JPH0135938Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0135938Y2 JPH0135938Y2 JP14983582U JP14983582U JPH0135938Y2 JP H0135938 Y2 JPH0135938 Y2 JP H0135938Y2 JP 14983582 U JP14983582 U JP 14983582U JP 14983582 U JP14983582 U JP 14983582U JP H0135938 Y2 JPH0135938 Y2 JP H0135938Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- output shaft
- plate
- clutch cover
- cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 17
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 5
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings
- F16D47/02—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings of which at least one is a coupling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は例えば農用トラクタや耕耘機のように
走行用と付属作業機駆動用のための２種類の出力
軸を必要とする場合に使用されるセミデユアルク
ラツチに関するものである。
走行用と付属作業機駆動用のための２種類の出力
軸を必要とする場合に使用されるセミデユアルク
ラツチに関するものである。
従来トラクタのように２種類の出力軸を必要と
する場合には、２つのクラツチが組み合わされた
デユアルクラツチが使用されているが、クラツチ
機構を簡素化する等の意味から、近来セミデユア
ルクラツチも採用されている。セミデユアルクラ
ツチとは、２つのクラツチ機構が組み付けられた
デユアルクラツチに対し、一方の出力軸が１つの
クラツチ機構を介して断続自在に駆動され、他方
の出力軸は直接的に駆動側に連結されて常時駆動
されるようになつたクラツチ機構の総称である。
する場合には、２つのクラツチが組み合わされた
デユアルクラツチが使用されているが、クラツチ
機構を簡素化する等の意味から、近来セミデユア
ルクラツチも採用されている。セミデユアルクラ
ツチとは、２つのクラツチ機構が組み付けられた
デユアルクラツチに対し、一方の出力軸が１つの
クラツチ機構を介して断続自在に駆動され、他方
の出力軸は直接的に駆動側に連結されて常時駆動
されるようになつたクラツチ機構の総称である。
実用的なセミデユアルクラツチの一構成とし
て、第１図のような構成がまず考えられる。縦断
面図である第１図において、エンジンのフライホ
イール１の外周に筒状フランジ２が一体に設けら
れ、その先端面に円板状のクラツチカバー３が複
数個のボルト４により締着されている。カバー３
の内周部の孔にはフライホイール１と同心のハブ
５が嵌合しており、ハブ５の環状フランジ６とカ
バー３とが複数個のリベツト７により一体的に固
定されている。ハブ５には同心の内スプライン８
が形成されており、PTO軸９の外スプライン１
０が嵌合している。PTO軸９の後端は減速機構
等を介して、例えばロータリ等の作業機（図示せ
ず）に接続される。
て、第１図のような構成がまず考えられる。縦断
面図である第１図において、エンジンのフライホ
イール１の外周に筒状フランジ２が一体に設けら
れ、その先端面に円板状のクラツチカバー３が複
数個のボルト４により締着されている。カバー３
の内周部の孔にはフライホイール１と同心のハブ
５が嵌合しており、ハブ５の環状フランジ６とカ
バー３とが複数個のリベツト７により一体的に固
定されている。ハブ５には同心の内スプライン８
が形成されており、PTO軸９の外スプライン１
０が嵌合している。PTO軸９の後端は減速機構
等を介して、例えばロータリ等の作業機（図示せ
ず）に接続される。
カバー３とフライホイール１とで囲まれた空間
内には、カバー３と略平行かつ円環状のプレツシ
ヤプレート１１が配置され、プレート１１のカバ
ー３側の面には円周方向等間隔に３個の突起１２
が軸と平行に突出する姿勢で一体に形成されてい
る。突起１２はそれぞれカバー３に設けられた対
応する孔１３に嵌合しており、突起１２の先端部
は孔１３を貫通してカバー３の背面３ａ側に突出
している。各突起１２部分には軸と平行に孔１４
が形成され、前方よりレバーボルト１５が嵌挿さ
れている。ボルト１５のうち突起１２より後方に
突出した端部にはレリーズレバー１６の外周部に
設けられた孔１７が嵌合し、ボルト１５にナツト
１８が螺合してレバー１６の抜止めが為されてい
る。レバー１６はプレツシヤプレート１１の軸方
向の位置を制御するための操作機構の一部を構成
する部材で、カバー３にリベツト１９で固着され
たレバーシート２０の先端部に孔２１が嵌合する
ことによつて、シート２０を中心に矢印X1方向
に回動自在に支持されており、レバー１６の内周
端部はカバー３と平行かつ環状のレバープレート
２２に当接している。プレート２２は図示しない
クラツチペダルを操作することにより矢印X2方
向に移動し、又リターンスプリング２３によつて
常時レバー１６に圧接する方向に付勢されてい
る。更にプレツシヤプレート１１は、カバー３の
複数個の孔３ｂに前方よりそれぞれ嵌合されたつ
ば付きのスプリングキヤツプ２４内に軸と平行に
挿入されたプレツシヤスプリング２５によつて常
時フライホイール１側に付勢されている。
内には、カバー３と略平行かつ円環状のプレツシ
ヤプレート１１が配置され、プレート１１のカバ
ー３側の面には円周方向等間隔に３個の突起１２
が軸と平行に突出する姿勢で一体に形成されてい
る。突起１２はそれぞれカバー３に設けられた対
応する孔１３に嵌合しており、突起１２の先端部
は孔１３を貫通してカバー３の背面３ａ側に突出
している。各突起１２部分には軸と平行に孔１４
が形成され、前方よりレバーボルト１５が嵌挿さ
れている。ボルト１５のうち突起１２より後方に
突出した端部にはレリーズレバー１６の外周部に
設けられた孔１７が嵌合し、ボルト１５にナツト
１８が螺合してレバー１６の抜止めが為されてい
る。レバー１６はプレツシヤプレート１１の軸方
向の位置を制御するための操作機構の一部を構成
する部材で、カバー３にリベツト１９で固着され
たレバーシート２０の先端部に孔２１が嵌合する
ことによつて、シート２０を中心に矢印X1方向
に回動自在に支持されており、レバー１６の内周
端部はカバー３と平行かつ環状のレバープレート
２２に当接している。プレート２２は図示しない
クラツチペダルを操作することにより矢印X2方
向に移動し、又リターンスプリング２３によつて
常時レバー１６に圧接する方向に付勢されてい
る。更にプレツシヤプレート１１は、カバー３の
複数個の孔３ｂに前方よりそれぞれ嵌合されたつ
ば付きのスプリングキヤツプ２４内に軸と平行に
挿入されたプレツシヤスプリング２５によつて常
時フライホイール１側に付勢されている。
プレツシヤプレート１１のフライホイール１側
の摩擦面２６とそれに対向するフライホイール１
の摩擦面２７との間にはクラツチデイスク２８の
外周部に設けられた環状のフエーシング２９が配
置されている。クラツチデイスク２８は、中央に
主出力軸３０にスプライン嵌合するハブ３１を有
しており、ハブ３１は外周面に環状フランジ３２
を一体に備えている。フランジ３２の両側面内周
部に沿つて摩擦部材３３，３４（フリクシヨンワ
ツシヤ、コーンスプリング等）が配置され、摩擦
部材３３，３４を挾んでフランジ３２の両側には
１対の環状のクラツチプレート３５とリテイニン
グプレート３６が配置されている。フランジ３２
及び両プレート３５，３６の外周寄りの部分には
それぞれ複数個の窓孔３７，３８，３９（各１個
のみ図示）がクラツチデイスク２８の円周方向に
間隔を隔てて設けられている。窓孔３７，３８，
３９は出力軸３０と平行な方向に対向しており、
各３個１組の窓孔３７，３８，３９にはトーシヨ
ンスプリング４０が嵌まつている。各スプリング
４０はクラツチデイスク２８の円周方向に延びて
おり、フランジ３２と両プレート３５，３６はス
プリング４０により弾性的に連結されている。両
プレート３５，３６の外周部はストツプピン４１
により一体的に連結されている。クラツチプレー
ト３５の外周部には、略同一平面上かつ半径方向
外方に突出するクツシヨニングプレート４２の内
周部がリベツト４３により固定されており、プレ
ート４２の両側面に円環状の上記フエーシング２
９が複数個のリベツト４４により固着されてい
る。
の摩擦面２６とそれに対向するフライホイール１
の摩擦面２７との間にはクラツチデイスク２８の
外周部に設けられた環状のフエーシング２９が配
置されている。クラツチデイスク２８は、中央に
主出力軸３０にスプライン嵌合するハブ３１を有
しており、ハブ３１は外周面に環状フランジ３２
を一体に備えている。フランジ３２の両側面内周
部に沿つて摩擦部材３３，３４（フリクシヨンワ
ツシヤ、コーンスプリング等）が配置され、摩擦
部材３３，３４を挾んでフランジ３２の両側には
１対の環状のクラツチプレート３５とリテイニン
グプレート３６が配置されている。フランジ３２
及び両プレート３５，３６の外周寄りの部分には
それぞれ複数個の窓孔３７，３８，３９（各１個
のみ図示）がクラツチデイスク２８の円周方向に
間隔を隔てて設けられている。窓孔３７，３８，
３９は出力軸３０と平行な方向に対向しており、
各３個１組の窓孔３７，３８，３９にはトーシヨ
ンスプリング４０が嵌まつている。各スプリング
４０はクラツチデイスク２８の円周方向に延びて
おり、フランジ３２と両プレート３５，３６はス
プリング４０により弾性的に連結されている。両
プレート３５，３６の外周部はストツプピン４１
により一体的に連結されている。クラツチプレー
ト３５の外周部には、略同一平面上かつ半径方向
外方に突出するクツシヨニングプレート４２の内
周部がリベツト４３により固定されており、プレ
ート４２の両側面に円環状の上記フエーシング２
９が複数個のリベツト４４により固着されてい
る。
ここで第１図のセミデユアルクラツチを例えば
農用トラクタに採用した場合には、主出力軸３０
の後端は走行用変速機に接続され、又PTO軸９
は後方の変速機内に設けられた油圧クラツチに接
続されて作業機はその油圧クラツチの切り換えに
よつてON−OFFされることになる。ところが上
記第１図のセミデユアルクラツチでは、フライホ
イール１とPTO軸９との間が直接的に連結され
ていることから、次のような不具合のあることが
判明した。
農用トラクタに採用した場合には、主出力軸３０
の後端は走行用変速機に接続され、又PTO軸９
は後方の変速機内に設けられた油圧クラツチに接
続されて作業機はその油圧クラツチの切り換えに
よつてON−OFFされることになる。ところが上
記第１図のセミデユアルクラツチでは、フライホ
イール１とPTO軸９との間が直接的に連結され
ていることから、次のような不具合のあることが
判明した。
ａ PTO用の上記油圧クラツチの接続時のシヨ
ツク及び鳴き。
ツク及び鳴き。
ｂ 作業中の異音及び振動の発生。
本考案は上記不具合を解消することを目的とし
て、副出力軸（PTO軸）の周囲にダンパーデイ
スクを配置し、ダンパーデイスクに、副出力軸に
連結する出力部と、クラツチカバーに固定される
入力部と、上記入力部と出力部を円周方向に連結
する振動減衰機構とを設けたことを特徴としてい
る。
て、副出力軸（PTO軸）の周囲にダンパーデイ
スクを配置し、ダンパーデイスクに、副出力軸に
連結する出力部と、クラツチカバーに固定される
入力部と、上記入力部と出力部を円周方向に連結
する振動減衰機構とを設けたことを特徴としてい
る。
次に第２図により実施例を説明する。
第２図は本考案によるセミデユアルクラツチの
断面部分図であり、第１図に対応する箇所には同
一符号が付されている。
断面部分図であり、第１図に対応する箇所には同
一符号が付されている。
更に第２図では、クラツチカバー３の内周部と
PTO軸９間にクラツチデイスク２８と同様の振
動吸収機構を有するダンパーデイスク４５が設け
られている。即ち第２図において、PTO軸９の
スプライン１０に嵌合したダンパーデイスク４５
のスプラインハブ４６は、外周面に環状フランジ
４７を一体に備えており、フランジ４７の両側面
内周部に沿つて摩擦部材４８，４９が配置されて
いる。更に摩擦部材４８，４９を挾んでフランジ
４７の両側には１対の環状のメインプレート５２
とサブプレート５３が配置されており、両プレー
ト５２，５３はハブ４６にわずかながら（間隙５
０，５１）を有して回動自在に嵌合している。フ
ランジ４７及び両プレート５２，５３の外周寄り
の部分にはそれぞれ複数個の窓孔５４，５５，５
６（各１個のみ図示）がダンパーデイスク４５の
円周方向に間隔を隔てて設けられている。窓孔５
４，５５，５６はPTO軸９と平行な方向に対向
しており、各３個１組の窓孔５４，５５，５６に
はトーシヨンスプリング５７が嵌まつている。各
スプリング５７はダンパーデイスク４５の円周方
向に延びており、フランジ４７と両プレート５
２，５３はスプリング５７により弾性的に連結さ
れている。又孔５４の半径方向の長さはスプリン
グ５７の直径より長く設定されている。両プレー
ト５２，５３の外周部はストツプピン（図示せ
ず）により一体的に連結されており、プレート５
２の外周部がリベツト（図示せず）によりクラツ
チカバー３の内周部に固着されている。
PTO軸９間にクラツチデイスク２８と同様の振
動吸収機構を有するダンパーデイスク４５が設け
られている。即ち第２図において、PTO軸９の
スプライン１０に嵌合したダンパーデイスク４５
のスプラインハブ４６は、外周面に環状フランジ
４７を一体に備えており、フランジ４７の両側面
内周部に沿つて摩擦部材４８，４９が配置されて
いる。更に摩擦部材４８，４９を挾んでフランジ
４７の両側には１対の環状のメインプレート５２
とサブプレート５３が配置されており、両プレー
ト５２，５３はハブ４６にわずかながら（間隙５
０，５１）を有して回動自在に嵌合している。フ
ランジ４７及び両プレート５２，５３の外周寄り
の部分にはそれぞれ複数個の窓孔５４，５５，５
６（各１個のみ図示）がダンパーデイスク４５の
円周方向に間隔を隔てて設けられている。窓孔５
４，５５，５６はPTO軸９と平行な方向に対向
しており、各３個１組の窓孔５４，５５，５６に
はトーシヨンスプリング５７が嵌まつている。各
スプリング５７はダンパーデイスク４５の円周方
向に延びており、フランジ４７と両プレート５
２，５３はスプリング５７により弾性的に連結さ
れている。又孔５４の半径方向の長さはスプリン
グ５７の直径より長く設定されている。両プレー
ト５２，５３の外周部はストツプピン（図示せ
ず）により一体的に連結されており、プレート５
２の外周部がリベツト（図示せず）によりクラツ
チカバー３の内周部に固着されている。
次に作動を説明する。駆動側のフライホイール
１からのトルクは、クラツチカバー３、プレート
５２，５３、スプリング５７、フランジ４７、ハ
ブ４６を介してPTO軸９に伝達される。その場
合に伝達トルクに対応してスプリング５７が圧縮
され、両プレート５２，５３はフランジ４７に対
して捩れるので、摩擦部材４８，４９に滑りが生
じる。スプリング５７の圧縮、および、摩擦部材
４８，４９の滑りによりトルク振動が吸収され、
PTO用動力伝達機構の異常振動や異音が防止さ
れる。一方運転者によつてクラツチペダル（図示
せず）が操作され、レバープレート２２が前方に
移動すると、レバーシート２０を支点としてレリ
ーズレバー１６がプレツシヤプレート１１を後方
に移動させるので、クラツチデイスク２８のフエ
ーシング２９は挾持されなくなつて、クラツチ切
断状態となる。又プレート２２が後方に移動する
と、プレート１１を後方に保持する力がかからな
くなり、プレツシヤスプリング２５（第１図）に
よつてプレート１１が前方に付勢され、プレート
１１とフライホイール１とでフエーシング２９が
挾持されると、フライホイール１からのトルクが
クラツチデイスク２８を介して主出力軸３０に伝
達されてクラツチ接続状態となる。この時ダンパ
ーデイスク４５と同様の振動吸収機構を有するク
ラツチデイスク２８は同様に作動して、異常振動
や異音の発生が防止される。
１からのトルクは、クラツチカバー３、プレート
５２，５３、スプリング５７、フランジ４７、ハ
ブ４６を介してPTO軸９に伝達される。その場
合に伝達トルクに対応してスプリング５７が圧縮
され、両プレート５２，５３はフランジ４７に対
して捩れるので、摩擦部材４８，４９に滑りが生
じる。スプリング５７の圧縮、および、摩擦部材
４８，４９の滑りによりトルク振動が吸収され、
PTO用動力伝達機構の異常振動や異音が防止さ
れる。一方運転者によつてクラツチペダル（図示
せず）が操作され、レバープレート２２が前方に
移動すると、レバーシート２０を支点としてレリ
ーズレバー１６がプレツシヤプレート１１を後方
に移動させるので、クラツチデイスク２８のフエ
ーシング２９は挾持されなくなつて、クラツチ切
断状態となる。又プレート２２が後方に移動する
と、プレート１１を後方に保持する力がかからな
くなり、プレツシヤスプリング２５（第１図）に
よつてプレート１１が前方に付勢され、プレート
１１とフライホイール１とでフエーシング２９が
挾持されると、フライホイール１からのトルクが
クラツチデイスク２８を介して主出力軸３０に伝
達されてクラツチ接続状態となる。この時ダンパ
ーデイスク４５と同様の振動吸収機構を有するク
ラツチデイスク２８は同様に作動して、異常振動
や異音の発生が防止される。
なお第２図の構成では、プレート５２，５３が
ハブ４６にわずかながた（間隙５０，５１）を有
して嵌合し、又孔５４の半径方向の長さがスプリ
ング５７の直径より長くなるよう設定したことか
ら、クラツチカバー３とPTO軸９との間がわず
かに偏心していても、プレート５２，５３とハブ
４６間が偏心することにより、ハブ４６のスプラ
インやスプライン１０の早期摩耗が防止される。
ハブ４６にわずかながた（間隙５０，５１）を有
して嵌合し、又孔５４の半径方向の長さがスプリ
ング５７の直径より長くなるよう設定したことか
ら、クラツチカバー３とPTO軸９との間がわず
かに偏心していても、プレート５２，５３とハブ
４６間が偏心することにより、ハブ４６のスプラ
インやスプライン１０の早期摩耗が防止される。
以上説明したように本考案によると、PTO軸
９（副出力軸）の周囲にダンパーデイスク４５を
配置し、ダンパーデイスク４５に、PTO軸９に
連結する出力部（ハブ４６）と、クラツチカバー
３に固定される入力部（メインプレート５２）
と、上記入力部と出力部を円周方向に連結する振
動減衰機構（摩擦部材４８，４９、スプリング５
７）とを設け、クラツチカバー３とPTO軸９と
をダンパーデイスク４５を介して連結している。
従つて、フライホイール１からのトルクをPTO
軸９に伝達する際にトルク振動が吸収され、
PTO用動力伝達機構の異常振動や異音が防止で
き、寿命が向上する利点がある。又ダンパーデイ
スク４５の特性を変更することによつて、容易に
最適なクラツチの設計ができる利点がある。
９（副出力軸）の周囲にダンパーデイスク４５を
配置し、ダンパーデイスク４５に、PTO軸９に
連結する出力部（ハブ４６）と、クラツチカバー
３に固定される入力部（メインプレート５２）
と、上記入力部と出力部を円周方向に連結する振
動減衰機構（摩擦部材４８，４９、スプリング５
７）とを設け、クラツチカバー３とPTO軸９と
をダンパーデイスク４５を介して連結している。
従つて、フライホイール１からのトルクをPTO
軸９に伝達する際にトルク振動が吸収され、
PTO用動力伝達機構の異常振動や異音が防止で
き、寿命が向上する利点がある。又ダンパーデイ
スク４５の特性を変更することによつて、容易に
最適なクラツチの設計ができる利点がある。
一方第２図の実施例では、プレート５２，５３
をハブ４６にわずかながた（間隙５０，５１）を
有して嵌合し、かつ孔５４の半径方向の長さをス
プリング５７の直径より長く設定したので、カバ
ー３とPTO軸９間の偏心によつてハブ４６のス
プラインやスプライン１０が早期に摩耗してしま
うことがなくなる利点がある。
をハブ４６にわずかながた（間隙５０，５１）を
有して嵌合し、かつ孔５４の半径方向の長さをス
プリング５７の直径より長く設定したので、カバ
ー３とPTO軸９間の偏心によつてハブ４６のス
プラインやスプライン１０が早期に摩耗してしま
うことがなくなる利点がある。
なお本考案を実施するにあたり、ダンパーデイ
スク４５の構造としては、第２図に示す構造に限
られることはなく、例えばゴムや流体を利用した
もの等、従来知られているトルク振動吸収のため
の種々のダンパーデイスクを採用することができ
る。
スク４５の構造としては、第２図に示す構造に限
られることはなく、例えばゴムや流体を利用した
もの等、従来知られているトルク振動吸収のため
の種々のダンパーデイスクを採用することができ
る。
第１図は改良途中のセミデユアルクラツチの縦
断面図、第２図は本考案によるセミデユアルクラ
ツチの縦断面図である。１……フライホイール、
３……クラツチカバー、９……PTO軸（副出力
軸）、１１……プレツシヤプレート、１６……レ
リーズレバー（操作機構）、２８……クラツチデ
イスク、２９……摩擦フエーシング、３０……主
出力軸、３１……ハブ（出力部）、４５…ダンパ
ーデイスク、４６……ハブ（出力部）、４８，４
９……摩擦部材（振動減衰機構）、５２……メイ
ンプレート（入力部）、５７……スプリング（振
動減衰機構）。
断面図、第２図は本考案によるセミデユアルクラ
ツチの縦断面図である。１……フライホイール、
３……クラツチカバー、９……PTO軸（副出力
軸）、１１……プレツシヤプレート、１６……レ
リーズレバー（操作機構）、２８……クラツチデ
イスク、２９……摩擦フエーシング、３０……主
出力軸、３１……ハブ（出力部）、４５…ダンパ
ーデイスク、４６……ハブ（出力部）、４８，４
９……摩擦部材（振動減衰機構）、５２……メイ
ンプレート（入力部）、５７……スプリング（振
動減衰機構）。
Claims (1)
- 回転力入力部材であるフライホイールとそれに
対向するプレツシヤプレートとの間にクラツチデ
イスクの摩擦フエーシングを配置し、プレツシヤ
プレートに該プレートの軸方向の位置を制御する
ための操作機構を連結し、クラツチデイスクの出
力部を主出力軸に連結し、プレツシヤプレートを
摩擦フエーシングと反対側から覆う環状のクラツ
チカバーを設け、クラツチカバーの外周部をフラ
イホイールに剛直に固定し、プレツシヤプレート
をクラツチカバーに対して軸方向に相対移動可能
な状態で回転方向に連結し、主出力軸の周囲に筒
軸からなる副出力軸を配置し、副出力軸の周囲に
ダンパーデイスクを配置し、ダンパーデイスク
に、副出力軸に連結する出力部と、クラツチカバ
ーに固定される入力部と、上記入力部と出力部を
円周方向に連結する振動減衰機構とを設けたこと
を特徴とするセミデユアルクラツチ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14983582U JPS5954222U (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | セミデユアルクラツチ |
| GB08324129A GB2128272A (en) | 1982-10-01 | 1983-09-08 | Friction clutch with power take-off |
| FR8315062A FR2533986A1 (fr) | 1982-10-01 | 1983-09-22 | Embrayage semi-double, notamment pour tracteur agricole |
| DE19833335685 DE3335685A1 (de) | 1982-10-01 | 1983-09-30 | Halb-zweifachkupplung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14983582U JPS5954222U (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | セミデユアルクラツチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5954222U JPS5954222U (ja) | 1984-04-09 |
| JPH0135938Y2 true JPH0135938Y2 (ja) | 1989-11-01 |
Family
ID=15483698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14983582U Granted JPS5954222U (ja) | 1982-10-01 | 1982-10-01 | セミデユアルクラツチ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5954222U (ja) |
| DE (1) | DE3335685A1 (ja) |
| FR (1) | FR2533986A1 (ja) |
| GB (1) | GB2128272A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6152422A (ja) * | 1984-08-21 | 1986-03-15 | Mitsubishi Motors Corp | ダンパ−デイスク |
| FR2669089B1 (fr) * | 1990-11-08 | 1992-12-31 | Valeo | Embrayage pour transmission a amortisseur dynamique de vibrations, notamment de vehicules automobiles. |
| FR2691223B1 (fr) * | 1992-05-14 | 1994-07-08 | Valeo | Dispositif d'amortissement pour un embrayage a disques de friction multiples. |
| CN106151307B (zh) * | 2015-03-30 | 2019-04-16 | 海马汽车有限公司 | 一种离合器机构 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| GB1216547A (en) * | 1968-02-09 | 1970-12-23 | Borg Warner | Friction clutch plate employing vibration damper |
| FR2082684A5 (ja) * | 1970-03-24 | 1971-12-10 | Ferodo Sa | |
| FR2215853A5 (ja) * | 1973-01-26 | 1974-08-23 | Fichtel & Sachs Ag | |
| GB1430911A (en) * | 1973-02-16 | 1976-04-07 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Friction clutch |
-
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- 1982-10-01 JP JP14983582U patent/JPS5954222U/ja active Granted
-
1983
- 1983-09-08 GB GB08324129A patent/GB2128272A/en not_active Withdrawn
- 1983-09-22 FR FR8315062A patent/FR2533986A1/fr not_active Withdrawn
- 1983-09-30 DE DE19833335685 patent/DE3335685A1/de not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5954222U (ja) | 1984-04-09 |
| DE3335685A1 (de) | 1984-04-05 |
| GB2128272A (en) | 1984-04-26 |
| GB8324129D0 (en) | 1983-10-12 |
| FR2533986A1 (fr) | 1984-04-06 |
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