KR100432011B1 - 페달아암과 마스터실린더 푸시로드의 연결장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 페달아암과 브레이크 또는 클러치의 마스터실린더 푸시로드간의 연결장치에 관한 것으로, 본 발명에 따른 연결장치는 푸시로드(10)의 선단에 플라스틱으로 피복된 플라스틱층(12)을 구비한 환형의 링(11)을 형성하고, 클레비스핀(20)을 페달아암(1)의 설치공과 푸시로드(10)의 환형링(11)을 관통하도록 설치하고 클레비스핀(20)의 헤드(21)와 페달아암(1)을 용접하므로써 페달아암(1)과 푸시로드(10)는 물론 클레비스핀(20) 간의 유격을 방지하여 소음을 방지할 수 있도록 구성된다.

이에따라, 페달아암과 푸시로드 및 클레비스핀 간의 유격에 따른 무효스트로크와 소음의 발생이 없으므로, 페달작동필링 향상 및 차량 실내의 소음감소에 기여하게 된다.

Description

페달아암과 마스터실린더 푸시로드의 연결장치

본 발명은 자동차의 페달에 관한 것이며, 특히는 페달아암과 마스터실린더 푸시로드의 연결장치에 관한 것이다.

자동차의 브레이크와 클러치는 페달에 의해 작동되며, 페달은 브레이크와 클러치를 작동하기 위한 마스터실린더의 푸시로드와 연결되어 있다.

예컨데, 유압식 브레이크 시스템은 브레이크페달을 작동시키면 페달아암에요크로 연결된 푸시로드에 의해 마스터 실린더내의 피스톤이 전진하여 실린더내의 브레이크 오일을 압축하므로써 전,후륜측의 브레이크라인을 통해 브레이크 오일을 압축하게 되며, 브레이크라인의 종단과 연통된 캘리퍼(전륜측)나 브레이크슈(후륜측)의 실린더로 고압의 브레이크 오일을 공급하여 라이닝이나 패드를 브레이크드럼(내부확장식,후륜)이나 디스크(캘리퍼식,전륜측)에 압착하여 마찰에 의한 제동이 이루어지게 된다. 또한, 브레이크페달을 해방시키면 압축되었던 브레이크 오일이 마스터 실린더로 복귀하며 브레이크가 해제되게 된다.

한편, 수동 변속 자동차에 있어서, 유압식 클러치는 클러치페달을 밟으면 클러치페달에 연결된 마스터실린더의 푸시로드가 마스터실린더 내의 피스톤이 클러치 오일을 압축하여 릴리즈포크를 작동시켜 클러치를 분리하여 동력전달을 차단하게 된다.

도 1에 종래의 일반적인 페달의 구성이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 브레이크페달이나 클러치페달은 페달부재(2)의 바아나 파이프로 구성되는 회전축(3)에 페달아암(1)이 회전이 자유롭게 지지되며 브레이크나 클러치의 마스터실린더(도시하지 않음)와 연결된 푸시로드(4)의 종단에 형성된 ㄷ자형의 요크(5)와 클레비스핀(6)을 이용하여 체결되어 있다.

이에따라, 페달을 밟게 되면 페달아암(1)이 회전하며 푸시로드(4)를 밀어 마스터실린더내의 오일을 압축하여 브레이크나 클러치를 작동시키게 된다.

도 2에 종래의 페달아암(1)과 요크(5)의 결합방식의 일례가 도시되어 있다. 도시된 바와같이, 페달아암(1)은 클레비스핀(6)에 부싱(9)을 통해 견고히 고정되며, 클레비스핀(6)과 요크(5)는 스냅핀(8)에 의해 결합되게 된다. 이를 위해, 클레비스핀(6)의 종단에는 탄성부시(7)를 개재하여 핀홀에 스플릿타입의 스냅핀(snap pin,8)이 설치되어 요크(5)와 클레비스핀(6)과의 고정이 이루어지게 된다.

이와 같은 종래의 페달아암(1)과 마스터실린더의 요크(5)의 결합방식은 클레비스핀(6)과 스냅핀(8)의 체결에 따라의 단지 구성부품의 이탈을 방지하는 것에 그치게 되며, 제조공차 등에 따라 핀(6)과 요크(5)의 관통공 사이의 유격에 의해 페달(1)에 의한 무효스트로크가 발생하게 되며, 소음의 원인이 된다는 점이 단점으로 지적되고 있다.

이러한 종래의 클레비스핀(6)과 페달아암(1) 및 요크(5)의 결합구조상의 문제점을 감안하여, 본 발명은 무효스트로크가 발생하지 않으며 소음의 우려가 없는 페달아암과 마스터실린더의 푸시로드의 연결장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1은 종래의 페달의 사시도이다.

도 2는 종래의 페달아암과 마스터실린더 푸시로드의 결합부의 단면도이다.

도 3 은 본 발명에 따른 페달아암과 푸시로드의 연결부의 단면도이다.

<도면에 사용된 주요부호의 설명>

1 : 페달아암 2 : 페달지지멤버

3 : 회전축 10 : 푸시로드

11 : 환형링 12 : 플라스틱 피복

20 : 클레비스핀 21 : 헤드

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 선단에 플라스틱으로 피복된 환형링을 구비한 푸시로드; 및 페달에 용접결합되며 환형링에 삽입되어 페달과 푸시로드를 연결하는 클레비스핀으로 구성되는 페달아암과 마스터실린더 푸시로드의 연결장치를 제공한다.

이에따라, 구성이 단순하면서도 푸시로드와 페달아암 및 클레비스핀간의 유격에 따른 무효스트로크와 소음을 방지할 수 있는 페달아암과 마스터실린더 푸시로드 간의 연결장치가 제공되게 된다.

이하, 첨부도면들을 참조하여 본 발명에 따른 페달아암과 마스터실린더의 푸시로드의 연결장치에 대해 보다 상세히 설명한다.

도 3에 본 발명에 따른 페달아암(1)과 푸시로드(10)의 연결부의 사시도가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 본 발명은 종래의 푸시로드의 요크(5) 대신 환형링(11)을 구비한 푸시로드(10)를 사용하는 방식의 페달아암과 푸시로드의 연결장치를 제공한다.

본 발명에 따른 연결장치는 푸시로드(10)의 선단에 종래의 요크(5) 대신 환형링(11)을 형성하고, 클레비스핀(20)을 페달아암(1)의 설치공과 환형링(11)을 관통하여 설치하므로써 페달아암(1)과 푸시로드(10)는 물론 클레비스핀(20) 간의 유격의 발생을 방지하여 소음을 방지할 수 있도록 구성된다.

이를 위해, 본 발명에 따른 클레비스핀(20)의 헤드(21)와 페달(1)을 용접하여 용접부(22)를 형성하여 고정하므로써 페달(1)과 클레비스핀(20) 사이의 유격을 제거하게 된다.

또한, 푸시로드(10) 선단의 환형링(11)의 내면은 플라스틱으로 피복하여 피복층(12)을 형성하므로써 슬리브 등을 사용하지 않고 환형링(11)에 클레비스핀(20)을 직접삽입하여 체결하게 된다. 한편, 피복층(12)은 클레비스핀(20)과 결합하는 내면외에도 외면은 물론 환형링(11) 전체를 둘러싸도록 형성하여도 무방하며 푸시로드(10)의 제조시 환형링(11) 부위에 추가의 플라스틱을 사출성형하여 형성하는 것이 바람직하다.

따라서, 본 발명에 따른 연결장치는 먼저 본 발명에 따른 클레비스핀(20)을 페달(1)의 설치공과 푸시로드(10)의 선단에 형성된 환형링(11)에 삽입하여 클레비스핀(20)의 헤드(21)와 페달(1)을 용접하고, 클레비스핀(20)의 종단에 스냅핀(8)을 체결하므로써 설치가 이루어진다.

이에따라, 본 발명은 선단에 환형링(11)을 구비한 푸시로드(10)와 페달아암(1)을 서로 나란히 위치하도록 클레비스핀(20)으로 고정하되 페달(1)과 클레비스핀(20)의 헤드(21)를 용접하고 환형링(11)의 내부는 플라스틱(12)을 피복하여 클레비스핀(20)과 환형링(11)을 견고히 체결하여 유격을 방지하도록 구성되어 있으므로, 연결부재간의 유격에 따른 무효스트로크를 방지하여 페달의 작동 필링을 개선할 수 있으며, 소음의 발생이 없으므로, 차량 실내의 소음감소에 기여하게 된다.

또한, 본 발명에 따른 연결장치는 환형링을 구비한 푸시로드와 클레비스핀(20)의 구성만을 이용하므로 구성부품이 단순해져 공차관리 및 제조비용절감에 기여할 수 있으며, 푸시로드(10)의 선단에 형성된 환형링(11)에 클레비스핀(20)을 삽입하여 클레비스핀(20)과 페달(1)을 용접하는 것으로 페달아암(1)의 조립이 수행되므로 조립작업이 단순하여 조립성 향상에도 기여할 수 있다.

이상에서 본 발명의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

예컨데, 본 발명은 페달아암과 마스터실린더의 푸시로드의 체결방식을 예로 들어 설명하였으나, 핀을 이용하여 체결이 이루어지는 다양한 부재간의 체결방법으로도 그대로 혹은 단순한 설계변경을 통하여 적용될 수 있을 것이다.

Claims (1)

1. 선단에 플라스틱으로 피복된 환형링을 구비한 푸시로드; 및 페달에 용접결합되며 환형링에 삽입되어 페달과 푸시로드를 연결하는 클레비스핀으로 구성되는 페달아암과 마스터실린더 푸시로드의 연결장치.