JPH08233063A - トルクコンバータの結合構造 - Google Patents
トルクコンバータの結合構造Info
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- JPH08233063A JPH08233063A JP4069795A JP4069795A JPH08233063A JP H08233063 A JPH08233063 A JP H08233063A JP 4069795 A JP4069795 A JP 4069795A JP 4069795 A JP4069795 A JP 4069795A JP H08233063 A JPH08233063 A JP H08233063A
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- spline
- sleeve
- flex plate
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関のクランク軸端に取付けられたフレ
ックスプレートとトルクコンバータケースとを結合する
スプライン歯面の摩耗を少なくして寿命を大きくすると
ともに、内燃機関の回転による振動を低減する。 【構成】 内燃機関のクランク軸端に取付けられるフレ
ックスプレートのスリーブ内周と、このフレックスプレ
ートにスプライン結合部によって結合されるトルクコン
バータケースの外周との間に摩擦材を間挿する。
ックスプレートとトルクコンバータケースとを結合する
スプライン歯面の摩耗を少なくして寿命を大きくすると
ともに、内燃機関の回転による振動を低減する。 【構成】 内燃機関のクランク軸端に取付けられるフレ
ックスプレートのスリーブ内周と、このフレックスプレ
ートにスプライン結合部によって結合されるトルクコン
バータケースの外周との間に摩擦材を間挿する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の動力伝達機構
に利用する。本発明は、内燃機関クランク軸の回転をト
ルクコンバータケースに伝達する結合構造の改良に関す
る。
に利用する。本発明は、内燃機関クランク軸の回転をト
ルクコンバータケースに伝達する結合構造の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のクランク軸端に取付けられた
フレックスプレートと、トルクコンバータケースとの間
には、スプライン結合部が設けられ、クランク軸の回転
をトルクコンバータに伝達する構造になっている。フレ
ックスプレートは、わずかに弾性を持つ材料により構成
されていて、クランク軸とトルクコンバータの回転軸と
の間の小さい軸ずれその他の不整合を吸収する。一般
に、フレックスプレートの内側にスリーブ・スプライン
が設けられ、トルクコンバータケースの外側にハブスプ
ラインが設けられる。トルクコンバータの分解調整時に
は、スプライン結合部を回転軸に平行な方向に引き抜く
ことにより、簡単にトルクコンバータを切り離すことが
できる。
フレックスプレートと、トルクコンバータケースとの間
には、スプライン結合部が設けられ、クランク軸の回転
をトルクコンバータに伝達する構造になっている。フレ
ックスプレートは、わずかに弾性を持つ材料により構成
されていて、クランク軸とトルクコンバータの回転軸と
の間の小さい軸ずれその他の不整合を吸収する。一般
に、フレックスプレートの内側にスリーブ・スプライン
が設けられ、トルクコンバータケースの外側にハブスプ
ラインが設けられる。トルクコンバータの分解調整時に
は、スプライン結合部を回転軸に平行な方向に引き抜く
ことにより、簡単にトルクコンバータを切り離すことが
できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】スプライン結合部を設
ける構造は、結合部に回転滑りを生じることがなく、し
かも分解組立が容易である優れた構造であるが、スプラ
インには工作精度を含めてわずかなバックラッシュを設
けておくことが必要である。このために内燃機関のトル
ク変動にしたがってスプラインの歯面が摩耗する。スプ
ライン歯面の摩耗はひとたび始まると急速に拡大するこ
とがある。スプライン歯面の摩耗は内燃機関の振動の原
因ともなる。
ける構造は、結合部に回転滑りを生じることがなく、し
かも分解組立が容易である優れた構造であるが、スプラ
インには工作精度を含めてわずかなバックラッシュを設
けておくことが必要である。このために内燃機関のトル
ク変動にしたがってスプラインの歯面が摩耗する。スプ
ライン歯面の摩耗はひとたび始まると急速に拡大するこ
とがある。スプライン歯面の摩耗は内燃機関の振動の原
因ともなる。
【０００４】本発明はこのような背景に行われたもので
あって、スプライン歯面の摩耗を少なくすることを目的
とする。本発明は、内燃機関の回転振動を低減させるこ
とを目的とする。本発明は、スプラインの寿命を大きく
することを目的とする。
あって、スプライン歯面の摩耗を少なくすることを目的
とする。本発明は、内燃機関の回転振動を低減させるこ
とを目的とする。本発明は、スプラインの寿命を大きく
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、内燃機関のク
ランク軸端に取付けらたフレックスプレートとトルクコ
ンバータケースを結合するスプラインの歯面の寿命を大
きくするとともに、内燃機関の回転による振動を低減す
ることを特徴とする。
ランク軸端に取付けらたフレックスプレートとトルクコ
ンバータケースを結合するスプラインの歯面の寿命を大
きくするとともに、内燃機関の回転による振動を低減す
ることを特徴とする。
【０００６】すなわち、本発明は、内燃機関のクランク
軸端に取付けられたフレックスプレートと、トルクコン
バータケースとの間に、スプライン結合部が設けられた
トルクコンバータの結合構造において、前記フレックス
プレートのスリーブ内周と、前記トルクコンバータケー
ス外周との間に摩擦材が間挿されたことを特徴とする。
軸端に取付けられたフレックスプレートと、トルクコン
バータケースとの間に、スプライン結合部が設けられた
トルクコンバータの結合構造において、前記フレックス
プレートのスリーブ内周と、前記トルクコンバータケー
ス外周との間に摩擦材が間挿されたことを特徴とする。
【０００７】前記スリーブには複数のスリットが形成さ
れ、そのスリーブの外周に締付ベルトが設けられ、スリ
ーブ端部では複数のスリットが内向きに付勢されるよう
に形成されることが望ましく、前記摩擦材はプラスチッ
クで形成することができ、その形状は環状であることが
望ましい。
れ、そのスリーブの外周に締付ベルトが設けられ、スリ
ーブ端部では複数のスリットが内向きに付勢されるよう
に形成されることが望ましく、前記摩擦材はプラスチッ
クで形成することができ、その形状は環状であることが
望ましい。
【０００８】
【作用】スプライン結合部にはわずかなバックラッシュ
が設けてある。機関の回転駆動力とそれを利用する負荷
（駆動車軸）との間には、車両の加速および減速に伴い
発生する大きいトルク変動のほか、内燃機関特有の細か
いトルク変動がある。これは、例えば、変速機がニュー
トラル位置にあるなど負荷が軽いときに、内燃機関の１
回転の間に数回、ないしは内燃機関の数回転の間に１回
発生する。従来構造では、この細かいトルク変動のたび
に、スプライン結合部のバックラッシュに起因する細か
い振動が発生する。本発明では、摩擦材を設けることに
よりこの細かいトルク変動が発生しても、スプライン結
合部のバックラッシュを前後して回転トルクの伝達が行
われるようなことがなく、細かい振動を抑圧することが
できる。細かい振動を抑圧することにより、スプライン
歯面の摩耗はいちじるしく小さくなるから、歯面の摩耗
が急速に拡大するような障害をほとんどなくすることが
できる。
が設けてある。機関の回転駆動力とそれを利用する負荷
（駆動車軸）との間には、車両の加速および減速に伴い
発生する大きいトルク変動のほか、内燃機関特有の細か
いトルク変動がある。これは、例えば、変速機がニュー
トラル位置にあるなど負荷が軽いときに、内燃機関の１
回転の間に数回、ないしは内燃機関の数回転の間に１回
発生する。従来構造では、この細かいトルク変動のたび
に、スプライン結合部のバックラッシュに起因する細か
い振動が発生する。本発明では、摩擦材を設けることに
よりこの細かいトルク変動が発生しても、スプライン結
合部のバックラッシュを前後して回転トルクの伝達が行
われるようなことがなく、細かい振動を抑圧することが
できる。細かい振動を抑圧することにより、スプライン
歯面の摩耗はいちじるしく小さくなるから、歯面の摩耗
が急速に拡大するような障害をほとんどなくすることが
できる。
【０００９】したがって、フレックスプレートとトルク
コンバータとの間にこの摩耗材を介して伝達されるトル
クは小さい値で十分に効果がある。つまり、摩耗材を締
付ける締付力は、内燃機関の駆動トルクそのものを負荷
に伝達するためのものである必要はなく、負荷が軽いと
きに小さい振動を抑圧する程度の小さい締付力でよいこ
とになる。小さい締付力で保持されている状態では、大
きいトルク変動があると当然にスプライン結合部のバッ
クラッシュを前後する振動は発生する。
コンバータとの間にこの摩耗材を介して伝達されるトル
クは小さい値で十分に効果がある。つまり、摩耗材を締
付ける締付力は、内燃機関の駆動トルクそのものを負荷
に伝達するためのものである必要はなく、負荷が軽いと
きに小さい振動を抑圧する程度の小さい締付力でよいこ
とになる。小さい締付力で保持されている状態では、大
きいトルク変動があると当然にスプライン結合部のバッ
クラッシュを前後する振動は発生する。
【００１０】
【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
【００１１】（第一実施例）図１は本発明第一実施例の
フレックスプレートとトルクコンバータケースとの結合
時の構成状態を示す部分断面図、図２は本発明第一実施
例のフレックスプレートとトルクコンバータケースとの
結合前の状態を示す部分断面図、図３は本発明第一実施
例におけるフレックスプレートの外周形状を示す図２の
Ａ矢視図、図４は本発明第一実施例にかかわるスプライ
ン結合を説明する斜視図である。
フレックスプレートとトルクコンバータケースとの結合
時の構成状態を示す部分断面図、図２は本発明第一実施
例のフレックスプレートとトルクコンバータケースとの
結合前の状態を示す部分断面図、図３は本発明第一実施
例におけるフレックスプレートの外周形状を示す図２の
Ａ矢視図、図４は本発明第一実施例にかかわるスプライ
ン結合を説明する斜視図である。
【００１２】本発明第一実施例は、内燃機関のクランク
軸端１に取付けられその端面部外周にリングギヤ１１が
固定されたフレックスプレート２と、トルクコンバータ
ケース３との間に、スプライン結合部４が設けられ、フ
レックスプレート２のスリーブ２ａの内周とトルクコン
バータケース３の外周との間に摩擦材５が間挿される。
スリーブ２ａには図３に示すようにその端部が内向きに
付勢されるように複数のスリット６が形成される。摩擦
材５の材料にはプラスチック形成品を用い、その形状は
環状に形成する。
軸端１に取付けられその端面部外周にリングギヤ１１が
固定されたフレックスプレート２と、トルクコンバータ
ケース３との間に、スプライン結合部４が設けられ、フ
レックスプレート２のスリーブ２ａの内周とトルクコン
バータケース３の外周との間に摩擦材５が間挿される。
スリーブ２ａには図３に示すようにその端部が内向きに
付勢されるように複数のスリット６が形成される。摩擦
材５の材料にはプラスチック形成品を用い、その形状は
環状に形成する。
【００１３】スプライン結合部４は図４に示すように、
フレックスプレート２の内側面に固定されたボス７と、
トルクコンバータケース３の端部外周に固定されたスプ
ライン８とにより構成され、スプライン８を形成するオ
ス形のスプライン８ａがボス７のスプライン溝７ａに嵌
合して結合される。その条数は任意であるが一般的には
６、８、１０のいずれかが選択される。
フレックスプレート２の内側面に固定されたボス７と、
トルクコンバータケース３の端部外周に固定されたスプ
ライン８とにより構成され、スプライン８を形成するオ
ス形のスプライン８ａがボス７のスプライン溝７ａに嵌
合して結合される。その条数は任意であるが一般的には
６、８、１０のいずれかが選択される。
【００１４】本発明第一実施例の場合は、図２に示すよ
うに、スリーブ２ａの内側に摩擦材５を配置し、トルク
コンバータケース３をａ矢方向に押し込むと、個々のス
リーブ２ａがｂ矢方向に押し拡げられ、図１に示すよう
に摩擦材５がフレックスプレート２のスリーブ２ａ内周
とトルクコンバータケース３の外周との間に間挿され
る。スリーブ２ａのそれぞれはその端部が内向きに付勢
されるように形成されているので、摩擦材５はトルクコ
ンバータケース３の外周に向けて押圧されて固定され
る。
うに、スリーブ２ａの内側に摩擦材５を配置し、トルク
コンバータケース３をａ矢方向に押し込むと、個々のス
リーブ２ａがｂ矢方向に押し拡げられ、図１に示すよう
に摩擦材５がフレックスプレート２のスリーブ２ａ内周
とトルクコンバータケース３の外周との間に間挿され
る。スリーブ２ａのそれぞれはその端部が内向きに付勢
されるように形成されているので、摩擦材５はトルクコ
ンバータケース３の外周に向けて押圧されて固定され
る。
【００１５】一方、トルクコンバータケース３に固定さ
れたスプライン８がフレックスプレート２の内側面に固
定されたボス７に嵌合し、フレックスプレート２とトル
クコンバータケース３とは機械的に結合する。内燃機関
からの動力は、クランク軸端１に取付けられたフレック
スプレート２に伝達し、さらにスプライン結合部４から
トルクコンバータケース３に伝達される。
れたスプライン８がフレックスプレート２の内側面に固
定されたボス７に嵌合し、フレックスプレート２とトル
クコンバータケース３とは機械的に結合する。内燃機関
からの動力は、クランク軸端１に取付けられたフレック
スプレート２に伝達し、さらにスプライン結合部４から
トルクコンバータケース３に伝達される。
【００１６】スプライン結合部４はオス形のスプライン
８ａとスプライン溝７ａとが嵌合して結合する構造のた
めにバックラッシュがあり、内燃機関のトルク変動によ
ってスプライン８とスプライン溝７ａが形成されたボス
７とは相互に振動しようとするが、トルクコンバータケ
ース３の外周が摩擦材５を介してフレックスプレート２
の内周に強く固定されているために、フレックスプレー
ト２からの振動は摩擦材５によって減衰する。これによ
り、スプライン結合部４のボス７の歯面とスプライン８
の歯面との摩擦が減少し、この摩擦によって生じる摩耗
が防止される。
８ａとスプライン溝７ａとが嵌合して結合する構造のた
めにバックラッシュがあり、内燃機関のトルク変動によ
ってスプライン８とスプライン溝７ａが形成されたボス
７とは相互に振動しようとするが、トルクコンバータケ
ース３の外周が摩擦材５を介してフレックスプレート２
の内周に強く固定されているために、フレックスプレー
ト２からの振動は摩擦材５によって減衰する。これによ
り、スプライン結合部４のボス７の歯面とスプライン８
の歯面との摩擦が減少し、この摩擦によって生じる摩耗
が防止される。
【００１７】（第二実施例）図５は本発明第二実施例の
フレックスプレートとトルクコンバータケースとの結合
時の構成状態を示す部分断面図、図６は本発明第二実施
例におけるフレックスプレートの外周構造を示す部分平
面図、図７は本発明第二実施例におけるフレックスプレ
ートの外周形状を示す図５のＢ矢視図である。
フレックスプレートとトルクコンバータケースとの結合
時の構成状態を示す部分断面図、図６は本発明第二実施
例におけるフレックスプレートの外周構造を示す部分平
面図、図７は本発明第二実施例におけるフレックスプレ
ートの外周形状を示す図５のＢ矢視図である。
【００１８】本発明第二実施例は、内燃機関のクランク
軸端１に取付けられその端面外周にリングギヤ１１が固
定されたフレックスプレート１２と、トルクコンバータ
ケース３との間に、スプライン結合部４が設けられ、フ
レックスプレート１２のスリーブ１２ａの内周とトルク
コンバータケース３の外周との間に摩擦材５が間挿され
る。スリーブ１２ａには図７に示すように複数のスリッ
ト１６が形成され、このスリーブ１２ａの外周が締付ベ
ルト９により締付けられる。締付ベルト９の締付けはボ
ルト９ａおよびナット９ｂにより行われ、スリーブ１２
ａの一部には締付ベルト９の移動を防止する凸状のベル
ト係止部１０が形成される。摩擦材５の材質と形状、お
よびスプライン結合部４は第一実施例同様に構成され
る。
軸端１に取付けられその端面外周にリングギヤ１１が固
定されたフレックスプレート１２と、トルクコンバータ
ケース３との間に、スプライン結合部４が設けられ、フ
レックスプレート１２のスリーブ１２ａの内周とトルク
コンバータケース３の外周との間に摩擦材５が間挿され
る。スリーブ１２ａには図７に示すように複数のスリッ
ト１６が形成され、このスリーブ１２ａの外周が締付ベ
ルト９により締付けられる。締付ベルト９の締付けはボ
ルト９ａおよびナット９ｂにより行われ、スリーブ１２
ａの一部には締付ベルト９の移動を防止する凸状のベル
ト係止部１０が形成される。摩擦材５の材質と形状、お
よびスプライン結合部４は第一実施例同様に構成され
る。
【００１９】本発明第二実施例の場合も、スリーブ１２
ａの内側に摩擦材５を配置し、トルクコンバータケース
３を挿通することによって、図５に示すように摩擦材５
がフレックスプレート２のスリーブ１２ａとトルクコン
バータケース３の外周との間に間挿される。本第二実施
例の場合は、スリーブ１２ａが第一実施例のようにその
端部が内向きに付勢されるように形成されていないの
で、トルクコンバータケース３の挿通は大きな力を要せ
ずに行うことができる。
ａの内側に摩擦材５を配置し、トルクコンバータケース
３を挿通することによって、図５に示すように摩擦材５
がフレックスプレート２のスリーブ１２ａとトルクコン
バータケース３の外周との間に間挿される。本第二実施
例の場合は、スリーブ１２ａが第一実施例のようにその
端部が内向きに付勢されるように形成されていないの
で、トルクコンバータケース３の挿通は大きな力を要せ
ずに行うことができる。
【００２０】この状態で締付ベルト９をスリーブ１２ａ
の外周に、ベルト係止部１０の内側に入るように配置
し、ボルト９ａおよびナット９ｂにより締め付けると、
個々のスリーブ１２ａが内側に向けて変位し、摩擦材５
がトルクコンバータケース３の外周に押し付けられて固
定する。スプライン結合部４の結合は第一実施例同様に
行われる。
の外周に、ベルト係止部１０の内側に入るように配置
し、ボルト９ａおよびナット９ｂにより締め付けると、
個々のスリーブ１２ａが内側に向けて変位し、摩擦材５
がトルクコンバータケース３の外周に押し付けられて固
定する。スプライン結合部４の結合は第一実施例同様に
行われる。
【００２１】この第二実施例の場合も、フレックスプレ
ート２からの振動は摩擦材５によって減衰され、スプラ
イン結合部４のボス７の歯面とスプライン８の歯面との
摩擦を減少させることができ、この摩擦によって生じる
摩耗を防止することができる。
ート２からの振動は摩擦材５によって減衰され、スプラ
イン結合部４のボス７の歯面とスプライン８の歯面との
摩擦を減少させることができ、この摩擦によって生じる
摩耗を防止することができる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、内
燃機関のクランク軸端に取付けられたフレックスプレー
トとトルクコンバータケースとを結合するスプライン結
合部の歯面の摩擦を少なくして摩耗を減少させることが
でき、これにより寿命を大きくすることができるとと
も、スプライン結合部のバックラッシュに起因して生じ
る内燃機関の回転に伴う振動を低減することができる効
果がある。
燃機関のクランク軸端に取付けられたフレックスプレー
トとトルクコンバータケースとを結合するスプライン結
合部の歯面の摩擦を少なくして摩耗を減少させることが
でき、これにより寿命を大きくすることができるとと
も、スプライン結合部のバックラッシュに起因して生じ
る内燃機関の回転に伴う振動を低減することができる効
果がある。
【図１】本発明第一実施例のフレックスプレートとトル
クコンバータケースとの結合時の構成状態を示す部分断
面図。
クコンバータケースとの結合時の構成状態を示す部分断
面図。
【図２】本発明第一実施例のフレックスプレートとトル
クコンバータケースとの結合前の状態を示す部分断面
図。
クコンバータケースとの結合前の状態を示す部分断面
図。
【図３】本発明第一実施例におけるフレックスプレート
の外周形状を示す図２のＡ矢視図。
の外周形状を示す図２のＡ矢視図。
【図４】本発明第一実施例にかかわるスプライン結合を
説明する斜視図。
説明する斜視図。
【図５】本発明第二実施例のフレックスプレートとトル
クコンバータケースとの結合時の構成状態を示す部分断
面図。
クコンバータケースとの結合時の構成状態を示す部分断
面図。
【図６】本発明第二実施例におけるフレックスプレート
の外周の構造を示す部分平面図。
の外周の構造を示す部分平面図。
【図７】本発明第二実施例におけるフレックスプレート
の外周形状を示す図５のＢ矢視図。
の外周形状を示す図５のＢ矢視図。
１ クランク軸端 ２、１２ フレックスプレート ２ａ、１２ａ スリーブ ３ トルクコンバータケース ４ スプライン結合部 ５ 摩擦材 ６、１６ スリット ７ ボス ７ａ スプライン溝 ８ スプライン ８ａ オス形のスプライン ９ 締付ベルト ９ａ ボルト ９ｂ ナット １０ ベルト係止部 １１ リングギヤ
Claims (5)
- 【請求項１】 内燃機関のクランク軸端に取付けられた
フレックスプレートと、トルクコンバータケースとの間
に、スプライン結合部が設けられたトルクコンバータの
結合構造において、 前記フレックスプレートのスリーブ内周と、前記トルク
コンバータケース外周との間に摩擦材が間挿されたこと
を特徴とするトルクコンバータの結合構造。 - 【請求項２】 前記スリーブには複数のスリットが形成
され、そのスリーブの外周に締付ベルトが設けられた請
求項１記載のトルクコンバータの結合構造。 - 【請求項３】 前記スリーブには、スリーブ端部が内向
きに付勢されるように複数のスリットが形成された請求
項１記載のトルクコンバータの結合構造。 - 【請求項４】 前記摩擦材はプラスチックである請求項
１記載のトルクコンバータの結合構造。 - 【請求項５】 前記摩擦材の形状は環状である請求項１
ないし３のいずれかに記載のトルクコンバータの結合構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4069795A JPH08233063A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | トルクコンバータの結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4069795A JPH08233063A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | トルクコンバータの結合構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08233063A true JPH08233063A (ja) | 1996-09-10 |
Family
ID=12587763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4069795A Pending JPH08233063A (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | トルクコンバータの結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08233063A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008185212A (ja) * | 2007-01-27 | 2008-08-14 | Zf Friedrichshafen Ag | 自動車両用駆動システム |
| JP2013113348A (ja) * | 2011-11-28 | 2013-06-10 | Toyota Motor Corp | 捩り振動低減装置 |
-
1995
- 1995-02-28 JP JP4069795A patent/JPH08233063A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008185212A (ja) * | 2007-01-27 | 2008-08-14 | Zf Friedrichshafen Ag | 自動車両用駆動システム |
| JP2013113348A (ja) * | 2011-11-28 | 2013-06-10 | Toyota Motor Corp | 捩り振動低減装置 |
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