KR0136247Y1 - 차량 변속용 조인트 구조 - Google Patents

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KR0136247Y1 KR2019960031638U KR19960031638U KR0136247Y1 KR 0136247 Y1 KR0136247 Y1 KR 0136247Y1 KR 2019960031638 U KR2019960031638 U KR 2019960031638U KR 19960031638 U KR19960031638 U KR 19960031638U KR 0136247 Y1 KR0136247 Y1 KR 0136247Y1
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Abstract

본 고안은 차량 변속용 조인트 구조에 관한 것으로서, 절곡부(350)를 형성시킨 상기 조인트(300) 양단으로 볼트공(310,310a)을 형성시키고, 작동로드(200)와 변속로드(400) 일단에 상기 조인트(300) 양단 외주면을 삽입시키는 삽입부(270,470)를 형성시킨 ∪형의 요크(230,430)의 양단에 결합공(250,450)을 형성시키며, 상기 결합공(250,450)과 볼트공(310)에 결합시키는 볼트(370)와 너트(390)로 이루어진 구조로서, 작동로드(200), 변속로드(400)와 조인트(300)의 결합력을 증대시켜 변속레버(10)의 작동력이 작동로드(200)와 조인트(300) 그리고 변속로드(400)를 통하여 원할하게 변속기(50)에 전달되도록 함으로써 변속레버(10)의 작동에 의한 기어의 변속기능을 향상시키는 것이다.

Description

차량 변속용 조인트 구조
본 고안은 차량 변속용 조인트 구조에 관한 것으로서, 조인트 양단에 볼트공을 형성시키고, 조인트 양단에 연결되는 작동로드와 변속로드 일단에 삽입부를 형성시킨 ∪형의 요크를 형성시키며, 상기 조인트와 작동로드, 변속로드를 볼트 결합시킴으로써, 작동로드, 변속로드와 조인트의 결합력을 증대시켜, 운전자가 변속 레버를 작동시킬 때 작동력이 원할하게 변속기에 전달되도록하여 변속레버의 작동에 의한 기어의 변속기능을 향상시키기 위한 차량 변속용 조인트 구조에 관한 것이다.
일반적으로 변속기는 엔진과 추진축 사이에 설치되어 차량이 주행할 때 엔진의 동력을 차량의 주행상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴에 전달하는 장치인데, 이와 같은 변속기의 작동은 도 1에 나타난 것과 같이, 운전자가 운전석에 설치되어 있는 변속레버(10)를 작동시키면 작동력이 변속레버(10)와 연결된 작동로드(20)를 통하여 작동로드(20)의 일단에 연결된 조인트(30)에 전달되고, 상기 조인트(30)의 타단에 연결된 변속로드(40)를 통하여 변속기(50)에 전달되도록 함으로써 기어의 변속이 이루어 진다.
이와 같이 변속레버(10)에 작용한 작동력을 변속기(50)에 전달하는 작동로드(20)와 변속로드(40)와, 상기 작동로드(20)와 변속로드(40)를 연결하는 부재인 조인트(30)로 이루어진 종래의 변속용 조인트 구조는 도 2에 도시된 종래의 변속용 전달 조인트 구조를 나타낸 분리 사시도와, 도 3에 도시된 종래의 변속용 조인트 구조를 나타낸 단면도를 보면, 절곡부(35)를 형성시킨 조인트(30)의 양단으로 핀공(31,31a)을 형성시키고 상기 핀공(31,31a)을 관통하는 로드 삽입홈(33,33a)을 형성시키며, 상기 로드 삽입홈(33,33a)에 삽입시키는 작동로드(20)와 변속로드(40) 일단의 삽입부(23,43)에 결합공(25,45)을 형성시키고, 상기 핀공(31,31a)과 작동로드(20), 변속로드(40)의 결합공(25,45)에 결합시키는 핀(37)과 와셔(39)로 이루어져 있다.
이와 같이 구성된 종래의 변속용 조인트 구조는 변속레버(10)와 연결된 작동로드(20)의 삽입부(23)를 조인트(30) 일단의 로드 삽입홈(33)에 삽입하고, 조인트(30) 일단의 핀공(31)과 작동로드(20)의 삽입부(23)의 결합공(25)을 서로 맞추어 핀(37)을 삽입한 후 와셔(39)를 결합시키고, 조인트(30) 타단의 로드 삽입홈(33a)에 변속기(50)와 연결된 변속로드(40)의 삽입부(43)를 삽입하고, 조인트(30) 타단의 핀공(31a)과 변속로드(40)의 삽입부(43)의 결합공(45)을 서로 맞추어 핀(37)을 삽입한 후 와셔(39)를 결합시키는 구조로 되어 있다.
이와 같은 구조로 되어 있는 종래의 변속용 조인트 구조는 운전자가 변속레버(10)를 작동시키면, 작동력은 조인트(30)의 일단에 삽입된 작동로드(20)의 삽입부(23)에 전달되고, 작동로드(20)의 결합공(25)에 삽입된 핀(37)을 통하여 조인트(30)의 핀공(31)에 전달되며, 상기 핀공(31)이 형성된 조인트(30)의 절곡부(35)를 통하여 조인트(30)의 타단에 전달되고, 상기 조인트(30)의 타단에 형성된 핀공(31a)에 삽입된 핀(37)에 전달되며, 결합공(25)에 의하여 핀(37)과 결합된 변속로드(40)의 삽입부(23)에 전달되어 기어의 변속을 하였다.
그러나, 상기와 같은 변속용 조인트 구조는 조인트(30)의 핀공(31,31a)의 크기와 핀(37)의 지름의 크기 또는 조인트(30)의 로드 삽입홈(33,33a)의 크기와 작동로드(20), 변속로드(40)의 삽입부(23,43)의 외주의 크기에 차이가 있거나, 차량의 운행거리 증가에 의한 변속레버(10) 작동의 증가로 핀공(31,31a)과 핀(37)의 마찰 또는 로드 삽입홈(33,33a)과 로드의 삽입부(23,43)의 마찰이 반복되어 상기 조인트(30)의 핀공(31) 또는 로드 삽입홈(33,33a)이 확대되어 조인트(30)의 핀공(31,31a)의 크기와 핀(37)의 지름의 크기 또는 조인트(30)의 로드 삽입홈(33,33a)의 크기와 작동로드(20), 변속로드(40)의 삽입부(23,43)의 외주의 크기에 차이가 생기면, 변속레버(10)를 작동시켜 작동력을 변속기(40)까지 전달하는 과정은 작동로드(20)와 조인트(30)와 변속로드(40)가 한 과정으로 작동하지 않고, 작동로드(20)에 전달된 작동력이 조인트(30)의 일단에 삽입된 핀(37)에 전달되는 과정과, 핀(37)에 전달된 작동력이 핀공(31)을 통하여 조인트(30)에 전달되는 과정, 그리고, 조인트(30)의 절곡부(35)를 통하여 전달된 작동력이 조인트(30)의 타단의 핀공(31a)을 통하여 핀(37)에 전달되는 과정과, 핀(37)에 전달된 작동력이 핀(37)과 결합된 결합공(25)이 형성된 변속로드(40)의 삽입부(43)를 통하여 변속기(50)에 전달되는 과정으로 나누어지게 됨으로써, 변속레버(10)의 작동과 기어의 변속사이에 조인트(30)의 핀공(31,31a)의 크기와 핀(37)의 지름의 크기 또는 조인트(30)의 로드 삽입홈(33,33a)의 크기와 작동로드(20), 변속로드(40)의 삽입부(23,43)의 외주의 크기의 차이만큼, 시간적인 차이가 생기고 이에 따라 운전자가 선택한 대로 원할하게 기어가 변속되지 않게 되어 변속레버(10)의 작동에 의한 기어의 변속기능이 저하되는 문제점이 있었다.
본 고안에 의한 차량 변속용 조인트 구조는 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 본 고안의 기술적 과제는 작동로드와 조인트와 변속로드의 결합력을 증대시켜 변속레버에 가해진 작동력이 작동로드와 조인트 그리고 변속로드를 통하여 변속기에 원할하게 전달되도록 함으로써, 변속레버의 작동에 의한 기어의 변속기능을 향상시키는 수단을 제공하는 것이다.
이러한 기술적 과제는 절곡부를 형성시킨 상기 조인트 양단으로 볼트공을 형성시키고, 작동로드와 변속로드의 일단에 상기 조인트 양단 외주면을 삽입시키는 삽입부를 형성시킨 ∪형의 요크의 양단에 결합공을 형성시키며, 상기 결합공과 볼트공에 결합시키는 볼트와 너트로 이루어진 구조를 제공함으로써 달성되는 것이다.
제1도는 변속레버의 작동력을 변속기로 전달하는 과정을 나타낸 개략도.
제2도는 종래의 변속용 조인트 구조를 나타낸 분리 사시도.
제3도는 종래의 변속용 조인트 구조를 나타낸 단면도.
제4도는 본 고안인 차량 변속용 조인트 구조를 나타낸 분리 사시도.
제5도는 본 고안인 차량 변속용 조인트 구조를 나타낸 단면도.
* 도면의주요부분에대한부호의설명
200 : 작동로드 230,430 : 요크
250,450 : 결합공 270,470 : 삽입부
300 : 조인트 310,310a : 볼트공
350 : 절곡부 370 : 볼트
390 : 너트 400 : 변속로드
도 4는 본 고안인 차량 변속용 조인트 구조를 나타낸 분리 사시도이고, 도 5는 본 고안인 차량 변속용 조인트 구조를 나타낸 단면도로서, 본 고안에 의한 차량 변속용 조인트 구조는 절곡부(350)를 형성시킨 상기 조인트(300) 양단으로 볼트공(310,310a)을 형성시키고, 작동로드(200)와 변속로드(400)의 일단에 상기 조인트(300) 양단 외주면을 삽입시키는 삽입부(270,470)를 형성시킨 ∪형의 요크(230,430)의 양단에 결합공(250,450)을 형성시키며, 상기 결합공(250,450)과 볼트공(310)에 결합시키는 볼트(370)와 너트(390)로 이루어진 구조로 되어 있다.
이와 같은 구조로 이루어진 차량 변속용 조인트(300) 구조는 변속레버(10)와 연결된 작동로드(200) 일단의 ∪형의 요크(230)에 형성시킨 삽입부(270)에 조인트(300)의 일단의 외주면을 결합시키는데, 이때 요크(230)에 형성시킨 결합공(250)을 조인트(300)에 형성시킨 볼트공(310)에 맞추어 일측에서 볼트(370)를 삽입시키고 타측에서 너트(390)를 결합시켜 작동로드(200)를 조인트(300)의 일단에 결합시키고, 변속기와 연결된 변속로드(400) 일단의 ∪형의 요크(430)에 형성된 삽입부(470)에 조인트(300) 타단의 외주면을 결합시키는데, 이때 요크(430)에 형성시킨 결합공(450)을 조인트(300)에 형성시킨 볼트공(310a)에 맞추어 일측에서 볼트(370)를 삽입시키고 타측에서 너트(390)를 결합시켜 변속로드(400)를 조인트(300)의 타단에 결합시킨다.
상기와 같이 결합된 차량 변속용 조인트 구조는 변속레버(10)를 작동시키면, 작동력이 변속레버(10)에 연결된 작동로드(200)를 통하여 조인트(300) 일단의 ∪형의 요크(230)에 전달되고, 상기 요크(230)의 결합공(250)에 삽입시킨 볼트(370)에 작동력이 전달되며, 상기 볼트(370)에 전달된 작동력은 요크(230)에 형성시킨 삽입부(270)에 삽입시킨 조인트(300) 일단의 볼트공(310)을 통하여 조인트(300)의 절곡부(350)로 전달되고, 상기 조인트(300)의 타단에 형성시킨 볼트공(310a)에 삽입시킨 볼트(370)를 통하여 상기 조인트(300)의 외주면에 결합시킨 변속로드(400)의 요크(430)를 통하여 변속기(50)에 전달되어 기어의 변속을 시킨다.
이와 같은 차량 변속용 조인트 구조는, 작동로드(200), 변속로드(400) 일단의 삽입부(270,470)를 형성시킨 요크(230,430)에 조인트(300) 일단 외주면을 삽입시키고, 상기 작동로드(200)와 변속로드(400)를 조인트(300)에 볼트결합시키므로 종래의 구조보다 튼튼한 구조로 된다.
이와 같이 본고안인 차량 변속용 조인트 구조는 작동로드나 변속로드 일단의 ∪형의 요크에 형성시킨 삽입부에 조인트 양단의 외주면을 삽입시키고, 조인트에는핀공과 로드 삽입홈이 형성되어 있던 종래와는 달리 볼트공만이 형성되며, 상기 작동로드와 변속로드와 조인트의 결합이 볼트 결합으로 이루어지므로 종래의 구조에 비해서 튼튼한 구조가 되어, 볼트공이 볼트와의 마찰에 의하여 확대되지 않으므로 변속레버의 작동으로 작동로드와 조인트와 변속로드가 일체로 작동하여 종래와 같이 변속레버의 작동과 기어의 변속사이에 시간적인 차이가 발생하지 않게되어 변속레버의 작동에 의한 기어의 변속기능이 향상된다.

Claims (1)

  1. 차량의 변속레버(10)의 작동력을 변속기(50)에 전달하는 작동로드(200)와 변속로드(400)의 연결 부재인 조인트(300)에 있어서,
    절곡부(350)를 형성시킨 상기 조인트(300) 양단으로 볼트공(310,310a)을 형성시키고, 작동로드(200)와 변속로드(400)의 일단에 상기 조인트(300) 양단 외주면을 삽입시키는 삽입부(270,470)를 형성시킨 ∪형의 요크(230,430)의 양단에 결합공(250,450)을 형성시키며, 상기 결합공(250,450)과 볼트공(310)에 결합시키는 볼트(370)와 너트(390)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 변속용 조인트 구조.
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