JPS5919720A - 軸方向に可撓性の駆動板 - Google Patents
軸方向に可撓性の駆動板Info
- Publication number
- JPS5919720A JPS5919720A JP58101850A JP10185083A JPS5919720A JP S5919720 A JPS5919720 A JP S5919720A JP 58101850 A JP58101850 A JP 58101850A JP 10185083 A JP10185083 A JP 10185083A JP S5919720 A JPS5919720 A JP S5919720A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive plate
- drive
- web
- shaped
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
- F16D3/06—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted to allow axial displacement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/76—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic ring centered on the axis, surrounding a portion of one coupling part and surrounded by a sleeve of the other coupling part
- F16D3/77—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic ring centered on the axis, surrounding a portion of one coupling part and surrounded by a sleeve of the other coupling part the ring being metallic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/78—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic disc or flat ring, arranged perpendicular to the axis of the coupling parts, different sets of spots of the disc or ring being attached to each coupling part, e.g. Hardy couplings
- F16D3/79—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic disc or flat ring, arranged perpendicular to the axis of the coupling parts, different sets of spots of the disc or ring being attached to each coupling part, e.g. Hardy couplings the disc or ring being metallic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、たとえばDE−Z ATZ1965.31
ページ以下から公知の、特許請求の範囲第1項の従来技
術部分に記載の、軸方向に可撓N:の駆動仮に関する。
ページ以下から公知の、特許請求の範囲第1項の従来技
術部分に記載の、軸方向に可撓N:の駆動仮に関する。
このような1也動板は特に自動車の自動変速機に絹み込
まれる。自動変速機の入力には流体(水力学的)作動回
路、通常はフェッティンガ(rrδttinger )
コンバータが設けられる。そのトーラス形ハウ/ングは
変速り入力部利を構成し、その壁の厚さが対応して厚い
ために同時にその前にある内燃機関のはずみ車の作用を
する。駆動板はクランク軸の端とフエソテインカコンバ
ータの・・ウジングとの間に設ける。駆動仮によってコ
ンバータハウジングは回転方向には固定しているが、軸
方向には適度に運動できるようにクランク軸の端に結合
されなければならない。軸方向の可撓性は結合されて(
・る機械部分の熱膨張のためた必要なばかってなく、と
り分は種々の駆動状態におけ7、)コンバータのいわゆ
る軸方向の呼吸に適応する。
まれる。自動変速機の入力には流体(水力学的)作動回
路、通常はフェッティンガ(rrδttinger )
コンバータが設けられる。そのトーラス形ハウ/ングは
変速り入力部利を構成し、その壁の厚さが対応して厚い
ために同時にその前にある内燃機関のはずみ車の作用を
する。駆動板はクランク軸の端とフエソテインカコンバ
ータの・・ウジングとの間に設ける。駆動仮によってコ
ンバータハウジングは回転方向には固定しているが、軸
方向には適度に運動できるようにクランク軸の端に結合
されなければならない。軸方向の可撓性は結合されて(
・る機械部分の熱膨張のためた必要なばかってなく、と
り分は種々の駆動状態におけ7、)コンバータのいわゆ
る軸方向の呼吸に適応する。
各回転数状態によって種々の高い静圧がコンバータに発
生し、コンバータハウジングの軸方向の膨張および(ま
たは)軸方向の変位を起こす。駆動板は回転方向にエン
ジンの駆動トルクばかってなく、とり分は交互するねじ
れ振動を受ける。ねじれ振動のピーク値は最大基本トル
クを実質的に越えることができる。その上駆動板はクラ
ンク軸とコンバータとの間の、負荷によって変ろ8違(
・と平面的な動きのずれとに適合ずろことにも役立つ。
生し、コンバータハウジングの軸方向の膨張および(ま
たは)軸方向の変位を起こす。駆動板は回転方向にエン
ジンの駆動トルクばかってなく、とり分は交互するねじ
れ振動を受ける。ねじれ振動のピーク値は最大基本トル
クを実質的に越えることができる。その上駆動板はクラ
ンク軸とコンバータとの間の、負荷によって変ろ8違(
・と平面的な動きのずれとに適合ずろことにも役立つ。
公知の駆動板は実質的に3角形または4角形に形成され
ていて、そのすみはコンバータハウジング忙取り刊けら
れてし・る。この駆動板(工トルクとトルクの衝撃とを
直ちに伝達することができるが、軸方向の負荷によって
駆動仮にときたま経時破壊が起こる。
ていて、そのすみはコンバータハウジング忙取り刊けら
れてし・る。この駆動板(工トルクとトルクの衝撃とを
直ちに伝達することができるが、軸方向の負荷によって
駆動仮にときたま経時破壊が起こる。
本発明の目的は、基本的な、駆動板を、醐1方向の継続
的な負荷に関して無限の時空を毬えて1j1傷を受ける
ことのない、したがって酊久注があるように改良するこ
とである。
的な負荷に関して無限の時空を毬えて1j1傷を受ける
ことのない、したがって酊久注があるように改良するこ
とである。
この目的は本発明によれば特許請求の範囲第1項の特徴
部分に記載の構成によって達成される。
部分に記載の構成によって達成される。
放射方向に取り付は部と、クランク軸とのフランジ結合
部との間に設けたしん城形切9抜き部のために、小さい
材料負荷で軸方向に変形できろ突き出た弓形の力の通路
が円周方向につくられる。それにもかかわらず、■駆動
板は周円方向には十分強固である。
部との間に設けたしん城形切9抜き部のために、小さい
材料負荷で軸方向に変形できろ突き出た弓形の力の通路
が円周方向につくられる。それにもかかわらず、■駆動
板は周円方向には十分強固である。
本発明の他の適切な構成と利点とは以下に説明する図示
の種々の実施例から明らかになるであろう。
の種々の実施例から明らかになるであろう。
第1図に示す自動車の、駆動装置は点線で示す自動車駆
動エンジン1とそれに取り例けられた、自動伝動装置と
して構成された変速装置2とを含む。
動エンジン1とそれに取り例けられた、自動伝動装置と
して構成された変速装置2とを含む。
エンジンのW駆動軸3は軸フランジ4を備えていて、そ
れは回転に対しては剛性であるが軸方向にはたわむ、駆
動板6を介して変速装置の入力部材5に結合されている
。入力部材5は変速装置[最初に設けられた液体(水力
学的)循環路のコンバータノ・ウジングを表わす。それ
はまた対応する質量によって同時に自動車鳴動装置のは
ずみ車を構成する。
れは回転に対しては剛性であるが軸方向にはたわむ、駆
動板6を介して変速装置の入力部材5に結合されている
。入力部材5は変速装置[最初に設けられた液体(水力
学的)循環路のコンバータノ・ウジングを表わす。それ
はまた対応する質量によって同時に自動車鳴動装置のは
ずみ車を構成する。
図示の実施例においては、駆動板の取り伺は位置(取り
付は部)8における外晋にスタークの歯車1ノングアも
取り角けられている。駆動板はその中心部でフランジ結
合装置によって駆動軸3に回転しなし・ようにねじで締
められている。そのために1駆動板の中心部にねし穴1
4のリングがある。中心の穴によって、駆動板は駆動軸
の対応した/ヨルダに心合わせすることができる。、駆
動板の図示の実施例ては周辺に等間隔て配置された3つ
の取っ旬は位置8;81 がある。
付は部)8における外晋にスタークの歯車1ノングアも
取り角けられている。駆動板はその中心部でフランジ結
合装置によって駆動軸3に回転しなし・ようにねじで締
められている。そのために1駆動板の中心部にねし穴1
4のリングがある。中心の穴によって、駆動板は駆動軸
の対応した/ヨルダに心合わせすることができる。、駆
動板の図示の実施例ては周辺に等間隔て配置された3つ
の取っ旬は位置8;81 がある。
駆動vj、を軸方向に一定の可撓性な持つが連続負荷に
酬えるように構成するために駆動板を少なくとも近似的
に円形にし、取り伺は位置8;81 と駆動軸フランジ
4の周円41 との間にそれぞれじん臓形の切り抜き
部9;9′ を設ける。じん臓形の切り抜き部は周円方
向の両方向に同じように延びても・るので、隣り合った
切り抜き部の間にはスポーク状のウェブi o ; i
o’ だけが洩り、その巾すは駆動板の川辺リング
(リム)11の放射方向の巾Bの少なくとも約2倍で最
大約3倍である。
酬えるように構成するために駆動板を少なくとも近似的
に円形にし、取り伺は位置8;81 と駆動軸フランジ
4の周円41 との間にそれぞれじん臓形の切り抜き
部9;9′ を設ける。じん臓形の切り抜き部は周円方
向の両方向に同じように延びても・るので、隣り合った
切り抜き部の間にはスポーク状のウェブi o ; i
o’ だけが洩り、その巾すは駆動板の川辺リング
(リム)11の放射方向の巾Bの少なくとも約2倍で最
大約3倍である。
ここて比較の寸法として強度を保つために少なくとも必
要なrjJy用いなけれはならな(・。しかも駆動板の
回転負荷は「Dを決定する軸方向負荷より小さい。ウェ
ブの巾が」二面の最小寸法を下回るときそこに不当υて
高い負荷がががろ。これに対して上記の最大値を上回る
と駆動板の負荷の低下が全然起こらないか不必要な量だ
け起こり、したがって不必要な重量の増加をきたす。
要なrjJy用いなけれはならな(・。しかも駆動板の
回転負荷は「Dを決定する軸方向負荷より小さい。ウェ
ブの巾が」二面の最小寸法を下回るときそこに不当υて
高い負荷がががろ。これに対して上記の最大値を上回る
と駆動板の負荷の低下が全然起こらないか不必要な量だ
け起こり、したがって不必要な重量の増加をきたす。
第2.4図の一実施例においては取り付は場所8はリベ
ツトその他のドエルピンがはまる取り付は穴12以外に
その両側の2つのねし穴13を持って℃・る。そのため
スポーク状のウェブ10;101 と取り付は位置との
間の周辺リング11のばね路はただ1つだけの取り判け
ねじとそれに対応したただ1つのねじ穴131 とを持
つ第3図の実施例における取り4づは位置のときよりい
くぶん短(・。
ツトその他のドエルピンがはまる取り付は穴12以外に
その両側の2つのねし穴13を持って℃・る。そのため
スポーク状のウェブ10;101 と取り付は位置との
間の周辺リング11のばね路はただ1つだけの取り判け
ねじとそれに対応したただ1つのねじ穴131 とを持
つ第3図の実施例における取り4づは位置のときよりい
くぶん短(・。
スポーク状のウェブ10を駆動板と駆動軸との間のフラ
ンジ結合にだんだん移行させるために、およびしたがっ
て駆動板の負荷をウェブの根元の領域の軸方向負荷に比
べて下げるために、じん臓形の切り抜き部9;91 の
放射方向に内側の輪郭の形を近似的に比較的曲率半径の
大きい円弧形にし、前記内側の輪郭を対応した取り付は
位置8;81 の円周方向の位置と同じ周円方向の位
置において駆動軸フランジの周円41 に接せさせろ
。切り抜き部のこの内側の輪郭の曲率半径Rは周円A′
の曲率半径の約15−4倍、好ずしくは約2倍にする。
ンジ結合にだんだん移行させるために、およびしたがっ
て駆動板の負荷をウェブの根元の領域の軸方向負荷に比
べて下げるために、じん臓形の切り抜き部9;91 の
放射方向に内側の輪郭の形を近似的に比較的曲率半径の
大きい円弧形にし、前記内側の輪郭を対応した取り付は
位置8;81 の円周方向の位置と同じ周円方向の位
置において駆動軸フランジの周円41 に接せさせろ
。切り抜き部のこの内側の輪郭の曲率半径Rは周円A′
の曲率半径の約15−4倍、好ずしくは約2倍にする。
じん臓形の切り抜きの放射方向に外1ト11の周辺を限
る線路は少なくとも外側リング11の領域において間隔
がこの外11]+11Jングの上記の酷小巾Bにだいた
い等しく、取り付は位置の領域においてこの間隔が最大
限の遷移弓をなしている。ウェブの領域においてはじん
臓形の切り抜きは上記の2つの境界線の間のできるだけ
大きい円弧で限られている。
る線路は少なくとも外側リング11の領域において間隔
がこの外11]+11Jングの上記の酷小巾Bにだいた
い等しく、取り付は位置の領域においてこの間隔が最大
限の遷移弓をなしている。ウェブの領域においてはじん
臓形の切り抜きは上記の2つの境界線の間のできるだけ
大きい円弧で限られている。
中央のフランジ結合部および外方の周辺の取り付は部分
8;8゛ を除(・て駆動板はスポーク状ウェブ10
; 10’ を鉛直線、周辺リング11を水平線と
する本質的にT形の軸方向ばねの実質的に星形の多重体
を形成する。これらのT形ば」つの各Q;にの領域が接
続位置になる。この永続的負荷に関して、接続位置への
微妙な移行領域の負荷をさらに軽減するために、そこに
弾1’J叫′Iすj不連続位置を設けることがてきる。
8;8゛ を除(・て駆動板はスポーク状ウェブ10
; 10’ を鉛直線、周辺リング11を水平線と
する本質的にT形の軸方向ばねの実質的に星形の多重体
を形成する。これらのT形ば」つの各Q;にの領域が接
続位置になる。この永続的負荷に関して、接続位置への
微妙な移行領域の負荷をさらに軽減するために、そこに
弾1’J叫′Iすj不連続位置を設けることがてきる。
第3図の実施例においてはこのような不連続位置は11
辺リングとスポーク状ウェブの根元の領域とに設ける。
辺リングとスポーク状ウェブの根元の領域とに設ける。
ここては弾性的不連続位置は軸方向のたわみに対して−
」二記のT形ばわの血清1住モーメ/1−の段状増大1
5 ; 15’ の形である。駆動板な一様な〃さd
(第5図)の仮でつ(つた後に不連続位置は接続位置の
方向の支持体断面の増大部てお℃・てたけ起ころことか
できる。スポーク状のウェブ10’ の根元の領域に
ある不連続位置15はウェブ101 の最も狭い位置1
8と開田41 とのだいたい中間点またはこの中間点
からいくぶん内l1llIにある。
」二記のT形ばわの血清1住モーメ/1−の段状増大1
5 ; 15’ の形である。駆動板な一様な〃さd
(第5図)の仮でつ(つた後に不連続位置は接続位置の
方向の支持体断面の増大部てお℃・てたけ起ころことか
できる。スポーク状のウェブ10’ の根元の領域に
ある不連続位置15はウェブ101 の最も狭い位置1
8と開田41 とのだいたい中間点またはこの中間点
からいくぶん内l1llIにある。
第4図の実施例においては不連続位置は周辺リング11
の取り伺は位#8への移行領域においてたけである。そ
れはそこでは板のZ形の波形の形である。ここで波形の
段の高さhは板の厚さの約たは段形の波形の代りに第6
図のU形または山形の波形にすることもてきる。このと
ぎもこれらの波形の高さh′ は板の厚さの半分から
仮のjすさである。
の取り伺は位#8への移行領域においてたけである。そ
れはそこでは板のZ形の波形の形である。ここで波形の
段の高さhは板の厚さの約たは段形の波形の代りに第6
図のU形または山形の波形にすることもてきる。このと
ぎもこれらの波形の高さh′ は板の厚さの半分から
仮のjすさである。
スポーク状のウェブ10 : 10’ の根元の領域
は永続的負荷に関しては特に微妙で、しかも接続領域に
ある。7ランジ取りイJl/f用のねじ穴14はこの根
元の領域のノツチを形成し、それらはスポーク状ウェブ
の中心線10′1 からてきろがきり遠(に離れてい
なければならない。このこと(i、1駆動軸にフランジ
を取り付けるフランジのねじの数を取り付は位置8;8
′ の数の偶数倍とし、ねじ穴14を円周方向に、中心
線10” に最も近いねし穴を中心線から円周方向に
同じ距離aとなるように並べろことにより保証される。
は永続的負荷に関しては特に微妙で、しかも接続領域に
ある。7ランジ取りイJl/f用のねじ穴14はこの根
元の領域のノツチを形成し、それらはスポーク状ウェブ
の中心線10′1 からてきろがきり遠(に離れてい
なければならない。このこと(i、1駆動軸にフランジ
を取り付けるフランジのねじの数を取り付は位置8;8
′ の数の偶数倍とし、ねじ穴14を円周方向に、中心
線10” に最も近いねし穴を中心線から円周方向に
同じ距離aとなるように並べろことにより保証される。
駆動板の周辺リング11とスポーク状のウェブ10 ;
10’ が出合う周辺位置におけろ放射方向に外方
の領域には軸方向の力によっては比較的小さな負荷を受
けるだけである。したがってこの領域は慣19二(バラ
ンス)のLj的に用いるが剛はおよび(または)重さの
理由て全く削り取ることかで・きる。この領域の対応す
るへこみ19は第4し1の5駆動仮6+1 に示され
、第2図の駆動板の実施例にお(・ては対応する限界線
2oを鎖線で示す。この線は慣性領域を放射方向に内方
に限る。この慣性領域の内部に慣性孔(バランス用の穴
)、切削部(みぞ)、その他ケ強度を妨げろことな(設
けることができろ。この限界線20は駆動板の外形(輪
郭)に接線的に移行する、互いに鏡1象で2つの隣り合
ったCん臓形の切り抜き部に等距離の好ましくは円形の
1対の線21および両方の等距離線に共通の接円22
; 22’ によって形成されろ。
10’ が出合う周辺位置におけろ放射方向に外方
の領域には軸方向の力によっては比較的小さな負荷を受
けるだけである。したがってこの領域は慣19二(バラ
ンス)のLj的に用いるが剛はおよび(または)重さの
理由て全く削り取ることかで・きる。この領域の対応す
るへこみ19は第4し1の5駆動仮6+1 に示され
、第2図の駆動板の実施例にお(・ては対応する限界線
2oを鎖線で示す。この線は慣性領域を放射方向に内方
に限る。この慣性領域の内部に慣性孔(バランス用の穴
)、切削部(みぞ)、その他ケ強度を妨げろことな(設
けることができろ。この限界線20は駆動板の外形(輪
郭)に接線的に移行する、互いに鏡1象で2つの隣り合
ったCん臓形の切り抜き部に等距離の好ましくは円形の
1対の線21および両方の等距離線に共通の接円22
; 22’ によって形成されろ。
第4図υτ実線で示1一実施例においてはこの接円22
に対して比較的太さい半径rh’Jljはれろ。極瑞な
場合には第41シ1に点線て示1′ように比較的小さい
半径r′ をこの接円に対して選ふことかできろ。こ
の最小半径は周辺リング111L必要な最小巾Bυこだ
いたい対応する。したがって重量の軽減またはバランス
のために比較的多(の材料を除去することができろ。
に対して比較的太さい半径rh’Jljはれろ。極瑞な
場合には第41シ1に点線て示1′ように比較的小さい
半径r′ をこの接円に対して選ふことかできろ。こ
の最小半径は周辺リング111L必要な最小巾Bυこだ
いたい対応する。したがって重量の軽減またはバランス
のために比較的多(の材料を除去することができろ。
本発明の対策によって弾性駆動板の1制久汁かきわめて
高くなるので、接続位置の領域にお(・では今まで必要
であったねじの頭と駆動板との間に特別の中間層は必要
ない。このような中間層に対してはその構成にこれまで
は全く面倒で手間のかかる最適化の実験を行なわなけれ
ばならなかった。
高くなるので、接続位置の領域にお(・では今まで必要
であったねじの頭と駆動板との間に特別の中間層は必要
ない。このような中間層に対してはその構成にこれまで
は全く面倒で手間のかかる最適化の実験を行なわなけれ
ばならなかった。
このことは今や必要がなくなった。とりわけこの中間層
の省略によって各用途に、対して費用と重量とを節約す
ることができろ。llll11方向にきわめて高い持続
的負荷をかけろことができろために、従来の構成ては必
要であったより弱(・材料を、駆動板に対して選ぶこと
ができる。これによって費用も安(なる。その」二、1
ことえば面1久1住を高めろための硝酸処理または/ヨ
ツトピーニングのような従来必要であった費用のかかる
表面の後処理ももはや必要ない。、駆動板の大面積のじ
ん臓形の切り抜きのために1.駆動板は従来の3角形ま
たは4角形の仮より軽いので、より犬ぎい1nj1久注
および同じIIさにもかかわらず重さが軽減されろ。
の省略によって各用途に、対して費用と重量とを節約す
ることができろ。llll11方向にきわめて高い持続
的負荷をかけろことができろために、従来の構成ては必
要であったより弱(・材料を、駆動板に対して選ぶこと
ができる。これによって費用も安(なる。その」二、1
ことえば面1久1住を高めろための硝酸処理または/ヨ
ツトピーニングのような従来必要であった費用のかかる
表面の後処理ももはや必要ない。、駆動板の大面積のじ
ん臓形の切り抜きのために1.駆動板は従来の3角形ま
たは4角形の仮より軽いので、より犬ぎい1nj1久注
および同じIIさにもかかわらず重さが軽減されろ。
【図面の簡単な説明】
第1図は、駆動板を持つ車両伝動装置の1v1]断面図
である。 同図て゛ある。 第5図は第4図の駆動板の取りイ」は位置を通って線v
−vVC26ってとった円層方向の断面図である。 第6図は変形実施例の、第5図に類似の断面図である。 1 ・・・自動車のエンジン、 2・・変速装置。 3・・ 9駆動軸、 6.6I、611 ・ 、
駆動板、8.81 ・ 取りイマ1け部、9.9
1 ・ 切り抜き部、 R,r、 r’ 曲率生径 出願人代理人 弁理士 小 沢 慶之輔 第1頁の続き 0発 明 者 ローランド・グリュックドイツ連邦共和
国7140ルドウイ ヒスブルグ・ルールシュトラ− セ17 手続補正書 昭和58年8月2乙目 特許庁長官 若杉和夫 殿 1、事件の表示 昭和58年特許願第101850号 2、発明の名称 軸方向に可撓性の駆動板 3、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 ダイムラー−ペンツ アクチェンケセルシャ
フト4、代理人 居 所 〒102東京都千代田区一番町25番地5、
補正命令の日刊 6、補正の対象 明細書の特許請求の範囲および(
1+ 明細用の特許請求の範囲7次のとおり訂正する
。 「(1) 中心部が車両、駆動エンノンの、駆動軸の
端にフランジ付けされ、放射方向に外方で少数の、好f
L<は3つの円周方向て等間隔の取っ付は部において隣
接する伝動装置と結合されている、車両、駆動装置用の
金属板でできた軸方向に可撓性の駆動板てあって、少な
くとも近似的に円形の、喉に動イ反(6,61,61]
)にそれぞれ取つイ月は部(8,8))と円周方向だほ
ぼ等間隔にじん臓形切り抜ぎ(9,9’)が放射方向に
取り付は部(8,81)と中IL・のソラン/1収ワ1
」け部との間にあり、前記切り抜き部(・工円周方回に
両側に、隣り合った切り抜き部(9,91)の間のスポ
ーク状のウェブ(10,101)の巾(寸法b)が強度
の関r系から月叉9イ月は音じ(8,8つへ延びる、駆
動板(6,61,611)の周辺リング(11)の最少
限必要な巾(寸法B)の少なくとも約2倍、最大約3倍
となるように延びることを特徴とする。駆動板。 (2) じん臓形切り抜き(9,91)の放射方向に
内側の輪郭線は曲率半径が駆動軸のフランジ(4)の周
円(41)の曲率半径(R)の約15−4倍、好ましく
は約2倍のだいたい円弧形に形成され。 対応する取りイ1げ部(8,81)とだい1こい同じ円
周位置で゛周円(4りに接していることを特徴とする特
許請求の範囲第1項の駆動板。 (3)周辺リング(11)および(または)スポーク状
ウェブ(10,10りはそれぞれ敗ワイゴは部または中
心のフランジ付は部への移行部にお見・て軸方向のたわ
−lJ、に対して血清注モーメントの段状拡大部(15
,15すの形、または周辺リング(11)tたはスポー
ク状ウェブ(10,10’)fc対して横方向に延びる
金属板の波形(16,11)の形の弾は的不連続位置ヲ
持つことを特徴とする特許請求の範囲第1項または第2
項の駆動板。 (4) スポーク状のウェブ(10つの弾性的不連続
位置は放射方向にウェブ(10’)の最も狭い位置(1
8)と、駆動軸のフラッフ(4)の周円(4I)とのだ
いた(・中間位置かそれより幾分内11!lにあること
を!tl!r敵とする特許請求の範囲第3項の駆動板。 (5) 波形(17)は深さく)〕りが金属板のjす
さく d−)の半分から金属板の厚さまでのU形みぞの
形に形成さf’していることを特徴とする特許請求の範
囲第3項または第4狛の駆動板。 (6)波形(16)は段の高さく)])か金属板の厚3
(d)の半分から金属板の厚さよてのZ形の段の形に形
成されること’(!”特徴とする特許請求の範囲第3項
または第4項の駆動板。 (7) 、!!U動佃1(3)へのフラン/結舒部の
フラッフのねしくポル1・)の数6I月叉り1月lt′
f合1t(8,81)の数の夏数倍で1.駆動板(6,
61,611)中のこのフランジ結合部のねじ穴(14
)は、スポーク状のウェブ(10,101)の中心線(
10”)に最も近いねじ穴が円)側方向に中心&l (
10”)から等距離(、)になるように円周方向に並ん
ていることを特徴とする特許請求の範囲第11配↓6項
のいずれかのηべ動板。 (8)、駆動板(6,61,61))の、周辺リング(
11)とスポーク状つエフ頁10.101)とが出会う
周辺位置における放射方向に外方の領域−慣性(バラン
ス)領域−は少なくとも部分的に、好ましくは軸方向の
剛性に影響乞与えろためにおよび(または)慣性(・く
ランス)のために切削除去されていることを特徴とする
特許請求の範囲第1ないし7項のいずれかの駆動板。 (9) 慣性(バランス)@域は放射方向に内方に、
駆動板(6,6’、61+)の外形に接線的に移行する
。互いに鏡像の、2つの隣り合ったじん臓形の切り抜き
(9,91)の放射方向に外側の限界線から等距離の1
対の線(21)と、これらの両等距離線に共通の、周辺
リング(11)の最小の必要な巾(B)よつ犬ぎいかた
かだか等しい半径(r ; r’)の接円(22; 2
2’)とによって限られている(限界線20)ことを特
徴とする特許請求の範囲第8項の、駆動板。」(2)明
細書の発明の詳細な説明の項、第12頁第13行「偶数
倍」とあるのを「整数倍」と訂正する。
である。 同図て゛ある。 第5図は第4図の駆動板の取りイ」は位置を通って線v
−vVC26ってとった円層方向の断面図である。 第6図は変形実施例の、第5図に類似の断面図である。 1 ・・・自動車のエンジン、 2・・変速装置。 3・・ 9駆動軸、 6.6I、611 ・ 、
駆動板、8.81 ・ 取りイマ1け部、9.9
1 ・ 切り抜き部、 R,r、 r’ 曲率生径 出願人代理人 弁理士 小 沢 慶之輔 第1頁の続き 0発 明 者 ローランド・グリュックドイツ連邦共和
国7140ルドウイ ヒスブルグ・ルールシュトラ− セ17 手続補正書 昭和58年8月2乙目 特許庁長官 若杉和夫 殿 1、事件の表示 昭和58年特許願第101850号 2、発明の名称 軸方向に可撓性の駆動板 3、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 ダイムラー−ペンツ アクチェンケセルシャ
フト4、代理人 居 所 〒102東京都千代田区一番町25番地5、
補正命令の日刊 6、補正の対象 明細書の特許請求の範囲および(
1+ 明細用の特許請求の範囲7次のとおり訂正する
。 「(1) 中心部が車両、駆動エンノンの、駆動軸の
端にフランジ付けされ、放射方向に外方で少数の、好f
L<は3つの円周方向て等間隔の取っ付は部において隣
接する伝動装置と結合されている、車両、駆動装置用の
金属板でできた軸方向に可撓性の駆動板てあって、少な
くとも近似的に円形の、喉に動イ反(6,61,61]
)にそれぞれ取つイ月は部(8,8))と円周方向だほ
ぼ等間隔にじん臓形切り抜ぎ(9,9’)が放射方向に
取り付は部(8,81)と中IL・のソラン/1収ワ1
」け部との間にあり、前記切り抜き部(・工円周方回に
両側に、隣り合った切り抜き部(9,91)の間のスポ
ーク状のウェブ(10,101)の巾(寸法b)が強度
の関r系から月叉9イ月は音じ(8,8つへ延びる、駆
動板(6,61,611)の周辺リング(11)の最少
限必要な巾(寸法B)の少なくとも約2倍、最大約3倍
となるように延びることを特徴とする。駆動板。 (2) じん臓形切り抜き(9,91)の放射方向に
内側の輪郭線は曲率半径が駆動軸のフランジ(4)の周
円(41)の曲率半径(R)の約15−4倍、好ましく
は約2倍のだいたい円弧形に形成され。 対応する取りイ1げ部(8,81)とだい1こい同じ円
周位置で゛周円(4りに接していることを特徴とする特
許請求の範囲第1項の駆動板。 (3)周辺リング(11)および(または)スポーク状
ウェブ(10,10りはそれぞれ敗ワイゴは部または中
心のフランジ付は部への移行部にお見・て軸方向のたわ
−lJ、に対して血清注モーメントの段状拡大部(15
,15すの形、または周辺リング(11)tたはスポー
ク状ウェブ(10,10’)fc対して横方向に延びる
金属板の波形(16,11)の形の弾は的不連続位置ヲ
持つことを特徴とする特許請求の範囲第1項または第2
項の駆動板。 (4) スポーク状のウェブ(10つの弾性的不連続
位置は放射方向にウェブ(10’)の最も狭い位置(1
8)と、駆動軸のフラッフ(4)の周円(4I)とのだ
いた(・中間位置かそれより幾分内11!lにあること
を!tl!r敵とする特許請求の範囲第3項の駆動板。 (5) 波形(17)は深さく)〕りが金属板のjす
さく d−)の半分から金属板の厚さまでのU形みぞの
形に形成さf’していることを特徴とする特許請求の範
囲第3項または第4狛の駆動板。 (6)波形(16)は段の高さく)])か金属板の厚3
(d)の半分から金属板の厚さよてのZ形の段の形に形
成されること’(!”特徴とする特許請求の範囲第3項
または第4項の駆動板。 (7) 、!!U動佃1(3)へのフラン/結舒部の
フラッフのねしくポル1・)の数6I月叉り1月lt′
f合1t(8,81)の数の夏数倍で1.駆動板(6,
61,611)中のこのフランジ結合部のねじ穴(14
)は、スポーク状のウェブ(10,101)の中心線(
10”)に最も近いねじ穴が円)側方向に中心&l (
10”)から等距離(、)になるように円周方向に並ん
ていることを特徴とする特許請求の範囲第11配↓6項
のいずれかのηべ動板。 (8)、駆動板(6,61,61))の、周辺リング(
11)とスポーク状つエフ頁10.101)とが出会う
周辺位置における放射方向に外方の領域−慣性(バラン
ス)領域−は少なくとも部分的に、好ましくは軸方向の
剛性に影響乞与えろためにおよび(または)慣性(・く
ランス)のために切削除去されていることを特徴とする
特許請求の範囲第1ないし7項のいずれかの駆動板。 (9) 慣性(バランス)@域は放射方向に内方に、
駆動板(6,6’、61+)の外形に接線的に移行する
。互いに鏡像の、2つの隣り合ったじん臓形の切り抜き
(9,91)の放射方向に外側の限界線から等距離の1
対の線(21)と、これらの両等距離線に共通の、周辺
リング(11)の最小の必要な巾(B)よつ犬ぎいかた
かだか等しい半径(r ; r’)の接円(22; 2
2’)とによって限られている(限界線20)ことを特
徴とする特許請求の範囲第8項の、駆動板。」(2)明
細書の発明の詳細な説明の項、第12頁第13行「偶数
倍」とあるのを「整数倍」と訂正する。
Claims (8)
- (1)中も・部が重両駆動エンジンの駆動軸の端にフラ
ノ/付けさJt、放射方向に外方で少数の、好ましくは
3つの円周方向に等間隔の取り付は部において隣接する
伝動装置と結合されている、車両駆動装置用の金属板で
できた軸方向に可撓性の、駆動)反であって、/しなく
とも近似的に円形の駆動(反(6,61,6+1)にそ
れぞれf収り利は部(8,81)と円周方向にほぼ等間
隔にじん臓形切り抜き(9,91)が放射方向に取り(
=Jけ部(8,81)と中心のフランジ取りイ」け部と
の間にあり、前記切り抜き部は円周方向に両側に、隣り
合った切り抜き部(9,91)の間のスポーク状のウェ
ブ(10,101)の11](71法b)が強度の関係
から取り付は部(8,8リヘ延びる駆動板(6,6’、
6”)の周辺リング(11)の最少限必要な[1](寸
法B)の少なくとも約2倍、最大約3倍となるように延
びることを特徴とする駆動板。 - (2) じん臓形切り抜き(9,91)の放射方向に
内111.11の輪郭線は曲率半径が駆動軸のフランジ
(4)の周円(4りの曲率半径(R)の約15−4倍、
好ましくは約2倍のだ(・たし・円弧形に形成され、対
応する取り伺は部(8,81)とだいたい同じ円周位置
て円周(41)に接していることを特徴とする特許請求
の範囲第1項の、駆動板。 - (3)周辺リング(11)および(または)スポーメ鈷
ニブ(10,10′)はそれぞれ取り付は部または中心
のフランジ付は部への移行部に2いて軸方向のたわみに
対して面慣性モーメントの段状拡大部(15,151)
の形、または周辺リング(11)またはスポーク状ウェ
ブ(10,101)に対して横方向に延びろ金属板の波
形(16,17)の形の弾性的不連続位置を持つことを
特徴とする特許請求の範囲第1項または第2項の、駆動
板。 - (4)スポーク状のウェブ(10’)の弾注的不連続位
置は放射方向にウェブ(10’)の最も狭い位置(18
)と、駆動軸のフラン/(4)の周円(41)とのだ℃
づこい中間位置かそれより幾分内側にあることを特徴と
する特許請求の範囲第3項の駆動板。 - (5)波形(17)は深さくhl)が金属板の厚さく、
i)の半分から金属板の厚さまでのU形みその形に形成
されていることを特徴とする特許請求の範囲第3項また
は第4項の駆動板。 - (6)波形(16)は段の高さく 、h )が金属板の
厚さくd)の半分から金属板のJWさまでのZ形の段の
形に形成されることを特徴とする特許請求の範囲第3項
または第4項の駆動仮。 - (7)駆動軸(3)へのフランジ結合部のフランジのね
じ(ホルト)の数は取り付は部(8,81)の数の偶数
倍て、駆動板(6,61,611)中のこのフランジ結
合部のねじ穴(14)は、スポーク状のウェブ(10,
10’) (7)中心線(10”)に最も近℃・ねじ穴
が円周方向に中心線(10”)から等距離(a)になる
ように円周方向に並んでいることを特徴とする特許請求
の範囲第1−6項のいずれかの駆動板。 - (8)駆動板(6,61,611)の、1M辺リング−
慣性(バランス)領域−は少なくとも部分的に、好まし
くは軸方向の割注に影響を匂、えるためにおよび(また
は)慣性(バランス)の(9) 慣性(バランス)領
域は放射方向に内方に、駆動板(6,61,6”)の外
形に接線的に移行する、互いに鏡像の、2つの隣り合っ
たじん臓形の切り抜き(9,91)の放射方向に外側の
限界線から等距離の1対の線(21)と、これらの両等
距離線に共通の、円辺リング(11)の最小の必要な巾
CB)より大きいがたがだが等しい半径(r ; r’
)の接円(22;22°)とによって限られている(限
界線20)ことを特徴とする特許請求の範囲第8項の駆
動仮。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3222119A DE3222119C1 (de) | 1982-06-11 | 1982-06-11 | Axial nachgiebige Mitnehmerscheibe |
DE32221193 | 1982-06-11 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5919720A true JPS5919720A (ja) | 1984-02-01 |
JPH0472089B2 JPH0472089B2 (ja) | 1992-11-17 |
Family
ID=6165906
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58101850A Granted JPS5919720A (ja) | 1982-06-11 | 1983-06-09 | 軸方向に可撓性の駆動板 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4523916A (ja) |
JP (1) | JPS5919720A (ja) |
DE (1) | DE3222119C1 (ja) |
FR (1) | FR2528512B1 (ja) |
GB (1) | GB2121918B (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6227226U (ja) * | 1985-06-27 | 1987-02-19 | ||
JPS63184259U (ja) * | 1987-05-20 | 1988-11-28 |
Families Citing this family (87)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3417774C1 (de) * | 1984-05-14 | 1985-11-14 | Klaus Prof. Dr.-Ing. 1000 Berlin Federn | Drehsteife,elastisch beugefaehige Wellenkupplung |
US4690661A (en) * | 1985-08-26 | 1987-09-01 | Rexnord Inc. | Torsional stress distribution flexible coupling |
DE3601080C1 (de) * | 1986-01-16 | 1987-07-23 | Freudenberg Carl Fa | Kupplung |
DE3702800A1 (de) * | 1987-01-30 | 1988-08-18 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Gleichlaufdrehgelenk |
DE3702799A1 (de) * | 1987-01-30 | 1988-08-18 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Drehgelenk zur verbindung zwischen wellenteilen |
FR2610376A1 (fr) * | 1987-01-30 | 1988-08-05 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Joint homocinetique, notamment pour vehicules automobiles |
DE3827249A1 (de) * | 1987-08-14 | 1989-02-23 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Nachgiebige mitnehmerscheibe |
US5221232A (en) * | 1989-01-12 | 1993-06-22 | Zero-Max, Inc. | Flexible disc-like coupling element |
AU7796891A (en) * | 1990-04-20 | 1991-11-11 | Zero-Max Inc. | Flexible coupling for joining a driving member to a driven member |
FR2661474B1 (fr) * | 1990-04-25 | 1992-06-12 | Valeo | Double volant amortisseur de torsion pour moteur a combustion interne. |
GB2280725A (en) * | 1993-08-04 | 1995-02-08 | John Constantine Grey | A fail safe flexible coupling having a membrane with a large spoke lenght |
JP3160165B2 (ja) * | 1994-09-30 | 2001-04-23 | 富士機工株式会社 | 車両用ドライブプレート |
DE19501494A1 (de) * | 1995-01-19 | 1996-02-08 | Daimler Benz Ag | Drehmomentmessung am Abtrieb einer Brennkraftmaschine |
DE19542072C2 (de) * | 1995-11-11 | 1998-07-02 | Trw Fahrwerksyst Gmbh & Co | Kupplungsfederelement |
CA2201266C (en) * | 1996-03-29 | 2002-02-26 | Hiroshi Watanabe | Drive plate for vehicles |
DE19713597C2 (de) * | 1997-04-02 | 1999-06-02 | Gkn Loebro Gmbh | Gelenkaußenteil eines Gleichlaufdrehgelenks |
GB2338279B (en) | 1998-02-09 | 2002-07-10 | Mannesmann Sachs Ag | Coupling device |
DE19848281B4 (de) * | 1998-02-09 | 2007-06-06 | Zf Sachs Ag | Kupplungseinrichtung mit einem an einer Schwungmasse vorgesehenen Aufnehmer für einen Mitnehmer |
DE19848253B4 (de) * | 1998-02-09 | 2007-05-31 | Zf Sachs Ag | Kupplungseinrichtung mit einem an einer Schwungmasse vorgesehenen Aufnehmer für einen Mitnehmer |
DE19848252B4 (de) * | 1998-02-09 | 2007-05-31 | Zf Sachs Ag | Kupplungseinrichtung mit einem an einer Schwungmasse vorgesehenen Aufnehmer für einen Mitnehmer |
DE19810354B4 (de) * | 1998-03-10 | 2007-12-27 | Zf Sachs Ag | Verbindungseinrichtung zum Herstellen einer Drehmomentübertragungsverbindung zwischen einem Drehmomentwandler und einer Antriebswelle |
DE19812062B4 (de) | 1998-03-19 | 2009-07-09 | Zf Sachs Ag | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Befestigung von Anbindungselementen mittels Ausdrückungen |
GB2335726A (en) * | 1998-03-24 | 1999-09-29 | Gkn Technology Ltd | Flexible coupling |
DE19818412C2 (de) * | 1998-04-24 | 2001-05-17 | Mannesmann Sachs Ag | Kupplungseinrichtung zur Anbindung einer Schwungmasse an einen Antrieb |
DE19821644A1 (de) * | 1998-05-14 | 1999-11-18 | Mannesmann Sachs Ag | Hydrodynamische Kupplungseinrichtung mit einem Getriebe |
DE19845687C5 (de) | 1998-10-05 | 2014-10-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einer Aufnahme am Wandlergehäuse |
DE19857232C1 (de) * | 1998-12-11 | 2000-01-27 | Daimler Chrysler Ag | Mitnehmerscheibe |
JP3911885B2 (ja) * | 1998-12-15 | 2007-05-09 | 株式会社デンソー | 電磁クラッチ |
FR2796681B1 (fr) | 1999-07-19 | 2001-09-07 | Mannesmann Sachs Ag | Installation d'embrayage comportant un organe de reception prevu sur une masse d'inertie pour un organe d'entrainement |
FR2796682B1 (fr) | 1999-07-19 | 2001-09-07 | Mannesmann Sachs Ag | Installation d'embrayage comportant un organe de reception prevu sur une masse d'inertie pour un organe d'entrainement |
DE10003925A1 (de) * | 2000-01-29 | 2001-11-08 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Mitnehmnerscheibe zur Moment-Übertragung von einer Antriebseinheit auf einen hydrodynamischen Wandler |
FR2807799B1 (fr) * | 2000-04-12 | 2002-07-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'accouplement de l'arbre vilebrequin d'un moteur a combustion interne a un convertisseur hydraulique de couple |
DE10047242C1 (de) * | 2000-09-23 | 2002-03-21 | Winkelmann & Pannhoff Gmbh & C | Anlasserrad für ein Kraftfahrzeug oder dgl. |
DE10131093A1 (de) | 2001-06-27 | 2003-01-09 | Zf Sachs Ag | Überbrückungskupplung für einen hydrodynamischen Drehmomentwandler |
DE10212033B3 (de) * | 2002-03-19 | 2004-01-22 | Daimlerchrysler Ag | Drehmomentübertragende Koppelverbindung zwischen einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine und einem Getriebeaggregat eines Fahrzeuges |
DE10310423A1 (de) * | 2003-03-11 | 2004-09-23 | Zf Sachs Ag | Überbrückungskupplung für einen hydrodynamischen Drehmomentwandler |
JP2004308904A (ja) * | 2003-04-05 | 2004-11-04 | Zf Sachs Ag | 捩り振動ダンパ |
DE10358901C5 (de) * | 2003-04-05 | 2018-01-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Torsionsschwingungsdämpfer |
DE20306231U1 (de) | 2003-04-19 | 2003-08-07 | Ktr Kupplungstechnik Gmbh, 48432 Rheine | Membrankupplung |
ATE380310T1 (de) | 2003-06-12 | 2007-12-15 | Zf Sachs Ag | Hydrodynamischer drehmomentwandler mit zumindest einer das leitrad abstützenden axiallagerung |
EP1528289B1 (de) | 2003-10-28 | 2012-11-21 | ZF Friedrichshafen AG | Torsionsschwingungsdämpfer |
DE10358902B4 (de) * | 2003-10-28 | 2012-03-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Torsionsschwingungsdämpfer |
FR2878302B1 (fr) * | 2004-11-24 | 2006-12-29 | Valeo Embrayages | Dispositif de couplage, notamment pour boite de vitesses automatique de vehicule automobile |
DE102004062081B4 (de) * | 2004-12-23 | 2009-08-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamischer Drehmomentwandler |
DE102004062080A1 (de) | 2004-12-23 | 2006-07-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamischer Drehmomentwandler |
DE102005050506A1 (de) | 2005-08-08 | 2007-02-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Antriebsstrang für Fahrzeuge |
US7824270B2 (en) * | 2007-01-23 | 2010-11-02 | C-Flex Bearing Co., Inc. | Flexible coupling |
DE102007014312A1 (de) * | 2007-03-26 | 2008-10-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung |
DE102007014311A1 (de) | 2007-03-26 | 2008-10-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung |
DE102007018272A1 (de) * | 2007-04-18 | 2008-10-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamische Kopplungsanordnung |
DE102007018273A1 (de) | 2007-04-18 | 2008-10-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamische Kopplungsanordnung |
DE102007032692A1 (de) | 2007-07-13 | 2009-01-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamische Kopplungsanordnung |
DE102007032693A1 (de) * | 2007-07-13 | 2009-01-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamische Kopplungsanordnung |
DE102007034563A1 (de) | 2007-07-25 | 2009-01-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Kupplungselement zur Übertragung eines Drehmoments |
DE102008042026A1 (de) * | 2007-10-13 | 2009-04-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Scheibe zur Übertragung eines Drehmoments in einer Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs |
DE102007061242B4 (de) | 2007-12-19 | 2021-05-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Kopplungsanordnung mit einer Kupplungsvorrichtung |
DE102007061949A1 (de) | 2007-12-21 | 2009-06-25 | Zf Friedrichshafen Ag | Kopplungsanordnung |
DE102008008412A1 (de) * | 2008-02-09 | 2009-08-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs |
US9562572B2 (en) * | 2008-02-18 | 2017-02-07 | Borgwarner Inc. | Clutch device with a flex plate |
DE102008000404A1 (de) | 2008-02-26 | 2009-08-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Transportsicherung für einen Drehmomentwandler |
DE102008000403A1 (de) | 2008-02-26 | 2009-08-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Transportsicherung für einen Wandler |
DE102008040205A1 (de) | 2008-07-07 | 2010-01-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Transportsicherung für einen hydrodynamischen Drehmomentwandler |
DE102008043278A1 (de) | 2008-10-29 | 2010-05-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Transportsicherung für einen hydrodynamischen Drehmomentwandler |
DE102008044052A1 (de) | 2008-11-25 | 2010-05-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Kupplungselement, insbesondere Membran zur Übertragung eines Drehmoments |
US8317628B2 (en) * | 2009-02-04 | 2012-11-27 | Spx Cooling Technologies, Inc. | Flexible shaft connection and method |
US20100227697A1 (en) * | 2009-03-04 | 2010-09-09 | C-Flex Bearing Co., Inc. | Flexible coupling |
DE102009002789A1 (de) | 2009-05-04 | 2010-11-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Einrichtung zur axialen und radialen Sicherung zum Transport eines hydrodynamischen Wandlers |
DE102009002790A1 (de) | 2009-05-04 | 2010-11-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Mitnehmerscheibe |
US8439764B2 (en) * | 2010-04-09 | 2013-05-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drive plate with lanced drive tabs |
DE102011086564A1 (de) | 2011-11-17 | 2013-05-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Führungszapfen für ein Anfahrelement |
US9458891B2 (en) * | 2014-06-16 | 2016-10-04 | Goodrich Corporation | Contoured disc coupling |
DE102015203368A1 (de) | 2015-02-25 | 2016-08-25 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamische Kopplungsanordnung mit Axialabstützung für ein Turbinenrad |
DE102015208011A1 (de) | 2015-04-30 | 2016-11-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Koppelanordnung mit einer Kupplungseinrichtung |
DE102015218617A1 (de) | 2015-09-28 | 2017-03-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Kupplungsanordnung |
DE102016201866A1 (de) | 2016-02-08 | 2017-08-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Kopplungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeuges |
DE102016201869A1 (de) | 2016-02-08 | 2017-08-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Kopplungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeuges |
DE102016203687A1 (de) | 2016-03-07 | 2017-09-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Kupplungsanordnung |
DE102016206503A1 (de) | 2016-04-18 | 2017-10-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Torsionsschwingungsdämpfer |
DE102016214679A1 (de) | 2016-08-08 | 2018-02-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Drehschwingungsreduzierung |
DE102017200552A1 (de) | 2017-01-16 | 2018-07-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamische Kopplungsanordnung |
DE102017200554A1 (de) | 2017-01-16 | 2018-07-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamische Kopplungsanordnung |
DE102017201106A1 (de) | 2017-01-24 | 2018-07-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Tilgersystem |
DE102017201522A1 (de) | 2017-01-31 | 2018-08-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Kopplungsanordnung für einen Antriebsstrang mit einer Schwingungsdämpfungseinrichtung |
DE102017201526A1 (de) | 2017-01-31 | 2018-08-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Kopplungsanordnung für einen Antriebsstrang mit einer Schwingungsdämpfungseinrichtung |
SE1750137A1 (en) * | 2017-02-14 | 2018-08-15 | Cleanergy Ab | Improved coupling disc |
DE102017204725A1 (de) | 2017-03-21 | 2018-09-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Kopplungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeuges |
FR3119429B1 (fr) * | 2021-01-29 | 2023-05-26 | Valeo Embrayages | Dispositif d’amortissement vibratoire |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS492929U (ja) * | 1972-04-17 | 1974-01-11 |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE718377C (de) * | 1940-06-29 | 1942-03-10 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Spiralfederkupplung mit Daempfungseinrichtung |
US2386017A (en) * | 1942-04-24 | 1945-10-02 | Thompson Prod Inc | Universal joint |
US2588668A (en) * | 1949-02-23 | 1952-03-11 | Chrysler Corp | Fluid coupling mounting |
FR1021778A (fr) * | 1949-07-12 | 1953-02-24 | Hydraulic Coupling Patents Ltd | Perfectionnements aux dispositifs de transmission rotatifs à accouplements flexibles |
US2855767A (en) * | 1952-03-20 | 1958-10-14 | Svenska Rotor Maskiner Ab | Yieldable coupling |
GB845221A (en) * | 1957-07-31 | 1960-08-17 | Napier & Son Ltd | Diaphragms for flexible couplings |
DE1272666B (de) * | 1966-11-08 | 1968-07-11 | Teldix Luftfahrt Ausruestung | Elektromagnetisch betaetigbares Ventil mit Tauchankermagnetsystem |
DE1971310U (de) * | 1967-07-01 | 1967-10-26 | Fichtel & Sachts A G | Hydrodynamischer drehmomentwandler. |
DE2060792A1 (de) * | 1970-12-10 | 1972-06-22 | Stromag Maschf | Elastische Kupplung |
US4033436A (en) * | 1975-05-12 | 1977-07-05 | Chrysler Corporation | Transmission and torque converter with lock-up clutch |
SU838152A1 (ru) * | 1979-04-05 | 1981-06-15 | Предприятие П/Я В-2320 | Упруга муфта |
FR2477245A1 (fr) * | 1980-02-29 | 1981-09-04 | Renault | Dispositif d'accouplement coulissant moteur-convertisseur |
-
1982
- 1982-06-11 DE DE3222119A patent/DE3222119C1/de not_active Expired
-
1983
- 1983-05-19 GB GB08313911A patent/GB2121918B/en not_active Expired
- 1983-06-09 JP JP58101850A patent/JPS5919720A/ja active Granted
- 1983-06-09 FR FR8309596A patent/FR2528512B1/fr not_active Expired
- 1983-06-10 US US06/503,026 patent/US4523916A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS492929U (ja) * | 1972-04-17 | 1974-01-11 |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6227226U (ja) * | 1985-06-27 | 1987-02-19 | ||
JPS63184259U (ja) * | 1987-05-20 | 1988-11-28 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB8313911D0 (en) | 1983-06-22 |
FR2528512B1 (fr) | 1986-01-10 |
FR2528512A1 (fr) | 1983-12-16 |
US4523916A (en) | 1985-06-18 |
GB2121918A (en) | 1984-01-04 |
JPH0472089B2 (ja) | 1992-11-17 |
GB2121918B (en) | 1985-09-11 |
DE3222119C1 (de) | 1983-10-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS5919720A (ja) | 軸方向に可撓性の駆動板 | |
US6915886B2 (en) | Bridging clutch | |
US6039651A (en) | Flex plate and flywheel configuration | |
US8235192B2 (en) | Clutch unit | |
US5882264A (en) | Spring damper device suitable for use in lockup clutch of torque converter | |
US5765673A (en) | Engaging apparatus | |
US5219314A (en) | Flexible driving transmitting coupling | |
EP0826899B1 (en) | Power transmitting mechanism | |
GB2273547A (en) | A torsion damper for a motor vehicle | |
KR20060003532A (ko) | 비틀림 진동 댐퍼 | |
US4615237A (en) | Torsional vibration damper | |
JP2863092B2 (ja) | ブリッジクラッチを有する流体式のトルクコンバータ | |
JPS612967A (ja) | ねじれ吸収機構 | |
JP2006515048A (ja) | トルク伝達装置の可撓性フライホイール | |
EP0360409A2 (en) | Clutch disk with spring cushioned friction element | |
KR100281771B1 (ko) | 토오크전달장치 | |
JP2004308901A (ja) | ベースボディに対する軸の支承装置に用いられる遮音装置ならびにラジアル波形ばね | |
JPH0648017B2 (ja) | ダンパーディスク | |
KR100560095B1 (ko) | 플라이휠 조립체 | |
US5799761A (en) | Lock-up clutch and hydrokinetic device comprising the same | |
US7147090B2 (en) | Hydrodynamic torque transmitting device | |
KR20040082924A (ko) | 비틀림 진동 댐퍼 | |
JPH1122475A (ja) | ターボチャージャの軸受構造 | |
JPH06257643A (ja) | トーションダンパー | |
JPH0640997Y2 (ja) | ダイナミックダンパ付フライホイール |