JPH01145426A - 船内外機用カップリング - Google Patents

船内外機用カップリング

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JPH01145426A
JPH01145426A JP62299851A JP29985187A JPH01145426A JP H01145426 A JPH01145426 A JP H01145426A JP 62299851 A JP62299851 A JP 62299851A JP 29985187 A JP29985187 A JP 29985187A JP H01145426 A JPH01145426 A JP H01145426A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、船内外機においてエンジン出力軸とプロペラ
駆動部入力軸とを連結するカップリングに関する。
（従来の技術） 船内外機においては、エンジン出力軸とプロペラ駆動部
入力軸とはカップリンクによって連結されるが、これは
エンジンで発生するトルク変動をカップリングのダンパ
ー効果によって減衰せしめてプロペラ駆動部へ伝達し、
以てプロペラ駆動部の構成部品の過大トルクによる損傷
を防ぐためである。
ところで、上記カップリングとしては、第５図に示すゴ
ム圧入式カップリング１０１．第６示すダンパーディス
ク式カップリング２０１等が知られている。
上記ゴム圧入式カップリング１０１の一端は複数本のボ
ルトｌ　４　５−・・によってクランクシャフト１４２
とフライホイール１４３とに共線めされており，該ゴム
圧入式カップリング１０１にあっては、ボルト１４５・
・・の締付作業性を考慮してそのフランジ部１０１ａと
ゴム圧入部１０１ｂとの間の距離文を大きく取らざるを
得す、ために当該カップリング１０１部の全長が長くな
ってボート等の船舶の居住スペースか縮小するという欠
点かある。又、このゴム圧入式カップリング１０１の材
質としては一般にアルミニウム系か使用され、更に該カ
ップリング１０１は慣性モーメントの大きなフライホイ
ール１４３の根元部に締め付けられるため、ボルト１４
５・・・の締付トルクの管理か非常に重要となり、この
管理及び点検作業が面倒である。
一方、前記ダンパーディスク式カップリング２０１にあ
っては、その一端部がフライホイール２４３の端面に取
り付けられるため、ゴム圧入式カップリング１０１にお
ける前記欠点は解消される反面、クランクシャフトとプ
ロペラ駆動部入力軸２５１との芯ズレ、偏角に対する許
容度か非常に小さいという欠点かある。
そこて、第７図に示すスチールプレート式カップリンタ
３０１か提案されている（米国特許第４．６３４，３９
１　号参照）。即ち、このカップリング３０１は、その
アウターハブ３１１と取付プレート３２０とか１枚の板
から形成されており、該カップリング３０１は取付プレ
ート３２０に挿通す２複数本のボルト３４５・・・にて
フライホイール３４３に結着されている。
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記スチールプレート式カップリング３
０１にあっては、そのアウターハブ３１１の成形にバル
ジプレス加工が必要であり。
バルジプレスの型費を考慮するとこの種力・ンブリーン
グ３０１は少量生産には不向きである。
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、全長か短かく、これの締付用ボルトのトルク
管理か容易であって、エンジン出力軸とプロペラ駆動部
入力軸との芯ズレ、偏角許容度が大きく、且つ少量生産
に対してもコストメリットが得られる船内外機用カップ
リングを提供するにある。
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、アウターハブとインナ
ーハブ間にダンパー部材を介在せしめて成る円筒部材と
、該円筒部材とは別体の円板部材とを結合一体止して船
内外機用カップリングを構成した。
（作用） 而して、該カップリングは、その円板部材かフライホイ
ール面に取り付けられるため、ダンパーディスク式カッ
プリングの特長、即ち、全長を短かくすることができる
とともに、締付ボルトのトルク管理が容易であるという
特長をそのまま活かすことができる。又、当該カップリ
ングは変形容易なダンパー部材を含むため、エンジン出
力軸とプロペラ駆動部入力軸との芯ズレ、偏角はダンパ
ー部材の捩れ変形によって有効に吸収され、ゴム圧入式
カップリングの特長も活かされることとなる。更に、該
カップリングは互いに別体の円筒部材と円板部材とを結
合一体止して構成され、円筒部材は鋳造品（特にアルミ
ニウム鋳物）によって得られて高価なバルジプレス成形
か不要であり、円板部材はプレス成形によって容易に得
られるため、少量生産に対しても低コストで対応するこ
とかてきる。
（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
第１図は本発明に係る船内外機用カップリンクの縦断面
図、第２図は第１図の矢視Ａ方向の図であり、当該カッ
プリングｌは円筒部材ｌＯと、該円筒部材１０とは別体
の円板部材２０とを複数本（図示例では２０本）のリベ
・ント３０・・・にて結合一体止して構成される。
ところで、上記円筒部材１０は円筒上のアウターハブ１
１と該アウターハブ１１の内部にこれと同芯的に配され
るインナーハブ１２との間にゴム等の弾性材てリング状
に成形されたタンバ一部材１３を介在せしめて構成され
る。そして、上記アウターハブ１１はアルミニウム、鋳
鉄等を素材として鋳造され、その端部外周にはフランジ
部１１ａか突設され、内周部には前記ダンパー部材１３
を挟持すべき四部１１ｂか全周に亘って形成されている
。又、前記インナーハフ１２は、その外周面１２ａか円
弧面状に成形され、この外周面１２ａには前記ダンパー
部材１３の内周部か焼付けられており、該インナーハブ
１２の内周部には複数のスプライン溝１２ｂ・・・が軸
方向に貫設されている。
一方、前記円板部材２０は鋼板をプレス成形して図示の
如くリンク状に形成され、その外周部には複数（図示例
では６個）のボルト挿通孔２１−・・か穿設されている
。而して、この円板部材２ｏは前記アウターハブ１１の
フランジ部１１ａに当接する状態てリベ・ント３０・・
・にて結合一体止される。尚、締結部材としては、リベ
ットの他にボルトも採用し得る。
ここて、上記船内外機用カップリングｌの組付状態を第
３図及び第４図に示す。即ち、第３図において４１は船
体４０内に設置されたエンジンてあり、船体４０外には
プロペラ駆動部５０か設置されている。そして、上記エ
ンジン４１の出力軸たるクランクシャフト４２と前記プ
ロペラ駆動部５０の入力軸５１とは本発明に係るカップ
リングｌにて連結されている。即ち、上記クランクシャ
フト４２の後端部には大径のフライホイール４３かボル
ト４４−・・にて結着されており、該フライホイール４
３の端面には、カップリングｌがその円板部材２０のボ
ルト挿通孔２１−・・に挿通する複数本（本実施例では
６本）のボルト４５・・・にて結着されており、該カッ
プリングｌのインナーハブ１２にはプロペラ駆動部５０
の入力軸５１先部かスプライン嵌合している。
ところで、プロペラ駆動部５０において、入力軸５１の
後端にはベベルギヤ５２，５３．５４、クラッチ５５、
シフトアーム５６等にて構成される前後進切換機構５７
が設けられており、該前後進切換機構５７からはドライ
ブシャフト５８が垂下延出しており、このドライブシャ
フト５８にはベベルギヤ５９．６０を介してプロペラ６
１が連結されている。
而して、エンジン４１にて発生する回転動力はクランク
シャフト４２、カップリングｌを経て入力軸５１に伝達
されるか１回転動力のトルク変動はカップリンクｌのタ
ンパ一部材１３によって減衰されて入力軸５１に伝達さ
れる。そして、この入力軸５１の回転は前後進切換機構
５７、ドライブシャフト５８及び然ベルギヤ５９．６０
を介してプロペラ６１に伝達され、該プロペラ６１か回
転駆動されて船体４０が前後進せしめられる。
以上において、カップリングｌは、その円板部材２０か
大径のフライホイール４３の端面にボルト４５・・・に
て取り付けられているため、その全長を短かくしてもボ
ルト４５−・・の組付作業性か悪くなることはなく、ボ
ルト４５・・・の締付トルクの管理も容易となってダン
パーディスク式カップリンクの特長を備えることとなる
。又、該カップリンク１は変形容易なダンパー部材１３
を含むため、クランクシャフト４２とプロペラ駆動部５
０の入力軸５１との芯ズレ、偏角はダンパー部材３の捩
れ変形によって有効に吸収され、当該カップリンクＩは
ゴム圧入式カップソングの特長も具備していることにな
る。更に、該カップリングｌは互いに別体の円筒部材ｌ
Ｏと円板部材２０とを結合−体止して構成され１円筒部
材１０は鋳造によって得られて高価なバルジ成形が不要
であり、円板部材２０はプレス成形によって容易に得ら
れるため、少量生産に対しても低コストて対応すること
かてきる。尚、円板部材２０としては自動車用部品をそ
のまま流用することかてき、これによって更にコストダ
ウンを図ることかてきる。
（発明の効果） 以上の説明で明らかな如く本発明によれば、アウターへ
ブとインナーハブ間にダンパー部材を介在せしめて成る
円筒部材と、該円筒部材とは別体の円板部材とを結合一
体止して船内外機用カップリンクを構成したため、当該
カップリングの全長の短縮、締付ボルトのトルク管理の
容易化、エンジン出力軸とプロペラ駆動部入力軸との芯
ズレ、偏角に対する許容度の増大等を図ることかてきる
とともに、少量生産に対しても低コストて対応すること
かてきるという効果か得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る船内外機用カップリングの縦断面
図、第２図は第１図の矢視Ａ方向の図、第３図は同カッ
プリングの堆付状態を示す船体後部の模式的側面図、第
４図は第３図のカップリング部の拡大詳細図、第５図乃
至第７図は従来のカップリングの断面図である。 ■・・・船内外機用カップリング、１０−・・円筒部材
、ｌｌ・・・アウターハブ、１２・・・インナーハラ、
１３・・・ダンパー部材、２０・・・円板部材、３０・
・・リベット、４１・・・エンジン、４２・・・クラン
クシャフト（エンジン出力軸）、５０・・・プロペラ駆
動部、５１・・・入力軸。 特許　出願人　三信工業株式会社

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）エンジン出力軸とプロペラ駆動部入力軸とを連結
    する船内外機用カップリングであって、アウターハブと
    インナーハブ間にダンパー部材を介在せしめて成る円筒
    部材と、該円筒部材とは別体の円板部材とを結合一体化
    して構成されることを特徴とする船内外機用カップリン
    グ。
  2. （２）前記円筒部材と円板部材とはリベット又はボルト
    にて結合一体化されることを特徴とする特許請求の範囲
    第１項記載の船内外機用カップリング。
  3. （３）前記円筒部材は鋳造品であり、前記円板部材はプ
    レス成形品であることを特徴とする特許請求の範囲第１
    項記載の船内外機用カップリング。
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