KR19980016530U - 클러치 페달 체결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 클러치 페달의 체결구조에 관한 것으로, 마스터 실린더의 푸시로드(3)에 체결된 요오크(4)의 홈속에 클러치 페달(5)이 끼워져서 상기 요오크(4)와 클러치 페달(5)을 차례로 관통해서 끼워지는 클레비스 핀(6)을 매개로 클러치 페달(5)이 요오크(4)에 체결되도록 된 클러치 페달의 체결구조에 있어서, 상기 클러치 페달(5)과 요오크(4)의 홈내벽사이에는 스페이서(9)가 각각 개재됨과 더불어 이 스페이서(9)의 상.하면에는 내보유성을 향상시키기 위해 다수개의 돌기(9a)나 음각홈이 형성된 것을 특징으로 하는 구조로 되어, 클러치 페달을 요오크에 안정되게 체결시켜 소음 등을 줄일 수 있는 효과가 있다.

Description

클러치 페달 체결구조

제 1도는 종래 기술에 따라 클러치 페달이 클러치 마스터 실린더의 푸시로드에 장착된 요오크에 체결된 상태의 개략적인 사시도이고,

제 2도는 제 1도의 A-A선 단면도,

제 3도는 본 고안에 따라 클러치 페달과 요오크사이에 스페이서가 조립된 상태에서 제 2도와 대응되는 단면도,

제 4도는 본 고안에 따른 스페이서의 평면도와 정면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1-리저버탱크2-실린더 본체

3-푸시로드4-요오크

5-클러치 페달6-클레비스 핀

7-와셔8-분할핀

9-스페이서9a-돌기

본 고안은 클러치 마스터 실린더의 푸시로드에 결합된 요오크에 클러치 페달을 체결하는 체결구조에 관한 것으로, 특히 내보유성을 향상시키기 위해 다수개의 돌기나 오목홈이 형성된 스페이서를 개재하여 클러치 페달이 요오크에 체결됨에 따라 클러치 페달을 요오크에 보다 안전되게 체결시킬 수 있을 뿐만 아니라 클러치 페달 체결부위의 소음도 방지할 수 있도록 된 클러치 페달 체결구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량 등에 탑재되어 사용되고 있는 클러치는 엔진과 변속기의 입력축사이에 설치되어 엔진에서부터 변속기로 전달되는 동력을 필요에 따라 단속하고, 또 엔진을 시동하거나 변속기의 기어를 변속할 때에 엔진과의 동력전달관계를 끊고, 발진할 때에는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 기능을 하도록 되어 있다.

상기와 같은 종래의 클러치는 구조에 따라 마찰클러치나 유체클러치 혹은 전기클러치로 분류할 수 있고, 조작방식에 따라서는 페달식 클러치나 자동 클러치로 분류할 수 있는 바, 상기 마찰클러치는 다시 건식 단판클러치와 건식/습식 다판클러치로 분류되어진다.

여기서 상기 마찰식 단판클러치는 구조가 간단하고 보수와 점검이 용이하여 일반적인 자동차용으로 많이 사용되고 있고, 동력의 단속을 하는 클러치 본체와 운전석에서 클러치를 조작하기 위한 조작기구로 구성되어 있는데, 상기 클러치 본체는 클러치판이나 압력판, 클러치 스프링, 릴리이스 레바 등으로 구성되어 엔진의 출력축에 장착된 풀라이휘일에 연결되게 되어 있는 반면에 상기 조작기구는 릴리이스 베어링과 릴리이스 포오크 및 이 릴리이스 포오크에 페달의 조작력을 전달하는 기구 등으로 구성되어 클러치페달의 조작력을 클러치 본체에 전달하도록 되어 있다.

그리고 상기 조작기구는 링크나 와이어를 통해 페달의 조작력을 릴리스 포오크에 전달하는 기계식 조각기구와, 마스터 실린더와 릴리이스 실린더를 갖추고서 유압식으로 페달의 조작력을 릴리이스 포오크에 전달하는 유압식 조작기구로 구분되어진다.

제 1도는 상기와 같은 종래의 유압식 조작기구의 클러치 마스터 실린더에 클러치 페달이 체결된 상태의 개략적인 사시도인 바, 리저버탱크(1)가 장착된 마스터 실린더 본체(2)에 스프링이 끼워진 피스톤 조립체가 내장되고, 상기 피스톤 조립체에는 푸시로드(3)가 일체로 연결되며, 이 푸시로드(3)의 선단부에는 요오크(4)가 체결되어 있는 한편, 이 요오크(4)에는 클러치페달(5)이 끼워져서 회동가능하게 체결되어 있다.

즉 상기 요오크(4)가 형성하고 있는 홈속에 클러치 페달(5)이 끼워져서 상기 요오크(4)와 클러치 페달(5)을 관통해서 끼워지는 클레비스 핀(clevis pin;6)을 매개로 클러치 페달(5)이 요오크(4)에 회동가능하게 체결되게 되어 있고, 상기 클레비스 핀(6)의 이탈을 방지하기 위해 클레비스 핀(6)에는 와셔(7)가 끼워져서 분할핀(8)이 체결된 구조로 되어 있다.

이에 따라 예컨대 운전자가 상기 클러치 페달(5)을 밟아주게 되면, 클러치 페달(5)의 조작력이 요오크(4)를 통해 푸시로드(3)로 전달되게 되고, 이 푸시로드(3)는 클러치 페달(5)의 조작력을 전달받아 마스터 실린더내부의 피스톤을 밀어주게 되어, 마스터 실린더내의 오일이 파이프를 통해 릴리이스 실린더로 공급되게 되어 있다.

그런데 상기와 같은 종래의 클러치 페달(5)이 요오크(4)에 체결되는 구조에서는 클러치 페달(5)을 요오크(4)에 끼워서 클레비스 핀(6)으로 조립할 때에 그 조립성을 향상시키기 위해 요오크(4)의 끼움홈에 그에 끼워지는 클러치 페달(5)의 두께보다 크게 형성되어 있어서, 클러치 페달과 요오크사이에는 제 2도에 도시된 바와 같이 이격공간이 형성되게 되고, 이 때문에 클러치 페달(5)이 요오크에 체결되는 체결자세가 안정되지 못한 뿐만 아니라 클러치 페달이 요오크(4)의 내벽에 부딪히거나하여 소음이 발생되는 등의 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 클러치 페달이 체결되는 요오크의 내벽과 클러치 페달사이에 내보유성이 양호한 스페이서를 개재시켜 클러치 페달을 요오크에 보다 안정되게 체결시킬 수 있을 뿐만 아니라 소음도 방지할 수 있도록 된 클러치 페달 체결구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 마스터 실린더의 푸시로드에 체결된 요오크의 홈속에 클러치 페달이 끼워져서 상기 요오크와 클러치 페달을 차례로 관통해서 끼워지는 클레비스 핀을 매개로 클러치 페달이 요오크에 체결되도록 된 클러치 페달의 체결구조에 있어서, 상기 클러치 페달과 요오크의 홈내벽사이에는 스페이서가 각각 개재됨과 더불어 이 스페이서의 상.하면에는 내보유성을 향상시키기 위해 다수개의 돌기나 음각홈이 형성된 것을 특징으로 하는 구조로 되어 있다.

이에 따라 클러치 페달을 요오크에 유격이 발생되지 않도록 체결하여 클러치 페달의 체결안정성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 클러치 페달이 요오크에 부딪혀서 소음이 발생될 염려가 없게 되고, 또 윤활유가 항상 보유된 스페이서로 인해 클러치 페달의 작동이 원활하게 이루어질 수 있게 된다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

제 3도는 본 고안에 따라 클러치 페달과 요오크사이에 스페이서가 조립된 상태에서 제 2도와 대응되는 단면도인 바, 종래 기술을 나타내는 제 1도 및 제 2도와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 표기하고, 그에 대한 자세한 설명은 명세서를 간략하게 기술하기 위해 생략하기로 한다.

즉 마스터 실린더의 푸시로드(3)에 체결된 요오크(4)의 홈속에 클러치 페달(5)이 끼워져서 상기 요오크(4)와 클러치 페달(5)을 관통해서 끼워지는 클레비스 핀(6)을 매개로 클러치 페달(5)이 요오크(4)에 회동가능하게 체결되게 되어 있는데, 상기 클러치 페달(5)과 요오크(4)의 내벽사이에는 제 4도에 자세히 도시된 바와 같은 스페이서(9)가 각각 개재되어 있다.

여기서 상기 스페이서(9)는 링형상으로서 내보유성을 향상시키기 위해 상.하면에 각각 다수개의 돌기(9a)가 형성되어 있는데, 이와 같은 돌기를 형성시키는 대신에 음각홈을 형성시키도 동일 내지는 유사한 효과를 얻을 수 있음은 물론이다.

상기와 같이 내보유성이 높은 스페이서(9)를 개재하여 클러치 페달(5)을 요오크(4)에 체결함에 따라 클러치 페달(5)을 요오크(4)에 유격이 발생되지 않도록 체결하여 클러치 페달(5)의 체결안정성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 클러치 페달(5)이 요오크(4)에 부딪혀서 소음이 발생될 염려가 없게 되고, 또 윤활유가 항상 보유된 스페이서(9)로 인해 클러치 페달(5)의 작동이 원활하게 이루어질 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 클러치 페달의 체결구조에 의하면, 클러치 페달이 내보유성이 높은 스페이서를 개재하여 요오크에 체결됨에 따라 클러치 페달의 체결안정성이 향상됨과 더불어 클러치 페달의 작동도 원활해지게 되고, 또 클러치 페달의 작동중에 소음이 발생될 염려도 없게 되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 마스터 실린더의 푸시로드(3)에 체결된 요오크(4)의 홈속에 클러치 페달(5)이 끼워져서 상기 요오크(4)와 클러치 페달(5)을 차례로 관통해서 끼워지는 클레비스 핀(6)을 매개로 클러치 페달(5)이 요오크(4)에 체결되도록 된 클러치 페달의 체결구조에 있어서,

   상기 클러치 페달(5)과 요오크(4)의 홈내벽사이에는 스페이서(9)가 각각 개재됨과 더불어 이 스페이서(9)의 상.하면에는 내보유성을 향상시키기 위해 다수개의 돌기(9a)나 음각홈이 형성된 것을 특징으로 하는 클러치 페달의 체결구조.