KR100395009B1

KR100395009B1 - 리어기어 트레인 엔진의 플라이휠 결합구조

Info

Publication number: KR100395009B1
Application number: KR10-2000-0072798A
Authority: KR
Inventors: 황중현
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-04
Filing date: 2000-12-04
Publication date: 2003-08-19
Also published as: KR20020043718A

Abstract

본 발명은 리어 기어 트레인 엔진의 플라이휠 결합구조에 관한 것으로서,

종래에는 플라이휠이 크랭크축에 직접 휠볼트로서 결합되어있으므로, 휠볼트의 장착갯수 및 장착직경을 증대시키기 위해서는 크랭크축의 직경을 크게 설정해야만 하고, 이와같이 크랭크축의 직경이 커지면 크랭크기어와 트레인기어의 크기 또한 커지면서 차량에의 장착특성이 나빠지고 있으며, 플라이휠의 축력강화를 위해 결합되는 휠볼트의 갯수를 증대시키면, 너무 많은 수의 휠볼트가 결합됨에 따라 정비성이 나빠질뿐만 아니라 기존의 플라이휠 결합구조에서는 크랭크축의 크기가 한정되어있기 때문에 휠볼트의 갯수를 늘리기도 어려운 문제점이 있었다.

따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 플라이휠을 크랭크축에 결합할때 면적이 넓은 결합면을 갖는 아답터를 크랭크축에 결합한 상태에서 크랭크축의 결합면에 플라이휠을 볼트로서 결합하므로서, 볼트의 결합반경을 넓힐 수 있게되어 플라이휠의 결합력이 향상되고, 엔진에서 공급되는 회전력을 부하측으로 전달하기위한 충분한 토크를 확보할 수 있도록 한 리어 기어 트레인 엔진의 플라이휠 결합구조에 관한 것이다.

Description

리어기어 트레인 엔진의 플라이휠 결합구조{Fly wheel combination structure of gear train engine}

본 발명은 리어 기어 트레인 엔진의 플라이휠 결합구조에 관한 것으로서, 특히 플라이휠을 크랭크축에 결합할때 면적이 넓은 결합면을 갖는 아답터를 크랭크축에 결합한 상태에서 크랭크축의 결합면에 플라이휠을 볼트로서 결합하므로서, 볼트의 결합반경을 넓힐 수 있게되어 플라이휠의 결합력이 향상되고, 엔진에서 공급되는 회전력을 부하측으로 전달하기위한 충분한 토크를 확보할 수 있도록 한 리어 기어 트레인 엔진의 플라이휠 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 리어 기어 트레인 엔진은 엔진에서 발생하는 동력을 트레인 기어를 이용해서 차량의 후반부에 설치되어있는 크랭크축으로 전달하여 차량이 구동되도록 하고 있다.

도 4 는 종래의 플라이휠 결합구조를 도시한 것으로서,

크랭크축(10)의 일측에 크랭크기어(2)가 압입되어있고, 엔진으로부터의 동력전달을 위한 트레인기어(3)가 상기 크랭크기어(2)에 맞물려 있다.

크랭크축(10)의 타측에는 트랜스미션으로 동력을 전달해주기 위한 플라이휠(13)이 다수의 휠볼트(14)에 의해 결합된다.

상기 휠볼트(14)는 복수개가 사용되며, 플라이휠(13)의 전달가능 토크는 "볼트의 축력 ×장착면의 마찰계수×볼트의 갯수×볼트장착반경"에 의해 구해지는데, 종래의 플라이휠(13)에는 고축력을 갖는 휠볼트(14)가 적용되고 있다.

엔진의 출력특성이 점차 향상되고 있고, 이에의해 엔진에서 전달되는 높은 동력을 트랜스미션으로 전달하는 플라이휠의 전달토크 또한 향상시켜야만 하는데, 이를 위해서는 볼트의 축력, 장착갯수, 장착직경을 모두 증대시켜야만 한다.

하지만, 종래에는 플라이휠이 크랭크축에 직접 휠볼트로서 결합되어있으므로, 휠볼트의 장착갯수 및 장착직경을 증대시키기 위해서는 크랭크축의 직경을 크게 설정해야만 하고, 이와같이 크랭크축의 직경이 커지면 크랭크기어와 트레인기어의 크기 또한 커지면서 차량에의 장착특성이 나빠지는 문제점이 있었다.

또한, 플라이휠의 축력강화를 위해 결합되는 휠볼트의 갯수를 증대시키면, 너무 많은 수의 휠볼트가 결합됨에 따라 정비성이 나빠질뿐만 아니라 기존의 플라이휠 결합구조에서는 크랭크축의 크기가 한정되어있기 때문에 휠볼트의 갯수를 늘리기도 어려운 문제점이 있었다.

따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 플라이휠을 크랭크축에 결합할때 면적이 넓은 결합면을 갖는 아답터를 크랭크축에 결합한 상태에서 크랭크축의 결합면에 플라이휠을 볼트로서 결합하므로서, 볼트의 결합반경을 넓힐 수 있게되어 플라이휠의 결합력이 향상되고, 엔진에서 공급되는 회전력을 부하측으로 전달하기위한 충분한 토크를 확보할 수 있도록 한 리어 기어 트레인 엔진의 플라이휠 결합구조를 제공함을 목적으로 한다.

상기 목적달성을 위한 본 발명은,

크랭크축의 일측에 크랭크기어가 압입되고, 엔진으로부터의 동력전달을 위한 트레인기어가 상기 크랭크기어에 맞물려있는 리어기어 트레인엔진에 있어서,

크랭크축의 일측에 아답터의 결합을 위해 사다리꼴모양으로 형성되는 결합부와;

플라이휠의 결합을 위해 일측면이 넓게 형성되고, 타측면은 크랭크축의 직경과 동일한 크기로 형성되며, 상기 타측면에는 결합부가 삽입되기위한 결합홈이 형성되어있는 아답터와;

상기 아답터의 일측면에 휠볼트로서 결합되는 플라이휠; 로 구성되며, 상기 플라이휠을 아답터에 결합할때 휠볼트가 일측면의 최외각을 통해 결합되도록 하여 휠볼트의 결합반경이 넓어지도록 한 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 크랭크축의 결합부와 아답터의 결합홈은 스플라인 결합되는 것을 특징으로 한다.

도 1 은 본 발명의 플라이휠 결합구조를 보인 단면도.

도 2 는 도 1 의 A-A선 단면도.

도 3 은 본 발명에 적용된 아답터의 결합상태를 보인 도면.

도 4 는 종래의 플라이휠 결합구조를 보인 도면.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 크랭크축 2 : 크랭크기어

3 : 트레인 기어 4 : 결합부

5 : 아답터 6 : 플라이휠

7 : 결합홈 8 : 볼트

이하, 첨부된 도면 도 1 내지 도 3 을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도면부호 1 은 크랭크축을 나타내며, 이 크랭크축(1)의 일단(앞쪽)에 크랭크기어(2)가 압입되어 있고, 이 크랭크기어(2)의 외주면상에는 엔진으로부터 발생한 동력을 전달하는 트레인기어(3)가 맞물려있다.

상기 크랭크축(1)의 타측(후단부)에는 크랭크축(1)의 회전력을 트랜스미션으로 전달하기 위한 플라이휠(6)이 결합되는데, 본 발명에서는 상기 크랭크축(1)과 플라이휠(6)의 사이에 별도의 아답터(5)를 개재한다.

상기 크랭크축(1)의 타측에는 아답터(5)가 결합되기 위한 결합부(4)를 도 1 과 도 3 에 도시된 바와같이 마름모 형상으로 형성하고, 이 결합부(4)의 외주면에는 스플라인을 형성한다.

아답터(5)는 크랭크축(1)에 결합된 상태에서 그 일측으로 플라이휠(6)이 결합되는 것으로서, 아답터(5)의 일측면(5b)은 크랭크축(1) 보다 더 넓게 형성하고, 이 일측면(5b)의 중앙과 외주면상에는 각각 휠볼트(8)의 체결을 위한 결합홀(5a)을 형성한다.

한편, 상기 아답터(5)의 타측면(5c)은 크랭크축(1)과 동일한 직경으로 형성하고, 그 타측면(5c)에는 결합부(4)가 삽입 결합되기 위한 결합홈(7)을 형성하며, 상기 결합홈(7)의 내주면에는 결합부(4)에 형성된 스프라인과 결합되기 위한 별도의 스플라인을 형성한다.

즉, 상기 결합부(4)와 결합홈(7)은 스플라인 결합되는 것이다.

아답터(5)는 중앙의 결합홀(5a)로 삽입되는 볼트(8)에 의해 크랭크축(1)과 결합되고, 플라이휠(6)은 아답터(5)의 외주면상에 형성되어있는 결합홀(5a)에 볼트(8)로서 결합된다.

상기 플라이휠(6)을 아답터(5)에 결합할때 플라이휠(6)이 결합되는 아답터(5)의 일측면(5b)의 직경이 크랭크축(1)의 직경보다 월등히 넓어짐에 따라 휠볼트(8)가 결합되는 반경이 종래에 비해 많이 넓어짐을 알 수 있다.

즉, 종래에는 휠볼트가 크랭크축(1)에 직접 결합됨에 따라 그 결합반경이 작은데 반해 본 발명에서는 크랭크축(1) 보다 직경이 넓은 아답터(5)의 일측면(5b) 외주면상에 휠볼트(8)가 결합됨에 따라 그 볼트 장착반경이 넓어지는 것이다.

상기 휠볼트(8)의 장착반경이 넓어짐에 따라 플라이휠(1)의 결합력을 증대시킴은 물론 플라이휠(1)의 전달 토크 또한 향상되어 엔진에서 공급되는 보다 높은 회전력을 트랜스미션으로 전달할 수 있게되는 것이다.

또 휠볼트(8)의 장착반경을 넓히기 위해 크랭크축의 직경을 크게하지 않아도 됨에 따라 크랭크기어(2)와 트레인기어(3)의 외경 또한 축소할 수 있으므로 전체적인 기어트레인의 크기를 축소할 수 있는 효과를 기대할 수 있다.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 플라이휠을 크랭크축에 결합할때 면적이 넓은 결합면을 갖는 아답터를 크랭크축에 결합한 상태에서 크랭크축의 결합면에 플라이휠을 볼트로서 결합하므로서, 볼트의 결합반경을 넓힐 수 있게되어 플라이휠의 결합력이 향상되고, 엔진에서 공급되는 회전력을 부하측으로 전달하기위한 충분한 토크를 확보할 수 있도록 한 리어 기어 트레인 엔진의 플라이휠 결합구조를 제공하는 효과를 기대할 수 있다.

Claims

크랭크축(1)의 일측에 크랭크기어(2)가 압입되고, 엔진으로부터의 동력전달을 위한 트레인기어(3)가 상기 크랭크기어(2)에 맞물려있는 리어기어 트레인엔진에 있어서,

크랭크축(1)의 일측에 아답터(5)의 결합을 위해 사다리꼴모양으로 형성되는 결합부(4)와;

플라이휠(6)의 결합을 위해 일측면(5b)이 넓게 형성되고, 타측면(5c)은 크랭크축(1)의 직경과 동일한 크기로 형성되며, 상기 타측면(5c)에는 결합부(4)가 삽입되기위한 결합홈(7)이 형성되어있는 아답터(5)와;

상기 아답터(5)의 일측면(5b)에 휠볼트(8)로서 결합되는 플라이휠(6); 로 구성되며, 상기 플라이휠(6)을 아답터(5)에 결합할때 휠볼트(8)가 일측면(5b)의 최외각을 통해 결합되도록 하여 휠볼트(8)의 결합반경이 넓어지도록 한 것을 특징으로 하는 리어기어 트레인 엔진의 플라이휠 결합구조.
제 1 항에 있어서,

상기 크랭크축(1)의 결합부(4)와 아답터(5)의 결합홈(7)은 스플라인 결합되는 것을 특징으로 하는 리어기어 트레인 엔진의 플라이휠 결합구조.