KR0129241Y1 - 브레이크페달 아암과 마스터실린더 푸시바아의 체결장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 브레이크 페달아암과 마스터실린더 푸시로드의 체결장치에 관한 것이다. 본 고안의 체결장치는 종래의 요크(5) 대신 환형의 결합링(11)을 구비한 푸시로드(10)와, 종단(22)에 인접하여 원주형의 요홈(21)을 가지는 클레비스핀(20) 및 상기 클레비스핀(20)의 요홈(21)에 장착되어 결합링(11)과 클레비스핀(20) 사이를 결합하는 체결링(30)으로 구성된다. 체결링(30)의 내면은 원주방향으로 확장 및 수축가능하게 다수의 돌기(31)와 요부(32)로 형성되는 요철부가 형성된다. 또한, 클레비스핀(20)의 헤드부(23)와 페달아암(1)은 용접하여 클레비스핀(20)과 페달아암(1)의 진동을 방지하도록 구성하는 것이 바람직하다.

이에따라, 클레비스핀(20)과 푸시로드(4)의 결합링(11) 및 페달아암(1)의 견고한 체결이 이루어지며, 유격이나 접촉에 의한 소음도 방지되게 된다.

Description

브레이크 페달아암과 마스터실린더 푸시바아의 체결장치

제1도는 종래의 브레이크페달의 개략적인 사시도이다.

제2도는 종래의 브레이크 페달아암과 마스터실린더 요크의 결합부의 단면도이다.

제3도는 본 고안에 따른 마스터실린더 요크의 사시도이다.

제4도는 본 고안에 따른 클레비스핀의 측면도이다.

제5도는 본 고안에 따른 체결링의 정면도이다.

제6도는 본 고안에 따른 요크부와 페달아암의 체결부의 단면도이다.

제7도는 본 고안에 따른 클레비스핀과 체결링의 결합종단의 측면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 페달아암 2 : 브레이크 멤버

3 : 회전축 4 : 푸시바아

5, 10 : 요크 11 : 결합링

12 : 관통공 20 : 클레비스핀

21 : 요홈 30 : 체결링

31 : 돌출부 32 : 요부

33 : 개구

본 고안은 자동차의 브레이크 페달에 관한 것이며, 특히는 브레이크 페달 아암과 마스터실린더 푸시로드의 요크부와의 결합장치에 관한 것이다.

자동차의 브레이크시스템으로는 기계식, 유압식 및 공기압식이 개발되어 있으나, 유입식의 브레이크시스템에 주로 사용된다.

유압식 브레이크 시스템은 브레이크 페달을 작동시키면 페달아암에 요크로 연결된 푸시로드에 의해 마스터실린더내의 피스톤이 전진하여 실린더내의 브레이크 오일을 압축하므로써 전, 후륜측의 브레이크라인을 통해 브레이크 오일을 압축하게 되며, 브레이크라인의 종단과 연통된 캘리퍼(전륜측)나 브레이크슈(후륜측)의 실린더로 고압의 브레이크 오일을 공급하여 라이닝이나 패드를 브레이크드럼(내부확장식,후륜)이나 디스크(캘리퍼식,전륜측)에 압착하여 마찰에 의한 제동이 이루어지게 된다. 또한, 브레이크 페달을 해방시키면 압축되었던 브레이크 오일이 마스터실린더로 복귀하며 브레이크가 해제되게 된다.

제1도에 종래의 일반적인 유압식 브레이크 페달의 구성이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 브레이크 페달은 페달부재(2)의 바아나 파이프로 구성되는 회전축(3)에 페달아암(1)이 회전이 자유롭게 지지되며 브레이크의 마스터실린더(도시하지 않음)와 연결된 푸시로드(4)의 종단에 형성된 ㄷ자형의 요크(5)와 핀(6)을 이용하여 체결되어 있다.

이에 따라, 페달을 밟게 되면 페달아암(1)이 회전하며 푸시로드(4)를 밀어 마스터실린더내의 브레이크 오일을 자동차의 휠에 장착된 휠 실린더로 보내 브레이크를 작동시키게 된다.

제2도에 종래의 페달아암(1)과 요크(5)의 결합방식의 일례가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 페달아암(1)은 클레비스핀(6)에 부싱(9)을 통해 견고히 고정되며, 클레비스핀(6)과 요크(5)는 핀스냅(8)에 의해 결합되게 된다. 이를 위해, 클레비스핀(6)의 종단에는 탄성부쉬(7)를 개재하여 핀홀(6a)에, 제1도에 도시한 바와 같은 핀스냅(pin-snap,8)이 설치되어 요크(5)와 클레비스핀(6)과의 고정이 이루어지게 된다.

이와 같은 종래의 페달아암(1)과 마스터실린더의 요크(5)의 결합방식은 클레비스핀(6)과 핀스냅(8)의 체결에 따라의 단지 구성부품의 이탈을 방지하는 것에 그치게 되며, 또한, 제조공차 등에 따라 핀(6)과 관통공(5a)사이의 유격에 의해 소음의 원인이 된다는 점이 단점으로 지적되고 있다.

이러한 종래의 클레비스핀(6)과 페달아암(1) 및 요크(5)의 결합구조상의 문제점을 감안하여, 본 고안은 구조가 단순하면서도 체결이 분명하고 소음의 우려가 없는 페달아암과 마스터실린더의 요크의 체결장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 환형의 결합링을 구비한 푸시로드, 종단에 인접하여 원주방향으로 요홈을 형성한 클레비스핀 및 상기 클레비스핀의 요홈에 장착되며 일측에 개구를 구비한 체결링으로 구성되는 브레이크 페달아암과 마스터실린더 푸시로드의 체결장치를 제공한다.

이하, 첨부도면들을 참조하여 본 고안에 따른 페달아암과 마스터실린더 요크의 체결장치에 대해 보다 상세히 설명한다.

제3도에 본 고안에 따른 요크에 대응하는 결합링(11)을 구비한 푸시로드(10)의 사시도가 도시되어 있다. 본 고안에 따른 푸시로드(10)는 종래의 ㄷ자형의 요크(5) 대신에 환형의 결합링(11)을 형성하여 구성된다. 환형의 결합링(11)에는 이후 설명될 클레비스핀(20)이 체결될 관통공(12)이 형성된 것이다.

본 고안에 따른 체결장치는 종단(22) 부근에 원주형 요홈(21)이 형성된 클레비스핀(20)과 클레비스핀(10)의 요홈(21)에 체결되는 체결링(30)으로 구성된다.

본 고안에 따른 클레비스핀(20)은 종래와 달리 종단(22)에 인접하여 원주형의 요홈(12)을 형성한 것이다.

또한, 본 고안에 따른 체결링(30)은 종래의 핀스냅(8)의 기능을 수행하여 결합링(11)의 이탈을 방지하게 된다. 이를 위해, 원형의 링의 일측을 부채꼴로 절개하여 개구(33)를 형성한 것이다. 체결링(30)의 중앙부는 치차형으로 돌기(31)와 요홈(32)을 번갈아 형성한 요철부를 형성하며, 중앙에 클레비스핀(20)의 요홈(21)의 내경보다 다소 작은 구멍(34)을 형성하여 구성된다.

제6도에 본 고안에 따른 클레비스핀(20)과 체결링(30)을 사용하여 페달아암(1)과 결합링(11)을 체결한 상태가 도시되어 있다. 설명의 편의를 위하여 종래의 페달의 구조와 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 사용하였다.

도시한 바와 같이, 본 고안의 클레비스핀(20)은 페달아암(1)과 푸시로드(10) 종단에 형성된 결합링(11)의 관통공들을 관통하여 장착된 후 자유종단측의 클레비스핀(20)의 종단의 요홈(21)에 체결링(30)을 장착하여 고정이 이루어진다. 체결링(30)의 개구(33)를 클레비스핀(20)의 요홈(21)에 대고 누름으로써 체결링(30)이 확장되어 체결이 이루어지게 된다.

한편, 체결링(30)과 부싱(9) 사이의 유격을 방지하기 위해 부싱(9)의 종단과 체결링(30) 사이에는 플라스틱제 등의 탄성와셔(7)를 설치하는 것이 바람직하다. 이 때, 체결링(30)의 요철부(31,32)는 클레비스핀(20)의 요홈(21)의 저면에 접하여 체결력을 배가시키며, 한편, 체결링(20)이 원주방향으로 확장·수축할 수 있도록 변형여유를 제공한다.

한편, 클레비스핀(20)의 헤드부(23)와 페달아암(1)은 용접하여 상호간의 진동과 이로인한 진동을 방지할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

이에따라, 본 고안은 결합링(11)을 구비한 푸시로드(10)와, 단순한 원주형의 클레비스핀(20)과 체결링(30)을 사용하여 페달아암(1)과 푸시로드(10)의 체결이 이루어지므로 구조가 간단하면서도 체결력이 우수한 페달아암(1)과 푸시로드(10)의 체결방식을 제공하게 된다.

또한, 본 고안은 클레비스핀(20)과 푸시로드(10) 및 페달아암(1)이 서로 접하지 않으므로 상호간의 접촉이 방지되어 진동이 없으므로 소음의 발생의 우려도 없다.

이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

예컨데, 본 고안은 브레이크 페달과 마스터실린더의 푸시로드 체결방식을 예로 들어 설명하였으나, 핀을 이용하여 체결이 이루어지는 다양한 부재간의 체결방법으로도 그대로 혹은 단순한 설계변경을 통하여 적용될 수 있을 것이다.

Claims (3)

1. 환형의 결합링을 구비한 푸시로드, 종단에 인접하여 원주방향으로 요홈을 형성한 클레비스핀 및 상기 클레비스핀의 요홈에 장착되며 일측에 개구를 구비한 체결링으로 구성되는 브레이크 페달아암과 마스터실린더 푸시로드의 체결장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 체결링의 내주면이 다수의 돌기가 요부를 가진 요철부로 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달아암과 마스터실린더 요크의 체결장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 클레비스핀의 헤드부가 페달아암에 용접되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달아암과 마스터실린더 푸시로드의 체결장치.