JPH0472089B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、たとえばDE−Ｚ ATZ1965、31ペ
ージ以下から公知の、特許請求の範囲第１項の従
来技術部分に記載の、軸方向に可撓性の駆動板に
関する。

このような駆動板は特に自動車の自動変速機に
組み込まれる。自動変速機の入力には流体（水力
学的）作動回路、通常はフエツテインガ
（Fo¨ttinger）コンバータが設けられる。そのトー
ラス形ハウジングは変速機入力部材を構成し、そ
の壁の厚さが対応して厚いために同時にその前に
ある内燃機関のはずみ車の作用をする。駆動板は
クランク軸の端とフエツテインガコンバータのハ
ウジングとの間に設ける。駆動板によつてコンバ
ータハウジングは回転方向には固定しているが、
軸方向には適度に運動できるようにクランク軸の
端に結合されなければならない。軸方向の可撓性
は結合されている機械部分の熱膨張のために必要
なばかりでなく、とり分け種々の駆動状態におけ
るコンバータのいわゆる軸方向の呼吸に適応す
る。各回転数状態によつて種々の高い静圧がコン
バータに発生し、コンバータハウジングの軸方向
の膨張および（または）軸方向の変位を起こす。
駆動板は回転方向にエンジンの駆動トルクばかり
でなく、とり分け交互するねじれ振動を受ける。
ねじれ振動のピーク値は最大基本トルクを実質的
に越えることができる。その上駆動板はクランク
軸とコンバータとの間の、負荷によつて変る心違
いと平面的な動きのずれとに適合することにも役
立つ。

公知の駆動板は実質的に３角形または４角形に
形成されていて、そのすみにはコンバータハウジ
ングに取り付けられている。この駆動板はトルク
とトルクの衝撃とを直ちに伝達することができる
が、軸方向の負荷によつて駆動板にときたま経時
破壊が起こる。

本発明の目的は、基本的な駆動板を、軸方向の
継続的な負荷に関して無限の時空を越えて損傷を
受けることのない、したがつて耐久性があるよう
に改良することである。

この目的は本発明によれば特許請求の範囲第１
項の特徴部分に記載の構成によつて達成される。
放射方向に取り付け部と、クランク軸とのフラン
ジ結合部との間に設けたじん臓形切り抜き部のた
めに、小さい材料負荷で軸方向に変形できる突き
出た弓形の力の通路が円周方向につくられる。そ
れにもかかわらず駆動板は円周方向には十分強固
である。

本発明の他の適切な構成と利点とは以下に説明
する図示の種々の実施例から明らかになるであろ
う。

第１図に示す自動車の駆動装置は点線で示す自
動車駆動エンジン１とそれに取り付けられた、自
動車伝動装置として構成された変速装置２を含
む。エンジンの駆動軸３は軸フランジ４を備えて
いて、それは回転に対しては剛性であるが軸方向
にはたわむ駆動板６を介して変速装置の入力部材
５に結合されている。入力部材５は変速装置に最
初に設けられた液体（水力学的）循環路のコンバ
ータハウジングを表わす。それはまた対応する質
量によつて同時に自動車駆動装置のはずみ車を構
成する。図示の実施例においては駆動板の取り付
け位置（取り付け部）８における外周にスタータ
の歯車リング７も取り付けられている。駆動板は
その中心部でフランジ結合装置によつて駆動軸３
に回転しないようにねじで締められている。その
ために駆動板の中心部にねじ穴１４のリングがあ
る。中心の穴によつて駆動板は駆動軸の対応した
シヨルダに心合わせすることができる。駆動板の
図示の実施例では周辺に等間隔で配置された３つ
の取り付け位置８；８′がある。

駆動板を軸方向に一定の可撓性を持つが連続負
荷に耐えるように構成するために駆動板を少なく
とも近似的に円形にし、取り付け位置８；８′と
駆動軸フランジ４の周円４′との間にそれぞれじ
ん臓形の切り抜き部９；９′を設ける。前記じん
臓形切り抜き９；９′は、放射方向に内側の輪郭
線が外側の輪郭線より曲率半径が大きく、また駆
動軸のフランジ４の周円４′の曲率半径よりも大
きい。じん臓形切り抜き部は円周方向の両方向に
同じように延びているので、隣り合つた切り抜き
部の間にはスポーク状ウエブ１０；１０′だけが
残り、その巾ｂは駆動板の周辺リング（リム）１
１の放射方向の巾Ｂの少なくとも約２倍で最大約
３倍である。ここで比較の寸法として強度を保つ
ために少なくとも必要な巾を用いなければならな
い。しかも駆動板の回転負荷は巾を決定する軸方
向負荷より小さい。ウエブの巾が上記の最小寸法
を下回るときそこに不当に高い負荷がかかる。こ
れに対して上記の最大値を上回ると駆動板の負荷
の低下が全然起こらないか不必要な量だけ起こ
り、したがつて不必要な重量の増加をきたす。ス
ポーク状ウエブ１０；１０′は放射方向に内方及
び外方に向かいその幅を増す。

第２，４図の両実施例においては取り付け場所
８はリベツトその他のドエルピンがはまる取り抜
け穴１２以外にその両側の２つのねじ穴１３を持
つている。そのためスポーク状のウエブ１０；１
０′と取り付け位置との間の周辺リング１１のば
ね路はただ１つだけの取り付けねじとそれに対応
したただ１つのねじ穴１３′とを持つ第３図の実
施例における取り付け位置のときよりいくぶん短
い。

スポーク状のウエブ１０を駆動板と駆動軸との
間のフランジ結合にだんだん移行させるために、
およびしたがつて駆動板の負荷をウエブの根元の
領域の軸方向負荷に比べて下げるために、じん臓
形の切り抜き部９；９′の放射方向に内側の輪郭
の形を近似的に比較的曲率半径の大きい円弧形に
し、前記内側の輪郭を対応した取り付け位置８；
８′の円周方向の位置と同じ円周方向の位置にお
いて駆動軸フランジの周円４′に接せさせる。切
り抜き部のこの内側の輪郭の曲率半径Ｒは周円
４′の曲率半径の約1.5−４倍、好ましくは約２倍
にする。じん臓形の切り抜きの放射方向に外側の
周辺を限る線路は少なくとも外側リング１１の領
域において間隔がこの外側リングの上記の最小巾
Ｂにだいたい等しく、取り付け位置の領域におい
てこの間隔が最大限の遷移弓をなしている。ウエ
ブの領域においてはじん臓形の切り抜きは上記の
２つの境界線の間のできるだけ大きい円弧で限ら
れている。

中央のフランジ結合部および外方の周辺の取り
付け部分８；８′を除いて駆動板はスポーク状ウ
エブ１０；１０′を鉛直線、周辺リング１１を水
平線とする本質的にＴ形の軸方向ばねの実質的に
星形の多重体を形成する。これらのＴ形ばねの各
端の領域が接続位置になる。この永続的負荷に関
して、接続位置への微妙な移行領域の負荷をさら
に軽減するために、そこに弾性的不連続位置を設
けることができる。第３図の実施例においてはこ
のような不連続位置は周辺リングとスポーク状ウ
エブの根元の領域とに設ける。ここでは弾性的不
連続位置は軸方向のたわみに対して上記のＴ形ば
ねの面慣性モーメントの段状増大１５；１５′の
形である。駆動板を一様な厚さｄ（第５図）の板
でつくつた後に不連続位置は接続位置の方向の支
持体断面の増大部においてだけ起こることができ
る。スポーク状のウエブ１０′の根元の領域にあ
る不連続位置１５はウエブ１０′の最も狭い位置
１８と周円４′とのだいたい中間点またはこの中
間点からいくぶん内側にある。

第４図の実施例においては不連続位置は周辺リ
ング１１の取り付け位置８への移行領域において
だけにある。それはそこでは板のＺ形の波形の形
である。ここで波形の段の高さｈは板の厚さの約
半分からの板の厚さまでである（第５図）。Ｚ形
または段形の波形の代りに第６図のＵ形または山
形の波形にすることもできる。このときもこれら
の波形の高さh′は板の厚さの半分から板の厚さで
ある。

スポーク状のウエブ１０；１０′の根元の領域
は永続的負荷に関しては特に微妙で、しかも接続
領域にある。フランジ取り抜け用のねじ穴１４は
この根元の領域のノツチを形成し、それらはスポ
ーク状ウエブの中心線１０″からできるかぎり遠
くに離れていなければならない。このことは、駆
動軸にフランジを取り付けるフランジねじの数を
取り付け位置８；８′の数の整数倍とし、ねじ穴
１４を円周方向に、中心線１０″に最も近いねじ
穴を中心線から円周方向に同じ距離ａとなるよう
に並べることにより保証される。

駆動板の周辺リング１１とスポーク状のウエブ
１０；１０′が出合う周辺位置における放射方向
に外方の領域には軸方向の力によつては比較的小
さな負荷を受けるだけである。したがつてこの領
域は慣性（バランス）の目的に用いるか剛性およ
び（または）重さの理由で全く削り取ることがで
きる。この領域の対応するへこみ１９は第４図の
駆動板６″に示され、第２図の駆動板の実施例に
おいては対応する限界線２０を鎖線で示す。この
線は慣性領域を放射方向に内方に限る。この慣性
領域の内部に慣性孔（バランス用の穴）、切削部
（みぞ）、その他の強度を妨げることなく設けるこ
とができる。この限界線２０は駆動板の外形（輪
郭）に接線的に移行する、互いに鏡像で２つの隣
り合つたじん臓形の切り抜き部に等距離の好まし
くは円形の１対の線２１および両方の等距離線に
共通の接円２２；２２′によつて形成される。第
４図に実線で示す実施例においてはこの接円２２
に対して比較的大きい半径ｒが選ばれる。極端な
場合には第４図に点線で示すように比較的小さい
半径r′をこの接円に対して選ぶことができる。こ
の最小半径は周辺リング１１に必要な最小巾Ｂに
だいたい対応する。したがつて重量の軽減または
バランスのために比較的多くの材料を除去するこ
とができる。

本発明の対策によつて弾性駆動板の耐久性がき
わめて高くなるので、接続位置の領域においては
今まで必要であつたねじの頭と駆動板との間に特
別の中間層は必要ない。このような中間層に対し
てはその構成にこれまでは全く面倒で手間のかか
る最適化の実験を行なわなければならなかつた。
このことは今や必要がなくなつた。とりわけこの
中間層の省略によつて各用途に対して費用と重量
とを節約することができる。軸方向にきわめて高
い持続的負荷をかけることができるために、従来
の構成では必要であつたより弱い材料を駆動板に
対して選ぶことができる。これによつて費用も安
くなる。その上、たとえば耐久性を高めるための
硝酸処理またはシヨツトピーニングのような従来
必要であつた費用のかかる表面の後処理ももはや
必要ない。駆動板の大面積のじん臓形の切り抜き
のために、駆動板は従来の３角形または４角形の
板より軽いので、より大きい耐久性および同じ厚
さにもかかわらず重さが軽減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は駆動板を持つ車両伝動装置の側断面図
である。第２図は駆動板の第１実施例の軸方向図
である。第３図および第４図は駆動板の他の実施
例の軸方向図である。第５図は第４図の駆動板の
取り付け位置を通つて線Ｖ−Ｖに沿つてとつた円
周方向の断面図である。第６図は変形実施例の、
第５図に類似の断面図である。 １……自動車のエンジン、２……変速装置、３
……駆動軸、６，６′，６″……駆動板、８，８′
……取り付け部、９，９′……切り抜き部、Ｒ，
ｒ，r′……曲率半径。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 中心部が車両駆動エンジンの駆動軸の端にフ
   ランジ付けされ、放射方向に外方で少数の、好ま
   しくは３つの円周方向に等間隔の取り付け部にお
   いて隣接する伝動装置と結合されている、車両駆
   動装置用の金属板でできた軸方向に可撓性の駆動
   板であつて、ほぼ円形の駆動板６，６′，６″には
   周辺に等間隔に配置された取り付け部８，８′と、
   円周方向にほぼ等間隔に、放射方向に取り付け部
   ８，８′と中心のフランジ取り付け部との間に設
   けられたじん臓形切り抜き９，９′とがあり、前
   記切り抜き部は円周方向に両側に隣り合つた切り
   抜き部９，９′の間のスポーク状ウエブ１０，１
   ０′を持ち、その巾（寸法ｂ）が強度の関係から
   取り付け部８，８′へ延びる駆動板６，６′，６″
   の周辺リング１１の最少限必要な巾（寸法Ｂ）の
   少なくとも約２倍、最大約３倍となるように延
   び、スポーク状ウエブは放射方向に内方および外
   方に向かいその巾を増すことを特徴とする駆動
   板。 ２ じん臓形切り抜き９，９′の放射方向に内側
   の輪郭線は曲率半径が駆動軸のフランジ４の円周
   ４′の曲率半径Ｒの約1.5−４倍、好ましくは約２
   倍のだいたい円弧形に形成され、対応する取り付
   け部８，８′とだいたい同じ円周位置で周円４′に
   接していることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の駆動板。 ３ 周辺リング１１および（または）スポーク状
   ウエブ１０，１０′はそれぞれ取り付け部または
   中心のフランジ付け部への移行部において軸方向
   のたわみに対して面慣性モーメントの段状拡大部
   １５，１５′の形、または周辺リング１１または
   スポーク状ウエブ１０，１０′に対して横方向に
   延びる金属板の波形１６，１７の形の弾性的不連
   続位置を持つことを特徴とする特許請求の範囲第
   １項または第２項記載の駆動板。 ４ スポーク状ウエブ１０′の弾性的不連続位置
   は放射方向にウエブ１０′の最も狭い位置１８と
   駆動軸のフランジ４の周円４′とのだいたい中間
   位置かそれより幾分内側にある特徴とする特許請
   求の範囲第３項記載の駆動板。 ５ 波形１７は深さh′が金属板の厚さｄの半分か
   ら金属板の厚さまでのＵ形みぞの形に形成されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第３項また
   は第４項記載の駆動板。 ６ 波形１６は段の高さｈが金属板の厚さｄの半
   分から金属板の厚さまでのＺ形の段の形に形成さ
   れることを特徴とする特許請求の範囲第３項また
   は第４項記載の駆動板。 ７ 駆動軸３へのフランジ結合部のフランジのね
   じ（ボルト）の数は取り付け部８，８′の数の整
   数倍で、駆動板６，６′，６″中のこのフランジ結
   合部のねじ穴１４は、スポーク状のウエブ１０，
   １０′の中心線１０″にもつとも近いねじ穴が円周
   方向に中心線１０″から等距離ａになるように円
   周方向に並んでいることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項ないし第６項のいずれかに記載の駆動
   板。 ８ 駆動板６，６′，６″の、周辺リング１１とス
   ポーク状ウエブ１０，１０′とが出会う周辺位置
   における放射方向に外方の領域−慣性（バラン
   ス）領域−は少なくとも部分的に、好ましくは軸
   方向の剛性に影響を与えるためにおよび（また
   は）慣性（バランス）のために切削除去されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１ないし７
   項のいずれかに記載の駆動板。 ９ 慣性（バランス）領域は放射方向に内方に、
   駆動板６，６′，６″の外形に接線的に移行する、
   互いに鏡像の、２つの隣り合つたじん臓形の切り
   抜き９，９′の放射方向に外側の限界線から等距
   離の１対の線２１と、これらの両等距離線に共通
   の、周辺リング１１の最小の必要な巾Ｂより大き
   いかたかだか等しい半径ｒ；r′の接円２２；２
   ２′とによつて限られている（限界線２０）こと
   を特徴とする特許請求の範囲第８項記載の駆動
   板。