナパッド３及びアウタパッド４のがたつきによるラトル音（異音）が発生するのを抑制している。なお、従来構造のディスクブレーキ装置１では、パッドクリップ２０の押圧力により、ピン挿通部１７ａ、１７ｂの内周面のうちの径方向外側部が、ピン１１ａ、１１ｂの径方向外側の端部に押し付けられている。このため、ピン挿通部１７ａ、１７ｂの内周面のうちの径方向内側部と、ピン１１ａ、１１ｂの径方向内側の端部との間には、隙間が存在する。
パッドクリップ２０は、第２ピン押圧部２５の先端部に備えられた第３ピン押圧部２６により、周方向他方側のピン１１ｂを周方向一方側に向けて押圧する。これにより、第１パッド押圧部２２ａ、２２ｂの先端部に備えられた第３パッド押圧部２７を利用して、インナパッド３及びアウタパッド４のそれぞれを周方向他方側に向けて押圧する。そして、インナパッド３及びアウタパッド４のうち、周方向他方側の側面に備えられたトルク伝達面１８ｂを、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれに備えられたトルク受面１３ｂに当接させている。これにより、前進制動時に、トルク伝達面１８ｂとトルク受面１３ｂとが勢い良く衝突して、異音が発生するのを抑制している。
特開２０１１－１６３４４４号公報
従来構造のディスクブレーキ装置１は、駐車場での前後進の切り換え時や減速走行時など、ブレーキ液が低液圧になり、ロータ５に対するライニング１５の押し付け力が小さくなる、いわゆる軽制動時に、インナパッド３及びアウタパッド４の姿勢が不安定になり、ブレーキ鳴きを発生させる可能性がある。
すなわち、ディスクブレーキ装置１は、図１９に示すように、前進制動時に、インナパッド３（アウタパッド４）を構成するライニング１５の摩擦面中心Ａ点に、周方向他方側（図１９の左側、前進時回出側）に向いたブレーキ接線力Ｆ１が作用する。そして、ブレーキ接線力Ｆ１の作用線よりも径方向内側に配置されたトルク伝達面１８ｂとトルク受面１３ｂとの当接部により、ブレーキ接線力Ｆ１を支承する。このため、前進制動時には、インナパッド３（アウタパッド４）に、インナパッド３（アウタパッド４）を反時計回りに回動させようとする、モーメントＭ１が作用する。
モーメントＭ１は、インナパッド３（アウタパッド４）を反時計回りに回動させて、周方向他方側に配置されたモーメント伝達面１９ｂを、モーメント支承面１４ｂに当接させることで支承される。ただし、軽制動時には、インナパッド３（アウタパッド４）に作用するモーメントＭ１が小さいため、パッドクリップ２０の弾力に抗して、モーメント伝達面１９ｂをモーメント支承面１４ｂに当接させることが難しくなる。
具体的には、モーメントＭ１が小さくなると、第１パッド押圧部２２ａ（２２ｂ）がインナパッド３（アウタパッド４）の外周縁部を径方向内側に向けて押圧する力に打ち勝ち、インナパッド３（アウタパッド４）を反時計回りに回動させることが難しくなる。このため、モーメント伝達面１９ｂとモーメント支承面１４ｂとが離隔した状態になり、インナパッド３（アウタパッド４）の姿勢が不安定になる。この結果、ブレーキ鳴きが発生しやすくなる。なお、このようなブレーキ鳴きの問題は、前進制動時だけでなく、後進制動時にも同様に生じる。
このような事情に鑑み、本発明者は、軽制動時においても、パッドをモーメントの作用方向に回動させやすくするために、パッドクリップを利用して、パッドに対し、径方向外側に向いた押圧力を付与すれば、上記課題を解決できるとの新規な着想を得た。ただし、キャリパに対し１対のピンにより吊持されるパッドにあっては、パッドクリップにより押圧力を付与する部分の位置などによって、ライニングの面積を確保するのが難しくなったり、他の部材との干渉を回避するのが難しくなったりするといった新たな問題を生じる。
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、パッド支持部材に対し１対のピンにより吊持可能な構造でありながら、ライニングの面積確保と他の部材との干渉回避とを実現しつつ、パッドクリップにより径方向外側に向いた押圧力を付与することができる、ディスクブレーキ用パッドを提供することを目的とする。
本発明のディスクブレーキ用パッドはいずれも、ライニングと、前記ライニングの裏面を支持した裏板とを備えており、パッド支持部材に対し１対のピンにより軸方向に移動可能に支持される。
前記裏板は、径方向外側部の周方向中間部に、パッドクリップの一部が軸方向に挿入されるクリップ挿入部を有しており、かつ、径方向外側部のうち前記クリップ挿入部を挟んで周方向両側に、それぞれに前記ピンが軸方向に挿通されるピン挿通部を有している。
前記クリップ挿入部は、内周面のうちの径方向外側部に、前記パッドクリップから径方向外側に向いた押圧力が付与される、被押圧面を有している。
本発明の第１態様のディスクブレーキ用パッドは、前記裏板を、回出側の側面の径方向内側部に、ブレーキ接線力を前記パッド支持部材に伝達する、平坦面状のトルク伝達面を有し、かつ、回出側の側面の径方向外側部に、回入側部分を径方向外側に向けて押し上げる方向のモーメントを前記パッド支持部材と当接することで支承する、平坦面状のモーメント伝達面を有する。
前記第１態様のディスクブレーキ用パッドは、前記トルク伝達面及び前記モーメント伝達面のそれぞれを、周方向に張り出した張出部の先端面に備えることができる。
前記第１態様のディスクブレーキ用パッドは、前記ピン挿通部を、前記裏板の軸方向両側にのみ開口した貫通孔とすることができる。
本発明の第２態様のディスクブレーキ用パッドは、前記ピン挿通部を、前記裏板の軸方向両側に開口するとともに、前記裏板の径方向又は周方向に開口した、切り欠きとしている。
なお、本発明の技術的範囲からは外れるが、前記クリップ挿入部を、前記裏板の表面側（ロータ側）にのみ開口した有底孔とすることもできる。
本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用パッドでは、前記被押圧面を、平坦面とすることができる。
あるいは、前記被押圧面を凹曲面や凸曲面とすることもできる。
本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用パッドでは、前記裏板を、径方向外側部の周方向中央部に、前記クリップ挿入部を有するものとすることができる。
本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用パッドでは、前記裏板を、径方向外側部の周方向中央部に、周方向両側に隣接した部分よりも径方向外側に突出した中央突起部を有するものとし、前記クリップ挿入部を、前記中央突起部に備えることができる。
本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用パッドでは、前記ライニング及び前記裏板のそれぞれを、周方向中央部を通る対称軸に対して、線対称形状とすることができる。
あるいは、前記ライニング及び前記裏板のそれぞれを、周方向中央部を通る対称軸に対して、非線対称形状とすることもできる。
本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用パッドでは、前記裏板に、前記パッド支持部材との間で周方向に弾性変形する、周方向クリップを固定することができる。
この場合には、前記周方向クリップを、前記裏板の径方向内側部に固定することができる。
さらに、前記周方向クリップを、前記裏板の周方向両側部にそれぞれ固定することができる。
本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用パッドでは、前記ピン挿通部を、前記裏板の軸方向両側にのみ開口した貫通孔とすることができる。
あるいは、前記ピン挿通部を、前記裏板の軸方向両側に開口するとともに、前記裏板の径方向又は周方向に開口した、切り欠きとすることもできる。
本発明によれば、パッド支持部材に対し１対のピンにより吊持可能な構造でありながら、ライニングの面積確保と他の部材との干渉回避とを実現しつつ、パッドクリップにより径方向外側に向いた押圧力を付与することができる、ディスクブレーキ用パッドを実現できる。
図１は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を示す正面図である。 図２は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を示す平面図である。 図３は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を示す側面図である。 図４は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を、正面側、径方向外側かつ周方向他方側から見た斜視図である。 図５は、図２のＡ－Ａ線断面図である。 図６は、図５のＢ部拡大図である。 図７は、図５のＣ部拡大図である。 図８は、図５のＤ部拡大図である。 図９は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置から、インナパッド（アウタパッド）を取り出して示す正面図である。 図１０は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置から、インナパッド（アウタパッド）を取り出して示す背面図である。 図１１は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置から、インナパッド（アウタパッド）を取り出して示す側面図である。 図１２は、周方向クリップを固定する以前のインナパッド（アウタパッド）を示す図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は背面図である。 図１３は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置から、パッドクリップを取り出して示す正面図である。 図１４は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置から、パッドクリップを取り出して示す平面図である。 図１５は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置から、パッドクリップを取り出して示す側面図である。 図１６は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置の組立工程を説明するために示す、模式図である。 図１７は、実施の形態の第２例を示す、図９に相当する図である。 図１８は、従来構造のディスクブレーキ装置を示す平面図である。 図１９は、図１８のＥ－Ｅ線断面図である。
［実施の形態の第１例］
実施の形態の第１例について、図１～図１６を用いて説明する。
〔ディスクブレーキ装置の全体構成〕
本例のディスクブレーキ装置１ａは、自動車の制動を行うために使用する対向ピストン型のディスクブレーキ装置であり、パッド支持部材に相当するキャリパ２ａと、それぞれがパッドに相当するインナパッド３ａ及びアウタパッド４ａと、パッドクリップ２０ａとを備える。
本例において、軸方向、周方向及び径方向とは、特に断らない限り、車輪とともに回転する円板状のロータ５（図２参照）の軸方向、周方向及び径方向をいう。図１、図５～図１０、図１２、図１３及び図１６の表裏方向、図２及び図１４の上下方向、図３、図１１及び図１５の左右方向が、それぞれ軸方向に相当し、軸方向に関してロータ５に近い側を軸方向内側といい、軸方向に関してロータ５から遠い側を軸方向外側という。また、図１、図２、図５～図１０、図１２、図１３、図１４及び図１６の左右方向、図３、図１１及び図１５の表裏方向が、それぞれ周方向に相当し、図１、図２、図５～図９、図１２（Ａ）、図１３、図１４及び図１６の右側、図１０及び図１２（Ｂ）の左側、図３及び図１１の表側を、それぞれ周方向一方側といい、図１、図２、図５～図９、図１２（Ａ）、図１３、図１４及び図１６の左側、図１０及び図１２（Ｂ）の右側、図３及び図１１の裏側を、それぞれ周方向他方側という。本例では、周方向一方側が、車両前進時における回入側、車両後進時における回出側となり、周方向他方側が、車両前進時における回出側、車両後進時における回入側となる。また、図１、図３、図５～図１３、図１５及び図１６の上下方向、図２及び図１４の表裏方向が、それぞれ径方向に相当し、図１、図３、図５～図１３、図１５及び図１６の上側、図２及び図１４の表側が、それぞれ径方向外側であり、図１、図３、図５～図１３、図１５及び図１６の下側、図２及び図１４の裏側が、それぞれ径方向内側である。なお、回入側とは、キャリパ２ａに対してロータ５が入り込む側をいい、回出側とは、キャリパ２ａからロータ５が抜け出て行く側をいう。
〔キャリパ〕
キャリパ２ａは、軸方向視で略弓形状を有しており、車体に対し固定され、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれを軸方向に移動可能に支持する。キャリパ２ａは、ロータ５の円周方向の一部分を径方向外側から覆うように配置され、懸架装置を構成するナックルに支持固定される。キャリパ２ａは、アルミニウム合金などの軽合金や鉄系合金製の素材に、鋳造加工などを施すことにより成形されている。キャリパ２ａは、インナ側の部材とアウタ側の部材とを複数本のボルト７０により連結した、分割型の構造を有している。キャリパ２ａは、インナボディ６ａと、アウタボディ７ａと、第１連結部８ａと、第２連結部９ａと、１対のピン１１ｃ、１１ｄとを備える。
インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａは、ロータ５を挟むようにロータ５の軸方向両側に配置されている。インナボディ６は、ロータ５よりも車両の幅方向内側（中央側）に配置されており、周方向一方側（図２の右側、前進時回入側、後進時回出側）に第１インナシリンダ２８ａを有し、周方向他方側（図２の左側、前進時回出側、後進時回入側）に第２インナシリンダ２８ｂを有している。インナボディ６は、径方向内側部に、車体に固定するための１対の取付部７６を有する。アウタボディ７ａは、ロータ５よりも車両の幅方向外側に配置されており、周方向一方側に第１アウタシリンダ２９ａを有し、周方向他方側に第２アウタシリンダ２９ｂを有している。
第１インナシリンダ２８ａと第１アウタシリンダ２９ａとは、軸方向に対向するように同軸上に配置されており、第２インナシリンダ２８ｂと第２アウタシリンダ２９ｂとは、軸方向に対向するように同軸上に配置されている。第１インナシリンダ２８ａと第２インナシリンダ２８ｂとは、インナボディ６ａの内部に備えられた図示しない通油路により互いに連通している。第１アウタシリンダ２９ａと第２アウタシリンダ２９ｂとは、アウタボディ７ａの内部に備えられた図示しない通油路により互いに連通している。４つのシリンダ２８ａ、２８ｂ、２９ａ、２９ｂのそれぞれには、図示しないピストンが軸方向に関する変位を可能に嵌装されている。
図５に示すように、インナボディ６ａの軸方向内側面の周方向両側部、及び、アウタボディ７ａの軸方向内側面の周方向両側部には、ロータ５に近づくように軸方向に張り出した１対の張出壁部１２ｃ、１２ｄがそれぞれ備えられている。
周方向一方側に配置された張出壁部１２ｃの周方向他方側の側面には、径方向内側部に平坦面状の第１トルク受面３０が備えられている。周方向他方側に配置された張出壁部１２ｄの周方向一方側の側面には、径方向内側部に平坦面状の第２トルク受面３２が備えられている。
第１連結部８ａ及び第２連結部９ａのそれぞれは、ロータ５の径方向外側に配置されており、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれの周方向の端部同士を軸方向に連結する。第１連結部８ａは、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれの周方向一方側の端部同士を軸方向に連結しており、第２連結部９ａは、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれの周方向他方側の端部同士を軸方向に連結している。第１連結部８ａ及び第２連結部９ａは、ロータ５の外周縁に沿って円弧状に湾曲しており、所定の隙間を介して、ロータ５を径方向外方から覆う。
第１トルク受面３０よりも径方向外側に位置する、第１連結部８ａの周方向他方側の側面には、平坦面状の第１モーメント支承面３１が備えられている。第２トルク受面３２よりも径方向外側に位置する、第２連結部９ａの周方向一方側の側面には、平坦面状の第２モーメント支承面３３が備えられている。
１対のピン１１ｃ、１１ｄのそれぞれは、円柱形状を有している。１対のピン１１ｃ、１１ｄのそれぞれは、ロータ５の中心軸と平行に、かつ、ロータ５の径方向外側に配置されている。１対のピン１１ｃ、１１ｄのそれぞれの軸方向端部は、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれの径方向外側部に支持されている。具体的には、１対のピン１１ｃ、１１ｄのそれぞれの軸方向端部は、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれに形成されたピン支持孔３４（図１参照）に挿通されている。これにより、１対のピン１１ｃ、１１ｄは、インナボディ６ａとアウタボディ７ａとの間に掛け渡されている。
図２及び図４に示すように、ピン１１ｃ、１１ｄの軸方向中間部のうち、インナパッド３ａとインナボディ６ａとの間に位置する部分には、抜け止め具３５が係止されている。これにより、ピン１１ｃ、１１ｄの軸方向端部が、ピン支持孔３４から軸方向に抜け出ることを防止している。１対のピン１１ｃ、１１ｄのそれぞれの外径は、ピン支持孔３４の内径よりも少しだけ小さい。
〔インナパッド及びアウタパッド〕
インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａは、ロータ５の軸方向両側に配置されている。具体的には、インナパッド３ａは、ロータ５とインナボディ６ａとの間に配置されており、アウタパッド４ａは、ロータ５とアウタボディ７ａとの間に配置されている。インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれは、ライニング（摩擦材）３６と、該ライニング３６の裏面を支持した金属製の裏板（プレッシャプレート）３７とを備える。本例においては、インナパッド３ａとアウタパッド４ａとは、互いに同形及び同大の同一部品である。このため、各部の詳細に関する以下の説明は、インナパッド３ａのみを対象に行う。
図９に示すように、インナパッド３ａを構成するライニング３６及び裏板３７のそれぞれは、周方向中央部を通る対称軸αに対して線対称形状を有する。このため、ライニング３６及び裏板３７のそれぞれは、周方向一方側部と周方向他方側部とで、互いに同じ形状を有する。
裏板３７の周方向一方側の側面には、径方向内側部に平坦面状の第１トルク伝達面３８が備えられており、径方向外側部に平坦面状の第１モーメント伝達面３９が備えられている。第１トルク伝達面３８は、内径側張出部４０ａの先端面に備えられている。内径側張出部４０ａは、裏板３７の周方向一方側部の径方向内側部に位置し、ライニング３６よりも周方向一方側に張り出している。第１モーメント伝達面３９は、外径側張出部４１ａの先端面に備えられている。外径側張出部４１ａは、裏板３７の周方向一方側部の径方向外側の端部に位置し、ライニング３６よりも周方向一方側に張り出している。
裏板３７の周方向他方側の側面には、径方向内側部に平坦面状の第２トルク伝達面４２が備えられており、径方向外側部に平坦面状の第２モーメント伝達面４３が備えられている。第２トルク伝達面４２は、内径側張出部４０ｂの先端面に備えられている。内径側張出部４０ｂは、裏板３７の周方向他方側部の径方向内側部に位置し、ライニング３６よりも周方向他方側に張り出している。第２モーメント伝達面４３は、外径側張出部４１ｂの先端面に備えられている。外径側張出部４１ｂは、裏板３７の周方向他方側部の径方向外側の端部に位置し、ライニング３６よりも周方向他方側に張り出している。
裏板３７は、径方向外側部の周方向中央部に、周方向両側に隣接した部分よりも径方向外側に突出した中央突起部４４を有する。中央突起部４４は、略矩形状を有している。裏板３７の径方向外側部の周方向中央部に位置する、中央突起部４４の略中央部には、軸方向に貫通したクリップ挿入部４５を有している。クリップ挿入部４５は、中央突起部４４の軸方向両側にのみ開口した貫通孔であり、略矩形状を有する。クリップ挿入部４５は、径方向幅寸法よりも周方向幅寸法が大きい。クリップ挿入部４５の内周面の径方向外側部には、平坦面状の被押圧面４６を有する。クリップ挿入部４５の内周面の径方向内側部には、裏板３７の裏側に配置されたシム板７１の爪片７２（図６参照）を係止するための係止凹部７３が備えられている。
裏板３７は、径方向外側部の周方向両側部に、径方向外側に張り出した１対の肩部４７ａ、４７ｂを有する。周方向一方側の肩部４７ａは、周方向一方側の外径側張出部４１ａにつながっており、周方向他方側の肩部４７ｂは、周方向他方側の外径側張出部４１ｂにつながっている。裏板３７の径方向外側部のうち、クリップ挿入部４５を挟んで周方向両側に位置する、肩部４７ａ、４７ｂのそれぞれには、軸方向に貫通したピン挿通部４８ａ、４８ｂを有している。１対のピン挿通部４８ａ、４８ｂのそれぞれは、肩部４７ａ、４７ｂの軸方向両側にのみ開口した貫通孔であり、略矩形状を有する。１対のピン挿通部４８ａ、４８ｂのそれぞれは、径方向幅寸法よりも周方向幅寸法が大きい。１対のピン挿通部４８ａ、４８ｂの径方向幅寸法及び周方向幅寸法のそれぞれは、ピン１１ｃ、１１ｄの外径よりも大きい。
裏板３７は、径方向内側部の周方向両側部に、径方向内側に張り出した１対の脚部４９ａ、４９ｂを有する。周方向一方側の脚部４９ａは、周方向一方側の内径側張出部４０ａにつながっており、周方向他方側の脚部４９ｂは、周方向他方側の内径側張出部４０ｂにつながっている。周方向一方側の脚部４９ａの周方向一方側の側面は、平坦面状で、内径側張出部４０ａの先端面に備えられた第１トルク伝達面３８よりも周方向他方側に位置している。周方向他方側の脚部４９ｂの周方向他方側の側面は、平坦面状で、内径側張出部４０ｂの先端面に備えられた第２トルク伝達面４２よりも周方向一方側に位置している。図１２の（Ｂ）に示すように、１対の脚部４９ａ、４９ｂのそれぞれの裏面には、軸方向に凹んだ略矩形状の位置決め凹部７４が備えられている。位置決め凹部７４の略中央部には、軸方向に突出した凸部（ダボ）５０が備えられている。
インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれは、１対の周方向クリップ５１ａ、５１ｂをさらに有する。１対の周方向クリップ５１ａ、５１ｂは、裏板３７の周方向両側部に固定されている。具体的には、周方向クリップ５１ａ、５１ｂは、脚部４９ａ、４９ｂに対して１つずつ固定されている。
周方向クリップ５１ａ、５１ｂのそれぞれは、金属板製で、略Ｕ字形に屈曲した本体部５２と、略平板状の取付板部５３とを有する。
本体部５２は、部分円筒状の屈曲部５４と、それぞれが屈曲部５４につながった１対の押圧腕部５５ａ、５５ｂとを有する。１対の押圧腕部５５ａ、５５ｂのうち、一方の押圧腕部５５ａは、平板状に構成されているのに対し、他方の押圧腕部５５ｂは、先端寄り部分に部分球状に膨らんだ接触部５６を有する。取付板部５３は、一方の押圧腕部５５ａの先端部から略直角方向に伸長している。
周方向クリップ５１ａは、本体部５２を、周方向一方側の脚部４９ａの周方向一方側で、かつ、内径側張出部４０ａの径方向内側に位置する空間に配置した状態で、脚部４９ａに対して固定されている。具体的には、脚部４９ａの裏面に備えられた位置決め凹部７４に取付板部５３を配置するとともに、凸部５０を取付板部５３に備えられた通孔５７に挿通し、凸部５０の先端部をかしめ変形させることで、取付板部５３を脚部４９ａの裏面に固定している。
周方向クリップ５１ｂは、本体部５２を、周方向他方側の脚部４９ｂの周方向他方側で、かつ、内径側張出部４０ｂの径方向内側に位置する空間に配置した状態で、脚部４９ｂに固定されている。具体的には、脚部４９ｂの裏面に備えられた位置決め凹部７４に取付板部５３を配置するとともに、凸部５０を取付板部５３に備えられた通孔５７に挿通し、凸部５０の先端部をかしめ変形させることで、取付板部５３を脚部４９ｂの裏面に固定している。
周方向クリップ５１ａ、５１ｂを裏板３７に固定した状態で、それぞれの屈曲部５４は、裏板３７の径方向内端縁よりも径方向内側に位置しており、それぞれの接触部５６は、ライニング３６の径方向内端縁よりもわずかに径方向内側に位置している。
〈パッド支持構造〉
インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれは、１対のピン１１ｃ、１１ｄを利用して、キャリパ２ａに対し軸方向に移動可能に支持されている。このために、裏板３７に備えられた１対のピン挿通部４８ａ、４８ｂのうち、周方向一方側に配置されたピン挿通部４８ａに対し、周方向一方側に配置されたピン１１ｃを軸方向に挿通し、かつ、周方向他方側に配置されたピン挿通部４８ｂに対し、周方向他方側に配置されたピン１１ｄを軸方向に挿通している。
図５に示すように、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれをキャリパ２ａに吊持した状態で、裏板３７の周方向一方側の側面に備えられた第１トルク伝達面３８及び第１モーメント伝達面３９のそれぞれは、周方向一方側の張出壁部１２ｃに備えられた第１トルク受面３０及び第１連結部８ａに備えられた第１モーメント支承面３１のそれぞれと、周方向に対向する。裏板３７の周方向他方側の側面に備えられた第２トルク伝達面４２及び第２モーメント伝達面４３のそれぞれは、周方向他方側の張出壁部１２ｄに備えられた第２トルク受面３２及び第２連結部９ａに備えられた第２モーメント支承面３３のそれぞれと、周方向に対向する。
インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれをキャリパ２ａに吊持した状態で、１対の周方向クリップ５１ａ、５１ｂのそれぞれは、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれとキャリパ２ａとの間で弾性変形する。
図８に示すように、周方向一方側の周方向クリップ５１ａは、裏板３７に備えられた脚部４９ａの周方向一方側の側面と、キャリパ２ａに備えられた張出壁部１２ｃの周方向他方側の側面（第１トルク受面３０）との間で弾性変形する。そして、周方向クリップ５１ａは、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれとキャリパ２ａとを周方向に関して互いに反対向きに押圧する。具体的には、周方向クリップ５１ａは、脚部４９ａの周方向側面と張出壁部１２ｃの周方向他方側の側面とのうち、接触部５６が位置する、ライニング３６の径方向内端縁よりもわずかに径方向内側部を押圧する。
周方向他方側の周方向クリップ５１ｂは、裏板３７に備えられた脚部４９ｂの周方向他方側の側面と、キャリパ２ａに備えられた張出壁部１２ｄの周方向一方側の側面（第２トルク受面３２）との間で弾性変形する。そして、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれとキャリパ２ａとを周方向に関して互いに反対向きに押圧する。具体的には、周方向クリップ５１ｂは、脚部４９ｂの周方向側面と張出壁部１２ｄの周方向一方側の側面とのうち、接触部５６が位置する、ライニング３６の径方向内端縁よりもわずかに径方向内側部を押圧する。
周方向一方側に配置された周方向クリップ５１ａは、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの径方向内側部を、周方向他方側に向けて押圧する。これに対し、周方向他方側に配置された周方向クリップ５１ｂは、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの径方向内側部を、周方向一方側に向けて押圧する。１対の周方向クリップ５１ａ、５１ｂの押圧力は互いに等しいため、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれは、周方向に関する中立位置に弾性的に保持（センタリング）される。
〔パッドクリップ〕
本例のディスクブレーキ装置１ａは、ブレーキ液が低液圧になる軽制動時に、ブレーキ鳴きが発生するのを抑制するために、パッドクリップ２０ａをさらに備える。パッドクリップ２０ａは、ステンレス鋼板などの弾性及び耐食性を有する金属板製で、径方向視（平面視）で略十字形状を有する。
パッドクリップ２０ａは、全体が一体に構成されており、軸方向に伸長した基板部５８と、基板部５８の軸方向中間部から周方向に関して互いに離れる方向にそれぞれ伸長した１対の周方向腕部５９ａ、５９ｂとを有する。
図２に示すように、パッドクリップ２０ａの装着状態において、基板部５８は、周方向に関して１対のピン１１ｃ、１１ｄの間部分で、かつ、ロータ５の径方向外側に配置される。基板部５８は、径方向外側が凸になった山形の断面形状を有する。基板部５８の断面形状は、軸方向にわたり一定である。基板部５８は、軸方向に関して一方側の端部に、インナパッド３ａのクリップ挿入部４５に軸方向に挿入されるパッド押圧部６０ａを有し、軸方向に関して他方側の端部に、アウタパッド４ａのクリップ挿入部４５に軸方向に挿入されるパッド押圧部６０ｂを有する。つまり、基板部５８は、軸方向両側の端部に配置された、１対のパッド押圧部６０ａ、６０ｂを有する。図６に示すように、１対のパッド押圧部６０ａ、６０ｂのそれぞれは、径方向外側の端面に、クリップ挿入部４５の内周面を構成する被押圧面４６と面接触する、平坦面状の押圧面６１を有する。
図２に示すように、パッドクリップ２０ａの装着状態において、１対の周方向腕部５９ａ、５９ｂのそれぞれは、インナパッド３ａとアウタパッド４ａとの間部分で、かつ、ロータ５の径方向外側に配置される。図１３に示すように、１対の周方向腕部５９ａ、５９ｂのそれぞれは、径方向（板厚方向）に波打つ、波形状を有している。１対の周方向腕部５９ａ、５９ｂのそれぞれは、基板部５８から近い順に、第１湾曲部６２ａ、６２ｂと、第２湾曲部６３ａ、６３ｂと、第３湾曲部６４ａ、６４ｂと、ピン押圧部６５ａ、６５ｂと、先端板部６６ａ、６６ｂとを有する。
第１湾曲部６２ａ、６２ｂのそれぞれは、周方向腕部５９ａ、５９ｂのそれぞれの基端部に位置しており、基板部５８の軸方向中間部につながっている。第１湾曲部６２ａ、６２ｂは、径方向内側が凸となるように湾曲している。第１湾曲部６２ａ、６２ｂは、周方向に関して先端側に向かうほど軸方向幅が小さくなる先細部である。
第２湾曲部６３ａ、６３ｂのそれぞれは、周方向腕部５９ａ、５９ｂのそれぞれの中間部に位置している。第２湾曲部６３ａ、６３ｂは、径方向外側が凸となるように湾曲している。パッドクリップ２０ａの自由状態で、第２湾曲部６３ａ、６３ｂのそれぞれの径方向外側の端部は、パッド押圧部６０ａ、６０ｂのそれぞれの押圧面６１よりも径方向外側に位置している。
第３湾曲部６４ａ、６４ｂのそれぞれは、周方向腕部５９ａ、５９ｂのそれぞれの中間部に位置している。第３湾曲部６４ａ、６４ｂは、径方向内側が凸となるように湾曲している。第３湾曲部６４ａ、６４ｂのそれぞれの径方向内側の端部は、パッドクリップ２０ａのうちで最も径方向内側に位置している。パッドクリップ２０ａの自由状態で、１対の第３湾曲部６４ａ、６４ｂの、周方向に関して遠い側の側面同士の間の周方向間隔Ｈ６４（図１３参照）は、１対のピン１１ｃ、１１ｄの、周方向に関して近い側の端部同士の間の周方向間隔Ｈ１１（図７参照）よりもわずかに大きい。
ピン押圧部６５ａ、６５ｂのそれぞれは、周方向腕部５９ａ、５９ｂのそれぞれの先端寄り部分に位置している。ピン押圧部６５ａ、６５ｂは、径方向外側が凸となるように湾曲した、半円筒形状を有する。ピン押圧部６５ａ、６５ｂのそれぞれは、ピン１１ｃ、１１ｄの外径の２分の１よりもわずかに大きい曲率半径を有する。ピン押圧部６５ａ、６５ｂのそれぞれの径方向外側の端部は、第１湾曲部６２ａ、６２ｂのそれぞれの径方向内側の端部と、第２湾曲部６３ａ、６３ｂのそれぞれの径方向外側の端部との径方向間部分に位置している。
先端板部６６ａ、６６ｂは、周方向腕部５９ａ、５９ｂのそれぞれの先端部に位置している。先端板部６６ａ、６６ｂのそれぞれは、平板状に構成されている。
パッドクリップ２０ａは、装着状態で、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａと、１対のピン１１ｃ、１１ｄとの間で弾性変形する。具体的には、パッドクリップ２０ａは、装着状態で、基板部５８の軸方向両側の端部に備えられた１対のパッド押圧部６０ａ、６０ｂを、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれに備えられたクリップ挿入部４５に軸方向に挿入し、かつ、１対のピン押圧部６５ａ、６５ｂのそれぞれを、１対のピン１１ｃ、１１ｄのそれぞれに径方向外側から係止した状態で、１対の周方向腕部５９ａ、５９ｂのそれぞれが、径方向に撓み変形する。
このため、パッドクリップ２０ａは、１対のパッド押圧部６０ａ、６０ｂのそれぞれによって、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれを径方向外側に向けて押圧するとともに、１対のピン押圧部６５ａ、６５ｂのそれぞれによって、１対のピン１１ｃ、１１ｄのそれぞれを径方向内側に向けて押圧する。つまり、パッドクリップ２０ａは、１対のピン１１ｃ、１１ｄをアンカーとして（ピン１１ｃ、１１ｄにより反力を支承して）、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれに、径方向外側に向いた押圧力を付与する。これにより、図７に示すように、１対のピン挿通部４８ａ、４８ｂのそれぞれの内周面のうちの径方向内側部を、１対のピン１１ｃ、１１ｄのそれぞれの径方向内側の端部に押し付ける。このため、１対のピン挿通部４８ａ、４８ｂのそれぞれの内周面のうちの径方向外側部と、１対のピン１１ｃ、１１ｄのそれぞれの径方向外側の端部との間には隙間が生じる。
１対のパッド押圧部６０ａ、６０ｂのそれぞれに備えられた押圧面６１は、図６に示すように、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれに備えらえれたクリップ挿入部４５の被押圧面４６に対して面接触する。
１対のピン押圧部６５ａ、６５ｂは、１対のピン１１ｃ、１１ｄを、周方向に関して互いに反対側向きにさらに押圧する。すなわち、周方向一方側のピン押圧部６５ａは、周方向一方側のピン１１ｃを周方向一方側に向けて押圧し、周方向他方側のピン押圧部６５ｂは、周方向他方側のピン１１ｄを周方向他方側に向けて押圧する。これにより、周方向一方側のピン１１ｃを、周方向一方側のピン支持孔３４の内周面のうちの周方向一方側部分に押し付け、周方向他方側のピン１１ｄを、周方向他方側のピン支持孔３４の内周面のうちの周方向他方側部分に押し付ける。
次に、図１６を参照して、ディスクブレーキ装置１ａの組立作業について説明する。
先ず、図１６の（Ａ）に示すように、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれを、キャリパ２ａの内側に組み込む以前の状態で、パッドクリップ２０に備えられた１対のパッド押圧部６０ａ、６０ｂを、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれのクリップ挿入部４５に挿入し、パッドクリップ２０ａとインナパッド３ａ及びアウタパッド４ａとからなる、パッド組立体７５を得る。
次いで、パッド組立体７５を、キャリパ２ａを構成するインナボディ６ａとアウタボディ７ａとの間部分に、径方向外側から組み込む。そして、図１６の（Ｂ）に示すように、１対のピン１１ｃ、１１ｄのうちの一方のピン１１ｃ（１１ｄ）により、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれをキャリパ２ａに吊持する。つまり、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれに備えられた一方のピン支持孔３４、及び、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａに備えられた一方のピン挿通部４８ａ（４８ｂ）に、一方のピン１１ｃ（１１ｄ）を軸方向に挿通する。そして、一方のピン１１ｃ（１１ｄ）に対して、パッドクリップ２０ａに備えられた一方のピン押圧部６５ａ（６５ｂ）を径方向外側から係止する。
次いで、１対の周方向腕部５９ａ、５９ｂのうち、他方のピン押圧部６５ｂ（６５ａ）が備えられた他方の周方向腕部５９ｂ（５９ａ）を、先端板部６６ｂ（６６ａ）を把持して径方向外側に引き上げる（撓み変形させる）。そして、この状態で、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれに備えられた他方のピン支持孔３４、及び、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａに備えられた他方のピン挿通部４８ｂ（４８ａ）に、他方のピン１１ｄ（１１ｃ）を軸方向に挿通する。
その後、他方の周方向腕部５９ｂ（５９ａ）を把持していた力を開放し、他方の周方向腕部５９ｂ（５９ａ）を弾性復元させる。ここで、パッドクリップ２０ａの自由状態で、１対の第３湾曲部６４ａ、６４ｂの、周方向に関して遠い側の側面同士の間の周方向間隔Ｈ６４は、１対のピン１１ｃ、１１ｄの、周方向に関して近い側の端部同士の間の周方向間隔Ｈ１１よりもわずかに大きく設定されている。このため、図１６の（Ｃ）に示すように、他方の周方向腕部５９ｂ（５９ａ）に備えられた第３湾曲部６４ｂ（６４ａ）の径方向内側部は、他方のピン１１ｄ（１１ｃ）の径方向外側部に当接する（乗り上げる）。したがって、他方の周方向腕部５９ｂ（５９ａ）を径方向内側に向けてさらに押し込むことで、他方の周方向腕部５９ａ（５９ｂ）のうち、主に第３湾曲部６４ｂ（６４ａ）を周方向に弾性変形させつつ、他方のピン押圧部６５ｂ（６５ａ）を他方のピン１１ｄ（１１ｃ）に径方向外側から係止する。
以上のように本例では、他方の周方向腕部５９ａ（５９ｂ）を周方向に弾性変形させながら、他方の周方向腕部５９ｂ（５９ａ）を径方向内側に押し込むため、他方のピン押圧部６５ｂ（６５ａ）の径方向内側面が他方のピン１１ｄ（１１ｃ）の径方向外側部に、ある程度勢い良く当接する。このため、ディスクブレーキ装置１ａの組立作業を行う作業者は、他方の周方向腕部５９ｂ（５９ａ）を押し込んでいる手指の触覚（クリック感）、及び、当接に伴い発生する音（パチン音）によって、パッドクリップ２０ａの装着作業が正しく行われたことを容易に知ることができる。
本例のディスクブレーキ装置１ａにおいては、制動時には、インナボディ６ａに備えられた第１インナシリンダ２８ａ及び第２インナシリンダ２８ｂ、並びに、アウタボディ７ａに備えられた第１アウタシリンダ２９ａ及び第２アウタシリンダ２９ｂに、マスターシリンダからブレーキ液を送り込む。これにより、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれに備えられた図示しないピストンを軸方向に押し出し、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａを、ロータ５の軸方向両側面に押し付ける。この結果、ロータ５が、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａにより軸方向両側から強く挟持され、車両の制動が行われる。本例のディスクブレーキ装置１ａは、制動時に、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれに、次のようなモーメントを生じさせる。
〔制動時に作用するモーメント〕
前進制動時には、図５に示すように、インナパッド３ａ（アウタパッド４ａ）のライニング３６の摩擦面中心Ａ点に、周方向他方側（図５の左側、前進時回出側）を向いたブレーキ接線力Ｆ１が作用する。これにより、周方向他方側に配置された第２トルク伝達面４２が第２トルク受面３２に当接して、ブレーキ接線力Ｆ１を支承する。ここで、第２トルク伝達面４２と第２トルク受面３２との当接部は、ブレーキ接線力Ｆ１が作用する摩擦面中心Ａよりも径方向内側に位置する。このため、前進制動時には、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａに、前進時回入側部分である周方向一方側部分を、径方向外側に向けて押し上げ、前進時回出側である周方向他方側部分を、径方向内側に向けて押し下げる方向のモーメントＭ１が作用する。
モーメントＭ１は、インナパッド３ａ（アウタパッド４ａ）を反時計回りに回動させ、周方向他方側に配置された第２モーメント伝達面４３を第２モーメント支承面３３に当接させることで支承される。つまり、前進制動時には、第２トルク伝達面４２と第２トルク受面３２との当接部、及び、第２モーメント伝達面４３と第２モーメント支承面３３との当接部の２箇所により、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの姿勢を拘束する。なお、摩擦面中心Ａ点とは、摩擦面の図心であり、ピストンの径や配置などによって定まる。
後進制動時には、インナパッド３ａ（アウタパッド４ａ）のライニング３６の摩擦面中心Ａ点に、周方向一方側（図５右側、後進時回出側）を向いたブレーキ接線力Ｆ２が作用する。これにより、周方向一方側に配置された第１トルク伝達面３８が第１トルク受面３０に当接して、ブレーキ接線力Ｆ２を支承する。ここで、第１トルク伝達面３８と第１トルク受面３０との当接部は、ブレーキ接線力Ｆ２が作用する摩擦面中心Ａよりも径方向内側に位置する。このため、後進制動時には、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａに、後進時回入側部分である周方向他方側部分を、径方向外側に向けて押し上げ、後進時回出側である周方向一方側部分を、径方向内側に向けて押し下げる方向のモーメントＭ２が作用する。
モーメントＭ２は、インナパッド３ａ（アウタパッド４ａ）を時計回りに回動させて、周方向一方側に配置された第１モーメント伝達面３９を第１モーメント支承面３１に当接させることで支承される。つまり、後進進制動時には、第１トルク伝達面３８と第１トルク受面３０との当接部、及び、第１モーメント伝達面３９と第１モーメント支承面３１との当接部の２箇所により、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの姿勢を拘束する。
以上のような本例のインナパッド３ａ及びアウタパッド４ａによれば、キャリパ２ａに対し１対のピン１１ｃ、１１ｄにより吊持可能な構造でありながら、ライニング３６の面積確保と他の部材との干渉回避とを実現しつつ、パッドクリップ２０ａにより径方向外側に向いた押圧力を付与することができる。
すなわち、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの裏板３７は、径方向外側部の周方向中間部に、パッドクリップ２０ａに備えられたパッド押圧部６０ａ、６０ｂを軸方向に挿入可能で、内周面のうちの径方向外側部に被押圧面４６が備えられたクリップ挿入部４５を有している。また、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの裏板３７は、径方向外側部のうち、クリップ挿入部４５を挟んで周方向両側に、ピン１１ｃ、１１ｄを軸方向に挿通可能なピン挿通部４８ａ、４８ｂを有している。このため、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれは、１対のピン挿通部４８ａ、４８ｂを利用することでキャリパ２ａに吊持することが可能であり、クリップ挿入部４５を利用して、パッドクリップ２０ａにより径方向外側に向いた押圧力を付与することができる。
また、クリップ挿入部４５を、１対のピン挿通部４８ａ、４８ｂの間部分に位置する、裏板３７の径方向外側部の周方向中間部に設けているため、クリップ挿入部４５に対してパッドクリップ２０ａから付与される径方向外側に向いた押圧力を利用して、１対のピン挿通部４８ａ、４８ｂのそれぞれの内周面の径方向内側部を、１対のピン１１ｃ、１１ｄのそれぞれの径方向内側部に効果的に押し付けることができる。本例ではさらに、クリップ挿入部４５を、裏板３７の径方向外側部の周方向中央部に設けているため、１対のピン挿通部４８ａ、４８ｂのそれぞれの内周面の径方向内側部を、１対のピン１１ｃ、１１ｄのそれぞれの径方向内側部に対して、同じ大きさの力で押し付けることができる。このため、後述するように、前進制動時だけでなく後進制動時にも、ブレーキ鳴きの発生を抑制できる。
クリップ挿入部４５を、ライニング３６の外周縁部よりも径方向外側に大きく突出させることが可能な、裏板３７の径方向外側部に設けているため、クリップ挿入部４５を設けた場合にも、ライニング３６の面積を確保できる。本例では、クリップ挿入部４５を、裏板３７の径方向外側部のうちで、周方向両側に隣接した部分よりも径方向外側に突出した中央突起部４４に設けているため、裏板３７を必要以上に大きくすることなく、クリップ挿入部４５の大きさを十分に確保できる。
クリップ挿入部４５を、径方向外側に空間的な余裕を確保しやすい、裏板３７の径方向外側部に設けているため、クリップ挿入部４５及び中央突起部４４を設けたことで、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれが、キャリパ２ａなどの他の部材に干渉することを回避できる。
インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのうちで、パッド押圧部６０ａ、６０ｂから径方向外側に向いた押圧力が付与される部分を、パッド押圧部６０ａ、６０ｂを軸方向に挿入可能な貫通孔である、クリップ挿入部４５としているため、パッド押圧部６０ａ、６０ｂが、キャリパ２ａなどの他の部材と干渉するのを抑制することもできる。
クリップ挿入部４５を、裏板３７の径方向外側部の周方向中央部に設けているため、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａに備えられた１対のクリップ挿入部４５を、軸方向に対向配置させることができる。このため、１対のクリップ挿入部４５にそれぞれ挿入される１対のパッド押圧部６０ａ、６０ｂを、同軸上に配置することができる。したがって、パッドクリップ２０ａの形状を簡易にすることができる。
インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれを、周方向中央部を通る対象軸αに対して線対称形状としているため、インナパッド３ａとアウタパッド４ａとを、互いに同一部品とすることができ、部品の共通化を図ることができる。したがって、ディスクブレーキ装置１ａの製造コストの低減を図れる。
さらに、以上のような本例のインナパッド３ａ及びアウタパッド４ａを備えたディスクブレーキ装置１ａによれば、ブレーキ液が低液圧になる軽制動時においても、ブレーキ鳴きの発生を抑制できる。
すなわち、パッドクリップ２０ａが備える１対のパッド押圧部６０ａ、６０ｂにより、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれに対し、径方向外側に向いた押圧力を付与することで、１対のピン挿通部４８ａ、４８ｂのそれぞれの内周面のうちの径方向内側部を、１対のピン１１ｃ、１１ｄのそれぞれの径方向内側の端部に押し付けている。
このため、たとえば前進走行時に軽制動を行う場合、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれに作用するモーメントＭ１は小さくなるが、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａの前進時回入側部分（周方向一方側部分、図５の右側部分）において、モーメントＭ１の作用方向と、パッドクリップ２０ａ（１対のパッド押圧部６０ａ、６０ｂ）の押圧力の作用方向とを一致させることができる。このため、前述した従来構造のように、パッドクリップの弾力に抗して、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれを反時計回りに回動させる必要がない。したがって、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれに作用する小さなモーメントＭ１によって、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれを反時計回りに回動させることができ、第２モーメント伝達面４３を第２モーメント支承面３３に容易に当接させることができる。この結果、前進走行における軽制動時に、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの姿勢を安定させることができ、ブレーキ鳴きの発生を抑制できる。
また、後進走行時に軽制動を行う場合にも、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれに作用するモーメントＭ２は小さくなるが、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａの後進時回入側部分（周方向他方側部分、図５の左側部分）において、モーメントＭ２の作用方向と、パッドクリップ２０ａ（１対のパッド押圧部６０ａ、６０ｂ）の押圧力の作用方向とを一致させることができる。このため、前述した従来構造のように、パッドクリップの弾力に抗して、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれを時計回りに回動させる必要がない。したがって、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれに作用する小さなモーメントＭ２によって、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれを時計回りに回動させることができ、第１モーメント伝達面３９を第１モーメント支承面３１に容易に当接させることができる。この結果、後進走行における軽制動時においても、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの姿勢を安定させることができ、ブレーキ鳴きの発生を抑制できる。
また、クリップ挿入部４５に備えられた被押圧面４６を平坦面とするとともに、パッド押圧部６０ａ、６０ｂに備えられた押圧面６１を平坦面とすることで、押圧面６１と被押圧面４６とを面接触させることができる。このため、押圧面６１と被押圧面４６との当接部の面圧を低下させることができる。したがって、押圧面６１及び被押圧面４６の摩耗を抑制することができる。また、制動時に、被押圧面４６を押圧面６１に対して軸方向に滑らかに変位させることができる。
本例のディスクブレーキ装置１ａにおいては、パッドクリップ２０ａにより、１対のピン１１ｃ、１１ｄに対し、周方向に関して互いに反対向きの押圧力を付与することで、１対のピン１１ｃ、１１ｄを、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれに備えられたピン支持孔３４の内面に押し付けている。このため、前進制動時に、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれを反時計回りに回動させる際、周方向一方側のピン１１ｃを、周方向一方側に配置されたピン支持孔３４の内面に沿って径方向外側に移動させることができる。また、後進制動時に、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれを時計回りに回動させる際にも、周方向他方側のピン１１ｄを、周方向他方側に配置されたピン支持孔３４の内面に沿って径方向外側に移動させることができる。したがって、前進制動時及び後進制動時のいずれの場合にも、ピン１１ｃ、１１ｄの外周面とピン支持孔３４の内周面との初期接触の安定性を確保することができ、ピン１１ｃ、１１ｄに振動が発生するのを抑制できる。
１対の周方向腕部５９ａ、５９ｂのそれぞれを、第１湾曲部６２ａ、６２ｂと、第２湾曲部６３ａ、６３ｂと、第３湾曲部６４ａ、６４ｂとを備える波形状としているため、全体を平板状とした場合に比べて、１対のパッド押圧部６０ａ、６０ｂによる押圧力（ばね荷重）を大きくすることができる。また、第１湾曲部６２ａ、６２ｂを、基板部５８から離れるほど軸方向幅の小さくなる先細部としているため、この面からも、１対のパッド押圧部６０ａ、６０ｂによる押圧力を大きくできる。
本例では、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの周方向両側部に備えられた周方向クリップ５１ａ、５１ｂにより、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれを、周方向に関して互いに反対向きに押圧している。これにより、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれを、周方向に関する中立位置に弾性的に保持することができ、第１トルク伝達面３８と第１トルク受面３０との間の周方向隙間の大きさ、及び、第２トルク伝達面４２と第２トルク受面３２との間の周方向隙間の大きさが、いたずらに大きくなることを防止できる（互いにほぼ同じ大きさにできる）。したがって、前進制動時に、第２トルク伝達面４２と第２トルク受面３２とが勢い良く衝突して異音（カチン音）が発生することを抑制できるとともに、後進制動時に、第１トルク伝達面３８と第１トルク受面３０とが勢い良く衝突して異音が発生することを抑制できる。
インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａは、それぞれの径方向外側部を１対のピン１１ｃ、１１ｄにより吊持されているため、制動力を解除した際に、径方向内側部がロータ５に近づく方向に傾斜する傾向となる。ただし、本例では、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの径方向内側部と、キャリパ２ａの張出壁部１２ｃ、１２ｄとの間で周方向クリップ５１ａ、５１ｂを弾性変形させた状態で挟持している。そして、周方向クリップ５１ａ、５１ｂにより、脚部４９ａ、４９ｂの周方向側面と張出壁部１２ｃ、１２ｄの周方向側面とのうち、ライニング３６の径方向内端縁よりもわずかに径方向内側に位置する部分を押圧している。このため、制動力を解除した際に、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの傾斜角度を十分に小さく抑えることができる。したがって、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａの引き摺りを低減できる。
［実施の形態の第２例］
実施の形態の第２例について、図１７を用いて説明する。本例では、実施の形態の第１例と同様の構成要素には、実施の形態の第１例と同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
本例では、インナパッド３ｂ（アウタパッド４ｂ）に備えられたクリップ挿入部４５ａを、中央突起部４４ａの軸方向両側にのみ開口した貫通孔ではなく、中央突起部４４ａの軸方向両側及び周方向一方側にも開口した切り欠きとしている。
以上のような本例では、パッドクリップ２０ａに備えられたパッド押圧部６０ａ、６０ｂ（図１４等参照）を、クリップ挿入部４５ａの内側に周方向一方側から挿入することが可能になる。このため、インナパッド３ｂ及びアウタパッド４ｂのそれぞれをキャリパ２ａ（図５等参照）に対し１対のピン１１ｃ、１１ｄ（図５等参照）により吊持した状態で、パッドクリップ２０ａを後から装着することが可能になる。このため、ディスクブレーキ装置１ａの組立作業の作業効率の向上を図ることができる。また、クリップ挿入部４５ａの加工作業の容易化を図れるとともに、インナパッド３ｂ及びアウタパッド４ｂの軽量化を図れる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例の構造と同じである。
本例の変形例として、クリップ挿入部を、突起部（裏板）の軸方向両側だけでなく、突起部の周方向他方側又は径方向外側に開口させることもできる。また、クリップ挿入部を、軸方向に貫通しない有底孔とすることもできる。
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、発明の技術思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。また、実施の形態の各例の構造は、矛盾を生じない限りにおいて、適宜組み合わせて実施することができる。
本発明のディスクブレーキ用パッドは、実施の形態の各例で説明したような、対向ピストン型ディスクブレーキ装置に限らず、フローティング型のディスクブレーキ装置に組み込んで使用することもできる。
１、１ａ ディスクブレーキ装置
２、２ａ キャリパ
３、３ａ インナパッド
４、４ａ アウタパッド
５ ロータ
６、６ａ インナボディ
７、７ａ アウタボディ
８、８ａ 第１連結部
９、９ａ 第２連結部
１０ 第３連結部（センターブリッジ）
１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ ピン
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ 張出壁部
１３ａ、１３ｂ トルク受面
１４ａ、１４ｂ モーメント支承面
１５ ライニング
１６ 裏板
１７ａ、１７ｂ ピン挿通部
１８ａ、１８ｂ トルク伝達面
１９ａ、１９ｂ モーメント伝達面
２０、２０ａ パッドクリップ
２１ 基板部
２２ａ、２２ｂ 第１パッド押圧部
２３ａ、２３ｂ 第２パッド押圧部
２４ 第１ピン押圧部
２５ 第２ピン押圧部
２６ 第３ピン押圧部
２７ 第３パッド押圧部
２８ａ 第１インナシリンダ
２８ｂ 第２インナシリンダ
２９ａ 第１アウタシリンダ
２９ｂ 第２アウタシリンダ
３０ 第１トルク受面
３１ 第１モーメント支承面
３２ 第２トルク受面
３３ 第２モーメント支承面
３４ ピン支持孔
３５ 抜け止め具
３６ ライニング
３７ 裏板
３８ 第１トルク伝達面
３９ 第１モーメント伝達面
４０ａ、４０ｂ 内径側張出部
４１ａ、４１ｂ 外径側張出部
４２ 第２トルク伝達面
４３ 第２モーメント伝達面
４４、４４ａ 中央突起部
４５、４５ａ クリップ挿入部
４６ 被押圧面
４７ａ、４７ｂ 肩部
４８ａ、４８ｂ ピン挿通部
４９ａ、４９ｂ 脚部
５０ 凸部
５１ａ、５１ｂ 周方向クリップ
５２ 本体部
５３ 取付板部
５４ 屈曲部
５５ａ、５５ｂ 押圧腕部
５６ 接触部
５７ 通孔
５８ 基板部
５９ａ、５９ｂ 周方向腕部
６０ａ、６０ｂ パッド押圧部
６１ 押圧面
６２ａ、６２ｂ 第１湾曲部
６３ａ、６３ｂ 第２湾曲部
６４ａ、６４ｂ 第３湾曲部
６５ａ、６５ｂ ピン押圧部
６６ａ、６６ｂ 先端板部
７０ ボルト
７１ シム板
７２ 爪片
７３ 係止凹部
７４ 位置決め凹部
７５ パッド組立体
７６ 取付部

Claims (11)

  1. ライニングと、前記ライニングの裏面を支持した裏板とを備え、パッド支持部材に対し１対のピンにより軸方向に移動可能に支持される、ディスクブレーキ用パッドであって、
    前記裏板は、径方向外側部の周方向中間部に、パッドクリップの一部が軸方向に挿入されるクリップ挿入部を有しており、かつ、径方向外側部のうち前記クリップ挿入部を挟んで周方向両側に、それぞれに前記ピンが軸方向に挿通されるピン挿通部を有しており、回出側の側面の径方向内側部に、ブレーキ接線力を前記パッド支持部材に伝達する、平坦面状のトルク伝達面を有し、かつ、回出側の側面の径方向外側部に、回入側部分を径方向外側に向けて押し上げる方向のモーメントを前記パッド支持部材と当接することで支承する、平坦面状のモーメント伝達面を有しており、
    前記クリップ挿入部は、内周面のうちの径方向外側部に、前記パッドクリップから径方向外側に向いた押圧力が付与される、被押圧面を有する、
    ディスクブレーキ用パッド。
  2. 前記トルク伝達面及び前記モーメント伝達面のそれぞれは、周方向に張り出した張出部の先端面に備えられている、請求項１に記載したディスクブレーキ用パッド。
  3. 前記クリップ挿入部は、前記裏板の軸方向両側にのみ開口した貫通孔である、請求項１～２のうちのいずれか１項に記載したディスクブレーキ用パッド。
  4. ライニングと、前記ライニングの裏面を支持した裏板とを備え、パッド支持部材に対し１対のピンにより軸方向に移動可能に支持される、ディスクブレーキ用パッドであって、
    前記裏板は、径方向外側部の周方向中間部に、パッドクリップの一部が軸方向に挿入されるクリップ挿入部を有しており、かつ、径方向外側部のうち前記クリップ挿入部を挟んで周方向両側に、それぞれに前記ピンが軸方向に挿通されるピン挿通部を有しており、
    前記クリップ挿入部は、前記裏板の軸方向両側に開口するとともに、前記裏板の径方向又は周方向に開口した、切り欠きであり、内周面のうちの径方向外側部に、前記パッドクリップから径方向外側に向いた押圧力が付与される、被押圧面を有する、
    ディスクブレーキ用パッド。
  5. 前記被押圧面は、平坦面である、請求項１～４のうちのいずれか１項に記載したディスクブレーキ用パッド。
  6. 前記裏板は、径方向外側部の周方向中央部に、前記クリップ挿入部を有する、請求項１～５のうちのいずれか１項に記載したディスクブレーキ用パッド。
  7. 前記裏板は、径方向外側部の周方向中央部に、周方向両側に隣接した部分よりも径方向外側に突出した中央突起部を有しており、
    前記クリップ挿入部は、前記中央突起部に備えられている、
    請求項６に記載したディスクブレーキ用パッド。
  8. 前記ライニング及び前記裏板のそれぞれは、周方向中央部を通る対称軸に対して線対称形状である、請求項６～７のうちのいずれか１項に記載したディスクブレーキ用パッド。
  9. 前記裏板には、前記パッド支持部材との間で周方向に弾性変形する、周方向クリップが固定されている、請求項１～８のうちのいずれか１項に記載したディスクブレーキ用パッド。
  10. 前記周方向クリップは、前記裏板の径方向内側部に固定されている、請求項９に記載したディスクブレーキ用パッド。
  11. 前記周方向クリップは、前記裏板の周方向両側部にそれぞれ固定されている、請求項９～１０のうちのいずれか１項に記載したディスクブレーキ用パッド。
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