DE1971310U

DE1971310U - Hydrodynamischer drehmomentwandler.

Info

Publication number: DE1971310U
Application number: DEF32459U
Authority: DE
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1967-07-01
Filing date: 1967-07-01
Publication date: 1967-10-26

Description

365 770-ί. 7.67 1

FICHTEL & SACKS AG₀, Schweinfurt/Main

Gebrauchsmusteranmeldung

Drehmomentwandler

Die Neuerung bezieht sich auf einen hydrodynamischen Drehmomentwand-= ler, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus Turbinen-₉ Pumpen» und Leitrad₉ wobei eine in Abhängigkeit der Drehzahl schaltende mechanische Kupplung das Abtriebsteil mit dem Antriebsteil verbindet

Bekannt ist ein automatisches Getriebe₈ das aus einem hydrodynamischen Drehmomentwandler und einem nachgeschalteten Planetengetriebe besteht _o Bei diesem Getriebe wirkt das Leitrad des hydrodynamischen Drehmomentwandlers auf das Sonnenrad des Planetengetriebes₉ während die Turbine mit dem Planetenradträger verbunden ist«,

Um das Starten bei Kraftfahrzeugen_s die mit hydrodynamischem Drehmomentwandler zwischen Antriebsmotor und Getriebe ausgerüstet sind₉ durch Anschleppen zu ermöglichen, ist bei dieser bekannten Konstruktion im mittleren Torusraum des Drehmomentwandlers eine Fliehkraftkupplung angeordnet₉ die bei Stillstand bzw_o sehr niederer Dreh zahl des Pumpenrades das Turbinen- und Leitrad mit dem Pumpenrad kuppelte Nachteilig bei dieser Konstruktion ist_s daß die im Torusraum angeordnete Kupplung verhältnismäßig schwer herzustellen und schwer zu montieren ist, denn die Fliehgewichte sind schwenkbar auf Achsen gelagert₈ die wiederum fest mit dem Pumpenrad verbunden sind_o Da es sich hierbei um eine starre Kupplung bei stehendem oder mit niederer Drehzahl umlaufendem Pumpenrad handelt, können nach dem Anwerfvorgang der Antriebsmaschine beim Lösen der Kupplung Schläge

auf das Getriebe entstehen„ Ebenso ist es bei solchen Getrieben notwendig, daß das Anlassen der Antriebsmaschine durch den Anlasser bei Leerlaufstellung des Getriebeschalthebels erfolgen muß_s damit sich bei diesem Anlaßvorgang nicht gleichzeitig das Kraftfahrzeug in Bewegung setzt_Q

Die Aufgabe der vorliegenden Neuerung ist es₉ die Nachteile der bekannten Konstruktionen zu vermeiden und einen hydrodynamischen Drehmomentwandler zu schaffen₈ der sehr betriebssicher ist» eine äußerst geringe Anforderung hinsichtlich der Bedienung an den Fahrer stellt und trotzdem auf einfache Weise ein Anschleppen des Kraftfahrzeuges ermöglicht_o

Diese Aufgabe wird entsprechend der vorliegenden Neuerung dadurch gelöst j daß die zwischen dem An=- und Abtriebsteil befindliche Kupplung in an sich bekannter Weise durch Reihenschaltung einer fliehkraftabhängig geschalteten Einweg-= Sperreinrichtung und einer von einem bestimmten Drehmoment ab rutschenden Kupplung gebildet wird ο Dabei ist es zweckmäßige die drehmomentbegrenzende Kupplung so einzustellen ₉ daß sie nur etwa das halbe maximale Motordrehmoment überträgt ο Eine solche Abstimmung hat den Vorteil, daß beim Einfallen der Einweg-Sperreinrichtung₉ wie dies beispielsweise bei abgestelltem Motor erfolgen kann^ wenn das Fahrzeug noch etwas in Fahrt ist und das Turbinenrad das fast stillstehende Pumpenrad überholt, ein für die Wageninsassen kaum mehr fühlbarer Einschaltstoß entstehtc Diese Einweg-Sperreinrichtung bewirkt weiterhin, daß nur beim Anschleppen des Fahrzeuges die Sperreinrichtung wirksam ist, do ho_ä bei stillstehendem Motor das Turbinenrad das Pumpenrad zu überholen versuchte Ein Anlassen des Antriebsmotors mit dem Anlasser kann dadurch ohne weiteres bei eingelegtem Gang erfolgen₈ ohne

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daß das Fahrzeug wegzurollen versuchte,

Entsprechend einem weiteren Merkmal der Neuerung erhält man eine einfache und leicht zu montierende Konstruktion dadurch, daß diese Kupplung innerhalb des Wandlergehäuses angeordnet ist₉ wobei das antriebsseitige Teil der Kupplung mit einem an der Pumpe befestigten Bauteil verbunden und das abtriebsseitige Teil auf der Turbine bzw₀ auf der Nabe der Turbine befestigt ist₀

Wie die Neuerung zeigt₉ ist die fliehkraftabhängig wirkende Einweg-Sperreinrichtung ₉ die in an sich bekannter Weise Klinken aufweist, auf der dem Turbinenrad zugekehrten Stirnseite des mit dem Pumpenrad fest verbundenen Wandlergehäuses angeordnet und greift in Sperrrasten ein_s die sich auf der das Drehmoment begrenzenden Kupplung befinden_s wobei die drehmomentbegrenzende Kupplung mit der Nabe des Turbinenrades verbunden ist_o Der Aufbau dieser Kupplung wird dadurch sehr einfach und ist leicht zu montieren₀ Außerdem läßt diese Kupplung infolge ihres geringen Platzbedarfes eine gedrängte Bauweise in axialer Richtung zu und ist sehr betriebssicher„

Weitere Ausbildungsmöglichkeiten und vorteilhafte Wirkungen ergeben sich aus der Beschreibung des Aufbaues und der Wirkungsweise der im nachfolgenden beispielsweise dargestellten Ausführungsform der Neuerung„

Die Figur zeigt einen Längsschnitt durch den hydrodynamischen Drehmomentwandler gemäß der Neuerung„ In der Figur ist der Drehmomentwandler gezeigt j der aus dem Pumpenrad 1, dem Turbinenrad 2 und dem Leitrad 3 besteht„ Das Pumpenrad 1 ist fest mit dem Wandlergehäuse 4 verbunden„ welches wiederum das Schwungrad 5 mit dem Zahnkranz₉

in welchen der Starter der Brennkraftmaschine eingreift₉ trägt_o Die Verbindung des Schwungrades 5 mit der Motorkurbelwelle 8 erfolgt durch eine elastische Scheibe 7₀ Auf der Nabe 8 ist das Turbinenrad 2 und die von einem bestimmten Drehmoment ab rutschende Kupplung 9 befestigt» Die Rutschkupplung 9 ist als Lamellenkupplung ausgebildet j wobei die Außenlamellen drehfest mit dem die Sperrasten 10 tragenden Teil verbunden sind₉ während die Innenlamellen ebenfalls drehfest auf der Nabe 8 angeordnet sind₀ Das Wandlergehäuse 4 trägt auf der dem Turbinenrad zugekehrten Stirnseite die Bolzen H₉ auf welchen die Klinken 12 der Einweg-Sperreinrichtung schwenkbar gelagert sind_o Über die Freilaufkupplung 13 stützt sich das Leitrad 3 auf einem Teil 14 , das an dem feststehenden Gehäuse 15 befestigt ist, ab_o Mit der Getriebewelle 17 ist die Turbine 2 über die Nabe 8₉ die Zwischenwelle 18 und die Schaltkupplung 16 verbundene Die Schaltkupplung dient dabei der Unterbrechung des Kraftflusses zwischen Motor und Getriebe, wenn ein anderer Gang eingeschaltet wird₀ Als Getriebe kann jedes herkömmliche Schaltgetriebe Verwendung finden_o

Beim Anlassen der Brennkraftmaschine durch den Anlasser wird das Schwungrad 5 über den Zahnkranz in Bewegung gesetzt und damit gleichzeitig auch das Pumpenrad I₃, welches mit dem Wandlergehäuse und dem Zahnkranz fest verbunden ist«, Mit derselben Drehzahl läuft auch die Einweg-Sperreinrichtung, die aus den auf dem Bolzen 11 gelagerten Klinken 12 besteht₉ um₀ Dabei rasten die Klinken 12 in diesem Fall nicht in die Sperrasten 10 ein, sondern sie wirken als Freilaufkupplung ο Läuft der Motor und kommt auf eine .Drehzahl, die ca_o 300 UpM beträgt, so werden die Klinken 12 unter dem Einfluß der Fliehkraft nach außen gedrückt und können nicht mehr in die Sperrasten 10 eingreifen,, Die Leerlaufdrehzahl der in Kraftfahr'-

zeugen angewendeten Brennkraftmaschinen liegt wesentlich höher als die Drehzahl, bei der die Klinken 12 durch die Fliehkraft nach außen gedrückt werden» Die Klinken können beispielsweise durch Federn nach innen gedrückt werden, wobei die Federkraft dieser Federn so bemessen ist₈ daß die Klinken 12 bei der bereits erwähnten Drehzahl von 300 UpM₀ die Sperrasten 10 freigeben₀

Solange die Brennkraftmaschine läuft, ist demnach die Einweg-Sperreinrichtung ausgeschaltet und erst bei Stillstand oder sehr starker Unterschreitung der Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine werden die Klinken 12 durch die auf sie einwirkenden Federn gegen die Sperrasten 10 auf der Rutschkupplung 9 gedrückte Dabei wird der äußere Teil der Rutschkupplung 9 in einer Drehrichtung mitgenommen jund zwar wenn in diesem Fall das Turbinenrad 2 schneller läuft als das Pumpenrad I₀

Bei stillstehendem Motor und defektem Anlasser oder ungenügend geladener Batterie ist es ohne weiteres möglich„ den Motor durch Anschleppen des Fahrzeuges anzuwerfen» Dabei wird bei eingeschaltetem Gang der Kraftfluß von der Getriebewelle 17 über die Schaltkupplung 16 auf die Zwischenwelle 18 auf die Nabe 8 der Turbine 2 übertragene Da das Pumpenrad 1 und somit auch das Wandlergehäuse stillsteht j wird die Bewegung der Nabe 8 über die Rutschkupplung die Sperrasten 10 auf die aus den Klinken 12 und den Bolzen 11 bestehende Einweg-Sperreinrichtung übertragen₉ wodurch der Motor in Gang gesetzt wird,, da sich nun das Schwungrad 5 mit der Drehzahl der Nabe 8 bewegte

Die vorliegende Neuerung beschränkt sich natürlich nicht auf eine Einweg-Sperreinrichtung j die aus Klinken besteht _% sondern es kann

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anstelle eines solchen Klinkengesperres jede andere Art von Einweg* Sperreinrichtung verwendet werden_} die eine fliehkraftabhängige Schaltung aufweist₀

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Claims

1.365770-17.67

Schutzansprüche;

Hydrodynamischer Drehmomentwandler, insbesondere für Kraftfahrzeuge , bestehend aus Turbinen-, Pumpen- und Leitrad₉ wobei eine in Abhängigkeit der Drehzahl schaltende mechanische Kupplung das Abtriebsteil mit dem Antriebsteil verbindet_s dadurch gekennzeichnet , daß die zwischen dem An- und Abtriebsteil befindliche Kupplung in an sich bekannter Weise durch Reihenschaltung einer fliehkraftabhängig geschalteten Einweg-Sperreinrichtung und einer von einem bestimmten Drehmoment ab rutschenden Kupplung gebildet wird»

ο Hydrodynamischer Drehmomentwandler nach Anspruch I₉ dadurch gekennzeichnet , daß die zwischen dem An- und Abtriebsteil befindliche Kupplung innerhalb des Wandlergehäuses angeordnet ist, wobei das antriebsseitige Bauteil der Kupplung mit einem an der Pumpe befestigten Bauteil verbunden, während das abtriebsseitige Teil auf der Turbine bzw» auf der Nabe der Turbine befestigt ist ο

ο Hydrodynamischer Drehmomentwandler nach den Ansprüchen 1 und 2 _s dadurch gekennzeichnet,, daß die fliehkraftabhängig wirkende Einweg-Sperreinrichtung , die in an sich bekannter Weise Klinken aufweist j auf der dem Turbinenrad zugekehrten Stirnseite des mit dem Pumpenrad fest verbundenen Wandlergehäuses angeordnet ist und in Sperrasten eingreift, die sich auf der das Drehmoment begrenzenden Kupplung befinden und diese mit der Nabe des Turbinenrades verbunden ist»
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