KR100251366B1

KR100251366B1 - 클러치 페달 장착구조

Info

Publication number: KR100251366B1
Application number: KR1019960080509A
Authority: KR
Inventors: 조양래
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 2000-04-15
Also published as: KR19980061139A

Abstract

본 발명은 클러치 페달 장착구조에 관한 것으로, 차체에 장착된 지지브라켓에 클러치 페달의 한쪽 절곡된 선단부가 제1힌지를 중심으로 회동가능하게 장착되고, 상기 클러치 페달에는 제1링크의 한쪽 선단부가 제2힌지로 회동가능하게 장착되면서 이 제1링크의 다른쪽 선단부는 제2링크의 한쪽 선단부와 제3힌지로 연결되며, 이 제2링크의 다른쪽 선단부는 제4힌지를 매개로 제3링크와 연결체결되고, 이 제3링크의 다른쪽 선단부는 마스터실린더의 푸시로드에 제5힌지로 연결된 구조로 되어, 클러치 페달이 다수개의 링크를 매개로 마스터실린더의 푸시로드에 연결됨에 따라 클러치 페달의 스트로크를 크게 하지 않고서도 클러치 페달의 조작력을 가볍게하여 운전조작의 편의를 제공할 수 있을 뿐만 아니라 마스터실린더의 푸시로드를 거의 축방향으로 밀어주게 되므로, 클러치 페달의 조작력을 푸시로드에 정확하게 전달해서 유압으로 변환시켜줄 수 있는 효과가 있다.

Description

클러치 페달 장착구조

본 발명은 클러치 페달 장착구조에 관한 것으로, 특히 클러치 페달을 링크를 매개로 클러치 마스터실린더의 푸시로드에 체결하여 마스터실린더의 누유를 방지하고, 클러치 페달의 조작도 용이하게 이루어질 수 있도록 된 클러치 페달 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량 등에 탑재되어 사용되고 있는 클러치는 엔진과 변속기의 입력축사이에 설치되어 엔진에서부터 변속기로 전달되는 동력을 필요에 따라 단속하고, 또 엔진을 시동하거나 변속기의 기어를 변속할 때에 엔진과의 동력전달관계를 끊고, 발진할 때에는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 기능을 하도록 되어 있다.

상기와 같은 종래의 클러치는 구조에 따라 마찰클러치나 유체클러치 혹은 전기클러치로 분류할 수 있고, 조작방식에 따라서는 페달식 클러치나 자동 클러치로 분류할 수 있는 바, 상기 마찰클러치는 다시 건식 단판클러치와 건식/습식 다판클러치로 분류되어진다.

여기서 상기 마찰식 단판클러치는 구조가 간단하고 보수와 점검이 용이하여 일반적인 자동차용으로 많이 사용되고 있고, 동력의 단속을 하는 클러치 본체와 운전석에서 클러치를 조작하기 위한 조작기구로 구성되어 있는 데, 상기 클러치 본체는 클러치판이나 압력판, 클러치 스프링, 릴리이스 레바 등으로 구성되어 엔진의 출력축에 장착된 플라이휘일에 연결되게 되어 있는 반면에 상기 조작기구는 릴리이스 베어링과 릴리이스 포오크 및 이 릴리이스 포오크에 페달의 조작력을 전달하는 기구 등으로 구성되어 클러치페달의 조작력을 클러치 본체에 전달하도록 되어 있다.

그리고 상기 조작기구는 링크나 와이어를 통해 페달의 조작력을 릴리이스 포오크에 전달하는 기계식 조작기구와, 마스터 실린더와 릴리이스 실린더를 갖추고서 유압식으로 페달의 조작력을 릴리이스 포오크에 전달하는 유압식 조작기구로 구분되어진다.

제1도는 상기와 같은 종래의 유압식 조작기구의 클러치 마스터실린더에 클러치 페달이 체결된 상태의 측면도인 바, 즉 리저버탱크(101)가 장착된 마스터 실린더 본체(102)에 스프링이 끼워진 피스톤 조립체가 내장되고, 상기 피스톤 조립체에는 푸시로드(103)가 일체로 연결되며, 이 푸시로드(103)의 선단부에는 요오크(104)가 체결되어 있는 한편, 차체에 장착된 지지브라켓(105)에 회동축(106)을 중심으로 회동가능하게 장착된 클러치 페달(107)이 상기 요오크에 끼워져 체결되어 있다.

이에 따라 예컨대 운전자가 상기 클러치 페달을 조작하여주면 클러치 페달이 회동축을 중심으로 회동되면서 그 조작력이 요오크를 통해 푸시로드로 전달되게 되고, 이 푸시로드는 클러치 페달의 조작력을 전달받아 마스터 실린더내부의 피스톤을 밀어주게 되어, 마스터 실린더내의 오일이 파이프를 통해 릴리이스 실린더로 공급되게 되어 있다.

그런데 상기와 같은 종래의 클러치 페달 장착구조에서는 클러치 페달의 큰 회동운동이 바로 푸시로드의 직선운동으로 변환되어 클러치 페달의 조작력이 마스터실린더로 전달되게 되어 있는 데, 이로 인해 푸시로드에는 축방향으로 정확하게 힘이 작용하지 않게 되므로, 이 푸시로드를 통해 힘을 전달받아 마스터실린더내에서 이동하는 피스톤 조립체도 축방향으로 정확하게 직선운동력을 전달받지 못함으로 인해 피스톤 조립체의 운동시에 피스톤 조립체에 끼워진 오일씨일에 편마모가 발생될 뿐만 아니라 마스터실린더의 오일이 누유된다고 하는 결점이 있었다.

또 클러치 페달의 조작력을 가볍게 하기 위해서는 클러치 페달의 스트로크가 길어져야하고, 클러치 페달의 조작력을 가볍게 하는 데에 한계가 있다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 클러치 페달의 회동운동을 미리 직선운동으로 변환시켜 마스터실린더의 푸시로드에 전달함으로써, 클러치 페달의 스트로크를 길어지게 하지 않고서도 클러치 페달의 조작력을 가볍게 만들어줄 수 있을 뿐만 아니라 피스톤 조립체가 정확하게 축방향으로 힘을 받도록하여 오일씨일의 이상 편마모를 방지해서 마스터실린더의 누유를 예방할 수 있도록 된 클러치 페달 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 종래 기술에 따라 클러치 마스터실린더의 푸시로드에 클러치 페달이 체결된 상태의 측면도이고,

제2도는 본 발명에 따라 링크를 매개로 클러치 페달이 마스터실린더에 체결된 상태의 측면도.

제3도는 본 발명의 다른 실시예에 따라 링크를 매개로 클러치 페달이 마스터실린더에 체결된 상태의 측면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 지지브라켓 2 : 클러치 페달

3a, 3b, 3c, 3d, 3e :힌지 4, 5, 6 : 링크

7 : 푸시로드

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체에 장착된 지지브라켓에 클러치 페달의 한쪽 절곡된 선단부가 제1힌지를 중심으로 회동가능하게 장착되고, 상기 클러치 페달에는 제1링크의 한쪽 선단부가 제2힌지로 회동가능하게 장착되면서 이 제1링크의 다른쪽 선단부는 제2링크의 한쪽 선단부와 제3힌지로 연결되며, 이 제2링크의 다른쪽 선단부는 제4힌지를 매개로 제3링크와 연결체결되고, 이 제3링크의 다른쪽 선단부는 마스터실린더의 푸시로드에 제5힌지로 연결된 구조로 되어 있다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

제2도는 본 발명에 따라 링크를 매개로 클러치 페달이 마스터실린더에 체결된 상태의 측면도인 바, 즉 차체에 지지브라켓(1)이 고정되게 장착되고, 이 지지브라켓에는 클러치 페달(2)의 절곡된 한쪽 선단부가 제1힌지(3a)로 회동가능하게 체결되며, 상기 제1힌지(3a)의 하방으로 클러치 페달에는 제1링크(4)의 한쪽 선단부가 제2힌지(3b)로 체결되어 있다.

그리고 상기 제1링크의 다른쪽 선단부는 제3힌지(3c)로 제2링크(5)와 체결되어 있고, 이 제2링크의 다른쪽 선단부는 지지브라켓에 장착된 제4힌지(3d)로 제3링크(6)의 한쪽 선단부와 체결되어 있는 한편, 이 제3링크의 다른쪽 선단부는 제5힌지(3e)를 매개로 마스터실린더의 푸시로드(7)와 연결된 구조로 되어 있다.

이에 따라 운전자가 클러치 페달을 조작하게 되면, 먼저 클러치 페달(2)에 연결되어 있는 제1링크가 당겨지게 되고, 이 제1링크에 힌지로 연결되어 있는 제2링크는 제3힌지를 중심으로 회동하게 되며, 이 제2링크의 회동운동은 제4힌지를 매개로 제3링크에 전달되어, 제3링크가 제4힌지를 중심으로 회동하게 되며, 이 제3링크의 회동운동은 마스터실린더의 푸시로드에 전달되게 된다.

상기와 같이 클러치 페달의 조작력이 다수개의 링크를 매개로 푸시로드에 전달됨에 따라 클러치 페달의 스트로크를 크게 하지 않고서도 푸시로드를 적절히 가압할 수 있게 되며, 또 클러치 페달의 조작력도 가볍게 할 수 있게 되는 것이다.

한편 제3도는 본 고안의 다른 실시예를 도시한 것인 바, 즉 차체에 지지브라켓(11)이 고정되게 장착되고, 이 지지브라켓에는 클러치 페달(12)의 절곡된 한쪽 선단부가 제1힌지(13a)로 회동가능하게 체결되며, 상기 제1힌지(13a)의 하방으로 클러치 페달에는 수평방향으로 배열된 제1링크(14)의 한쪽 선단부가 제2힌지(13b)로 체결되어 있다.

그리고 상기 제1링크의 다른쪽 선단부는 제3힌지(13c)로 제2링크(15)와 체결되어 있고, 이 제2링크의 다른쪽 선단부는 지지브라켓에 장착된 제4힌지(13d)로 회동가능하게 체결되어 있는 한편, 상기 제1링크의 길이방향을 따른 대략 중앙부위에는 제3링크(16)의 한쪽 선단부가 일체로 연결되면서 제3링크의 다른쪽 선단부는 제5힌지(13e)를 매개로 마스터실린더의 푸시로드(17)와 연결된 구조로 되어 있다.

이에 따라 운전자가 클러치 페달을 조작하게 되면 상기 제1링크가 제2링크에 지지된 상태로 클러치 페달과 함께 밀려지면서 제3링크도 거의 직선방향으로 밀려짐에 따라 푸시로드를 축방향으로 밀어주게 된다.

그러므로 상기 실시예에서와 마찬가지로 클러치 페달의 조작력이 다수개의 링크를 매개로 푸시로드에 전달됨에 따라 클러치 페달의 스트로크를 크게 하지 않고서도 푸시로드를 적절히 가압할 수 있게 되며, 또 클러치 페달의 조작력도 가볍게 할 수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 클러치 페달 장착구조에 의하면, 클러치 페달이 다수개의 링크를 매개로 마스터실린더의 푸시로드에 연결됨에 따라 클러치 페달의 스트로크를 크게 하지 않고서도 클러치 페달의 조작력을 가볍게하여 운전조작의 편의를 제공할 수 있을 뿐만 아니라 마스터실린더의 푸시로드를 거의 축방향으로 밀어주게 되므로, 클러치 페달의 조작력을 푸시로드에 정확하게 전달해서 유압으로 변환시켜줄 수 있는 효과가 있다.

Claims

차체에 장착된 지지브라켓에 클러치 페달의 한쪽 절곡된 선단부가 제1힌지를 중심으로 회동가능하게 장착되고, 상기 클러치 페달에는 제1링크의 한쪽 선단부가 제2힌지로 회동가능하게 장착되면서 이 제1링크의 다른쪽 선단부는 제2링크의 한쪽 선단부와 제3힌지로 연결되며, 이 제2링크의 다른쪽 선단부는 제4힌지를 매개로 제3링크와 연결체결되고, 이 제3링크의 다른쪽 선단부는 마스터실린더의 푸시로드에 제5힌지로 연결된 구조로 이루어진 클러치 페달 장착구조.
차체에 장착된 지지브라켓에 클러치 페달의 절곡된 한쪽 선단부가 제1힌지로 회동가능하게 체결되고, 상기 제1힌지의 하방으로 클러치 페달에는 수평방향으로 배열된 제1링크의 한쪽 선단부가 제2힌지로 체결되며, 상기 제1링크의 다른쪽 선단부는 제3힌지로 제2링크와 체결되어 있고, 이 제2링크의 다른쪽 선단부는 지지브라켓에 장착된 제4힌지로 회동가능하게 체결되어 있는 한편, 상기 제1링크의 길이방향을 따른 중앙부위에는 제3링크의 한쪽 선단부가 일체로 연결되면서 제3링크의 다른쪽 선단부는 제5힌지를 매개로 마스터실린더의 푸시로드와 연결된 구조로 이루어진 클러치 페달 장착구조.